城市轨道交通防灾报警系统 ppt课件
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置而在建筑物中设置了一种自动消防设施，这种装置称
为火灾自动报警系统（Fire Alarm system,简称FAS）。
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（一）、火灾自动报警系统的概述
控制中心报警p系pt课统件示意图
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火灾自动报警系统的概述
▪ 火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制 装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置组成。
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2
地铁灾害特点
▪ 各类灾害共同的特点：空间分布有限性、潜在性、 突发性，发生灾害的时间、空间和强度的随机性。
▪ 地铁大部分处在地下车站和隧道构成的半封闭区 域内，四周为岩介质包裹，地铁对来自外部的灾 害防御能力好，对来自内部的灾害的抵御能力差。
▪ 在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦 发生火灾，疏散和抢救十分困难。从世界一百多 年的历史教训看，地铁灾害中发生频率最高，造 成损失最大的是火灾。
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地铁FAS系统功能
2、车站FAS控制室 （1）、对火灾状态和消防设备的运行状态进行实时监测。
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三、城市轨道交通防灾报警系统
▪ 对于行车事故、雷击等事先很难预警，只能在设计时采 取预防措施。
▪ 对于水灾、地震、雪灾、台风、泥石流等灾害一般可以 直接接收相关部门的预报信息，不会另设轨道交通专用
的报警系统。
▪ 火灾发生的几率高，危害严重，损失大，为了尽早探测 到火灾的发生并发出火灾警报，启动有关防火、灭火装
▪ 在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和 感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产 生的烟雾、温度变化和热辐射等物理信号，并将其变换 成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按 钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警 控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火 灾时，立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾 警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防 烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管 网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防 火门、防火卷帘等防烟防火设施发出控制命令，启动各 种消防装置，指挥人员疏p散pt课、件 控制火灾蔓延、发展。 9
1501—1811型火灾报警及联动控制系统示意图
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（二）、地铁FAS的组成
地铁火灾报警系统主要有设备在各地铁车站、区 间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变 电站等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系 统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。
系统分为三个级别：
（1）、设置在控制中心（OCC Operation Control Center）的中央监控管理级。
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（三）、地铁FAS系统功能
1、FAS控制中心防灾控制室 （1）、能接收并显示全线各区域控制器送来的火灾报警、 故障报警和重要防灾设备运行状态信息。 （2）、当地下区间发生火灾时协调相邻两座车站的控制 工况，手动或自动发布控制指令。 （3）、确认火灾发生后，若在一定时间内现场火灾报警 控制器还未做出反应，可向站点火灾报警器发出指令， 指挥现场火灾抢救工作。 （4）、对全线消防设施进行监控。 （5）、全线火灾事件、历史资料的存档管理。 （6）、防灾控制室的防灾通信设备应能提供与各车站值 班人员、车辆段值班员、列车司机、FAS检修人员的通话 功能，还应具有直接向市消防部门报警的功能。 （7）、对控制中心楼报警和消防设备的监视和控制功能。
城市轨道交通防灾报警系统
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一、灾害的分类
▪ 城市轨道交通项目——城市最大的基础设施之一， 城市Leabharlann Baidu运交通的大动脉，称为“城市生命线”。
▪ 城市轨道在施工和运营期间可能发生的灾害大致 分为两类：
自然灾害——洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、 泥石流、滑坡等；
人为灾害——战争、交通事故、火灾、泄毒、化 学爆炸、环境污染、工程事故和运营事故等。
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地下工程火灾
与其他灾害相比，火灾对地下工程的威胁比对地 面建筑更大。扑灭地下工程的火灾比扑灭超高层 建筑顶层火灾还要困难。 地下工程火灾的发生具有以下特征和危害： （1）排烟困难、散热慢 （2）高温高热全面燃烧 （3）安全疏散困难 （4）扑救困难、危害大。
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1987年12月，英国伦敦最繁忙的国王十字地铁站发生大火， 结果造成了32人死亡，100多人受伤。 1993年10月，美国曼哈顿地铁列车发生火灾，数百人被困于 车中。 2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生的一起人为纵火引起的 火灾事故，造成近200人死亡、数百人受伤、车站设施损坏等 严重后果。
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二、防灾设计的原则
城市轨道交通系统的安全防护问题具有尤其重要的意义 。 安全防护的原则和技术要求： 1、严格执行各种设计、施工规范和规程 2、预防为主 防灾设计应该贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工 作方针。城市轨道交通工程应建立良好的灾害预测、预 报、评估和预警系统。经常结合国内外城市轨道交通灾 害进行案例分析，建立仿真模型，开发数字减灾防灾综 合信息系统。 3、确保安全 4、系统设施的选择必须符合防灾要求 5、建立联防体系
2、车站监控管理级和现场控制级 车站监控管理级和现场控制级由火灾报警控制器、车
站FAS操作员工作站、消防联动控制柜和现场火灾探测器、 控制及监视模块等组成。
车站控制室火灾报警控制器通过总线与现场设备组成 所辖站点的火灾报警系统，负责所辖车站的火灾报警处 理及联动控制，并通过FAS专网与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、 系统故障、联动控制及消防设备运行状态等信息。
（2）、车站（车站与车辆段）监控管理级。
（3）、现场控制级。
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FAS系统的结构图
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1、中央监控管理级 中央控制管理级设置在控制中心，作为地铁消防的指
挥和控制中心，用于监视地铁全线下属所有区域的火灾 报警、消防联动和故障情况。中央监控管理级在OCC配备 防灾报警主机，FAS主机由两套火灾报警控制器和OCC两 台互为热备用的FAS监控总站（操作员工作站）组成。 FAS主机通过FAS专网与各防灾报警分机保持通信。
为火灾自动报警系统（Fire Alarm system,简称FAS）。
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（一）、火灾自动报警系统的概述
控制中心报警p系pt课统件示意图
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火灾自动报警系统的概述
▪ 火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制 装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置组成。
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地铁灾害特点
▪ 各类灾害共同的特点：空间分布有限性、潜在性、 突发性，发生灾害的时间、空间和强度的随机性。
▪ 地铁大部分处在地下车站和隧道构成的半封闭区 域内，四周为岩介质包裹，地铁对来自外部的灾 害防御能力好，对来自内部的灾害的抵御能力差。
▪ 在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦 发生火灾，疏散和抢救十分困难。从世界一百多 年的历史教训看，地铁灾害中发生频率最高，造 成损失最大的是火灾。
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地铁FAS系统功能
2、车站FAS控制室 （1）、对火灾状态和消防设备的运行状态进行实时监测。
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三、城市轨道交通防灾报警系统
▪ 对于行车事故、雷击等事先很难预警，只能在设计时采 取预防措施。
▪ 对于水灾、地震、雪灾、台风、泥石流等灾害一般可以 直接接收相关部门的预报信息，不会另设轨道交通专用
的报警系统。
▪ 火灾发生的几率高，危害严重，损失大，为了尽早探测 到火灾的发生并发出火灾警报，启动有关防火、灭火装
▪ 在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和 感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产 生的烟雾、温度变化和热辐射等物理信号，并将其变换 成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按 钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警 控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火 灾时，立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾 警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防 烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管 网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防 火门、防火卷帘等防烟防火设施发出控制命令，启动各 种消防装置，指挥人员疏p散pt课、件 控制火灾蔓延、发展。 9
1501—1811型火灾报警及联动控制系统示意图
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（二）、地铁FAS的组成
地铁火灾报警系统主要有设备在各地铁车站、区 间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变 电站等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系 统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。
系统分为三个级别：
（1）、设置在控制中心（OCC Operation Control Center）的中央监控管理级。
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（三）、地铁FAS系统功能
1、FAS控制中心防灾控制室 （1）、能接收并显示全线各区域控制器送来的火灾报警、 故障报警和重要防灾设备运行状态信息。 （2）、当地下区间发生火灾时协调相邻两座车站的控制 工况，手动或自动发布控制指令。 （3）、确认火灾发生后，若在一定时间内现场火灾报警 控制器还未做出反应，可向站点火灾报警器发出指令， 指挥现场火灾抢救工作。 （4）、对全线消防设施进行监控。 （5）、全线火灾事件、历史资料的存档管理。 （6）、防灾控制室的防灾通信设备应能提供与各车站值 班人员、车辆段值班员、列车司机、FAS检修人员的通话 功能，还应具有直接向市消防部门报警的功能。 （7）、对控制中心楼报警和消防设备的监视和控制功能。
城市轨道交通防灾报警系统
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一、灾害的分类
▪ 城市轨道交通项目——城市最大的基础设施之一， 城市Leabharlann Baidu运交通的大动脉，称为“城市生命线”。
▪ 城市轨道在施工和运营期间可能发生的灾害大致 分为两类：
自然灾害——洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、 泥石流、滑坡等；
人为灾害——战争、交通事故、火灾、泄毒、化 学爆炸、环境污染、工程事故和运营事故等。
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地下工程火灾
与其他灾害相比，火灾对地下工程的威胁比对地 面建筑更大。扑灭地下工程的火灾比扑灭超高层 建筑顶层火灾还要困难。 地下工程火灾的发生具有以下特征和危害： （1）排烟困难、散热慢 （2）高温高热全面燃烧 （3）安全疏散困难 （4）扑救困难、危害大。
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1987年12月，英国伦敦最繁忙的国王十字地铁站发生大火， 结果造成了32人死亡，100多人受伤。 1993年10月，美国曼哈顿地铁列车发生火灾，数百人被困于 车中。 2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生的一起人为纵火引起的 火灾事故，造成近200人死亡、数百人受伤、车站设施损坏等 严重后果。
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二、防灾设计的原则
城市轨道交通系统的安全防护问题具有尤其重要的意义 。 安全防护的原则和技术要求： 1、严格执行各种设计、施工规范和规程 2、预防为主 防灾设计应该贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工 作方针。城市轨道交通工程应建立良好的灾害预测、预 报、评估和预警系统。经常结合国内外城市轨道交通灾 害进行案例分析，建立仿真模型，开发数字减灾防灾综 合信息系统。 3、确保安全 4、系统设施的选择必须符合防灾要求 5、建立联防体系
2、车站监控管理级和现场控制级 车站监控管理级和现场控制级由火灾报警控制器、车
站FAS操作员工作站、消防联动控制柜和现场火灾探测器、 控制及监视模块等组成。
车站控制室火灾报警控制器通过总线与现场设备组成 所辖站点的火灾报警系统，负责所辖车站的火灾报警处 理及联动控制，并通过FAS专网与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、 系统故障、联动控制及消防设备运行状态等信息。
（2）、车站（车站与车辆段）监控管理级。
（3）、现场控制级。
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FAS系统的结构图
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1、中央监控管理级 中央控制管理级设置在控制中心，作为地铁消防的指
挥和控制中心，用于监视地铁全线下属所有区域的火灾 报警、消防联动和故障情况。中央监控管理级在OCC配备 防灾报警主机，FAS主机由两套火灾报警控制器和OCC两 台互为热备用的FAS监控总站（操作员工作站）组成。 FAS主机通过FAS专网与各防灾报警分机保持通信。