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东北地区物流业发展现状及策略研究

1引言

自从2003 年我国政府提出振兴东北的战略以来，经过多年的发展，东北地区在全国经济发展中的地位日益凸显出来。东北地区是我国重要的商品粮、原材料、能源和装备制造业基地，对物流业有很大需求，因此，加快发展现代物流

业有助于东北老工业基地的产业结构调整。物流业发展与经济发展相互促进，相辅相成。“十一五”期间，东北地区物流业快速发展，对经济社会发展支撑能力

不断增强。随着振兴战略的深入实施，东北地区经济规模、综合竞争力将进一步

提升，物流需求快速增长，为物流业发展奠定了坚实基础；加快转变发展方式、推

进产业结构优化升级将贯穿经济发展全过程和各领域，为物流业发展提供了广阔空间；区域协调互动机制逐步完善，东北地区内部、东北地区与东中西部地区之间

合作不断加强，为加快推进区域物流一体化进程创造了有利条件；沿海沿边开放

深入推进，为东北地区物流业充分利用两种资源和两个市场，积极参与国际合作

带来了难得机遇。因此，如何在新的经济形势下探索出适合东北地区物流业发展的新策略已经迫在眉睫。

2东北地区物流业发展现状

2.1物流总量总体上不断提升

随着东北地区的经济发展水平不断提升，社会经济发展对物流业产生了强

大的拉动作用。据统计，截止2011 年底，东北地区的铁路营业里程达14235.7km，内河航道 6967km，公路 351372km，2011 年度全年完成旅客运量 217277 万人，旅客周转量 2013.2 亿人 *km ，货运量 295 649 万 t，混匀周转量 13825.4 亿 t*km 。与“十一五”期间相比，东北地区的物流业发展已经迈出了一大步。

从表 1 中可以看出，东北地区近年来的物流量除了 2008 年受到全球经济不景气的

因素影响略有下降外，总体上呈现了上升趋势。

表 12007-2011 年东北地区货运量和货物周转量

年份2007 年2008 年2009 年2010 年2011 年物流量

货运量（万 t ）224988.4 206427.0 224034.0 258526.7 295648.9 货运周转量7765.2 9882.6 10565.9 12137.4 13825.4 （亿 t km）

2.2 产业物流框架基本形成

受到东北地区产业经济发展的拉动影响，目前，东北地区已经形成比较明显

的产业物流框架。主要包括：工业物流、农产品物流、零售业物流和港口物流等

产业物流。作为老工业基地，在国家振兴老工业基地战略的引导和支持下，东北地区的工业发展有所改善，并不断升级，由此带动了东北地区工业物流的发展和升级，涌现出一批汽车物流、钢铁物流、化工物流等专业物流和综合物流的优秀企业，如服务于第一汽车制造集团的一汽物流、国际物流、大众物流等物流企业。吉林省和黑龙江省作为我国的农业大省，农产品的对内、对外贸易流通量较大，随着农产品深加工的发展，一批企业逐渐成为农业物流发展的主要推动力量。

近年来，随着人们生活水平的提高，对各种消费品的需求量日益增加，一些大型连锁零售企业不断发展壮大，如，大连大商集团、长春欧亚集团等，由此推

动了东北地区零售业物流的快速发展、随着东北崎岖区域经济合作的开展，以大连为中心的东北地区沿海港口物流发展迅速，目前东北地区沿海主要港口码头泊

位 359 个，其中万 t 级以上泊位 174 个，集装箱专用泊位 24 个，已经形成以大连港为中心，营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口为两翼，层次分明、布局合理、结构优化、优势互补、分工合作的港口集群，极大地促进了农产品、石油化工等产品的贸易发展。

2.3 大型物流项目建设不断推进

随着《物流产业调整和发展规划》以及《东北地区物流业发展规划》两大规

划的落实和推进，目前，东北地区陆续推进一批大型物流项目的落实和推进，大连大窑湾保税港区、营口港保税物流中心、沈阳保税物流中心、锦州恒大物流保

税库、绥芬河综合保税区等物流中心，哈尔滨龙运物流园区、沈北综合物流产业园区、牙克石蔬菜水果物流中心、吉林石化物流中心等项目已初具规模。目前，

吉林省白山地区木制品物流园区、辽宁省沈阳市的诚通物流园、黑龙江省哈尔滨市的铁路集装箱中心站等多个项目陆续进入筹备、开工、复工状态。

2.4 物流市场格局基本明确

随着东北地区物流业的发展，东北地区物流企业数量逐渐增多，物流市场格局基本明确，主要由以下几种类型的物流企业提供服务：

第一种是由传统储运企业转型而来的物流企业，如沈阳储运集团等，它们仍占市场的主导地位。第二种是新兴的民营物流企业，如沈阳联合物流有限公司等，

这类公司的市场份额上升较快。第三种是外资物流企业，如 UPS、TNT等，这些外来的企业市场份额逐步扩大，发展迅速。第四种是源自生产流通企业的物流企业，如东药物流等，这类企业占市场份额较小。此外还有快递行业，如邮政物流、航空快递等也在角逐东北市场。

2.5 区域内物流发展差距较大

从表 2 和表 3 的数据来看，东北地区内的各省区在物流发展中存在较大的差距、辽宁省在各项指标上均居于前列，黑龙江省领先吉林省。总体上看，这种差

距始终存在，且中部地区明显高于东部、西部地区，南部地区高于北部地区，沿

海地区高于沿边地区。

表 2 2007-2011 年东北地区货运量

单位：万 t 年份

2007 年2008 年2009 年2010 年2011 年

地区货运量

辽宁116917 121346 135055 158484 184982

吉林37935 31105 34771 40729 47451

黑龙江70137 53976 54208 59314 63216

表 32007 年-2011 年东北地区货物周转量