高速公路水土保持方案(例1)

广州西二环高速公路水土保持方案

陈子平杨飞郭新波

（广东省水利水电科学研究院，广州, 510610）

1 前言

珠江三角洲经济区环形公路(同三、京珠国道主干线绕广州公路)小塘至茅山段（简称广州西二环）位于广东省中部，广州市西北部，是京珠、同三两条国道主干线绕广州公路的重要组成部分。广州西二环全长38.21km，双向六车道，设计速度100km/h，估算总投资为25.77亿元，平均每公里造价6744万元。本公路所经地区有两种地貌类型，即平原和微丘，以平原为主，微丘点缀或穿插期间。工程沿线地区经济发达，鱼塘密布，沟渠纵横，微丘区植被茂盛，覆盖率达80%以上，水土流失轻微。项目区属广东省人民政府公告的水土流失重点监督区。

依照“预防为主、综合防治”的水土保持工作方针，与主体工程相结合，按照水土保持设施建设应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”防治原则，制定切实可行的水土保持方案，目的是控制和减免因公路建设引起的水土流失。同时，编报水土保持方案，有利于水土保持执法部门实施监督，对于防治工程建设可能造成的水土流失，保护项目区生态环境具有重要意义。

2 项目及项目区概况

2.1 建设项目概况

广州西二环环绕广州、佛山两座大城市，平均半径约28km，环心在东教镇附近。起点在南海市小塘镇黎边村，经过风岗、乐平、炭步、神山，终点在白云区神山镇茅山村，与珠江三角洲经济区环形公路北环段相接。

建设规模：双向六车道高速公路，设计速度100km/h，全长38.21km 。公路全线设特大桥3座长4351m、大桥共6座长1662.5m，中、小桥共6座长329m，过水涵洞61道，隧道1座长1490m；在路线交叉中，互通立交4处（匝道桥4处长885m、匝道长度8.10km）、分离立交14处长2020m、跨线桥4座长1720m、通道桥17座长972.5m、通道涵31道。跨径总长（含跨线、通道桥，不含立交中的匝道桥）9035.0m，桥梁、通道长度占全线长度的23.65%。估算总投资25.77亿元，平均每公里造价6744万元。

项目建设期：三年。拟2003年7月开工，2006年7月建成通车。

2.2项目工程施工

2.2.1筑路材料布置及运输

本公路路基有挖方和填方，其中挖方路段长6.22km，隧道长1.49km，路基及隧道总挖方量为346.13万m3；填方路段长18.97km，总填方量为465.5万m3；桥梁总长11.53km，基础采用钻孔灌注桩。根据本项目特点和施工条件，工程采用机械施工为主，适当配合人力的施工方案。

土料场：本项目所需土料主要用于路基填土和路基包边土。从路线所经地形及各路段挖填平衡来看，需要借土的路段主要在经过华岭隧道后至终点段，共需借土173.0万m3。为保护生态环境，减少水土流失，应采用集中取土。通过现场勘察并结合地形图，初步在公路沿线附近的丘陵台地坡角处及小山丘选取三个取土场，计划取土190.30万m3，取土面积约14.30hm2。

砂料场：本工程用砂将全部商用采购，不另设采砂场。项目处于水网地带，河流众多，但因处于水系的中下游，为确保堤围安全，当地政府对河道取砂控制较严，砂料相对缺乏，需从北江、西江上游通过水路运至附近码头，再由汽车转运。

石料场：本工程所需的石料，一是路基及隧道开挖出来的石头全部利用，按需要加工成各种粒径的石料；二是购自公路沿线的石场，本工程不另设采石场。由于当地政府重视水土保持生态环境建设，工程沿线附近采石场均全部关闭，所需石料均需从外地采购。由于地方路网发达，运输方便，石料运输以汽车为主。本工程所用沙、石料必须购自当地政府批准的持证合法采石、采沙场。

弃渣场：由于河流以及华岭的阻隔，部分微丘台地路基开挖的土方不能完全利用，因此仍有部分弃土。主要在桩号K56+000～K58+000有余土3.5万m3，乐平互通立交匝道填土约需1.0万m3，余下的2.5万m3土拟在K58+000右侧、芦西公路旁的低洼地设集中弃渣场，竣工后推平做建设备用地，面积约4.0hm2。

2.2.2 主体工程施工

主体工程施工包括：微丘区路段的挖方、隧道开挖；平原区路段的填方以及桥、涵、通道施工；施工营地等临建工程。

（1）公路挖方

公路路基挖方路段分布在沿线的微丘区，挖方路段总长6.22km，占公路总长的16.28%。路堑最大挖深44.0m，平均挖深约为8.0m。总共开挖土石方328.83万m3，其中土方257.12万m3，石方71.71万m3。

微丘区路堑开挖采用自上而下分层开挖的方式，开挖边坡要满足稳定要求（土质边坡为1：1、石质边坡为1：0.5～1：0.75）。土方开挖采用挖掘机挖土，推土机配合装渣，自卸汽车运输至填方路段回填。石方开挖采用潜孔钻钻孔爆破，推土机配合装渣，自卸汽车运输。

（2）公路填方

本公路经过平原低洼路段长30.5km，占路线总长的79.82km，其中需要填方路段长18.97km，占路线总长的49.65%，需要架桥的路段长11.53km，占路线总长的30.17%。路基最大填筑高度为11.0m，平均填筑高为4.5m。总共需填筑土石方465.50万m3，其中需填筑土方425.29万m3，石方30.01万m3，砂10.20万m3。

公路填筑路段采用自卸汽车运输填料，用推土机推平，压路机压实后铺筑沥青混凝土。由于平原区路段存在软土路基，这些路段需要进行地基处理。根据主体工程设计，软土地基处理采用袋装砂井进行处理。公路填方路段的路基边坡要满足稳定要求，一般采用1：1.5；对软土路基，采用1：1.75。

（3）公路桥、涵、通道工程

全线设置的桥梁15座，其中特大桥3座、大桥6座、中小桥6座；通道48座（道），其中通道桥17座、通道涵31道；过水涵洞61道；交叉工程22处（座），其中互通式立交4处、分离式立交14处、跨线桥4座。主线桥、涵、通道总长115345m。

（4）公路隧道工程

本公路以隧道通过华岭，隧道长1490m，处于推荐线路桩号K62+640～K64+130之间。隧道洞身通过地层主要为石英砂岩、泥岩、钙质粉沙岩，洞身围岩为II~III类，地质条件较差，隧道开挖应根据不同的围岩条件采用正台阶弧形开挖或正台阶留核心土法开挖等开挖方，出渣采用无轨运输。

隧道开挖出渣共17.3 万m3，将全部利用。出渣由自卸汽车运至石料加工场，加工成各种粒径的石料，应用于路面或桥梁中。

（5）施工临建工程

施工工地临建工程包括仓库、机修、加工及砼预制场、生活管理用房、临时道路等。路基所需的土石方除部分可以调配利用外，大部分需外借，因此，需临时施工道路较多，初步按5条总长10.0km考虑，宽度为7m。