城轨列车运行自动控制系统第3次作业

城轨列车运行自动控制系统第3次作业

一、判断题(判断正误，共10道小题)

1. CBTC系统中的控制信息流是开环的，即发送者只管发送，并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息，这并不能保证行车安全。而TBTC的信息流是闭环传递的。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

2. ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力，通常在常用制动失效后，可实施紧急制动。（）

正确答案：说法正确

解答参考：

3. 列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最大制动力。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

4. 在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

5. 列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。（）

正确答案：说法正确

解答参考：

6. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

7. 在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

8. 车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。（）

正确答案：说法正确

解答参考：

9. 由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此ATO车载单元是故障-安全的配置。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

10.

ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地运行。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

--------------------------------------------------------------------------------

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需

提交客观题答案。)

二、主观题(共10道小题)

11. 简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。

参考答案：答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。

①更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性。

②更加高效。CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提髙线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。

③更加灵活。CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。系统在运营时，可以根据需要，使用不同的

调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车。

12. 根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？

参考答案：答：（1）从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行控制系统；

移动自动闭塞运行控制。

（2）根据CBTC车-地之间通信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫星通信系统。（3）根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。

（4）根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MAS系统等。

13. 简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。

参考答案：答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统（ATS）、数据库存储单元（DSU）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）、轨旁设备（WE）、车载控制器（VOBC）和数据通信系统（DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等）。其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分，地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来，构成系统的核心。

子系统的功能为：

1）ATS子系统

ATS子系统的主要功能是在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态。根据CBTC系统的要求，ATS系统中设置包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站和其他相应的设备和网络等。

2）CI子系统

CI子系统的主要功能是监督和直接控制道

岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全；对于来自设备的错误操作，具备有效的防护能力；能够根据进路的始端、终端办理进路、取消进路等。

3）ZC子系统

ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息，为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA，并及时将MA通过DCS系统发送给车载VOBC设备以控制列车的运行。

4）VOBC子系统

在VOBC中，为确保安全，列车必须对自身位置和运行方向进行精确判定。为判定位置，列车的车载计算机与转速计、速度传感器、加速度计（用于测量距离、速度和加速度）及轨旁定位应答器共同合作，实现列车的准确定位。5）DSU子系统

在CBTC系统中，列车定位将不再依据轨道电路，而是由车载本身来实现，这样就需要地面和车载同时拥有一个统一的数据库来实现整个系统的调度和协调统一。数据存储单元DSU即是