地铁车站明挖车站施工工艺

1.3 工程地质条件
根据岩土工程勘查报告，地质情况如下： a、杂填土：由粉质粘土、中粗砂混碎石和碎砖填积， 道路段层顶有0.3-0.6m厚的沥青路面及垫层。层底埋 深1.6-3.6 m，平均层厚2.51m； b、粉质粘土：层底埋深3.5-19.5m，平均层厚 8.2m； c、 粉土：层底埋深12.8-17.4m，平均层厚0.90m； d、粉砂：含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底 埋深12.8-18.2m，平均层厚 1.34m； e、中砂：含大量粗砂层及少量粘性土夹层。层底埋 深19.2-39.0m，平均层厚 4.5m；
4.0m
φ800@1200
φ800@1300
东侧基坑第一道钢支撑平面图
Φ609 t=12钢支撑
4.0m
4.0m
φ800@1200
φ800@1300
西侧基坑第一道钢支撑平面图
Φ609 t=12钢支撑 Φ609 t=14钢支撑
Φ609 t=14钢支撑 Φ609 t=14钢支撑
φ800@1300/1200
基坑内的出土马道
竖向分层
竖向分层、中部拉槽
接力倒土
基坑开挖后期
φ800@1300/1200
基坑土方开挖横剖面图
1、施工钻孔桩
2、第一层土方开挖
3、护坡、排水沟、防 护栏杆及冠梁施工
4、第二层土方拉槽
5、第一道钢支撑架设
6、台阶土方开挖、喷 射砼
7、第三层土方拉槽
8、台阶土方开挖、喷 射砼
车站横剖面图
车站结构采 用双层双跨箱 形结构。围护 结构从上向下 设置四道钢支 撑，分别支撑 在冠梁及围护 桩上。钻孔桩 嵌入底板的深 度为6.5米 （盾构井为 7.5米）。
二、基坑开挖
2.1施工顺序
工程大学站采用明挖顺作法施工，围护结 构采用钻孔灌注桩+桩间网喷+预应力钢支撑。 车站土方开挖主要采用“纵向分段，竖向分层， 中部拉槽”的方法。基坑施工支护充分考虑土 的时空效应，支撑随挖随撑，快挖快撑。结合 诱导缝及设计要求，每段长度控制在15～20米 之间。车站分为8个流水作业段从东向西进行 土方开挖及结构施工。具体施工顺序如下：
根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为上层滞 水、孔隙微承压水和承压水。（1）上层滞水：主要由于给排水管线 渗漏形成，分布范围不大、水量不大。（2）孔隙微承压水：结构底 板埋深17.0-18m。场地内稳定水位埋深为自然地面下17.40-17.95m， 承压水头高0.6m。水位和水量随季节性变化，地下水位的年变化幅 度在1.0-2.0m左右,属透水-强透水地层。（3）承压水:该承压含水层 由下更新统猞猁组⑩1中砂构成，埋深46.0-47.5m，对基坑开挖几乎 不产生影响。
工程大学站
1.2、周围环境
车站站体位于南通大街上，道路红线宽为60m，双向六车道， 车流量大；周边有船舶电子大世界、龙达如家宾馆及军城酒店。
四道街
1号出入口
1号风道 船舶电子大世界
2号出入口 2号风道
3号出入口
现状围挡
工程大学站平面位置图
1号出入 口
1号风道
2号出入口
风道
主体结` 构基坑
3号出入口
车站内支撑采用Φ609mm，t=12mm（第一道）及14mm （第二、三、四道）钢管支撑，在局部基坑跨度较大处设置内 格构柱，第一道支撑设于冠梁处，其余三道支撑通过水平钢围 檩支撑在钻孔灌注桩上，水平间距为4m，如支撑与主体结构中 柱冲突，可适当调整支撑的水平位置。
Φ609 t=12钢支撑
4.0m
基坑开挖及主体结构分段图
S8
20.50
诱导缝
S7
23.50
工程大学站
诱导缝
S6
18.00
S5
18.00
S4
20.00
S3
19.25
S2
19.25
S1
17.90
分段原则：以设计给定的诱导缝位置以及要求的分段 长度，同时考虑现场施工的操作水平。
土方开挖施工顺序图
车站土方开挖根据结构施工划分的区段，从基坑盾构端头井开 始，从东向西倒退开挖，各段开挖由内马道出土。马道宽度7～ 8 m，坡度为20度，坡道两侧放坡1:0.75，保证坡面稳定。马 道收土时采用两台挖掘机接力倒土，并尽量加大马道土方的收土， 最后剩余土方采用长臂挖掘机配合龙门吊出土并装车外运。
1.4 水文地质条件
哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷 干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平 均气温3.5oC，一月最冷，七、八月最热，历史最高气温41oC，最低 -41.4oC，全年无霜期约150天，结冰期约190天。年平均降雨量 530mm，多集中在七、八月。季节性冻土发育，每年十月末开始结 冻，至来年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度2.0m。
工程大学站地质剖面图
基坑底 地下水位线
二、基坑支护体系
本车站基坑支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑的支护体系， 标准段主体围护结构采用桩径为Ф800，标准段桩中心距 1300mm钻孔灌注桩，桩长为20.2m，桩底穿过粉质粘土层， 插入中砂层中，两端头井采用中心距1200mm钻孔灌注桩，桩 长为22.7m，所有桩底穿过粉质粘土层，进入中砂层中。 桩间 采用φ6@200×200钢筋挂网，并喷射200mm厚C20混凝土封 闭找平，桩顶设冠梁（800×1000mm），冠梁上部采用10cm 厚网喷C20混凝土护坡。
9、第四层土方拉槽
10、第二道钢支撑架 设
11、台阶土方开挖、 喷射砼
12、第五层土方拉槽
13、第三道钢支撑架 设
14、台阶土方开挖、 喷射砼
15、第四道钢支撑 架设wenku.baidu.com
16、开挖剩余土方及 人工清底
基坑开挖施工纵剖面图
钢支撑采用φ609钢管（壁厚12mm、14mm），为保证 其加工质量，特在钢管厂内定做，分批加工并运到现场。钢 围檩采用分批进钢板、工型钢和角钢在施工现场进行加工。 钢支撑在现场组装成型，根据土方进度采用龙门吊进行安装。
站明挖车站施工工艺
2009年11月12日
目录
一、工程概况 二、支护体系及基坑开挖施工 三、主体结构施工 四、注意事项 五、安全保障措施 六、监测方案
一、工程概况
1.1、工程概况
工程大学站位于哈尔滨市南通大街与宣化街交口处，其有效站台长度 为120m，中心里程为SK13+597.436，车站结构全长157.8m。站体结构 设计为双跨双层框架结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19.4m， 盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。共设三个出入及两个风亭。