探讨“路怒症”的危害、原因及解决办法

探讨“路怒症”的危害、原因及解决办法

摘要：

“路怒症”是汽车时代一个世界通病，它是与现代社会文明相抵触的心理之病，反映了当下一些人内心急躁、心理烦躁、脾气暴躁等特点。“路怒族”造成的危险性驾驶甚至暴力行为会对人身及财产造成伤害和损失，而产生“路怒”行为的原因有内部原因和外部原因两部分。内部原因在于人们心理的多种亚健康或不健康状态，外部原因在于不良的社会风气、相关法律的不健全和执法不力。要想根治“路怒症”，还是需要根据其病因对症下药。

关键词：路怒族路怒族攻击性驾驶心理法律

正文：

“路怒症”(Road rage)概念最早来自国外心理学。医学界把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍，指多重的怒火爆发出来，猛烈程度叫人大感意外，如汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。

“路怒症”的主要表现有：开车骂人成常态、容易情绪失控、开车和不开车时的脾气和情绪像两个人，不停打闪灯或者鸣笛、做粗野姿势、跟别人“顶牛”等，也就是“攻击性驾驶”。

处于“路怒”模式下的司机会更难做出正确的选择，更容易诱发车祸，而且有些时候不仅限于言语攻击，具有攻击性的驾驶行为可能直接造成车祸。

“路怒症”跟车祸有明显的相关性，Dr. Leon James在1997年的国会证词中指出，“路怒症”是美国交通事故的第一大元凶。但是“路怒症”并没有被收录进《精神疾病诊断与统计手册》 (Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders 5th edition, DSM-5)1，因其诊断量化标准无法取得统一。

针对攻击性驾驶等“路怒”行为大量增多的问题，近年来，我国公安交管部门持续开展整治。据公安部交管局统计，2012年1月至2015年4月底，全国公安交管部门查处强行变更车道、强行超车、违法抢行、强行违法占道行驶和不按

1 DSM-5 American Psychiatric Association. "Diagnostic and statistical manual of mental disorders." Arlington: American Psychiatric Publishing (2013).

规定让行等“路怒”违法行为共计1.04亿起，其中，强行变更车道、不按规定让行违法行为的查处量成逐年上升的趋势，由2012年的196.6万起上升至2014年的405.2万起，今年1-4月份强行违法占道、超车违法查处量上升10.23%。同时这些行为正在导致事故量不断上升，2013年导致事故起数8.02万起，上升4.9%。2014年又上升2.4%，在今年1到4月份，再上升1.7%。

公安部交管局公布，2015年全国共查处出1733万起“路怒”，其中男司机约占97%。记者从江苏省省交警总队获悉，仅在江苏一省，近10%的事故是由“路怒”引发的。2

根据相关调查3结果显示，绝大部分司机是属于“路怒症”患者的。34%的人驾车时容易说脏话；23%的人驾车时喜欢跟人“顶牛”，故意阻挡别人进去自己的车道；14%的人开车时和不开车的时候，脾气、情绪像两个人。仅有10%的司机不是“路怒症”患者。

据中科院心理研究所发布的《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》结果显示，在北京、上海、广州三个城市随机选取的900名司机中，35%的司机称自己属于“路怒族”。还有调查结果显示，56.99%的受访者认为自己是“路怒族”，“路怒族”在人群中的比例基本上随着驾龄的增长而增加。其中，驾龄在10年以上的受访者中，认为自己是“路怒族”的比例最高，达到88.89%，而驾龄在1~5年的受访者中认为自己是“路怒族”的比例最低，为57.14%。

一些人认为“路怒症”的愤怒是生活压力的表现。但是根据这些研究数据，我们或许能够透过现象，看到一些内在的原因。首先从情绪产生的角度讲，“路怒”特质、不适宜状态、不合理信念和不恰当的认知重评都可以是“路怒”的元凶。

1、“路怒”特质。在“路怒”的司机眼中，“世界上只有两种人，比自己开的慢的菜鸟和比自己开的快的二货”。但是这并不会孤立的出现，在某些人眼中世界还可能是这样“比自己懒惰的XX和比自己拼命的XX”，或者这样“比自己歪瓜裂枣的XX和比自己会整容打扮的XX”。这些人具有相似的特质。他们过高

2 新华网-江苏网，2015年12月03日07:58:54 来源：南京日报

3 大连格罗贝斯信息咨询有限公司于2015年5月中旬针对“路怒症”现象进行了相关调查研究。此次调查主要包括5个方面，分别是“路怒症”的引发原因、出现该行为的频率、缓解的方法、造成的后果、个人心理因素等，格罗贝斯通过线上调查与线下调查相结合的形式，共收集了150份问卷，形成了此调研结果。

但不稳定的自尊（通常意味着虽然外显自尊较高，但是内隐自尊很低）很难容忍开车过程中遇到的麻烦，并且不能容忍其他人给自己制造的麻烦，从而经常性的产生愤怒。这说明，人群中确实存在着一些潜在的“路怒症”患者。

2、不适宜状态。开车过程中，长时间的注意集中，长时间的维持姿态不变，较差的空气循环系统，如果还有闷热的天气，和暴晒而且刺眼的周遭环境，我们的机体本身就成为了一桶炸药，充斥着不愉悦的情感体验，随时可能爆发出来。而恰恰这种不愉悦的体验又容易让我们注意到一些负面的事件，这些事件就充当了导火线，引爆我们的情绪。而且坐在车里时，人容易产生隔离感，坐在驾驶员位置的人，把握方向盘，决定方向和速度，这让他有控制感，但如果此时有其他人试图影响控制他时，便会激起他愤怒的反应。

3、不合理的信仰。很容易理解，出现“路怒”症状的人大部分时候会将拥挤的道路看作是平坦的大路上堆放着大量的障碍物，并没有将其他司机当成和自己一样具有意识的人来思考，就更不要说拥有相同的道路权利。尤其是一些开有豪车的人，会不自觉的忽视路上的其他车辆。虽然我们现在已经逐渐能接受“公平”的观念，但是有多少人能将其上升到信念，并融入到生活中呢？这或许也是当下“路怒”问题高发的原因。

4、不恰当的认知重评。遇到危险，有可能发生车辆剐蹭甚至严重车祸的时候，司机首先出现的情绪是恐惧，然而在确认危险解除之后，认知系统会重新评价情境，赋予一个与恐惧类似的新情绪，有可能是警觉、也同样可能是兴奋和愤怒。一般来说，如果将危险归因为自己驾驶的责任，更有可能出现警觉的情绪，而出现的警觉情绪可能会让我们保持一段时间的谨慎行车；然而如果将危险归因于对方的责任——市政规划的不合理或他人行车的不规范，就更容易产生愤怒的情绪，而产生的愤怒情绪就会表现出攻击性。并且通常在驾驶的过程中，注意力几乎完全分配在过往的车辆和交通状况上，所以外部归因也就更常见一些。

大部分时候，只要满足其中一个条件就会产生“路怒”。仔细想想，会发现我们身边很多的人甚至是样样皆沾的，也无怪他们成为“路怒症”的高发人群，甚至将“路怒”当成驾驶的习惯。

针对这四点，我们可以由易到难地得出以下解决方案：

（1）我们或许没有可以根本改变情绪特质的办法，但是既然可以为新手们