秦皇岛港成煤炭大堆场
秦皇岛港大事记
秦皇岛港大事记1878年开平矿务局成立。
1897年简易木质浮动式码头建成。
1898年1、光绪皇帝朱批总理衙门奏折：“依议钦此”，准开辟秦皇岛通商口岸。
2、秦皇岛自行开埠。
3、开平矿务局秦皇岛经理处成立。
1899年港口建设全面铺开。
1900年长200米、宽7.8米的木质栈桥码头建成。
1901年1、开平矿务局秦皇岛经理处更名为开平矿务有限公司秦皇岛经理处。
2、小码头1号泊位建成投产。
3、秦皇岛正式开放对外贸易。
1902年3、4、5号防波堤码头竣工。
1904年1、开平自备船“西平”、“广平”号增设客舱，开展客运业务。
2、小码头2号泊位建成投产。
1905年港口建成第一座2223平方米的栈房（南栈房）和第一座能存煤3万吨的煤堆场。
1906年修建6号泊位，次年竣工投产。
1907年“北洋滦州官矿有限公司”（后更名为“滦州矿务股份有限公司”）成立。
1909年秦皇岛港办公楼建成。
1910年2000吨山西煤炭第一经由秦皇岛港装船运往美国旧金山。
1912年1、开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司签订《联合办理草合同》。
开滦矿务总局在天津成立。
2、开平秦皇岛经理处更名为开滦矿务总局秦皇岛经理处3、孙中山访问、考察秦皇岛港，建议修筑京秦直达铁路。
1914年港口吞吐量为132.4万吨，首次突破100万吨大关。
1915年1、京奉铁路秦皇岛绕线工程开工，次年9月1日竣工投产。
2、7号泊位竣工投产。
1916年港内作业线增至5条。
1917年港口码头水深达26英尺，航道水深23英尺；日煤炭装船能力12000多吨，成为苏伊士运河以东第一大煤炭输出港。
1918年2号泊位改成钢筋混凝土框架式结构；3号泊位由220英尺延长到300英尺。
1922年开滦公布《对船舶使用码头的各项规定》和《港口仓库堆场使用费率》。
1927年开滦公布《秦皇岛港客运统一办法》1929年1、港口管理体制改革，设立工务处。
2、5、6、7号泊位动工加宽10英尺，次年12月竣工。
中国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2021-10-30 02:29:21)■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，〔北〕京、〔天〕津、唐〔山〕经济区的东侧。
港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业根本不受自然气候的影响。
秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。
目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。
目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。
秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
“DGPS〞导航系统可为进出港船舶提供全天候效劳。
随着中国经济的快速增长，对煤炭等根底性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。
为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：〔1〕煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。
该工程预计于2005年三季度末完工。
届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。
〔2〕煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。
煤码头露天堆场与封闭堆场的适用性分析
煤码头露天堆场与封闭堆场的适用性分析苏君利【摘要】目前,由于煤码头业主、水运行业管理部门、环保部门对煤码头堆场堆存方式的关注点不尽相同,在堆存方式的选择上时常意见不一.拟从码头属性、生产运营、环保、职业卫生、国内外现状等角度对露天堆场与封闭堆场的适用性进行分析,给出不同情况下堆存方式选择的参考性建议.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】5页(P154-158)【关键词】煤码头;露天堆场;封闭堆场【作者】苏君利【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+33;U653.72010年全国规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量16.46亿t，且仍呈上升之势。
为适应不断增长的煤炭运输的需要，近年来又有一批专业化煤码头处于筹建或申报审批中。
煤炭作为港口装卸、储存作业中污染较大的货种，一直以来都是港口环境污染治理的主要对象。
针对煤码头堆场防尘，主要有喷洒水、喷洒抑尘剂、设置防风网或建设封闭堆场等措施。
当前，节能减排是国家经济活动中的一件大事，各行各业都有建设资源节约型、环境友好型社会的责任。
基于此，环保部门在审批新建煤码头项目时往往倾向于建设封闭堆场；水运行业管理部门则从运营需要及投资效益的角度出发不主张在大型煤炭集散码头上建设封闭堆场；码头业主一方面要考虑运营需要和投资的承受能力，另一方面也想展现自己对社会负责任的态度从而促成项目尽快上马，常常采取折中方案，建设部分封闭堆场。
那么如何兼顾这几方的关注点、合情合理地确定建设方案呢？通过对露天堆场与封闭堆场的适用性分析，笔者认为还是有一定的准则可循的。
1 露天堆场与封闭堆场的特点1.1 露天堆场的特点顾名思义，露天堆场就是堆场上方不设任何棚、盖等遮避物的堆场。
依堆料机机型的不同可形成条形和圆形两种料堆形式。
国内专业化煤码头上的露天堆场基本为条形堆场（图1），堆取设备为沿直线轨道行走的堆料机、斗轮取料机或斗轮堆取料机。
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港口详细资料自然条件气象：风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温：季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
对国内下水煤的基本介绍(北方港口)
对国内下水煤的基本介绍（北方港口）目录1、北方港口国内下水煤的概况 (1)1-1、概况 (1)1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍 (2)1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍 (3)2、下水煤操作业务环节 (4)2-1、基本环节： (4)2-2、部分环节注意事项： (5)3、北方港口下水煤操作的客户情况 (5)3-1、北方港口操作下水煤客户简介： (5)4、北方港口下水煤业务主要专业术语 (5)5、影响下水煤市场行情的相关因素 (6)5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等） (6)5-2、海运费 (6)5-3、大型煤企政策 (7)5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等） (7)5-5、进口煤 (7)5-6、其他因素 (7)1、北方港口国内下水煤的概况1-1、概况中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。
这就直接导致中国目前煤炭物流上的“铁水联运”现象。
“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。
2012年全年，北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨，占当年中国煤炭消费总量36.2亿吨的16.43%，其中占中国动力煤消费总量的20%。
煤炭主要下水港包括：沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。
北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。
内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。
煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。
内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。
目前港口运力较为平衡。
目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
我国主要煤炭运输港口简介及其小港
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
秦皇岛港煤五期取装线流程逆向启动技术设计与实现
秦皇岛港煤五期取装线流程逆向启动技术设计与实现闫海龙【摘要】本文主要介绍了秦皇岛港煤五期取装线在给受料点位置变化场合的流程逆向启动技术,在秦皇岛港煤五期取装线具体工艺概况的基础上,详细说明了流程逆向启动过程中内下游设备启动时间的确定方法,为流程逆向启动技术的推广提供参考.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】4页(P16-19)【关键词】港口;作业流程;逆向启动【作者】闫海龙【作者单位】秦皇岛港股份有限公司第九港务分公司,河北,秦皇岛,100045【正文语种】中文【中图分类】U41 概述逆向启动技术的应用已经日益广泛，但在给受料点位置变化及含有变频驱动的场合，由于情况复杂，条件多变，之前尚没有过成功的应用。
本项目通过对秦皇岛港煤五期取装线实施逆启动工艺改造，重点解决了在给受料点位置变化（取料机、BJ皮带机受料点）的场合下，也即流程中给受料皮带长度实时变化的场合下，安全可靠地实现逆向启动工艺。
2 取装线概况秦皇岛港煤五期工程设计能力5000万吨，取装线共有装船流程385条，其中装船机4台，取料机8台，皮带机13条，皮带总长约13km，每条流程包含皮带机3～4条，其中码头BM皮带机采用变频驱动，其他BJ，BQ皮带机为直接启动方式。
秦皇岛港煤五期堆场工艺图如图1。
取装线皮带机参数如表1。
3 改造前取装线流程启动状况秦皇岛港煤五期取装流程启动工艺为传统顺向启动方式，取料机为流程最上游设备，装船机为下游终端设备，启动过程中先启动流程下游终端设备即装船机，顺序启动自下而上的所有皮带机，通过下游设备的运行信号来控制相邻上游设备的启动，实现下游设备对上游设备的连锁保护。
但是，这种启动方式有它不利的方面，因为取料机给料必须等到与之相邻的下游皮带机启动完成之后，而这一条皮带机恰恰是流程中最后启动的设备，这样下游皮带机在启动以后均存在数量不等的空载时间，造成能源的浪费。
图1 秦皇岛港煤五期堆场工艺图表1 取装线皮带机参数?图2 取装线流程顺向启动与物料方向示意图4 取装线流程逆向启动改造方案为减少皮带机在启动过程中的空载损耗，可以考虑由皮带机的上游设备启动，当皮带机已经上料，并且煤流距就近转接塔的距离等于下游皮带机启动时间与本条皮带机制动距离之和时启动下游皮带机，这样既保证皮带机的安全性，又减少了下游皮带机的空载时间，合理节约能源。
对秦皇岛港集装箱码头堆场管理的分析与对策
对秦皇岛港集装箱码头堆场管理的分析与对策李天宇【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2011(026)002【总页数】2页(P26-27)【作者】李天宇【作者单位】秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司【正文语种】中文集装箱码头堆场是集装箱在码头的暂存区域，具有对到港集装箱进行集散和暂存的作用。
作为集装箱码头作业管理的重要环节，集装箱码头堆场管理必须综合考虑堆场总体规划、场地机械状况和作业效率等因素，努力实现装卸船、集疏港和堆场整理等生产活动的最佳运作，进而达到提高作业效率和节能降耗的目的。
秦皇岛港集装箱码头坐落在秦皇岛港西港区，年设计通过能力65万标箱，堆场面积36万平方米，是以进出口作业为主的码头。
在秦皇岛地区没有另外的专门的集装箱场站，因而码头公司堆场也兼有场站堆场的功能。
2007—2009年秦皇岛港集装箱码头年实际装卸量分别为30万标箱、40万标箱和33万标箱，与年设计通过能力相比还有较大的差距，堆场利用率也相对较低。
由于缺乏集装箱港外场站，卸船箱全部在码头堆场暂存，外集卡车队根据货主或代理的要求直接到码头堆场提箱，货主装、拆完箱再由外集卡直接拖运进入堆场卸箱。
因此，码头公司对外集卡提、回箱的时间和数量难于控制，集疏港工作比较被动。
由于外部原因导致堆场计划的准确性较差，堆场机械投入的数量和能耗随之增加，同时也影响集疏港的作业效率。
另外，集疏港作业和装卸船作业在堆场的冲突也是影响堆场作业效率的一个重要方面。
在目前情况下，秦皇岛港集装箱码头堆场管理存在一定的难度，但同时也有很大的挖掘潜力，因此，加强秦皇岛港集装箱码头堆场管理更有必要。
制定合理的堆场计划是加强集装箱码头堆场管理的关键。
但是，目前秦皇岛港集装箱码头堆场兼有场站堆场的功能，由于外部因素的影响，外集卡提、回箱的时间和数量难于控制，船公司或外集卡车队提供的提、回箱信息不准确。
秦皇岛港集装箱码头货源以内贸为主，入港箱在装船作业时变更出口信息的情况也普遍存在，因此增加了后续装船作业的翻倒可能性，降低了作业效率。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
秦皇岛港内贸煤炭港口费用构成及交货方式
区域经济摘要：本文详细介绍了秦皇岛港区内贸煤炭交易的模式，及内贸煤炭在港口中转过程产生的费用、费率、收费方式，为环渤海港口内贸煤炭交易提了一个费用模型，可以帮助交易各方避免因费用界定不清而产生的纠纷。
关键词：秦皇岛；煤炭；费用；交货姚 健◆秦皇岛港内贸煤炭港口费用构成及交货方式一、秦皇岛港区概况秦皇岛股份有限有限公司下属的秦皇岛港区，是我国“西煤东运”和“北煤南运”的重要枢纽，由于成立时间长，配套设备完善，其成熟的运营模式被其他港口借鉴，所以秦皇岛港区的港口费用及交货模式对环渤海地区煤炭的成本有着重大的影响。
二、秦皇岛港区煤炭装卸主要流程秦皇岛港区全部为机械化装卸作业，这也是环渤海地区煤炭装卸的主要方式。
（一）铁路车流到达港口后，铁路与港口人员进行交接，对《铁路货物运单》进行确认。
（二）火车车皮经过翻车机进行翻空作业，并在电子轨道衡上称量毛重、皮重。
（三）煤炭沿翻堆线皮带机运送到煤炭库场堆料机，通过堆料机将煤炭堆卸在指定垛位。
（四）船舶靠泊后，取料机对指定垛位进行取料作业，煤炭经取装线皮带机到达装船机后，装入指定的舱位。
（五）装船作业结束后，港口和船方人员对船舶装载煤炭的数量以水尺计量方式进行确认。
三、港口主要交货方式（一）场地交货：煤炭经铁路到达港口堆场后，按煤炭交易合同，货权由发货人转移至港口作业委托人，其计重依据为港口轨道衡的过衡数据。
（二）船板交货：煤炭从港口堆场进入船舱后，货权由港口作业委托人转移至收货人，其计重依据为公估机构提供的水尺计量数据。
（三）更转：以书面协议的方式，将煤炭所有权由原作业委托人转移至新作业委托人，作业委托人港口台账上的存煤相应变化，一般煤炭还保留在原垛位上，不发生实际的物理位移。
船板交货和货权变更方式相对复杂，其中包含一些在港口产生的费用，对煤炭交易价格有一定影响，下面以秦皇港区为例，着重对这部分费用进行分析。
四、秦皇岛港区主要港口费用及计费标准和方式（一）港口作业包干费秦皇岛港区的港口作业包干费用包括从卸车、堆垛到取料、装船全部过程所产生的全部费用（不含库场使用费），该费用为港口经营人自主订价，但需报物价主管部门备案，目前费率是23元/吨，由港口经营人向作业委托人收取，是港口费用中的主要部分。
秦皇岛空气质量变化
空气质量秦皇岛市空气质量周报自从1998年6月第一周开始，到1999年2月第四周为止，共39周。
其中在《中国环境报》上查到35周的质量周报，缺1998年9月25日至1998年10月1日、10月23日至10月28日、12月25日至31日、1999年2月12日至18日的质量周报。
据目前查到的35周质量周报统计分析，秦皇岛夏季空气污染指数平均为63.84，秋季为82.90，冬季为110.3，夏秋冬三季平均为84.92，空气质量属Ⅱ级，在良好范围首要污染物是总悬浮颗粒物（TSP）。
但是春季的情况却不容乐观，春季风沙大，二次扬尘将会加大，因此秦皇岛市春季要保持空气质量Ⅱ级难度很大。
因素1•秦皇岛市交通运输业对空气质量影响比较大。
秦皇岛市有京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线。
秦皇岛港口吞吐能力大于大连、烟台两个港口，而且货物以煤炭为主。
2•建筑施工对环境保护重视不够，造成扬尘也是空气污染的重要来源。
3•秦皇岛市城区绿化布局不够合理。
城区绿化面积覆盖率为35.18%。
4•秦皇岛市城区规划偏小，集中供热规模也小，仅在海港区就有大大小小的烟囱960个，严重影响了空气质量。
5•环境卫生管理还有死角，垃圾处理不够严格，农贸市场和饮食摊点的管理也有待加强。
质量状况2010年城市环境空气质量保持良好水平，全年二级及优于二级的天数为354天（占97%），三级天数为11天（占3%）。
全市空气质量级别为良。
全市城区可吸入颗粒物年日均值为0.064毫克/立方米，符合国家环境空气质量二级标准（0.10毫克/立方米）；二氧化硫年日均值为0.041毫克/立方米，符合国家环境空气质量二级标准（0.06毫克/立方米）；二氧化氮年日均值为0.025毫克/立方米，符合国家环境空气质量一级标准（0.04毫克/立方米）。
与2009年相比，全市城市环境空气中可吸入颗粒物、二氧化硫分别下降了4.5%、4.7%，二氧化氮浓度上升了4.2%。
污染物主要污染物排放量全市二氧化硫排放总量56302吨其中工业二氧化硫排放44737吨生活二氧化硫排放11565吨烟尘排放总量18420吨其中工业烟尘排放11365吨生活烟尘排放7055吨工业粉尘排放总量32972吨概况/城市环境空气质量保持良好水平，全年二级及优于二级的天数为352天，与2007年相比，2008年全市城市环境空气中可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮浓度均有所下降。
秦皇岛港煤炭运输环境的分析
并形成扩散 ， 污染环境， 并造成材料的损失与浪费。
炭堆场 的喷洒水抑尘是 目前我 国煤矿、 大电 煤场、 煤码头等
２ 目前主要环境问题
２ ． １大气污染
广泛采用 的一种湿式抑尘技术 。 即在堆场周围设置一定数量 的 摇 臂喷枪 ， 定时或 随机 向煤垛 喷洒水抑 尘。 他将具有足够压 力
石河 口的９ 公里海 岸线上 ， 那里离市区相对较远 ， 居 民较 少。 集
装箱 、 杂货重 移往沙河港区后， 将建设专业化散货泊位， 杂货
２ ． ２水污染
Ｈ ￣ ， Ｊ ２ 千万 吨、 集装箱吞吐量增 ２ ｎ Ｎ２ ｏ ｏ 万标箱 。 原 西 煤 炭港 口地 区对于当地 水质 的污染 主要是 由于粉 尘飘散 吞吐量增２ ０ ０ 公顷土地将大大拓展城市的发展空间， ４ ． ５ 公 所致 ， 他将 会导致附近地 区河流水 质的破坏 。 煤炭粉尘 中许 多 港 区所占的近４ 有害物质将 会溶解或直接漂浮在水面上 ， 其他有害气体 溶于水 里的海岸线将建成港城市 民休闲娱 乐的好去处。 通过调查我们发现作为我国最 大的煤炭 运输 集散地， 秦皇 还会生成酸性物质污染水体和周边 的植被 。 在我们调查 的过程
几种大型储煤堆场环保全封闭结构简述
几种大型储煤堆场环保全封闭结构简述毛德伟;黄明光【摘要】基于封闭储备设施设计和建设的必要性,扼要综述堆场各类储煤设施建筑结构形式,分析了筒仓和圆形煤场、平面钢架(门式钢架)结构、管桁架结构、球形网架结构,目前较新的形式有充气膜结构及骨架式膜结构的优缺点,指出应通过技术经济论证、实际可行性比较来选择合适的堆存封闭结构形式.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)0z1【总页数】4页(P123-126)【关键词】储煤堆场;封闭形式;结构【作者】毛德伟;黄明光【作者单位】沧州黄骅港矿石港务有限公司,河北黄骅 061113;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】TD94;TM621据2014年统计资料，我国的煤炭产量已达37.8亿t，进口2.91亿t，由于煤炭资源与消费地域的错位形成了北煤南运、西煤东运格局。
港口作为水陆运输的联接点，担负着大宗煤炭的中转运输及应急储备任务。
20世纪70年代开始，我国陆续在秦皇岛港、青岛港、日照港、天津港、京唐港、曹妃甸港等建设了大量的专业化煤码头，早期的储煤方式基本采用了露天堆场形式。
露天堆场的优点是：装卸速度快、效率高、运营成本低，堆取工艺及装卸设备经过了多年运行考验，安全可靠，多年来一直是港口储煤方式的首选方案。
但露天煤堆由于风吹雨淋不仅造成煤炭资源损失，且在风力作用下会产生扬尘严重污染环境，早期煤炭堆场的减排措施主要是喷洒水抑尘，通过定期喷洒水，使煤堆表面达到一定含水率后理论上就不会起尘。
但多年的实践证明，因我国北方地区缺乏淡水且冬季有冰冻，实施效果不够好，污染环境的问题并没有得到有效解决。
目前，随着我国经济发展水平的进步，空气污染、雾霾等环保问题逐步成为现阶段急需解决的问题。
为配合我国提高民生的整体战略各级政府部门都要求新建的煤、矿等散货堆场采取有效的环保措施，以及对已建成的露天堆场提出逐步进行整改的要求。
河北港口群--秦皇岛港、天津港、唐山港和沧州港
B.曹妃甸港区
2005年：正式开港对外通航
2010年：吞吐量突破1.3亿吨（全国沿海港口 第15位）
沧州市；河北中南部、山东西北部；陕西，甘肃， 宁夏，内蒙古等
直接腹地30多万平方公里，间接交叉腹地100多万平方公里
4.主要货类：煤炭，钢铁，矿石，水泥，粮食，
海盐，化学品，等
5.主要港区：
未来规划有三个港区：煤炭港区、综合港区和河 口港区
规划将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河 口港区为补充；北翼留有远景发展空间的总体布局
曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区 曹妃甸岛（距离海岸18千米的带状小沙洲， 因岛上原有曹妃庙而得名），东距京唐港 33海里
丰南港区位于丰南区黑沿子沙河口至涧河村 陡河口之间的丰南沿海工业区，东与曹妃 甸相连，西与天津滨海新区相连
唐山港分为： ①京唐港区②曹妃甸港区、西港区③丰南港区 唐山港丰南港区2010年3月份开工建设
宁、吉林、黑龙江西部、京津唐地区； 杂货进口货源地：河北、京津地区、山西、内蒙 古、宁夏、甘肃、新疆、黑吉辽西部地区。
5.主要港区：以新开河为界，分东港区和西港区
东部港区以能源输出为主，主要为原油、成油品 码头、煤炭码头；
西部港区以进出口杂货为主，主要为杂货、集装 箱码头及港口配属设施等。
东区 能源
西区 杂货、集装箱
6.现状: 2009年
全港共有码头泊位57个，其中生产泊位36个，年设计通 过能力1.30亿吨。
设有7个港务公司和1个流动机械公司 共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米，总容量
秦皇岛港起尘影响因素及粉尘污染防治措施分析
秦皇岛港起尘影响因素及粉尘污染防治措施分析作者：李业辉邹野王轶之来源：《机电信息》2020年第17期摘要：根据秦皇岛港主营的煤炭、矿石等易起尘散物料的特点，对散物料起尘的影响因素进行了分析，介绍了港口散物料装卸过程、港口散物料运输过程、散物料堆场堆存过程以及道路运输过程的粉尘污染防治措施，并对秦皇岛港的粉尘治理提出了有针对性的建议。
关键词：秦皇岛港;粉尘污染;防治措施0 引言随着秦皇岛港的飞速发展，秦皇岛港在环境治理方面的问题也不断凸显。
秦皇岛港的主营业务以煤炭、矿石等散物料为主，其转运过程中的粉尘扩散成了秦皇岛港污染防治的主要问题。
粉尘对人体的危害是多方面的，因此不论是出于对环境保护，还是对劳动者保护的考量，有效抑制粉尘污染已经成为秦皇岛港口可持续发展过程中必须要解决的重要任务。
1 港口粉尘污染分类及影响因素分析1.1 港口粉尘污染分类港口粉尘污染的成因是由于港口散物料颗粒被风吹散到空气中，可分为动态污染和静态污染两部分。
动态污染是由于散物料在码头的转运和装卸过程中，受风的作用影响弥散在空气中形成的粉尘污染。
静态污染则是在路边洒落或在堆垛位置上堆存的靜止散物料颗粒，在风的作用影响下，再次弥散到空气中形成的粉尘污染。
1.2 粉尘污染影响因素分析1.2.1 散物料种类和粒径对粉尘的影响由于散物料自身特性不同，不同散物料的起尘量也千差万别。
在相同的工作环境下，煤炭的起尘量远高于矿石类散物料的起尘量。
对于不同粒径的同种散物料，起尘量也不尽相同，粒径越小的散物料越容易起尘。
经验表明，粒径在2 mm以上的矿石颗粒通常不会起尘。
1.2.2 风力对粉尘的影响风的因素对粉尘起尘量有着重要影响。
散物料颗粒的粒径和重量不同，其起尘需要的风速就不同。
选择自然含水率不高于3.4%的散物料作为研究对象，在风速>5 m/s时，就会出现起尘现象;而当风速≤4 m/s时，基本上观察不到起尘现象。
1.2.3 储存方式对粉尘的影响港口散物料的储存主要分为露天储存方式以及封闭储存方式两种。
秦皇岛港介绍
自然条件气象：风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温：季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
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秦皇岛港成煤炭大堆场
从秦皇岛港指挥调度中心的大楼上向东眺望，只见满眼的乌黑。
秦皇岛港煤炭堆场上，一座座黑色的煤山连绵不断。
港口成了煤炭大堆场
秦皇岛煤炭网的数据显示，截至6 月13 日24 时，秦皇岛港场存煤炭量已超过900 万吨大关，由于场存压力过大，多个煤炭分公司垛满或封垛，部分煤炭品种已难以接卸。
秦皇岛港煤炭库存持续上涨的原因就是煤炭调出量大幅减少。
秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远透露，上周（6 月5 日至11 日）的调出装船量为388.4 万吨，比此前一周减少54.6 万吨。
周调出量不足400 万吨，这是今年以来的最低值。
本周还有延续势头。
安志远介绍说，下游需求持续不振，库存持续高位使电厂对市场煤的采购失去兴趣，而且普遍对今年夏季的用煤需求并不乐观。
事实上，沿海煤炭市场疲态在今年5 月初就已经显现。
沿海电厂存煤高位，煤炭大量积压，造成其采购的积极性大大减退。
下游电厂由于库存高位，到达北方港口的拉煤船舶急剧减少。
下午16 时多，当走进秦皇岛海运煤炭交易市场大厅时，一楼的交易大厅里冷冷清清，长长的柜台前，只有一个客户。
被问及煤炭的采购情况时，这位客户回答得很干脆：煤多的是，要多少有多少。
现在电厂的需求量不大，煤炭供应量却很大，有议价的空间，近来一直在降。
秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚说：16 元/吨的下降幅度，创下了自2010 年10 月环渤海动力煤价格指数发布以来的最大单周跌幅；截至本。