郑州交通的问题及解决措施

河南**大学课程实验（实习）报告

课程名称：交通工程学

实验(实习)题目：郑州交通的问题及解决措施

专业名称：交通运输

学生姓名：

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郑州交通的问题及解决措施

郑州位于全国经济地理腹地，是沟通、促进全国各经济区交流、联合的中枢之地，具有贯通东西、连接南北的战略作用。得天独厚的地理条件使其成为我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。

然而看似繁荣有序的交通状况却被网友总结出十大经典语录：

1.如果没有“四桥一路”，郑州早堵得一塌糊涂。——某位城市规划设计专家（15年前建的四桥一路让郑州市民受益至今。）

2.快了一辆车，堵了一座城。——某位网友的经典概括（BRT 是“四桥一路”的反面典型。）

3.当年在花园路上跑觉得像开飞机，现在万不得已我从不走那儿。——某位郑州老出租车司机

4.金水路未来路由东向西方向严重拥堵。——每天傍晚所有电台路况信息必然重复一句话（郑东新区的生活配套设施严重滞后，让在那里工作的人不得不每天疲于奔命；而到夜晚，东区就是座死城。）

5.如果不坐飞机，我永远不会再来郑州！——一位外地客商在郑州火车站出站口站了两个半小时，然后又坐火车离开。（外地客商不是站在出站口看风景，而是郑州火车站堵得水泄不通。）

6.我真的找不到路啊！你就不能来接接我？！——一位外地司机在金水路立交桥上对郑州朋友绝望地打电话道（金水路中州大道立交桥共有17个进出匝口，刚建成时很多郑州出租车在那里像没头苍蝇一样乱转，更何况外地人？）

7.孩啊，俺可是头回来东区，农业路咋会和金水路有交叉口嘞？你可别蒙大爷！——一位在郑州生活了近70年的老人对公交车司机抱怨道（还是东区，这里的路网设计已经颠覆了郑州人的方位感。）

8.爸爸，这里的叔叔阿姨怎么天天站在路中间堵着我们啊？——一个住在普罗旺世的孩子在上学路上对爸爸说。（文化路、丰庆路在陈寨、庙李附近的公交站，两边候车的人们能将马路中间都站满。）

9.我的U盘只值60块钱？不！它值260块钱，还有200罚款呢。——某人开车到科技市场买U盘，进去花了1个小时，出来花了1

个小时，因没处停车停在路边还被贴了条。（东风路文化路口曾被誉为郑州堵王。）

10.哥骑的不是电摩，是疯狂。——某网友对郑州电动车骑手的戏谑之词。

这些生活化的言语却透露出人们对于郑州交通状况的无奈。阻塞成为了郑州交通的诟病。这样一个交通枢纽怎么会给人们带来如此烦恼？带着这样的疑问，我对从信息学院路到农业路、花园路交叉口的交通状况进行了一次浅显的调查。

信息学院路狭窄易造成拥堵，全路禁停。并对与俭学街的路口设立完善的信号灯、禁止驶入标志、禁止右转标志等，以使形成有序的交通流，此外之前的“破路”也修建一新，但堵塞仍难以避免。

早上七点至八点时段是学生上学及上班族出行高峰区。在该路段学生多、居民多、此外还有一所幼儿园，每个小朋友都由家长接送（多数骑车或开车），必然会加大交通量。我们看到，有一架过街天桥连接幼儿园及其对岸。我想，可以利用该天桥，引导接送流从此通过，可缓解交通压力。晚上下班高峰，各种摊贩开始活动，可对其进行一定的管制，避免阻塞。此外，该路段公交车少，且发车时间间隔长，大量乘客滞留在道路上，交通流节奏缓慢，应改善公交车的运行。

在进入农业路也是一个十字路口，考虑到各个方向的车辆行人，完备的交通信号灯以及地面标线必不可少。更多的电子摄像头监控此段路，电子指示路牌也帮助司机了解实时路况，有效避免堵车。

农业路是市区东西方向大动脉，对东西方向的信号灯配时也较

长，大部分时间给了直行，小部分时间给了左右转。交警可灵活指挥，在东西方向直行绿灯时，指挥向西左转的车辆越线到路口中间待转，同时指挥向东直行的部分车辆利用空出来的BRT车道快速分流通过（只有BRT站台处是一车道，过了站台就是两车道，利用空闲BRT 车道快速通过不会造成拥堵，当BRT公交即将到来时交警指挥车流不再利用BRT车道），这样一个信号周期内起码能多通过30辆车（左转5辆直行25辆），3个信号周期下来就能多通过百十辆车，使拥堵程度大为减轻。使“快了一辆车，堵了一座城”成为“往事”。

在过了文博广场到东前进方向上有一条小路与农业路交叉却没有设置红绿灯，尤其在晚上时很容易造成交通事故。在东区某一学校附近也有如此情况，而且此路口经常会有大货车驶过，实在很危险。

按照道路功能的不同将道路分为“交通性道路”和“生活性道路”。“交通性道路”是指承担重要城市交通功能的道路；“生活性道路”是指不承担重要交通功能，为市民提供购物、娱乐服务的慢速道路。花园路、农业路，是城市中心的重要道路，也是承担城市重要交通功能的道路，如果按照“交通性道路”的性质去理解，在这些道路两侧应该避免大量集散人流的商业设施用地，而且要限制居住小区改为商业办公小区的行为。

东风路与文化路交叉口一段以往水泄不通，尤其是高峰期。东风路下穿文化路隧道工程东起渠西路,西到金水区委东侧,全长880米,净高4.6米。隧道路面布置方式为,中间双向4车道为隧道,隧道外侧的路面上还各有一个5米宽的匝道,分两车道供车辆通行。隧道结构为

双孔形式,每个孔宽8米、高5米,比郑州市区4.5米的限高略高,方便货车为科技市场商户送货。除了隧道外,在东风路和文化路交叉口还配套建设一座正方形的环形人行天桥。东南、西南、西北、东北4个角分别建设了两个上下步梯,方便市民上下天桥。除了文化路上由南向北直行的机动车通过路口需要等两个信号灯外,其他方向的车辆均可一次通过。

但费时、费力成为了人们选择忽视天桥，横穿马路的理由。可将路两边的护栏加高，再配合交通协管员的指挥，引导行人从天桥安全通过。另外雨天隧道内积水严重，车辆涉水易造成故障，也增添了安全隐患。应加强排水，使车辆在雨天也可以顺利通行。

查阅相关资料，我们得知郑州市目前命名的道路有1026条（市区），近3年增加的有200多条。来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向４车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。然而随着郑州市社会经济的快速发展，机动车数量呈迅猛增长趋势，交通规划赶不上车流量增长趋势。路网结构不合理，贯通东西、南北的主干路少，断头路较多，路网的微循环不畅通。此外，郑州混合交通严重，再多违章行为：机动车变道违章，非机动车辆行驶在快车道等也影响了交通畅通。停车场资源的匮乏是促生“无效交通”的根源：大量汽车因为找不到合适的停车位而在路上绕来绕去。