汽车电气系统第11章汽车电控系统的原理介绍.pptx
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多为执行元件）。
（二） 电脑ECU 电脑ECU是许多半导体基片制成模拟 电路，数字电路和逻辑分析、运算电 路，统称大规模集成电路。其中央处 理器CPU是核心部件，它接受各种传 感器的信号，进行数据处理（整形、 放大）、模式转换、逻辑分析、计算 修正、输入输出、学习控制、报警自 诊、代码储存等多项功能，是电控网
络的智能化神经中枢。
电脑ECU有3~4种存储器： 1、永久性存储器（R0M）--又叫“只 能读出存储器，”用于控制系统，受 点火开关IG/SW控制。它存储了几百 个工况的点火、喷油控制点和修正量， 其控制数据固化不变，不能改写。切 断电源，存储内容不变，记忆内容长 存。根据工况的需要，CPU随机调取
“恢复记忆”。 例如：步进电机IAC，在断电、换新后，应对其 初始位置和步数重新设定，在常用转速范围内反 复演练，进行“学习控制”，才能“恢复记亿”。
（三）执行元件 各系统的电脑ECU，分别或集中控 制着各系统的执行元件，它又叫伺 服系统（ Servo System），根据不 同的工况要求，完成喷油、点火、 换挡、巡航、ABS制动压力调节、 车身高度调节等指令任务，也就是 又把电量变为非电量（物理量）， 使各种泵、阀动作，定时、定量的 完成指令任务，实现随机伺服控制。
称“动力档位”（S）。
（2）、不仅为了应急使用（PCM自动换档控制
失效）。更为了司机根据行驶条件需要，和自己 意图。固定在某一档位，维持稳定行驶，防止频
繁换档。
（三）、电控防抱死制动系统 （ABS）：
1、最好的制动条件：
为半滚动、半滑动的临界状态。此时，附着 力Fφ最大，制动效果最好。为此：制动力 FB，它受附着力Fφ的制约，不能过大。 只能：FBmax≤Fφ=G×φ。否则，抱死 滑拖，制动距离反而加大。这是加装ABS
B、典型车系的电路图— 具有代表性的，三菱太空乘用车系。
3、关于驾驶模式的介绍：
驾驶模式用开关控制，根据路面的好坏和个人
的意图而定。 A、正常驾驶模式NORM-其换档规律介于动力
模式和经济模式之间。 B、动力驾驶模式Pwr-或（S），升档较晚，有
劲、但费油。 C、 经济驾驶模式Econ- 升档较早，油耗低、
D 、CVT-钢带式无级变速器：
油浴摩擦传力，尺寸小，无级变速，无换档冲 击，可适用于小、中、大排量的发动机。本田
飞渡和东南凌帅己装用。
（3）、液压控制系统：
油泵、主油路调压阀、手控阀、液压换档 阀、制动器、离合器、缓冲器、二次调压 阀、变扭器锁止阀、冷油器、滤油器等。
（4）、电控系统： A、十个控制信号和八项功能—
执行元件的动力源多为电磁阀和电动 泵，通过它控制各种真空驱动件、液 压驱动件、气压驱动件、机械驱动件
等。
二、电控系统介绍：
电控系统概括内容较多，都是为了改善汽车 动力性、经济性、净化性、操纵性、稳定性、
安全性、通过性、舒服性、居住性、方便性。 也包括了：自动门窗、电动座椅、空调系统、 音响系统、通讯系统、防盗系统。在此，只 讲七种关键性的行驶和操纵控制系统： （1）
滤油、调压、喷油。
（2）进气系统：滤清、计量、调节、分配。 （3）、控制系统：ECU、十个传感器、十
个执行元件、十项功能。
（4）、点火系统：点火伩号发生器IGT、点
火器、点火线圈、分电机（直接点火的， 无分电机）。
2、控制系统的十个传感器、十个执行元件 和十项功能：
3、点火系统的组成和工作过程： （1）有分电机的：
但动力性差，多在好路上使用。 D、 冬季滑路驾驶Winter 或雪地驾驶Snow 模
式Fra Baidu bibliotek 只能2 档起步、3 档行驶。 E、 保持模式Hold- 按下后，保持于某一档位
行驶。
4、全速式手动/自动控制原理（M）： （1）扩大了动力档的控制范围，可在1~5档间 自由转换。锁止迟后一个档位，变扭时间长，故
其相 关数据，而投入工作。
2、随机存储器（RAM）--用于自诊系统，受常火线控 制。它能读岀也能写入相关数据，随机暂时存储故障。
切断电源，数据丟失。 3、电力擦除式存储器
（EEPROM）--用于自诊系统。能可靠的写入、存储故 障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失。必须反 复使其电路通断触发，才能消除存储的故障代码。
（2）直接点火的：又分双缸直接点火方式 和单缸直接点火方式两种。
4、对空气的计量方式：
（1）压力型D—用进气压力传感器。
（2）流量型L—A、动板式、B、 热线（热膜）式。
C、卡门涡流式。
（二）、电控自动变速器（ECT）： 1、组成：由变扭器、行星齿轮机构、液压控 制系统、电控系统、冷油件和滤油件，五部分
组成。
2、各系统工作原理： （1）、变扭器—柔和传力，扭矩增大2~4倍。 多为三相综合式变扭器，即：B+W+D+F+TCC。
（2）、齿轮机构有三种型式： A、辛普生行星齿轮式—丰田车系和
美款车系。
B、拉威尼奥行星齿轮式—前轮 驱动的，三菱车系和大众车系。
C、常啮斜齿轮式—本田车系， 无制动器，结构简单，故障少。
当代汽车电控系统原理介绍
山东交通学院 吴际璋
（一）传感器：
它又叫“转换器”，把非电量（物 理量）变为电量，以模拟量和数字 量（开关量）的形式，输出给电脑 ECU。它是压力、温度、速度、角 度、开度、高度、时间、流量、位 移量和开关量等物理量的信号源。
它分为：电阻型、磁敏型、热敏型、 压敏型、光敏型等型式（电磁型的
4、学习控制修正存储器（PR0M）---是可编程存 储器，受常火线控制。因ROM存储器存储空间有 限，控制数据也是固定有限，修正范围也是有限。 为了提高控制范围和控制精度，又增设了一个 “随机学习存储器”。它将使用中各工况最佳数 据编程写入存储，以便CPU日后需要时随机提取 使用。一旦切断了电源，就丧失了记忆。为此， 修复竣工后的汽车，必须通过运行试车，重新
电控汽油喷射系统（ECU）； （2）电控自动变速器（ECT）；
（3）电控防抱死制动系统（ABS）； （4）电控防滑转系统（ASR）； （5）电控巡航系统（CCS）； （6）电控安全气囊系统（SRS）；
（7）电控空气悬架系统（ASC）。
（一）、电控汽油喷射系统（ECU）： 1、组成： （1）供油系统：供油、
（二） 电脑ECU 电脑ECU是许多半导体基片制成模拟 电路，数字电路和逻辑分析、运算电 路，统称大规模集成电路。其中央处 理器CPU是核心部件，它接受各种传 感器的信号，进行数据处理（整形、 放大）、模式转换、逻辑分析、计算 修正、输入输出、学习控制、报警自 诊、代码储存等多项功能，是电控网
络的智能化神经中枢。
电脑ECU有3~4种存储器： 1、永久性存储器（R0M）--又叫“只 能读出存储器，”用于控制系统，受 点火开关IG/SW控制。它存储了几百 个工况的点火、喷油控制点和修正量， 其控制数据固化不变，不能改写。切 断电源，存储内容不变，记忆内容长 存。根据工况的需要，CPU随机调取
“恢复记忆”。 例如：步进电机IAC，在断电、换新后，应对其 初始位置和步数重新设定，在常用转速范围内反 复演练，进行“学习控制”，才能“恢复记亿”。
（三）执行元件 各系统的电脑ECU，分别或集中控 制着各系统的执行元件，它又叫伺 服系统（ Servo System），根据不 同的工况要求，完成喷油、点火、 换挡、巡航、ABS制动压力调节、 车身高度调节等指令任务，也就是 又把电量变为非电量（物理量）， 使各种泵、阀动作，定时、定量的 完成指令任务，实现随机伺服控制。
称“动力档位”（S）。
（2）、不仅为了应急使用（PCM自动换档控制
失效）。更为了司机根据行驶条件需要，和自己 意图。固定在某一档位，维持稳定行驶，防止频
繁换档。
（三）、电控防抱死制动系统 （ABS）：
1、最好的制动条件：
为半滚动、半滑动的临界状态。此时，附着 力Fφ最大，制动效果最好。为此：制动力 FB，它受附着力Fφ的制约，不能过大。 只能：FBmax≤Fφ=G×φ。否则，抱死 滑拖，制动距离反而加大。这是加装ABS
B、典型车系的电路图— 具有代表性的，三菱太空乘用车系。
3、关于驾驶模式的介绍：
驾驶模式用开关控制，根据路面的好坏和个人
的意图而定。 A、正常驾驶模式NORM-其换档规律介于动力
模式和经济模式之间。 B、动力驾驶模式Pwr-或（S），升档较晚，有
劲、但费油。 C、 经济驾驶模式Econ- 升档较早，油耗低、
D 、CVT-钢带式无级变速器：
油浴摩擦传力，尺寸小，无级变速，无换档冲 击，可适用于小、中、大排量的发动机。本田
飞渡和东南凌帅己装用。
（3）、液压控制系统：
油泵、主油路调压阀、手控阀、液压换档 阀、制动器、离合器、缓冲器、二次调压 阀、变扭器锁止阀、冷油器、滤油器等。
（4）、电控系统： A、十个控制信号和八项功能—
执行元件的动力源多为电磁阀和电动 泵，通过它控制各种真空驱动件、液 压驱动件、气压驱动件、机械驱动件
等。
二、电控系统介绍：
电控系统概括内容较多，都是为了改善汽车 动力性、经济性、净化性、操纵性、稳定性、
安全性、通过性、舒服性、居住性、方便性。 也包括了：自动门窗、电动座椅、空调系统、 音响系统、通讯系统、防盗系统。在此，只 讲七种关键性的行驶和操纵控制系统： （1）
滤油、调压、喷油。
（2）进气系统：滤清、计量、调节、分配。 （3）、控制系统：ECU、十个传感器、十
个执行元件、十项功能。
（4）、点火系统：点火伩号发生器IGT、点
火器、点火线圈、分电机（直接点火的， 无分电机）。
2、控制系统的十个传感器、十个执行元件 和十项功能：
3、点火系统的组成和工作过程： （1）有分电机的：
但动力性差，多在好路上使用。 D、 冬季滑路驾驶Winter 或雪地驾驶Snow 模
式Fra Baidu bibliotek 只能2 档起步、3 档行驶。 E、 保持模式Hold- 按下后，保持于某一档位
行驶。
4、全速式手动/自动控制原理（M）： （1）扩大了动力档的控制范围，可在1~5档间 自由转换。锁止迟后一个档位，变扭时间长，故
其相 关数据，而投入工作。
2、随机存储器（RAM）--用于自诊系统，受常火线控 制。它能读岀也能写入相关数据，随机暂时存储故障。
切断电源，数据丟失。 3、电力擦除式存储器
（EEPROM）--用于自诊系统。能可靠的写入、存储故 障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失。必须反 复使其电路通断触发，才能消除存储的故障代码。
（2）直接点火的：又分双缸直接点火方式 和单缸直接点火方式两种。
4、对空气的计量方式：
（1）压力型D—用进气压力传感器。
（2）流量型L—A、动板式、B、 热线（热膜）式。
C、卡门涡流式。
（二）、电控自动变速器（ECT）： 1、组成：由变扭器、行星齿轮机构、液压控 制系统、电控系统、冷油件和滤油件，五部分
组成。
2、各系统工作原理： （1）、变扭器—柔和传力，扭矩增大2~4倍。 多为三相综合式变扭器，即：B+W+D+F+TCC。
（2）、齿轮机构有三种型式： A、辛普生行星齿轮式—丰田车系和
美款车系。
B、拉威尼奥行星齿轮式—前轮 驱动的，三菱车系和大众车系。
C、常啮斜齿轮式—本田车系， 无制动器，结构简单，故障少。
当代汽车电控系统原理介绍
山东交通学院 吴际璋
（一）传感器：
它又叫“转换器”，把非电量（物 理量）变为电量，以模拟量和数字 量（开关量）的形式，输出给电脑 ECU。它是压力、温度、速度、角 度、开度、高度、时间、流量、位 移量和开关量等物理量的信号源。
它分为：电阻型、磁敏型、热敏型、 压敏型、光敏型等型式（电磁型的
4、学习控制修正存储器（PR0M）---是可编程存 储器，受常火线控制。因ROM存储器存储空间有 限，控制数据也是固定有限，修正范围也是有限。 为了提高控制范围和控制精度，又增设了一个 “随机学习存储器”。它将使用中各工况最佳数 据编程写入存储，以便CPU日后需要时随机提取 使用。一旦切断了电源，就丧失了记忆。为此， 修复竣工后的汽车，必须通过运行试车，重新
电控汽油喷射系统（ECU）； （2）电控自动变速器（ECT）；
（3）电控防抱死制动系统（ABS）； （4）电控防滑转系统（ASR）； （5）电控巡航系统（CCS）； （6）电控安全气囊系统（SRS）；
（7）电控空气悬架系统（ASC）。
（一）、电控汽油喷射系统（ECU）： 1、组成： （1）供油系统：供油、