市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述

市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述

发表时间：2020-04-08T08:57:56.793Z 来源：《建设者》2019年24期作者：姚胜

[导读] 最后结合某工程，对交叉口设计思路作了研究，以供同行业相关人士进行参考。

中建八局第三建设有限公司江苏南京 210000

摘要：在现代城市发展中，交通拥堵现象比较常见，特别是交叉口，如果没有交叉口进行科学对设计，则易造成交通堵塞，甚至会出现交通事故，严重威胁到人们的出行安全。所以，对交叉口设计时，应结合现场实际，在满足人们出行需求的基础上，最大限度确保通行的顺畅性。本文对市政道路工程平面交叉口设计思路进行探讨。

关键词：市政道路；交叉口；设计思路

引言

随着经济的发展，城市建设步伐不断加快，市政道路工程作为城市的重要组成部分，为人们提供很大便利。车辆的不断增加，给交通带来较大压力。所以，科学设计交叉口，能够减轻交通压力。基于此，本文先对交叉口的设计形式进行论述，然后对其设计要点进行分析，最后结合某工程，对交叉口设计思路作了研究，以供同行业相关人士进行参考。

一、市政道路交叉口概述

在当前的城市发展中, 公路建设已成为整个城市发展的基础前提, 也是保障城市经济顺利、持续发展的关键所在。在目前的社会发展中,要致富先修路这一理念已经深入人心 , 这也表明了道路对于经济发展的重要性 , 因此在目前的社会发展中提高道路工程的设计与施工越来越受到人们的关注与重视, 尤其是如何对交叉口平面进行深入、综合、全面设计已成为整个工作中最受关注与青睐的一部分 , 也是社会发展的核心所在, 其应用效率得到了人们的高度重视与关注。

1、交叉路口概述

市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容 , 是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。所谓的交叉口主要指的是两条或者两条以上的道路在同一平面相交汇的道路结构或者是多个不同平面相交叉的道路模式 , 这种工程模式的应用是一种综合性的工作模式和工作体系, 也是现代化社会发展中最受人们关注的环节, 更是现代化工程中最为关键的, 其是车辆与行人汇集, 行人转换以及疏散工作中的必经路段 , 因此在工作中对这一环节加以总结和研究是十分关注和重要的。

2、交叉路口设计背景

在当前的城市道路工程中 , 平面交叉口的设计越来越受到人们的关注与重视 , 成为整个工作中最为关键的环节。就多年的社会发展实践总结, 在整个交通事故中其中有七成左右都是出现在平面交叉口, 因此在目前的设计工作中对于交叉口设计十分关键 , 同时对目前的交通堵塞进行分析 , 其中大约有 80% 的时间和堵塞问题也是以交叉口为主的。因此 , 在目前的道路工程中做好交叉路口的设计工作十分关键和重要,也是整个工程得以顺利、持续进行的关键所在。

二、交叉口的设计形式

1、四岔口

在市政道路工程中，四岔口是比较常见的一类设计形式，结合工程实际，四岔口又可分为十字型和 X 型两类。十字交叉口设计简单，是比较常用的类型。而 X 字设计时，会受周边建筑、地形等的影响，所以，在实际进行设计时，当必须采取 X 型设计时，应尽可能避免交角小于 70°。

2、三岔口

在市政道路工程中，主要道路和次要道路产生交叉的时候，通常会选择三岔口形式。三岔口又包括 T 型和 Y 型两种形式，其作用是对交通进行分道。除此以外，一条主干道尽头和另一主干道交汇处，通常也会选择三岔口设计。

3、复合交叉口

5 条及5 条以上道路交叉的路口即为复合交叉口，与其他形式相比，此种交叉口所占面积较大，管理起来较困难。

4、环形交叉口

在交叉口中央设置中心岛，使不同方向车流围绕其进行行驶的一类设计。在环形交叉口中，车辆往往是按照逆时针单向行驶。这种设计形式，不仅能够避免车辆拥堵现象，还能够减少事故发生率。

三、设计要点市政道路工程交叉口进行设计的时候，设计人员需严格按照相关规范进行，还要不断完善设计方案，确保车辆与行人能够在最短时间内通过。

1、对交叉口形式科学进行选择在对道路工程交叉口设计前，应进行现场踏勘，充分了解交叉口周边环境、路况等信息，然后科学选择适合的设计形式，避免和城市总体规划之间发生冲突。

2、信号和交通组织对于交叉口来说，确保车辆与行人安全的同时，要尽量减少通行

时间。因此，通过科学地控制信号时间以及交通组织分配，以提升通行时间。比如，某交叉口左转车辆比较多，在设计的过程中，根据实际，可以增加一些左转方向的车道，并适当将左转车辆通行时间进行延长，从而确保左转车辆的有序通行，减少堵塞问题。

3、科学设置车道位置在设计交叉口的时候，要结合驾驶员习惯，合理对车道位置进行设置。特别是左转与调头车道，需设计在最左侧，对左转、调头车道单独进行设计，避免与其他车流产生冲突。若道路不宽，不能满足一把方向通过的时候，势必会影响到车辆的行驶，并对通行率造成严重

影响。此时，在道路进口最右端设置左转与调头车道，通过扩大转变半径，提升通行率。

4、安全设计

对交叉口设计时，遵循安全设计原则。确保车辆在行驶过程中，具有较好的视野，方便对其他方向的车辆及行人情况进行观察，以提升安全性。所以，在对交叉口设计时，确保视距能够控制在车辆停车视距上，从而满足行驶相关规范。

5、因地制宜 , 合理选择平面交叉口的形式

目前我国道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T 字形交叉口、Y 字形交叉口、X 字形交叉口、错为交叉、多路交叉及环形等形式。这几种形式各有优劣 , 具体的采用哪种形式的交叉口取决与道路的整体网状结构。我们在进行交叉口几何设计的时候要通过严谨的系统分析 , 要保证道路规划和设计的合理性和科学性 , 要避免规划和设计的主观性和随意性。

四、实例分析

某市政道路为城市主干路，红线宽度 40m，由于其与另一条双向两车道支路的交叉口在上下班高峰期拥堵需对其进行改造。该路口原为灯控十字不展宽路口，由于直行车流量较大，本次改造采用灯控展宽十字路口。

1、实地调查

对道路工程交叉口交通情况进行调查可知，主干路是重要交通干道，设计车速是 50km/h，而与其交汇的支路设计车速是 30km/h，现场调查。发现通往支流的车辆大都是沿途居民，以小型车辆为主。结合车辆运行方向进行分析，主干道直线车流量要高于左转与右转的车流。原路口断面为 3.5m 人行道 +3.5m 非机动车道 +2m 绿化带 +22m 机动车道 +2m 绿化带 +3.5m 非机动车道 +3.5m 人行道 =40m。改造路口断面为 3.5m 人行道 +3m 非机动车道 +2m 绿化带 +23m 机动车道 +2m 绿化带+3m 非机动车道+3.5m 人行道=40m 2、车道数量设计原路口为一条直左车道、一条直行车道、一条专右车道。结合调查结果可知，左转与右转车辆相对直行车辆较少但由于左转车辆与直行车辆共用，导致直行车辆行进缓慢，所以，在主干道进口道，分别设置一条左转和右转专用车道的，两条直行专用车道。由于此处路口距离下一个可掉头路口较近，故在此处不设置掉头车道。此外，由于此路口行人与非机动车较少，所以，在改造时，仍维持平面行人过街的方式。

3、信号灯设计

为了确保车辆的顺利行驶，在设计信号灯的时候，可适当延长主干道直行车辆的通行时间，减少转弯车辆时间。结合现场实际测试可以知道，直行时间是 60 秒，而转弯时间设置为 30 秒。

结束语