道路交通规划课程设计

城市交通与道路系统规划课程设计任务书

一、学习目的

为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。

二、设计内容

1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题；

2、交通调查与预测；

3、庆阳市新区地块道路网规划设计；

4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。

三、设计要求

1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题.

2、交通调查与预测

调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。

3、地块道路网规划设计

形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。

4、主干道横、平、纵断面设计

（1）基本技术指标

道路等级：城市主干道；

设计车速V：40～60km/h；

红线宽度：20-80m（根据自己设计）；

车行道横坡：1.5％；

人行道横坡：2％。

（2）标准横断面图（1：100）；

平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及

桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等；

纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。

四、设计成果

1、设计说明

3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。

地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。

2、图纸

（1）图纸目录1份

（2）道路系统规划图

（3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计）

（4）标准横断面图(CAD)

（5）平面线形图(CAD)

（6）纵断面图(CAD)

（7）交叉口设计（CAD）

注意事项：

设计成果统一A3、装订成册，包括封面、封底、正文；封面可自行设计，含课程设计名称、姓名、学号、指导老师等必备信息。电子稿名称格式：学号姓名.doc。

所有图纸均有统一的图框、图名、图例、比例尺，设计者姓名及日期等。道路系统规划图和平面线形设计图还需指北针。

五、进度要求：

2016年 06 月 27 日9：00前必须上交成果。统一交至授课教师处。

备注:

建议道路网间距：快速路1500~2500米；主干路 800~1500米；次干路

300~500米；支路 150~250米。

中等城市道路宽度：主干路 40~60米；次干路 24~36米；支路 15~24米。

交叉口缘石半径：主干路15~25米；次干路 8~10米；支路 5~8米。

单位出入口：3-5米。

注：设非机动车道时选用低值。

空间结构规划设计

在城市中，不同功能分区和组合构成了城市内部的空间结构，也叫做城市地域结构。规划形成合理的空间结构有利于城市的总体发展与满足当前居民的生活需要[5]。

根据东环路地块的建设现状及发展，规划形成“二轴、四线、二心、三区”的规划结构。

二轴：一条景观轴从娄门桥路到杨枝塘路，沿着莫邪路呈南北向发展，形成环古城传统景观轴，沿线主要有永林新村、苏州大学北校区、里河一村、现代花园等小体量滨水建筑，建筑具有苏州古城的历史文化气息；而另一条景观轴也是从娄门桥路到杨枝塘路，并沿着东环快速路这条主干道发展，形成以大体量、高层住宅和办公建筑为主要特色的东环路城市景观轴，沿线主要有杨枝新村北园、长风别墅、东环一三村、相门新村等。

四线是沿着娄门路、干将路、葑门路、杨枝塘路这四条主要道路形成的东西向城市景观风景线。这四条景观风景线将东环路地块划分为三个大致均等的区域，形成四道独特的空间走廊。

二心是二个特色商业游憩中心：娄门路商业中心——滨水生态特色街区，葑门路游憩中心——以葑门西街保护为出发点，同环古城风貌带相衔接的传统特色街区。

三区是结合现状，规划了三个大型特色居住片区，即苏大、里河、宏葑。这三大片区沿主要干道建设发展，依据景观、交通等有利区位，形成集居住、商业、游憩为一体的大型居住区

二、庆阳市城区的交通运行现状

（一）城区主干道拥堵严重

随着庆阳城市化进程不断加快，城市居民收入水平的持续增长，居民对小汽车的消费水平也迅速增加。庆阳市目前机动车保有量１４０７６９辆，仅２０１４年度全市新挂牌的私家车就有２４６３５辆，年增长率１７．５％，加之庆阳市位于银西公路中段，过往车辆数量多，机动车辆的增加导致道路负荷增加，堵车几率增大。①通常情况下，庆阳市城区主要干道上的车辆行驶速度为３０～４０公里／小时。由于车辆增多、道路建设和改造的滞后，城区主要交通干道时常发生拥堵，上下班的高峰期拥堵更为严重。交通拥堵导致市内主干道上车辆行驶速度低于３０公里／小时，有时甚至车辆行驶速度不足１０公里／小时，东西大街和九龙路上各类车辆行驶速度常常低至１５公里／小时。庆阳市城区中心区已经发展成为集商业、生活、娱乐为一体的中心地带，人口密度大，交通出行量剧增，而庆阳市在早期的城市规划和建设中并没有考虑到城市发展如此之快，交通运行对道路需求压力如此之大，根本没有充分考虑到停车问题，导致停车泊位严重不足，机动车在机动车道、非机动车道、人行道上乱停乱放，只要有能停车的位置车主就随意泊车，严重影响了交通秩序，降低了道路通行能力，形成了安全隐患。为了解决车辆的停放问题，庆阳市政部门决定于２０１０年开始在街道路面两旁设置临时停车点，一定程度上解决了停车问题。但由于街道两旁停放车辆过多、停放时间过长等原因，原本不宽的街道变得更窄，比如东、西大街因为街道两旁停车过多，致使道路由原来的双向四车道变成双向两车道，加上行人不按照交通指示要求定时定点定地过马路，人车混杂在一起，进一步加剧了城区道路拥堵，机动车辆正常通行受阻。

（二）机动车辆违规行驶且人车混行

庆阳市城区交通参与者因为受传统交通观念和传统交通行为方式的影响，整体素质较低，无视交通法律法规的存在或者交通意识淡漠，文明的交通习惯尚未形成，各类车辆随意违章行驶现象普遍存在，交通违规违法现象十分突出。根据我国道路交通安全法相关规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让。机动车行经没有交通信号的道路时，遇有行人横过道路，应当避让。在庆阳城区的街道上，部分车辆超速行驶，在十字路口