应答机模式简介(特选参考)

应答机模式简介
应答机的模式
根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C
这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式
2) S模式
S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S
模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code
所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A 模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码
虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：
7000――VFR飞行时没有指定应答机编码
2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区
另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等
5) 使用现状
目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S模式的。

新加坡也刚刚在地面进行S模式试运行，准备在下半年正式运行S模式地面监控。

在欧洲，2007年3月以后所有运行的飞机必须具有S模式，2008年1月18日，第一次，由汉莎航空的737飞机从法兰克福飞往慕尼黑，没有指定应答机编码，管制雷达使用S模式对飞机成功地进行管制和指挥，表明欧洲空中交通管制系统使用S模式进行飞行管制已经进入实质性阶段。

6) 飞机地面如何使用S模式
应答机状态电门（以737-NG系列为例）
↘当电门在AUTO位时，相应的应答机在空中时将对A，C模式和S模式的询问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用c模式，飞机的防撞系统使用S模式。

在地面时只对S模式信号作出应答。

↘当电门在ON位时，所选择的应答机都处于接通状态。

在地面时对A和C模式也会做出应答，会给空管的雷达产生干扰。

↘当电门在STBY时，不发送信号。

应答机方式选择电门
↘ALTOFF－原始的A模式，只发射飞机的应答机编码信息。

只有当C模式应答机的高度信息不准确或错误时使用
↘XPONDER－是TRANSPONDER的缩写，C模式，发射飞机应答机编码和气压高度，当机载防撞系统失效，或TCAS工作不正常时置于此位。

↘TAONLY －当飞机机动能力下降，飞机可能不能满足TCAS系统给出的措施通告时，置于此位,如单发等。

↘TA/RA －正常使用位置，提供咨询通告、措施通告。

操作建议：
对于需要在地面使用应答机的机场，推出前输入指定的应答机编码，方式选择电门设置在XPONDER,（NG系列保持状态电门在AUTO）,对正跑道可以起飞时方式选择电门置于TA/RA，落地后,方式选择电门设置为XPONDER,（NG系列保持状态电门在AUTO），关车后置于STBY。