直线电机轨道交通的限界-横断面
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4. 将弱电电缆支架及消防水管布置在人行平台下，充分利用人行平台下有限空间。4. 将弱电电缆支架及消防水管布置在人行平台下，充分利用人行平台下有限空间。5. 人行平台面板采用1.2m长的钢格板，为方便安装和满足安装和满5. 人行平台面板采用1.2m长的钢格板，为方便安装和满足安装和满5. 人行平台面板采用1.2m长的钢格板，为方便安装和满足安装和满足各种电缆引入的要求，其安装宽度设计为可调形方便人行平台在直、曲地段不同宽度的调整以及各种线缆的引入和过轨5. 人行平台面板采用1.2m长的钢格板，为方便安装和满足安装和满足各种电缆引入的要求，其安装宽度设计为可调形方便人行平台在直、曲地段不同宽度的调整以及各种线缆的引入和过轨6. 合理调整强电、弱电电缆的路由、强电电缆及有关设备箱盒布置在两线外侧，弱电电缆布置在两线内侧，通信有关设备箱盒布置在联络通道内。在有限的的盾构圆内争取到了最大限度的行走疏散空间。6. 合理调整强电、弱电电缆的路由、强电电缆及有关设备箱盒布置在两线外侧，弱电电缆布置在两线内侧，通信有关设备箱盒布置在联络通道内。在有限的的盾构圆内争取到了最大限度的行走疏散空间。
2. 直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点与传统旋转电机轮轨交通相比与传统旋转电机轮轨交通相比与传统旋转电机轮轨交通相比与传统旋转电机轮轨交通相比，，，，直线电机轮直线电机轮直线电机轮直线电机轮轨交通可以实现小限界断面轨交通可以实现小限界断面轨交通可以实现小限界断面轨交通可以实现小限界断面。•车辆轮廓尺寸减小•车辆重量减轻•车辆重量减轻•车辆性能提高•彻底悬挂设备简化•降低工程造价•减小环境影响•提高系统安全性•有利于设备布置
1.3 建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界是在设备限界的基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑界限分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界。限界、车辆段车场线建筑限界。
用盾构机进行机械化施工的圆形隧道，全线是统一孔径的，所以必须按规定运行速度用最小曲线半径和最大超高计算的车辆设备限界设计隧道建筑限界。A型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道建筑界限建筑界限建筑界限建筑界限A型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道建筑界限建筑界限建筑界限建筑界限
A型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧道建筑界限道建筑界限道建筑界限道建筑界限A型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧道建筑界限道建筑界限道建筑界限道建筑界限
高架线区间建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。高架线车站站台建筑限界按高架线车辆限界加一定的余量确定。高架线区间建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。高架线车站站台建筑限界按高架线车辆限界加一定的余量确定。A型车站直线地段矩形隧道建筑限界车站范围内的车辆限界应根据列车通过车站时的实际通过速度和运行姿态，以车站内的轨道结构状态，经行单独详细的车辆限界计算，进而得到更加精确地车站区域设备限界和建筑限界。车站范围内的车辆限界应根据列车通过车站时的实际通过速度和运行姿态，以车站内的轨道结构状态，经行单独详细的车辆限界计算，进而得到更加精确地车站区域设备限界和建筑限界。
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3. 直线电机轮轨交通限界在工程中的应用直线电机轮轨交通限界在工程中的应用直线电机轮轨交通限界在工程中的应用直线电机轮轨交通限界在工程中的应用—首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨简介首都机场线线路正线主线为东直门站—3号航站楼站，正线支线为T2支线。正线线路全长28.1km，其中地下线9.3km，u形槽1.2km，地面线2.4km，高架线15.2km。首都机场线的车辆制式选定的直线电机车辆，采用了径向转向架、无人驾驶等先进技术。车辆的主要参数为：Mc车长17150mm、M车长16700mm；车体外部最大宽度3220mm；车高3797mm；车厢客室地板面高(距轨面)1080mm，客室地板面处车体宽度为3096mm；轴距1900mm；定距12000mm；最高行车速度110km/h。首都机场线设计有地下线、地面线，高架桥，如何确定各种敷设方式的限界断面，进而确定各种标准结构断面的大小至关重要。限界设计必须保证列车按目标速度正常运行，同时还要考虑系统安装管线和设备箱、等需求。再则，布置实用美观还必须使工程量最小，综合造价最经济。
1. 根据规范对盾构隧道的验收要求和同类工程施工误差的调查，将内直径5.4m盾构机建筑限界直径由原来的5.1m调整为5.2m，既使盾构隧道的空间得到充分有效的利用，又对盾构隧道的施工提出了可控制、接受的误差要求。1. 根据规范对盾构隧道的验收要求和同类工程施工误差的调查，将内直径5.4m盾构机建筑限界直径由原来的5.1m调整为5.2m，既使盾构隧道的空间得到充分有效的利用，又对盾构隧道的施工提出了可控制、接受的误差要求。2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架宽度在保证需要的前提下压缩到225mm，改用卡具安装通信系统的各种线缆使其安装宽度由常规设计的320~350mm减小到130mm。2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架宽度在保证需要的前提下压缩到225mm，改用卡具安装通信系统的各种线缆使其安装宽度由常规设计的320~350mm减小到130mm。3. 考虑长大区间养护维修人员行走及列车故障情况下的乘客疏散，在两线内侧增设了人行平台，平台有效宽度大于600mm。3. 考虑长大区间养护维修人员行走及列车故障情况下的乘客疏散，在两线内侧增设了人行平台，平台有效宽度大于600mm。
直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界
线路的横断面是指与线路垂直的横向垂直断面，在直线电机轨道交通中主要解决限界和外轨超高两大问题，在此就线路的限界和大家共同学习探讨。提纲：1.限界的定义与分类。2.直线电机轮轨交通限界特点。3.直线电机轮轨交通限界在工程中的应用。
1.2 设备限界设备限界设备限界设备限界设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障时的动态包络线，用以限定安装设备不得侵入的一条控制线。①直线地段设备限界直线地段设备限界与车辆限界留有安全间距直线地段设备限界与车辆限界留有安全间距，主要考虑车辆限界中未及的因素（一系弹簧折断，二系空气弹簧过充或失气以及一些未计的因素引起的车辆额外偏移）。
直线电机轨道交通车辆由于采用直线电机牵引，降低了车厢底板高度，使车辆高度及车辆横断面减少较多，从而减小隧道断面尺寸。另外，直线电机轨道交通采用轴重较轻的中、小型车辆，可实现桥梁结构的轻量化，大大减少高架桥工，可实现桥梁结构的轻量化，大大减少高架桥工程体量和断面尺寸，实现了环境可接受的城区高架轨道交通线路的应用。
3. 人行平台的顶面为盖板，中部为电缆槽，下部支撑墩，人行平台零部件均为钢筋砼预制件，工厂预制，现场安装。直线段，曲线段，平台零部件均相同，平台安装中线位置随不同曲线半径和曲线超高而变化。平台支墩所提供的电缆槽下净空大于0.5m，列车高速运行时产生风力可将飘落的杂物清除干净。除干净。4. 桥梁侧面挡墙仅0.95m高，当桥面线形变化时，桥梁断面不必变化，可以很好的与不同跨度的梁体相匹配。
3.1 圆形隧道建筑限界及管线布置圆形隧道建筑限界及管线布置圆形隧道建筑限界及管线布置圆形隧道建筑限界及管线布置国内轨道交通的限界设计主要遵循《地铁设计规范》和《地铁限界设计标准》，机场线采用了以往用于北京地铁建设的内直径5.4米的盾构机进行机场线的施工。同时针对机场线的特点进行了施工优化。行了施工优化。
直线电机轨道交通系统的小限界断面可以节约工程造价，车辆较轻的轴重加上系统相对较低的噪声振动，使得环境可接受的城市高架轨道交通线路成为可能，开辟了一种新型的城市轨道交通模式。可能，开辟了一种新型的城市轨道交通模式。直线电机轨道交通系统发挥其优势很重要的因素是保持车辆较小的限界断面和较轻的轴重，突出系统轻、小、灵的特点。
1.线路限界定义与分类线路限界定义与分类线路限界定义与分类线路限界定义与分类城市轨道交通限界是保障车辆安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、以及确定建筑结构有效净空尺寸。限界和车辆、线路、轨道结构、区间隧道、桥梁、车站建筑、接触网等专业都有接口关系，桥梁、车站建筑、接触网等专业都有接口关系，科学合理的确定轨道交通限界是保证轨道交通安全运营、控制土建工程投资的一个重要环节。
城市轨道交通限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。限界的基准坐标系是垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计拱顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平拱顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平面，坐标原点为轨距中心点。
1.1 车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界是车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。车辆是一个多自由度的振动系统，在车辆运行过程中，若干种基本的振动形式就会叠加成各种复杂的振动。车体在其横断面内振动，主要包括垂x∆x∆杂的振动。车体在其横断面内振动，主要包括垂向振动（沉浮、点头）和横向振动（横摆、侧滚、摇头）。因此，车体横断面的最大偏移由△x,△y,△v三个坐标方向的偏移量得出，计算得到的最大动态包络线就是车辆的限界。x∆x∆
3.2 双线高架桥建筑限界及管线布置双线高架桥建筑限界及管线布置双线高架桥建筑限界及管线布置双线高架桥建筑限界及管线布置机场线高架桥约占54%，高架桥位美化及对管线的保护问题。1. 在两线中部设1.0m宽的人行平台，上、下行线路的最小间距4.6m，1. 在两线中部设1.0m宽的人行平台，上、下行线路的最小间距4.6m，桥面有效宽度8.6m，总宽9.0m，桥梁侧面挡板高0.95m，其上无附属设施，加上结构对箱梁结构高度的有效控制和墩台结构的优选是高架桥地段的外形变得十分轻盈，融洽。2. 电缆大都布置在人行平台下的电缆槽内，既保证了功能的需求，又可减缓电缆的老化，同时避免电缆被盗。
②曲线地段的设备界限：曲线地段的设备界限是在直线地段设备界限的基础上，根据曲线地段的线路、轨道及车辆通过特性进行加高加宽后得出的。a)曲线几何偏移引起的设备加宽和加高。a)曲线几何偏移引起的设备加宽和加高。b)过超高与欠超高引起的设备限界加宽和加高。c)曲线轨道参数及车辆参数变化引起的设备限界加宽和加高。d)当未考虑设备限界在曲线超高地段上的倾斜因素时，设备限界在曲线地段的总加宽量。
2. 直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点与传统旋转电机轮轨交通相比与传统旋转电机轮轨交通相比与传统旋转电机轮轨交通相比与传统旋转电机轮轨交通相比，，，，直线电机轮直线电机轮直线电机轮直线电机轮轨交通可以实现小限界断面轨交通可以实现小限界断面轨交通可以实现小限界断面轨交通可以实现小限界断面。•车辆轮廓尺寸减小•车辆重量减轻•车辆重量减轻•车辆性能提高•彻底悬挂设备简化•降低工程造价•减小环境影响•提高系统安全性•有利于设备布置
1.3 建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界是在设备限界的基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑界限分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界。限界、车辆段车场线建筑限界。
用盾构机进行机械化施工的圆形隧道，全线是统一孔径的，所以必须按规定运行速度用最小曲线半径和最大超高计算的车辆设备限界设计隧道建筑限界。A型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道建筑界限建筑界限建筑界限建筑界限A型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道建筑界限建筑界限建筑界限建筑界限
A型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧道建筑界限道建筑界限道建筑界限道建筑界限A型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧道建筑界限道建筑界限道建筑界限道建筑界限
高架线区间建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。高架线车站站台建筑限界按高架线车辆限界加一定的余量确定。高架线区间建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。高架线车站站台建筑限界按高架线车辆限界加一定的余量确定。A型车站直线地段矩形隧道建筑限界车站范围内的车辆限界应根据列车通过车站时的实际通过速度和运行姿态，以车站内的轨道结构状态，经行单独详细的车辆限界计算，进而得到更加精确地车站区域设备限界和建筑限界。车站范围内的车辆限界应根据列车通过车站时的实际通过速度和运行姿态，以车站内的轨道结构状态，经行单独详细的车辆限界计算，进而得到更加精确地车站区域设备限界和建筑限界。
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3. 直线电机轮轨交通限界在工程中的应用直线电机轮轨交通限界在工程中的应用直线电机轮轨交通限界在工程中的应用直线电机轮轨交通限界在工程中的应用—首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨线的限界设计及创新首都机场快轨简介首都机场线线路正线主线为东直门站—3号航站楼站，正线支线为T2支线。正线线路全长28.1km，其中地下线9.3km，u形槽1.2km，地面线2.4km，高架线15.2km。首都机场线的车辆制式选定的直线电机车辆，采用了径向转向架、无人驾驶等先进技术。车辆的主要参数为：Mc车长17150mm、M车长16700mm；车体外部最大宽度3220mm；车高3797mm；车厢客室地板面高(距轨面)1080mm，客室地板面处车体宽度为3096mm；轴距1900mm；定距12000mm；最高行车速度110km/h。首都机场线设计有地下线、地面线，高架桥，如何确定各种敷设方式的限界断面，进而确定各种标准结构断面的大小至关重要。限界设计必须保证列车按目标速度正常运行，同时还要考虑系统安装管线和设备箱、等需求。再则，布置实用美观还必须使工程量最小，综合造价最经济。
1. 根据规范对盾构隧道的验收要求和同类工程施工误差的调查，将内直径5.4m盾构机建筑限界直径由原来的5.1m调整为5.2m，既使盾构隧道的空间得到充分有效的利用，又对盾构隧道的施工提出了可控制、接受的误差要求。1. 根据规范对盾构隧道的验收要求和同类工程施工误差的调查，将内直径5.4m盾构机建筑限界直径由原来的5.1m调整为5.2m，既使盾构隧道的空间得到充分有效的利用，又对盾构隧道的施工提出了可控制、接受的误差要求。2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架宽度在保证需要的前提下压缩到225mm，改用卡具安装通信系统的各种线缆使其安装宽度由常规设计的320~350mm减小到130mm。2. 压缩强弱电缆支架的宽度，将常规设计320~350mm的电缆支架宽度在保证需要的前提下压缩到225mm，改用卡具安装通信系统的各种线缆使其安装宽度由常规设计的320~350mm减小到130mm。3. 考虑长大区间养护维修人员行走及列车故障情况下的乘客疏散，在两线内侧增设了人行平台，平台有效宽度大于600mm。3. 考虑长大区间养护维修人员行走及列车故障情况下的乘客疏散，在两线内侧增设了人行平台，平台有效宽度大于600mm。
直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界
线路的横断面是指与线路垂直的横向垂直断面，在直线电机轨道交通中主要解决限界和外轨超高两大问题，在此就线路的限界和大家共同学习探讨。提纲：1.限界的定义与分类。2.直线电机轮轨交通限界特点。3.直线电机轮轨交通限界在工程中的应用。
1.2 设备限界设备限界设备限界设备限界设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障时的动态包络线，用以限定安装设备不得侵入的一条控制线。①直线地段设备限界直线地段设备限界与车辆限界留有安全间距直线地段设备限界与车辆限界留有安全间距，主要考虑车辆限界中未及的因素（一系弹簧折断，二系空气弹簧过充或失气以及一些未计的因素引起的车辆额外偏移）。
直线电机轨道交通车辆由于采用直线电机牵引，降低了车厢底板高度，使车辆高度及车辆横断面减少较多，从而减小隧道断面尺寸。另外，直线电机轨道交通采用轴重较轻的中、小型车辆，可实现桥梁结构的轻量化，大大减少高架桥工，可实现桥梁结构的轻量化，大大减少高架桥工程体量和断面尺寸，实现了环境可接受的城区高架轨道交通线路的应用。
3. 人行平台的顶面为盖板，中部为电缆槽，下部支撑墩，人行平台零部件均为钢筋砼预制件，工厂预制，现场安装。直线段，曲线段，平台零部件均相同，平台安装中线位置随不同曲线半径和曲线超高而变化。平台支墩所提供的电缆槽下净空大于0.5m，列车高速运行时产生风力可将飘落的杂物清除干净。除干净。4. 桥梁侧面挡墙仅0.95m高，当桥面线形变化时，桥梁断面不必变化，可以很好的与不同跨度的梁体相匹配。
3.1 圆形隧道建筑限界及管线布置圆形隧道建筑限界及管线布置圆形隧道建筑限界及管线布置圆形隧道建筑限界及管线布置国内轨道交通的限界设计主要遵循《地铁设计规范》和《地铁限界设计标准》，机场线采用了以往用于北京地铁建设的内直径5.4米的盾构机进行机场线的施工。同时针对机场线的特点进行了施工优化。行了施工优化。
直线电机轨道交通系统的小限界断面可以节约工程造价，车辆较轻的轴重加上系统相对较低的噪声振动，使得环境可接受的城市高架轨道交通线路成为可能，开辟了一种新型的城市轨道交通模式。可能，开辟了一种新型的城市轨道交通模式。直线电机轨道交通系统发挥其优势很重要的因素是保持车辆较小的限界断面和较轻的轴重，突出系统轻、小、灵的特点。
1.线路限界定义与分类线路限界定义与分类线路限界定义与分类线路限界定义与分类城市轨道交通限界是保障车辆安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、以及确定建筑结构有效净空尺寸。限界和车辆、线路、轨道结构、区间隧道、桥梁、车站建筑、接触网等专业都有接口关系，桥梁、车站建筑、接触网等专业都有接口关系，科学合理的确定轨道交通限界是保证轨道交通安全运营、控制土建工程投资的一个重要环节。
城市轨道交通限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。限界的基准坐标系是垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计拱顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平拱顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平面，坐标原点为轨距中心点。
1.1 车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界是车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。车辆是一个多自由度的振动系统，在车辆运行过程中，若干种基本的振动形式就会叠加成各种复杂的振动。车体在其横断面内振动，主要包括垂x∆x∆杂的振动。车体在其横断面内振动，主要包括垂向振动（沉浮、点头）和横向振动（横摆、侧滚、摇头）。因此，车体横断面的最大偏移由△x,△y,△v三个坐标方向的偏移量得出，计算得到的最大动态包络线就是车辆的限界。x∆x∆
3.2 双线高架桥建筑限界及管线布置双线高架桥建筑限界及管线布置双线高架桥建筑限界及管线布置双线高架桥建筑限界及管线布置机场线高架桥约占54%，高架桥位美化及对管线的保护问题。1. 在两线中部设1.0m宽的人行平台，上、下行线路的最小间距4.6m，1. 在两线中部设1.0m宽的人行平台，上、下行线路的最小间距4.6m，桥面有效宽度8.6m，总宽9.0m，桥梁侧面挡板高0.95m，其上无附属设施，加上结构对箱梁结构高度的有效控制和墩台结构的优选是高架桥地段的外形变得十分轻盈，融洽。2. 电缆大都布置在人行平台下的电缆槽内，既保证了功能的需求，又可减缓电缆的老化，同时避免电缆被盗。
②曲线地段的设备界限：曲线地段的设备界限是在直线地段设备界限的基础上，根据曲线地段的线路、轨道及车辆通过特性进行加高加宽后得出的。a)曲线几何偏移引起的设备加宽和加高。a)曲线几何偏移引起的设备加宽和加高。b)过超高与欠超高引起的设备限界加宽和加高。c)曲线轨道参数及车辆参数变化引起的设备限界加宽和加高。d)当未考虑设备限界在曲线超高地段上的倾斜因素时，设备限界在曲线地段的总加宽量。