秦皇岛港煤炭价格行情

秦皇岛港煤炭价格行情发布时间：2019年8月28日

秦皇岛港港口分析报告

港分析交通运输（港口经营与管理）目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 1.2.1煤炭业务 1.2.2杂货业务 1.2.3油品业务 1.2.4集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务

主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。港同时为货物提供仓储服务。港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。 1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。 1．2.2杂货业务货装卸设备国一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。

秦皇岛港收费标准

秦皇岛港收费标准各作业委托人：为提高港口装卸效率，加快煤炭周转，进一步规范港口收费业务，为客户建立公开、透明的港口环境，根据《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》第二十七条、第二十八条、第三十一条的规定，决定对内贸煤炭的部分收费标准适当调整，并对现有收费业务重新进行理顺。现通告如下：一、靠泊我港三公司的部分船舶，不具备船舶水尺计重条件（或计重不准确），我港为满足客户和租船方配载要求，使用本港铁路机车于装船前通过轨道衡计量煤炭重量，实现煤炭交接。该项服务增加了作业过程和成本支出，极大地影响装船效率，为此，将三公司装船轨道衡计重煤炭的作业包干费标准提高3元/吨。二、调整二、三公司的内贸煤炭堆存费标准。煤炭自进港当天起，10天内实现装船的，堆存费标准不变，仍为0.20元/吨天；堆存期超过10天的，自第11天起，堆存费标准由现行0.20元/吨天调整为0.30元/吨天。截止2009年12月31日尚未装船的场存煤炭，自2010年1月1日起按上述收费标准执行，堆存时间连续计算。三、其他港口费用标准不变，现就有关收费规定重申如下： 1、二、六、七、九公司有权谢绝受理在同一港务分公司装载量不足1万吨（含1万吨）及非筒舱船舶的装船作业委托。特殊情况确需受理时，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。 2、由于煤炭具有自燃属性，当港存煤炭发生自燃时，我港为最大限度地降低客户经济损失，提供自燃煤灭火服务。各港务分公司根据煤炭所有权人提出的自燃煤施救申请，与申请方签订灭火协议，组织专门的人力、机力，提供淡水等

有偿资源实施灭火作业，按实际支出的灭火成本向申请方计收堆存保管费。 3、作业委托人申请东、西港火车转车作业，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费；属于非作业委托人申请转车的，不计收转车过程的作业包干费。四、有关配煤、自燃煤、转车等作业，各港务分公司应根据作业委托人提出的书面申请，签订相关协议，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。五、因煤炭在港内发生交易或其他原因，作业委托人提出对同一批货物要求按照实际作业过程分摊付费时，各港务分公司应依据作业委托人的书面付费申请，向实际付费人分别开具发票。六、为确保资金及时回收，避免坏账的发生，港口费用全部实行“作业前预收、作业后结算”的收费办法。即作业委托人于煤炭进港前或进港时，按预计发生的港口费用向相应港务分公司足额缴纳预付款，作业完毕后按实际发生费用由各港务分公司自预付款中自动扣除，开具相应发票，提供相关费用明细。当发生欠款时，各港务分公司有权停止其作业委托。七、为进一步规范港口收费行为，方便客户进行价格咨询、监督和投诉，营造良好的价格诚信氛围，我港特设立价格监督举报电话：3092056。欢迎广大客户予以监督。八、上述费用调整连同其他港口费用重新进行整理并公布。本通告自2010年1月1日零时起实行，原相关收费文件同时废止。附表：1、秦皇岛港内贸出口煤炭港口作业包干费率表 2、秦皇岛港内贸煤炭堆存保管费率表秦皇岛港股份有限公司二00九年十二月二十八日

我国主要煤炭港口介绍

我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过

煤炭托盘业务

《煤炭贸易付款托盘业务_为适应目前煤炭市场发展,充分发挥中、小煤炭贸易企业在煤炭资源和销售渠道方面的优势,上海中源联合资金实力企业(以下简称"甲方")开展煤炭贸易付款托盘业务.》煤炭贸易付款托盘业务为适应目前煤炭市场发展,充分发挥中、小煤炭贸易企业在煤炭资源和销售渠道方面的优势,上海中源联合资金实力企业(以下简称"甲方")开展煤炭贸易付款托盘业务. 托盘对象(以下简称"乙方"): 资金短缺、有实际贸易背景、风险可控的个人或企业. 托盘内容:乙方的煤炭贸易业务经评估后,在风险可控的范围内,委托甲方与煤炭贸易的有关方签订煤炭买卖合同、代付或代收货款,甲方向乙方收取一定的代理费、资金占用费,贸易利润由乙方独享. 托盘模式: ①、对上游客户付款托盘(适应铁运、海运煤炭): 甲方与乙方客户(需是国有煤矿或煤炭企业等)签订煤炭买入合同. 甲方与乙方签订煤炭卖出合同,同时乙方向甲方支付15-20%的保证金. 甲方将货款资金预付至乙方指定的客户账户. 待货到目的地后,乙方向甲方支付全额货款,其中包括:煤款、运费、代理费和资金占用费等(扣除15-20%的保证金). 甲方对乙方开具相应煤炭增值税发票. 甲方向乙方移交物权和相应票据. ②、煤炭质押托盘(适应海运煤炭): 由乙方向甲方支付待买入煤炭15-20%货款的保证金. 甲方向乙方指定的上游煤炭货主支付全额煤款.如上游是国有大型企业主体(如中煤、神华、同煤等)可以预付.如上游是民营煤炭企业可通过秦皇岛煤炭海运交易市场进行全额货款支付,也可以在装船平仓并获得煤炭货权后支付全额煤款.

甲方与乙方指定的船运公司签订运输合同,船运费需由乙方自行支付. 待货到目的港后,乙方可带款分批次提货,但需在一个月内提货完毕. 当全部货款(扣除15-20%保证金和船运费)支付完毕后,甲方向乙方开具全额增值税发票(包括船运费、代理费和资金占用费等). ③、对下游客户应收账款托盘: 甲方与乙方客户(需是国有电厂、钢铁厂、水泥厂等)签订煤炭买卖合同. 乙方向甲方转让货权后,甲方向乙方立即支付70-75%应收款,乙方收到此货款后可继续购煤并将货权转移至甲方,甲方再向乙方支付70-75%货款,如此循环之. 甲方按照与客户结算价格收取代理费和资金占用费,然后与乙方倒结算,以此形成对乙方资金的杠杆放大. 乙方每次根据与甲方的结算情况向甲方开具增值税发票,直至循环结束,账、票、资金三清. 注: 收费标准: 代理费按1-2 %贸易金额收费,贸易量大时可以适当下浮(含税). 资金占用费按每天万分之3-5 计(含税). 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！

秦皇岛港在煤炭物流产业链中的地位和作用

秦皇岛港在煤炭物流产业链中的地位和作用摘要：介绍了秦皇岛的基本情况，并研究了秦皇岛自开埠以来煤炭物流的发展及其与周边煤炭业的互动，从而总结了秦皇岛在此产业链中的地位和作用，世界最大的煤炭输出港，我国重点建设的能源输出港，并提出其能得以进一步发展。关键词：秦皇岛、煤炭、物流现代港口作为全球综合运输网络的枢纽，成为现代物流的重要节点，并推动现代物流的发展。其必须提高服务化和信息化水平，提供高效，便捷的产品增值服务，积极地探索能够推动现代物流发展的方式。秦皇岛港作为世界最大的煤炭输出港，我国重点建设的能源输出港，北煤南运的最重要港口，必须适应现代港的发展要求，努力发展现代物流。而不管从我国目前的战略定位，能源消费需求还是秦皇岛港自身的发展来说，秦皇岛港的精炭物流都是该港短期内最重要的目标。 1 秦皇岛港简况 1.1 自然条件常风向西南西，强风向为东北东，实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。降水年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天。多年平均气温10.3℃。冰期平均为105天，最长可达124天。潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型。涨潮流向为西南西，落潮流向为东北东，属往复流。以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。 1.2 港口位置及交通秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，河北省滨海平原的东北侧，靠近万里长城的东端，地处山海关内外要冲，属秦皇岛市辖境。港口对外交通发达，集疏运条件优越。铁路有沈山、津山、京哈和大秦4条铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相联，可直达北京、天津、沈阳等地。航空方面目前已开辟有到北京、广州等地的多条航线，每月

秦皇岛港大事记

秦皇岛港大事记 1878年开平矿务局成立。 1897年简易木质浮动式码头建成。 1898年1、光绪皇帝朱批总理衙门奏折：“依议钦此”，准开辟秦皇岛通商口岸。 2、秦皇岛自行开埠。 3、开平矿务局秦皇岛经理处成立。 1899年港口建设全面铺开。 1900年长200米、宽7.8米的木质栈桥码头建成。 1901年1、开平矿务局秦皇岛经理处更名为开平矿务有限公司秦皇岛经理处。 2、小码头1号泊位建成投产。 3、秦皇岛正式开放对外贸易。 1902年3、4、5号防波堤码头竣工。 1904年1、开平自备船“西平”、“广平”号增设客舱，开展客运业务。 2、小码头2号泊位建成投产。 1905年港口建成第一座2223平方米的栈房（南栈房）和第一座能存煤3万吨的煤堆场。 1906年修建6号泊位，次年竣工投产。 1907年“北洋滦州官矿有限公司”（后更名为“滦州矿务股份有限公司”）成立。 1909年秦皇岛港办公楼建成。 1910年2000吨山西煤炭第一经由秦皇岛港装船运往美国旧金山。 1912年1、开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司签订《联合办理草合同》。开滦矿务总局在天津成立。 2、开平秦皇岛经理处更名为开滦矿务总局秦皇岛经理处 3、孙中山访问、考察秦皇岛港，建议修筑京秦直达铁路。 1914年港口吞吐量为132.4万吨，首次突破100万吨大关。 1915年1、京奉铁路秦皇岛绕线工程开工，次年9月1日竣工投产。 2、7号泊位竣工投产。 1916年港内作业线增至5条。 1917年港口码头水深达26英尺，航道水深23英尺；日煤炭装船能力12000多吨，

成为苏伊士运河以东第一大煤炭输出港。 1918年2号泊位改成钢筋混凝土框架式结构；3号泊位由220英尺延长到300英尺。 1922年开滦公布《对船舶使用码头的各项规定》和《港口仓库堆场使用费率》。 1927年开滦公布《秦皇岛港客运统一办法》 1929年1、港口管理体制改革，设立工务处。 2、5、6、7号泊位动工加宽10英尺，次年12月竣工。 3、港口扩建煤堆场，堆场面积扩大到30万平方米，煤堆存能力由26万吨增至50万吨。 1932年港区自有铁路专用线达到40.2公里，形成库场至码头的铁路运输网。 1939年大量大同、阳泉煤炭经秦皇岛港向国外出口。 1940年港口月吞吐量达459.4万吨，其中煤炭403.4万吨，为开滦期间年吞吐量最高纪录。 1948年秦皇岛解放，中国共产党开滦工作委员会成立，撤销了“临时管理委员会”。 1949年港口召开第一次职工代表大会。 1950年扩建二、三货区货场，面积达3.7万平方米。 1952年经理处成立安全技术劳动保护科，安全生产正式列入港口议事日程。 1953年1、开滦秦皇岛经理处划归交通部统一领导，成立天津区港务局秦皇岛分局。 2、开滦煤矿部管理局宣布撤销开滦秦皇岛经理处，秦皇岛港与开滦脱钩。 3、中央人民政府委员会副主席朱德、宋庆龄来港视察大码头。 4、调整生产机构，撤销装卸作业区，成立装卸大队和货场作业区。 1954年1、毛泽东主席视察秦皇岛港，并登上南山眺望港口全貌。 2、召开第一生产代表会，正式推行班组、厂间和局的三级生产会议制度。 1955年1、交通部决定，秦皇岛港务局更名为秦皇岛港务管理局。 2、刘少奇委员长来港视察小码头。 1956年1、开始在装卸队、铁路运输队和仓库作业区推行“内部经济核算制”，确定了主要成本核算项目和内容，并按月进行经济活动分析。 2、秦港和铁路秦皇岛站联合成立“路港联络办公室”，统一路港运输生产高度指挥。 1957年1、秦皇岛人民委员会批准秦皇岛港区的陆域和水域。

煤炭行业四季度分析报告

煤炭行业四季度分析报告 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

煤炭行业四季度分析报告研究员：王帅行业评级：增持摘要：煤炭市场第三季度继续保持产销两旺的态势，煤炭价格不断走高，煤炭库存一度紧张。八月底，随着夏季用煤高峰结束，煤炭市场紧张局面有所缓解，价格小幅回落，库存出现回升，但是仍然处于历史低位。由于“煤荒”引发的“电荒” 引起国家高度重视，继明确放开电煤价格之后不久，为了平抑煤价上涨给电力企业带来的成本压力，国家不得不仍然沿用行政手段直接干预煤炭价格，从而导致商品煤与电煤价格差距不断扩大。煤炭价格上涨带来的巨大利益，使得各地对煤炭资源的重视程度与日俱增。为了对地区煤炭资源合理开采，在当地政府主导之下，产煤省区纷纷组建大型煤炭企业集团，加强行业和资源整合力度，做大做强煤炭主业，提高煤炭企业的核心竞争力。同时，不少煤炭企业实施了异地扩张战略，煤炭行业已经展开了一场旨在争夺后备资源的跑马圈地运动，煤炭行业发展日趋成熟。重点关注的公司有神火股份、兰花科创、西山煤电、兖州煤业等。公司代码投资评评价

一、煤炭行业总体运行回顾 1、产量持续增长，但增幅有所回落全国1至7月份生产原煤万吨，同比增长%。一季度、1至4月份、1至5月份、1至6月份分别同比增长%、%、%、15%。值得注意的是，进入三季度以来，生产增幅出现了趋缓的迹象。这主要是由于一些省区的产能已经接近饱和，同时有些地区加大了资源保护力度，关闭了一些规模

小和不合法的小煤矿。比如山东和贵州就分别关停了很多家小煤矿，并且提高了煤炭行业的准入条件。数据来源：中国煤炭资源网从不同经济类型煤矿产量来看，国有重点煤矿前7个月生产原煤51597万吨，比去年同期增长4823万吨，增长%。国有地方煤矿原煤产量为16801万吨，同比增加434万吨，增长%；乡镇煤矿生产原煤35373万吨，比去年同期增长8596万吨，增长%，增长幅度比较大。可以看出，煤炭产量的大幅度提高主要是由于乡镇煤矿产量增加所致。数据来源：中国煤炭资源网从地区分布来看，产量增加幅度比较大的省份多集中在中南地区、西北地区和西南地区，这些地区产量增加的主要原因是由所占比重比较大的乡镇煤矿产量大幅增加所致。而华东和华北地区的有些省份产量比去年同期出现了下降，其中降幅比较大的有山东和江苏，同比分别下降了%、%。这些省份产量出现下降的原因主要是国有煤矿产量所占比重很大，而且国有煤矿多数已经处于超设计生产能力生产，因而产量提高有限。同时比如山东加大了对煤炭行业的整顿力度，提高了煤炭行业的进入门槛，也在一定程度上导致产量出现下降。 2、产品销量保持旺盛增长，行业效益持续好转

秦皇岛港口未来发展方向分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/ee2387457.html, 秦皇岛港口未来发展方向分析作者：李金澎来源：《科学与财富》2016年第06期摘要：秦皇岛作为中国最早的沿海开放城市，主要是运输煤炭，石油等能源。在发展上有着自己的优势.但随着国内能源需求的改变，能源产出的减少，秦皇岛港近几年在港口运输上收入逐渐减少。虽然秦皇岛港努力改变自身的运输模式，但是由于能源运输本身就是技术含量较低的产业，所以不改变产业模式，秦皇岛港在发展上始终无法有效的前进。关键字：秦皇岛港；港口；发展方向；经济；人才即使没有学过经济学的人，也有很多人知道，港口的发展离不开经济腹地。秦皇岛港的能源运输主要依靠着的就是南方对煤炭的大力需求。可以说，在能源运输上，南方各个能源需求城市就是秦皇岛的经济腹地。南方能源需求少了，经济腹地的作用自然下滑。所以，秦皇岛港的发展，需要找到一块新的经济腹地。如天津港、营口港、日照港，大连港也都在发展，他们的经济腹地是他们周围的辖区。通过工业企业的建设和其需求，带动港口的发展，再通过港口的发展带动当地的工业企业，从而形成良性循环。然而秦皇岛港在之前的发展模式上由于没有进行经济腹地的建设，而目前经济带被渤海湾的各个港口抢占，所以秦皇岛港要想进行发展就必须先开发经济腹地。经济腹地的开发不是一蹴而就的，经济腹地开发首先是要有购物需求。一般来讲，购物需求有两个方面，一方面是外来人口的购买，主要是购买本地特色的产品，另外一个方面就是本地购买，购买的主要是生活日用品。相比其他几个港口，秦皇岛港人口少，旅游经济季节性较强，且旅游产业很难带动一个城市经济持续快速发展，所以秦皇岛要想依靠港口，建立经济腹地，单独发展旅游产业是不行的。秦皇岛产业的发展要依靠经济的发展，经济的发展要依靠人。所以秦皇岛首先需要做的就是扩大产业规模，吸引外来人口进入秦皇岛。那么如何吸引呢？北京、上海、广州之所以能够吸引大量人员务工和生活，主要是由于资源优势。一方面人员集中的地方，产生利益的可能性就大，另外一方面北上广也有着优势的教育、医疗资源。所以秦皇岛要想发展必须从两个方面进行着手，一方面是资源建设，另外一方面是发挥自身城市特色。进行区域的规划建设。这就要港口与政府一条心，统一发展。政府的发展符合港口发展的利益，港口的发展符合政府发展的利益。秦皇岛地域面积小，所以每一份土地都需要有效的使用，秦皇岛相比北上广的优势就是城市节奏慢，城市环境相比北方其他地区具有冬暖夏凉，空气质量较好的优势。而又离北京较近，同时具有海陆空多种运输方式。所以在建设上也要发挥这些优势，才能形成竞争力。城市的发展离不开人，人的发展离不开吃、穿、住、行。规划秦皇岛，使其中的企业形成产业链，从而吸引优质的人才，这些是城市发展的必须的步骤，而发挥秦皇岛的地域优势，则

煤炭托盘业务

小煤炭贸易企业在,充分发挥中、《煤炭贸易付款托盘业务_为适应目前煤炭市场发展开展煤炭)煤炭资源和销售渠道方面的优势,上海中源联合资金实力企业(以下简称甲方贸易付款托盘业务.》煤炭贸易付款托盘业务充分发挥中、小煤炭贸易企业在煤炭资源和销售渠道方面,为适应目前煤炭市场发展. )开展煤炭贸易付款托盘业务,上海中源联合资金实力企业(以下简称甲方的优势. 资金短缺、有实际贸易背景、风险可控的个人或企业(以下简称乙方): 托盘对象委托甲方与煤炭贸易,乙方的煤炭贸易业务经评估后托盘内容:,在风险可控的范围内甲方向乙方收取一定的代理费、资金占用,的有关方签订煤炭买卖合同、代付或代收货款. 贸易利润由乙方独享费,: 托盘模式): 适应铁运、海运煤炭①、对上游客户付款托盘(. 签订煤炭买入合同需是国有煤矿或煤炭企业等甲方与乙方客户(). 15-20%的保证金甲方与乙方签订煤炭卖出合同,同时乙方向甲方支付. 甲方将货款资金预付至乙方指定的客户账户煤款、运费、代理费和资金占:乙方向甲方支付全额货款,其中包括待货到目的地后,). 扣除(15-20%的保证金用费等. 甲方对乙方开具相应煤炭增值税发票. 甲方向乙方移交物权和相应票据): 适应海运煤炭②、煤炭质押托盘(. 由乙方向甲方支付待买入煤炭货款的保证金15-20%如中煤、甲方向乙方指定的上游煤炭货主支付全额煤款.如上游是国有大型企业主体(如上游是民营煤炭企业可通过秦皇岛煤炭海运交易市场进行全额神华、同煤等)可以预付.. 货款支付,也可以在装船平仓并获得煤炭货权后支付全额煤款. 船运费需由乙方自行支付,甲方与乙方指定的船运公司签订运输合同. 但需在一个月内提货完毕待货到目的港后,乙方可带款分批次提货,甲方向乙方开具全额增值税发)支付完毕后,15-20%当全部货款(扣除保证金和船运费). 票(包括船运费、代理费和资金占用费等: ③、对下游客户应收账款托盘(需是国有电厂、钢铁厂、水泥厂等)甲方与乙方客户签订煤炭买卖合同. 乙方向甲方转让货权后,甲方向乙方立即支付70-75%应收款,乙方收到此货款后可继1 / 2 . 如此循环之续购煤并将货权转移至甲方,甲方再向乙方支付70-75%货款,以此形成对,甲方按照与客户结算价格收取代理费和资金占用费,然后与乙方倒结算. 乙方资金的杠杆放大资金,直至循环结束,账、票、乙方每次根据与甲方的结算情况向甲方开具增值税发票. 三清: 注: 收费标准). 含税贸易量大时可以适当下浮(贸易金额收费代理费按1-2 %,资金占用费按每天万分之3-5 计 (含税).

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤

单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。 2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。（二）规划情况秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。

秦皇岛港港口分析

秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务煤炭业务杂货业务油品业务集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国

家经济的晴雨表”。秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有公里码头岸线，陆域面积平方公里，水域面积平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。秦皇岛港的设计年通过能力为每年亿吨及75万标准箱。秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为万标准箱的堆场。

内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区煤炭铁路运输简介

内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区货运铁路运输简介一、内蒙古自治区煤炭资源总体情况 1、煤炭资源丰富：内蒙古自治区煤炭资源丰富，现探明煤炭储量7323亿吨，居全国第1位，远景预测煤炭储量仅次于新疆居全国第2位。 2、煤炭资源分布集中：煤炭资源主要分为两大块，一是以鄂尔多斯市为主的低变质烟煤区域；二是蒙东地区的褐煤区域。 3、煤种以动力煤为主：在内蒙古自治区的煤炭探明储量中，低变质烟煤占53%，褐煤占45%。而炼焦煤仅占2%，主要分布于内蒙古自治区的桌子山煤田和乌达煤田。 4、全国尚未探明煤炭预测地质储量统计表：二、内蒙古自治区煤田分布及简介 1、主要煤田的分布图

2、主要煤田简介三、鄂尔多斯市煤炭资源简介 1、鄂尔多斯市是我国第一大产煤地区，面积86752平方公里，市域面积70%含煤，现已查明并在国家能源局备案的煤炭探明储量4300

亿吨，约占全国的13%、内蒙古自治区的58%。 2、截止2012年底，鄂尔多斯市已建成矿井306座，核定生产能力48161万吨/年，在建30座，设计能力10990万吨/年。 3、“十一五”期间，鄂尔多斯市煤炭产量从2005年的1.5亿吨增长到2011年的5.97亿吨，年均增长约7300万吨，全市煤炭平均外调率约为88%。 4、 2012年，据统计全市共销售煤炭5.9亿吨，煤炭工业发展呈现出企业规模化集团化、生产机械化现代化的态势。四、内蒙古西部（蒙西）铁路运输大通道 1、通过京包铁路向西发运至东北以及秦皇岛、曹妃甸、天津等港口蒙西地区与京包线连接的铁路线路主要有：包神铁路（向北）、包西铁路（向北）、包兰铁路以及呼准铁路。货物通过以上铁路线路集中至京包线，至集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。 2、通过大准线向西发运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口大准线西部在鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，与准东铁路（东胜-准格尔旗）连接，东部在大同东站接入大秦线，成为鄂尔多斯地区煤炭外运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口的主要通道之一。主要运送准东铁路及薛家湾地区煤炭2010年大准线运量为7129万吨。 3、通过神朔铁路向西发运至黄骅港港神朔铁路由神华集团投资建设，主要针对其公司的黄骅港发运煤

秦皇岛港煤炭流向分析

秦皇岛港煤炭主要流向分析（基于2014年1-9月份数据） 1、秦皇岛港吞吐量组成情况如下图，通过对其数据对比分析可知，煤炭在秦皇岛港的总体吞吐量占据大部分比例，达到64%。第2位的为金属矿石，占29%，其他货场所占比例很小。（数据来源于2014年秦皇岛港年中财务报告） 2、秦皇岛港煤炭流向情况分析煤炭在秦皇岛装船后，即运往全国各个港口或者电厂码头。通过以下图示可以看出2个特点： ①、煤炭到达目的港数目较多，多达200多个；②、煤炭到达港口吨位较为集中，少数几个港口所占比例较大；根据这两个特点，进一步筛选数据，将图中到达量在200万吨以上的港口单独拿出来再进行对比，可以获得如下的数据图表。可以看出，这17家主要港口中，到达广州港的煤炭达到1600多万吨，到达上海的煤炭为900万吨左右，到达江阴的为600万吨，剩余的港口到达量都在600万吨以下。

对这些主要到达港口（到达量在200万吨以上）进行地理位置上的标记分析，明显看出，煤炭到达长江口地区，然后进入当地电厂及再次过驳进行运输的比例占大多数。主要为上海，太仓，常州，常熟，江阴，靖江，镇江等。下面两图则对比主要港口到煤量占总量的比例，以及直达电厂的煤炭占总量的比例。其中，直达电厂的实际比例应该会比这个理论比例高，因为此数据仅统计到达港为目的电厂名称的煤炭量，部分直达电厂的煤炭量只提供到达港名称，暂时无该数据。（比如直接到达皖能铜陵电厂的船舶，目的港只标注安徽铜陵）。

总结：结合分公司实际的操作情况，目前需要重点关注秦皇岛港的煤炭到达长江口后下一步的流向。长江口的主要煤炭过驳基地有上海，江阴，张家港，南京，南通，乍浦，镇江，靖江，太仓，镇海，常熟。通过了解这些内河港口过驳后的动态，比如当地港口地销，比如过驳后用江船再向上运输，主要运输流向是哪里。另外可以根据业务线条了解主要的煤质指标，以及这些煤炭的主要操作商是谁，是神华大型煤企同电厂签订的长协合同量，还是市场操作量。另外，有部分直达电厂的量，主要直达电厂名单有：嘉兴电厂，上海浙电，舟山浙电，南通电，常熟电，利港电厂等。可以了解下这种直达电厂的主要操作客户名单和操作模式。

秦皇岛食品企业名录

秦皇岛食品企业名录中粮面业（秦皇岛）鹏泰有限公司河北宏都实业有限集团秦皇岛三融食品有限公司秦皇岛广鑫油脂有限公司永顺泰（秦皇岛）麦芽有限公司秦皇岛斌扬食品有限公司昌黎县嘉辉水产食品有限责任公司卢龙圣源玉米开发有限公司华润雪花啤酒（秦皇岛）有限公司昌黎县四季雪面粉有限责任公司昌黎县海东水产食品有限责任公司秦皇岛港湾水产有限公司昌黎地王酿酒有限公司秦皇岛鑫海食品有限公司秦皇岛市一栗食品有限公司秦皇岛十八里食品有限公司昌黎县中胜食品有限公司秦皇岛市利国冷冻食品有限公司大湖（秦皇岛）新鲜食品果汁有限公司秦皇岛迎日食品有限公司昌黎县文昌食品有限公司昌黎县嘉丰粉丝厂秦皇岛鑫蒙乳业有限公司秦皇岛龙威啤酒有限公司青龙满族自治县八旗龙保健饮品有限公司秦皇岛金海粮油工业有限公司秦皇岛正大有限公司秦皇岛金海食品工业有限公司华夏葡萄酿酒有限公司秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司鹏泰(秦皇岛)面粉有限公司昌黎县淀粉公司秦皇岛潘官营机械化屠宰加工有限公司河北斌扬集团山海关公牛啤酒厂河北华龙集团秦皇岛食品有限公司河北省食品进出口集团秦皇岛天洋实业公司秦皇岛市鑫坤肉联食品有限公司秦皇岛市海港区方正饲料厂河北斌扬集团山海关水产物资经销公司秦皇岛市安丰植物油有限公司港京牧业发展有限公司秦皇岛市燕山啤酒厂

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主要煤炭港口介绍

主要煤炭港口介绍 ■秦皇岛港简介 ■天津港简介 ■青岛港简介 ■日照港简介 ■枝城港简介 ■邳州港简介 ■万寨港简介 ■浦口港简介 ■峪溪口简介 ■广州港简介 ■京唐港简介 ■连云港简介 ■武汉港简介 ■黄骅港简介 ■大连港简介 ■芜湖港简介 ■前湾港简介

■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通

河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)

河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。京唐港区所驻港口企业情况。京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。三、唐山港曹妃甸港区

曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。国投曹妃甸设计吞吐量 1.3 亿吨。曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。公司成立于2009 年10 月29 日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。唐山曹妃甸煤炭港务有限公司设计吞吐量5000 万吨。曹妃甸煤港三期和四期分别指曹妃甸华电煤码头和曹妃甸华能煤码头。两码头设计吞吐量共8000 万吨，目前还在施工过程中。唐山曹妃甸实业港务有限公司（曹妃甸实业）是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设

秦皇岛港煤炭运输基本情况

秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。

港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。秦皇岛交通便捷，通讯发达。秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大

通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。交通环境：港口有着便利的集疏港条件。京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。先后修建了 5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。港口有10 万吨级航道和先进的通信导航系统，利用GPRS 技术，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。港口经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位45 个，港口设计年通过能力