柴油机缸套的磨损测量及计算

5.柴油机缸套的磨损测量及园柱度.园度的计算

评估要点：

评估时间：15min

评估标准：

1.量具的选取校验，熟练、正确使用5分

2.测量位置符合要求5分

3.测量工艺方法得当，符合技术规范20分

4.测量数据结论正确10分

5.测量数据分析结论正确10分

总分50分

每超时1分钟扣2.5分

测量前的准备及方法：

采用内径千分尺或内径百分表测量缸套的内径（直接测量）。

测量是在缸套内圆确定的部位上进行同一截面内的首尾（以船舶首尾方向或机器自由端及飞轮端的）方向（Y－Y）和左右舷方向（X－X）的缸径方位测量。

3、缸套内圆面的清洁尤为重要，一定在用抺布擦抺干净，以免引起附加误差。

4、握表、尺的方法一定要正确、读数、记录要同步，因为要与上一次测量比较和计算。

测量操作：

通常，中小型柴油机测量部位是固定的。如135型柴油机的气缸测量部位是：从上向下

35mm、150mm、260mm

三个深度的纵、横方向部位进行测量。依这三个深度做定位样板卡。

如无明确规定时可参照以下四个部位进行缸径测量：

1）当活塞位于上止点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；

2）当活塞位于行程中点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；

3）最后一道刮油环，在活塞行程中点时相对应的气缸套缸壁位置；

4）当活塞位于下止点时，最后一道刮油环相对应的气缸套缸壁位置。

对于二冲程柴油机，在气缸气口上、下各增加一个测量部位.

（一个气口、有两个测量部位；

二个气口，有三个测量部位）。

对于大型低速二冲程柴油机气缸套，也可依上述四点部位按气缸套的长短和气缸套的布置形式，根据说明书中的说明规定和随机测量定位样板进行测量。

量缸表的使用

1、测量前的准备

测量前，需先进行内径量缸表的装配的调校。内径量缸表的调校方法如下：

1.按所要测量的缸径选用合适的可换量头，方法是使要测量的缸径值在活动量头与可换量头内端距离的量程内。将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径尺寸值大1～2mm宜。拧紧滚花螺母紧固可换量头上的锁紧螺片。

2.将百分表装到表杆顶孔中，使百分表的指针有0.5mm左右的读数，将固定百分表触头、表顶杆外的紧固螺栓适当拧紧。

3.调整好外径千分尺。擦净外径千分尺的两测量面。使用随尺提供的校准棒检验外径千分尺微分筒上“0”刻

度线是否与固定套筒上的水平线重合，同时微分筒边缘应与固定套筒是的“0”线的右边缘恰好相切。如果“0”位校不准确，要重新调整。调整的方法是：先松开固定套筒上的顶丝，用随外径千分尺带来的专用小板手插入固定套筒“0”线背面的小孔，板动固定套筒，使固定套筒水平线和微分筒上的“0”位刻度线对到合乎要求，再紧固顶丝。将外径千分尺两测量面距离调至缸径的公称尺寸，锁住微分筒保持此距离。

校外径千分尺的精度，用校准棒校验。无误差。如有误差，应该找出误差值。在测量中消除误差值。

用内径量缸表测量调好缸径值外径千分尺，转动百分表面使大针对准

“0”，记下百分表小指针的读数（再复查一下可换量头是否紧固）

调整好的内径量缸表的活动量头和校“0”位百分表表盘面绝对不允许有

任何的轻微转动，否则将直接影响测量值的真实性。

2、测量的步骤

①用右手握住内径量缸表表杆（握住表杆上的胶木部位）。左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入气缸套内。

②将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆前后稍作摆动。这样，可换量头沿缸套母线略作上下移动。观察表杆摆动时表面大指针的偏转，应使表杆向表针转动的减值（测量值减小）方向摆动。到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸，记下百分表上的读数。与气缸直径的规定数值或上次测量数值进行比较，可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损量。根据同一缸不同部位的测量结果，可计算缸套的圆柱度和圆度。

135型柴油机的气缸套标准尺寸：Φ135＋0.040磨损后的尺寸比标准尺寸大。

磨损极限0.75mm，（以上数据取之135型柴油机说明书）

徐合力之书：内径增加量极限：0.60mm，圆度、圆柱度极限0.10mm。

缸套内径圆度、圆柱度的计算

1.圆度：

用来限制回转面径向截面（即垂直于轴线的截面）的形状公差，它就半径为t的两个同心圆之间的区域中，即垂直于零件轴线的任一截面，实际圆的半径必须位于两个半径差为t的两个同心圆之间。气缸套内孔的圆度误差用内径千分尺或量缸表测量同一环带上X－X和Y－Y方向上两个相互垂直的直径上的半径差，取三个环带中最大的差值为最大圆度。

2.圆柱度：

用来限制圆柱表面的形状误差，其公差带为半径差t的两个同轴圆柱面之间的区域，气缸内孔圆柱度用内径千分尺或量缸表沿X－X或Y－Y方向量取不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度。

补充知识：

柴油机的气缸套磨损原因包括

1、磨料磨损:

柴油、滑油燃烧产物中的固体颗粒，金属磨屑，在进气过程中带入的灰尘等

形成的磨料，促使缸套磨损。磨伤表征：缸壁镜面有均匀平行直线状的拉痕。

2、腐蚀磨损

低浊腐蚀：

主要是燃油中含硫的成份（重油），硫分在气缸中燃烧生成二氧化硫、三氧化硫，燃油中的氢燃烧后生成水。若冷却水温偏低，使气缸壁温低于它们的露点，则二氧化硫、三氧化硫与水就会凝结成亚硫酸和硫酸，它们对缸壁它们对缸壁产生化学腐蚀，常称为低温腐蚀.

若气缸壁温高于它们的露点，二氧化硫、三氧化硫不会凝结而随废气排出，但也会侵蚀缸壁上的润滑油膜，