汽车各种动力装置原理讲解

水平对置型发动机
• 其实是V型发动机的衍生，夹角 180°。用字母“H”来表示 • • 常见的有四缸和六缸发动机。 优点：重心低、重心均衡、振动小、 功率耗损小 • 缺点：结构复杂、养护成本高、机 体较宽
W型发动机
• • • 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的 汽缸数，拥有更大的排量。 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差
冷却和润滑；增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此
寿命要短
VVT：可变气门正时系统
• VVT（Variable Valve Timing）：通过控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调
节，根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭时间,使燃料燃烧更充分,从而达到提升
动力、降低油耗的目的。 • 优点：可根据不同的工况来调节发动机的输出性能，目的就是为了省油。比如在城市 低速行驶和在高速公路上飞奔，VVT发动机的控制方式是不同的。
• VVT－i可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。这一装置提高了进气效 率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到 足够的动力表现。 • VVT-i解决了VVT不能随时调节的缺点，它能够随路况的变化而不断改变控制
模式 。VVT-i和VVT的区别就像无级变速器CVT 和普通有极变速器一样，提
高动力性、燃油经济性，降低尾气的排放 • 本田的 i-VTEC 和丰田的 VVT-I技术类似
VVT-i与i-VTEC的区别：
两种技术都旨在提高进排气的效率，前者是通过调节气门的开闭时间从而达
到调整进气量的效果；后者是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但
是两者之间还是有区别的。VVT-i可调节气门正时，但不能调节气门升程，而iVTEC对气门正时和升程都可调节。形象一点就好像是一扇门，为了控制好人流 量，VVT-i改变的了门开关的时间，i-VTEC改变了门开合的大小。发动机不同 转速下对气门行程需求也是不同的，就好比人在正常情况下不用嘴呼吸，剧烈 运动时则需要嘴的辅助一样。丰田所采用的是油压来调节凸轮轴顶开气门开关 时长，而本田采用的是大小不太一样的凸轮轴来控制，低速用小凸轮顶气门， 高速用大凸轮来顶气门，从而达到增大进气量
萨特、奥迪均有，但很少用来宣传。日系车和韩系车也主要在国内宣传VVT技术。和 丰田VVT类似的技术还有本田的VTEC，国外早在80年代就风靡过了。不过本田的iVTEC和丰田的双VVT-i在世界上依然是先进技术，掌握这类“连续可变”技术的厂家
除了日本的“两田”外主要就是德国大众和宝马了。
VVT-i：连续可变气门正时系统
CVVT：连续可变气门正时机构
• • CVVT是Continue Variable Valve Timing的缩写，连续可变气门正时机构，
与VVT-i 技术类似。是韩国现代轿车技术
对于这项技术，许多厂家都已经掌握，只不过名称和具体实施细节略有不 同。例如：宝马叫做Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，三菱叫
达运转，整个系统共有3种工作模式，分別是纯空气驱动、 纯汽油机驱动以及混合驱动模式。
优缺点分析：
优点：时速低于70KM/h时80%-85%的情况都仅使用气动马达 驱动，所以其相比普通汽油发动机车型可以降低45%的燃油
消耗，降低了研发、生产成本，
缺点：无
匹配车型：
暂未匹配车型
பைடு நூலகம்
射燃油，多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和
排放。 ◆ 缸内直喷式 • 喷嘴安装于气缸内，在燃烧室形成混合气。直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射 压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合；目前主要 是在柴油发动机上应用最多，汽油机以大众的TSI为主
压缩比
• • 发动机混合气体被压缩的程度。 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示
压缩比与汽油标号
•
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压缩比越高，引发爆震的可能性越大。
通常说的标号90号、93号、97号汽油， 标号越高，辛烷值越高，抗爆性能就 越强，当然价钱也越贵。
DOHC（双顶置）与SOHC(单顶置）
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缺点：并不能做到随时适应各种路况，它一般只有两套固定的控制模式，比如车速在
70码以下都用模式A，70码以上则用都模式B。 还有就是维护成本高；只有控制气门正时，无控制气门升程的功能。因此只会改变吸、 排气的时间差，无法改变进气量；
•
VVT现在已经不算是先进的技术了，欧洲厂商现在已经很少提到它。奔驰、宝马、帕
汽车各种动力装置原理讲解
直列发动机
• • • • 所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 优点：制造成本较低，稳定性高， 低速扭矩特性好，尺寸紧凑。 缺点：体积过大，不适合大排量 车型。 字母缩写：用L代表，后面加上汽 缸数就是发动机代号，例如L3、
L4、L5、L6型发动机
V型发动机
• 气缸成V型排列。它将所有汽缸分成 两组，相邻汽缸夹角60°-90°。 • 常见的V型发动机有V6、V8、V10、 V12 • 优点：增加乘坐空间、减少迎风面积、 可抵消运转时的震动 • 缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于 保养和维修，并且造价较高 。
轴的叶轮，用叶轮压缩空气送入气缸。主要作用就是提高发动机进气量，从
而提高发动机的功率和扭矩，功率与未装增压器相比可增加40%甚至更高。 优势：可提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲；提高燃油经济性和降低
尾气排放。
劣势：低转速下涡轮优势不明显；涡轮迟滞；发动机的保养相对比较贵；启 动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的
• 气门数量少的用单顶置凸轮轴（一般是四缸8气门的发动机），气门数量多的 用双顶置凸轮轴（有四缸16气门和20气门的等）。
优势1直接性，2火花塞可以安装在 汽缸盖的中心区域，燃烧效果好
优势 1 克服的摩擦力小，2减轻 重量，
空气与汽油发动机混合动力系统 功能介绍：
在这套混动系统中，压缩空气作为能量源来驱动气动马
VR 发动机
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，
这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
特点是： 1、动力输出非常平顺，没有涡轮迟滞的反映 2、使用寿命更长 3、维修简便，维护费用低。
◆ 涡轮增压：依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器 实际上就是一个空气压缩机，利用发动机废气作为动力来推动涡轮，带动同
说明：采用缸内直喷的发动机如大众的TSI、通用的SIDI在同样的路况下要比传统的多点电 喷车型如本田i-VTEC、丰田VVT-i车型更加省油。
缸内直喷发动机优缺点：
• 优点：混合气浓度比普通电喷发动机要低，经济性也随之提高，做同样多的功，直喷 发动机会更省油；最佳雾化效果，燃烧效率更好，动力更强劲，响应更快； • 缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技 术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强 的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边 区域有较稀的混合气，这样才能保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。 • 最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，技术尚未普及，因此维修难 度高，保养贵，配件成本也比较高
MIVEC，日产CVTC，马自达S-VT等；
DVVT
单VVT-i一般只针对进气门进行正时调节，而DVVT-i顾名思义就是不
光对进气门正时，而且还对排气门也进行正时控制变化。DVVT是VVT 的升级版，是在进排气凸轮轴上都配备了独立的可变气门正时系统 国内主要是奇瑞
混合气形成方式
◆ 多点电喷（MPI） • 喷嘴位于进气管上，油气在汽缸外混合后进入燃烧室。每个气缸都由单独的喷油嘴喷