实用汽车电工电子技术 PPT

1．2．1电流
电流是电荷的定向移动形成的。在金属导体中，电流实 质上是带负电荷的自由电子在电源电场力的作用下运动所形 成的。而在导电液(如蓄电池内的电解液)中，电流是带正、 负电荷的离子在电源力的作用下向相反方向运动而形成的。 习惯上规定正电荷移动的方向为电流的方向。因此带负电荷 的自由电子和负离子移动的方向与电流的方向相反，如图 1．3 所示。电流不但有大小，而且还有方向。大小和方向都 不随时间变化的电流称为稳定电流或直流。例如：由电池、 蓄电池作电源所产生的电流就是直流电流。
1．1．2 汽车电路的单线制
电源和用电设备之间是用两根导线构成回路的，这种连接 方式称为双线制。在汽车上，为了节省导线和便于安装、维 修，电源和用电设备之间通常只用一根导线连接，另一根导 线则由发动机、车架等金属机体代替而构成回路。这种连接 方式称为单线制，如图1．2所示。所以世界上绝大多数国家 包括我国的汽车都采用负极搭铁。
法。 5．理解基尔霍夫定律，掌握电路中某点电位的意义及计
算。 6．掌握电桥的平衡条件。 7．了解电容器充放电过程的特点。理解电容C的含义。
1．1电路的基本结构
1．1．1 电路的组成 电流流经的路径称为电路。电路一般是由电源、负载(用电器)、导线和
控制装置等四部分组成，如图1．1所示。
电源: 给电路中的负载提供电能的设备。在汽车电路中的两个电源是蓄电池和
1．2．4电功和电功率
1. 电功 根据电路中电压的定义式（1.3）及电流的定义式（1.1）
1000A的起动电流。而在电子控制系统中常遇到较
小的电流，是以毫安（mA）或微安（μA）单位计
算的。它们之间的关系为
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
测量电流大小的仪表称为电流表，测量 前应将档位调至直流电流（DCA）档位， 然后根据被测量电流的大小，选择适当的 量程。在无法估计电流大小时，应遵循先 较大量程试测的原则。测量时要注意表笔 接入电路的极性，在“+”端表笔接电流的流 入端，“-”端表笔接电流的流出端。
式中，W是电场力将正电荷所带电荷量Q从A点 移到参考点所作的功，它的单位是焦耳，简称焦\ （J）；电荷量Q的单位是库（C）；电位V的单位 则是J∕C，或称为伏特，简称伏（V）。
说电路中某点电位是多少，要先指定一个计算 电位的起点，这个起点就是零电位点（即参考点）。参考点
选择位置不同，电路中各点电位大小也不同。参考点一经 选定，电路中各点的电位值就是确定值。其中电位比参考点 高的点，电位为正值；电位比参考点低的点，电位为负值。
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实用汽车电工电子技术
第1章 直 流 电 路
学习目标 1．理解电路的电位、电压、电动势等几个基本物理量。 2．掌握电路的欧姆定律及电阻元件的电压、电流关系。 3．掌握电源的断路、短路、有载三种状态及电源的外特
性。 4．掌握电阻负载串联、并联、混联电路的特点和计算方
在汽车电路中常以发动机的金属机体或车架为参考点（电 位为零），电位的概念相当重要，在电子电路中经常要分析 电路某点的电位高低。
2.电压
电路中某两点间的电压，就是该两点间的电位 差。它实际上是电场力将单位正电荷从某点移动到另 一点所作的功。显然，电路中某两点间的电压大小与 参考点的选择无关。电压用字母U表示。例如A、B 两点间的电压为
导线是用铜或铝材料制成的，所以电阻一般都很小(可忽略不计)，在汽车 上，为了便于安装、连接和保护导线不被损坏，一般都把多条导线包扎 起来形成导线束。
控制装置: 作用是接通和断开电路，或保护电路不被破坏。如：汽车电路中的各种
电器开关、继电器和熔断器。
1．1．2 电路图
电路图有实物接线图和电路原理图之分， 如图1．1所示。实物接线图虽然直观、易 懂，但绘制麻烦。电路原理图是把电路中的 实物用国家统一颁布的简单图形符号表示和 绘制出来的电路连接图。在汽车电器电路维 修中经常使用的是电路原理图。
1．2．2电位和电压
我们知道，管道里水流的形成只有水是不行的，还必须有 水位或水压的作用。同样，导体里的电流的形成只靠导体中 的自由电子是不行的，还必须有电场力的作用。这实际上是 电场力移动电荷克服导体（或负载）的阻力而作功。衡量电 场力作功本领的物理量是电位和电压。 电位 电路中某点的电位在数值上等于电场力将单位正电荷从该 点移动到参考点（零电位点）所作的功，见图1.4。若以B点 作为参考点，则A点的电位就是指电场力将单位正电荷从A点 经白炽灯移动到B点所作的功。电位常用V表示，于是电路中 某点A的电位为
电压的单位也用伏（V）表示，计量较大的电压 时用千伏（KV）；
计算较小的电压时用毫伏（mV）。电压的实际 方向规定为高电位点指向低电位点，即沿着电压的方 向电位是逐渐降低的。
1．2．3电动势
为了在电路中维持连续不断的电流，必须把从电 源正极经负载流到电源负极的正电荷，再经电源的 内部重新搬回到电源的正极，以保持电源两端对外 电路的电压。能完成上述任务的是电源内部的电源 力，它和电场力方向相反，如图1.4所示。 所谓电动势就是在电源内部，电源力克服电场力的 阻力，将单位正电荷从电源的负极，经电源内部移 动到电源的正极所作的功，常用E表示。如果电源 力移动电荷所作的功为We，那么
电流的大小等于单位时间内通过导体横截面的电荷
量。记作
（1.1）
式中 I——电流，单位为安[培]，用A表示。
Q——电荷量，单位为库[仑]，用C表示。
t——时间，单位为秒，用s 表示。
在汽车电器系统中往往遇到几安、几十安甚至
更大的电流，如汽油发动机起动时，蓄电池需向发
动机提供200～600A的电流，柴油发动机需500～
发电机，它们的作用是分别将化学能和机械能转换成电能，再通过导线 供给电路中负载使用。
负载: 电路中的各种用电设备，它将电能转换成机械、热、 光、声等其他形式
的能。例如，汽车起动系统中的起动机工作时把电能转换成机械能，完 成对发动机的起动。点火装置是将电能转换成热能，点燃气缸内的可燃 混合气。
导线: 用于连接电源和负载，负着传输电能和信号的作用。常用