三峡过闸标准船型的初步思考
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的第二船闸的通航能力，确保过通能力最大化。
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
新标准船型分两步实施
根据现有船闸、升船机、第二船闸通盘考虑，制定出具
有前瞻性的尺度系列标准；
第一步：实施通过现有船闸和升船机的尺度标准；
第二步：在第二船闸完工前，放开可通行于第二船闸尺
度标准的船舶建造；
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
愿景
根据现有船闸、升船机以及拟建的三峡第二通 道通盘考虑，充分深入研究，确定标准船型主尺度
系列，既能确保利用船闸的最大过通能力，又能充
分兼顾船东经济效益。 我们相信，采取这种措施在可预见时间内三峡 枢纽不会对航运造成瓶颈制约，将会促进长江航运 发展，满足社会经济发展需求。
谢谢！
重庆长江轮船公司船舶设计研究院 钟守道 2016年9月
又增加其有效载货量。
对于重心高的船舶新标准既没有提高船闸的通过能力， 又降低了其有效载货量。如考虑这个尺度的船舶全部 过升船机，因过升船机船舶有最大排水量不超过3000 吨的限制，因此新标准不适用于集装箱船。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题：尺度系列更加复杂化，过坝效率不高 干散货船由110m×19.2m改为130m×16.2m 液货船由100m×17.2m改为105m×16.2m 滚装货船由110m×19.2m改为110m×17.2m 集装箱船由110m×19.2m改为110m×17.2m
液货船、驳船（队）、集装箱船、滚装货船、Ⅰ型客滚船、
Ⅱ客型滚船等主尺度符合该尺度系列规定的总长、总宽的 要求。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》 各种船型最大主尺度
船型 LOA (m) BOA (m)
干散货船
液货船 驳船 集装箱船 I型客滚船 II型客滚船 滚装货船
闸每级闸室纵向同时通过两艘标准船型，有效利用的闸室长 度仅为220m，闸室长度未能充分利用。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用
船宽方向：标准船型的最大总宽为19.2m，对于总宽为 34m的每级闸室，其横向仅能通过1艘最大主尺度的标准船 型，另一艘因为船宽最大只能为13.2m，而这种宽度的船型 经济效益太差，没有船东愿意建造。每闸实际只能通过2艘 标准船型，导致闸室的实际利用率低。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
存在的主要问题：影响了基础设施建设
标准船型总长最大为110m，总宽最大为19.2m，因
此长江上游新建码头当时按此尺度修建泊位和起吊设 备等码头基础设施。以后随着标准船型主尺度的改进, 可能会导致某些船型靠泊时需要占据2个泊位，起吊设 备起吊幅度不足等相关问题。
一
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
三峡升船机 三峡升船机承船厢内空长 120米、宽18米，最大可
提升船舶总重3000吨的船
舶过坝，升船机已于2016 年9月18日起进入试通航 阶段。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
三峡过闸现状 随着长江航运货运量的逐年增加，过闸拥挤已经常 态化，并呈现出日益加剧趋势。
该标准由交通运输部2012年第69号公告发布，2013年4月1日起生效施行。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》
本主尺度系列的主体思想按一闸四船设计 干散货船等重心低的船舶宽度限制在16.2m。 集装箱、滚装货船等重心高的船舶考虑到稳性方面
的影响，船宽限制增至17.2m，并考虑集装箱船与滚装
第一步实施方案建议
保留130m干散货船的主尺度，采取船闸过坝方式； 江海直达型商滚船，考虑到稳性的影响，放开其宽度要 求，长度限定在130m，采取船闸过坝方式； 江型商滚船保留目前主尺度，采取升船机过坝方式； 江海直达集装箱船宽度放开，长度限定在130m，以充分 利用现有船闸尺度； 取消110m×17.2m的集装箱船标准尺度;
小尺度船舶采取升船机过坝方式；
采取升船机过坝方式的客船。
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
第二步实施方案建议
第二船闸标准船型尺度建议
总长LOA≤150m 总宽BOA约24m
第二船闸尺度建议
闸室长 > 330m 闸室宽 > 50m
过闸船舶的吃水结合航道的维护水深确定
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
最大的制约因素三峡大坝碍航的问题，三峡大坝过闸瓶 颈待破解，第二船闸建设迫在眉睫。
目录
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
二 关于三峡过闸标准船型下一步的思考
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
结合现有船闸、升船机、第二船闸通盘研究考虑 为破解三峡船闸瓶颈，亟待认真研究如何进一步
挖掘三峡船闸通行潜力的措施，并加快推进三峡水运
新通道，建设第二船闸，修订标准船型尺度。 过三峡大坝的船舶标准尺度，一是要结合现有船 闸、升船机、以及第二船闸的尺度、通过能力进行通 盘研究考虑；二是要结合现有过坝船舶尺度进行通盘 考虑。
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
关于新标准船型修订的原则性建议
新标准船型要结合技术的发展具有前瞻性；
新标准船型要充分利用现有船闸、升船机以及将要建设
长江水系运输船舶标准化发展及现状
长江水系运输船舶主尺度系列标准发展
现有三峡双向五级船闸的设计通过能力为1亿吨，但2011
年就已经达到了这个水平，提前19年达到原设计能力。鉴于
按原标准尺度建造的船型存在的问题，未能充分有效的利用 闸室尺度，促使交通运输部于2012年12月25日出台了《长江 水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》，以有效提升三峡 船闸的过通能力，于2013年4月1日起生效施行，同时《川江
及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》废止。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》 各种船型最大主尺度
船型 干散货船 LOA (m) 130 BOA (m) 16.2
液货船 驳船 集装箱船 滚装货船
105 110 110 110
16.2 16.2 17.2 17.2
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
强制性阶段
2001年交通部颁布了《内河运输船型标准化管理规定》，
要求新建、改建内河运输船舶，其总长、总宽和吃水应当 符合交通部制定的主尺度系列标准。随着2004年三峡船闸 正式通航，交通部发布《川江及三峡库区运输船舶标准船 型主尺度系列》，要求通过三峡枢纽过坝的内河干散货船、
目前，普通船舶平均待闸时间约40小时，危险品船
舶则超50小时，三峡船闸通过能力不足成为影响沿江地 区可持续发展的一个瓶颈问题。
一ຫໍສະໝຸດ Baidu
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
三峡过坝第二船闸建设 鉴于三峡现有船闸过通能力已经饱和，而随着国家 长江经济带战略的出台，长江航运市场必将迎来又一个
快速发展时期。为发展长江黄金水道，首先应解决目前
如横向摆放两艘船，另一艘的型宽只能是≤15.2米，该船 型因经济效益太差，没有船东愿意建造。实际过闸时，横向 也只有一艘17.2米宽的船，减少了闸室的实际过闸船舶数量；
而长度限制在110米，不能有效利用闸室尺度。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题：仅适用于散货船，不适用于重心高的船 对于散货船新标准既提高了现有船闸的通过能力，
三峡过闸标准船型的初步思考
重庆长江轮船公司船舶设计研究院
钟守道
前言
实施三峡过闸运输船舶船型标准化，其主要目的 为改善三峡大坝对长江航运发展的可能瓶颈制约，充 分发挥三峡船闸的过通能力，使其过通能力最大化， 从而有力地促进长江航运的持续健康发展，满足社会 经济发展对物流运输的需求。
目录
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
110
100 90 110 110 113.8 110
19.2
17.2 16.2 19.2 19.2 25.4 19.2
普通客船
87
14.8
普通客船主尺度标准未实施， I型、II型客滚船后来要求不允许过坝。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用
船长方向：标准船型的最大总长为110m,而三峡大坝五级船
二 关于三峡过闸标准船型下一步的思考
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
引导性阶段
起步阶段（1975 ～ 1980）：从七十年代中期，我国内
河船舶船型标准化工作开始起步，成立了船舶标准化委员
会，颁布了内河船舶修造标准。 发展阶段（1980～2000年）：这一时期船型标准化工作 的特点是船型简统选优和制订船型标准同步进行，相继制 定和颁布了一些行业标准，引导内河船型向标准化方向发 展。
货船待升船机竣工以后采用升降方式过坝。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
与旧标准相比的进步 ：提升了船闸对干散货船的过通能力
现标准散货船最大总长为130米，型宽为16.2米，闸室 中可同时摆放4艘船，最大限度地利用了闸室尺度。由于散 货船重心低，稳性无问题，船舶载货量大，既确保了船闸的 最大有效过通能力，又兼顾了船东的经济效益，相比以前的 标准尺度，这是一个大的进步。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题 ：减少了重心高的船舶的有效载货量
对于重心高的船舶，如商滚船、集装箱船，新标准将
其最大总宽改至17.2米，为了满足稳性要求，需减少 载车甲板或集装箱装载层数，从而减少了船舶的有效 载货量。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题 ：重心高的船舶不能有效利用闸室尺度
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
新标准船型分两步实施
根据现有船闸、升船机、第二船闸通盘考虑，制定出具
有前瞻性的尺度系列标准；
第一步：实施通过现有船闸和升船机的尺度标准；
第二步：在第二船闸完工前，放开可通行于第二船闸尺
度标准的船舶建造；
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
愿景
根据现有船闸、升船机以及拟建的三峡第二通 道通盘考虑，充分深入研究，确定标准船型主尺度
系列，既能确保利用船闸的最大过通能力，又能充
分兼顾船东经济效益。 我们相信，采取这种措施在可预见时间内三峡 枢纽不会对航运造成瓶颈制约，将会促进长江航运 发展，满足社会经济发展需求。
谢谢！
重庆长江轮船公司船舶设计研究院 钟守道 2016年9月
又增加其有效载货量。
对于重心高的船舶新标准既没有提高船闸的通过能力， 又降低了其有效载货量。如考虑这个尺度的船舶全部 过升船机，因过升船机船舶有最大排水量不超过3000 吨的限制，因此新标准不适用于集装箱船。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题：尺度系列更加复杂化，过坝效率不高 干散货船由110m×19.2m改为130m×16.2m 液货船由100m×17.2m改为105m×16.2m 滚装货船由110m×19.2m改为110m×17.2m 集装箱船由110m×19.2m改为110m×17.2m
液货船、驳船（队）、集装箱船、滚装货船、Ⅰ型客滚船、
Ⅱ客型滚船等主尺度符合该尺度系列规定的总长、总宽的 要求。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》 各种船型最大主尺度
船型 LOA (m) BOA (m)
干散货船
液货船 驳船 集装箱船 I型客滚船 II型客滚船 滚装货船
闸每级闸室纵向同时通过两艘标准船型，有效利用的闸室长 度仅为220m，闸室长度未能充分利用。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用
船宽方向：标准船型的最大总宽为19.2m，对于总宽为 34m的每级闸室，其横向仅能通过1艘最大主尺度的标准船 型，另一艘因为船宽最大只能为13.2m，而这种宽度的船型 经济效益太差，没有船东愿意建造。每闸实际只能通过2艘 标准船型，导致闸室的实际利用率低。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
存在的主要问题：影响了基础设施建设
标准船型总长最大为110m，总宽最大为19.2m，因
此长江上游新建码头当时按此尺度修建泊位和起吊设 备等码头基础设施。以后随着标准船型主尺度的改进, 可能会导致某些船型靠泊时需要占据2个泊位，起吊设 备起吊幅度不足等相关问题。
一
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
三峡升船机 三峡升船机承船厢内空长 120米、宽18米，最大可
提升船舶总重3000吨的船
舶过坝，升船机已于2016 年9月18日起进入试通航 阶段。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
三峡过闸现状 随着长江航运货运量的逐年增加，过闸拥挤已经常 态化，并呈现出日益加剧趋势。
该标准由交通运输部2012年第69号公告发布，2013年4月1日起生效施行。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》
本主尺度系列的主体思想按一闸四船设计 干散货船等重心低的船舶宽度限制在16.2m。 集装箱、滚装货船等重心高的船舶考虑到稳性方面
的影响，船宽限制增至17.2m，并考虑集装箱船与滚装
第一步实施方案建议
保留130m干散货船的主尺度，采取船闸过坝方式； 江海直达型商滚船，考虑到稳性的影响，放开其宽度要 求，长度限定在130m，采取船闸过坝方式； 江型商滚船保留目前主尺度，采取升船机过坝方式； 江海直达集装箱船宽度放开，长度限定在130m，以充分 利用现有船闸尺度； 取消110m×17.2m的集装箱船标准尺度;
小尺度船舶采取升船机过坝方式；
采取升船机过坝方式的客船。
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
第二步实施方案建议
第二船闸标准船型尺度建议
总长LOA≤150m 总宽BOA约24m
第二船闸尺度建议
闸室长 > 330m 闸室宽 > 50m
过闸船舶的吃水结合航道的维护水深确定
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
最大的制约因素三峡大坝碍航的问题，三峡大坝过闸瓶 颈待破解，第二船闸建设迫在眉睫。
目录
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
二 关于三峡过闸标准船型下一步的思考
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
结合现有船闸、升船机、第二船闸通盘研究考虑 为破解三峡船闸瓶颈，亟待认真研究如何进一步
挖掘三峡船闸通行潜力的措施，并加快推进三峡水运
新通道，建设第二船闸，修订标准船型尺度。 过三峡大坝的船舶标准尺度，一是要结合现有船 闸、升船机、以及第二船闸的尺度、通过能力进行通 盘研究考虑；二是要结合现有过坝船舶尺度进行通盘 考虑。
二
关于三峡过闸标准船型下一步的思考
关于新标准船型修订的原则性建议
新标准船型要结合技术的发展具有前瞻性；
新标准船型要充分利用现有船闸、升船机以及将要建设
长江水系运输船舶标准化发展及现状
长江水系运输船舶主尺度系列标准发展
现有三峡双向五级船闸的设计通过能力为1亿吨，但2011
年就已经达到了这个水平，提前19年达到原设计能力。鉴于
按原标准尺度建造的船型存在的问题，未能充分有效的利用 闸室尺度，促使交通运输部于2012年12月25日出台了《长江 水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》，以有效提升三峡 船闸的过通能力，于2013年4月1日起生效施行，同时《川江
及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》废止。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》 各种船型最大主尺度
船型 干散货船 LOA (m) 130 BOA (m) 16.2
液货船 驳船 集装箱船 滚装货船
105 110 110 110
16.2 16.2 17.2 17.2
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
强制性阶段
2001年交通部颁布了《内河运输船型标准化管理规定》，
要求新建、改建内河运输船舶，其总长、总宽和吃水应当 符合交通部制定的主尺度系列标准。随着2004年三峡船闸 正式通航，交通部发布《川江及三峡库区运输船舶标准船 型主尺度系列》，要求通过三峡枢纽过坝的内河干散货船、
目前，普通船舶平均待闸时间约40小时，危险品船
舶则超50小时，三峡船闸通过能力不足成为影响沿江地 区可持续发展的一个瓶颈问题。
一ຫໍສະໝຸດ Baidu
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
三峡过坝第二船闸建设 鉴于三峡现有船闸过通能力已经饱和，而随着国家 长江经济带战略的出台，长江航运市场必将迎来又一个
快速发展时期。为发展长江黄金水道，首先应解决目前
如横向摆放两艘船，另一艘的型宽只能是≤15.2米，该船 型因经济效益太差，没有船东愿意建造。实际过闸时，横向 也只有一艘17.2米宽的船，减少了闸室的实际过闸船舶数量；
而长度限制在110米，不能有效利用闸室尺度。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题：仅适用于散货船，不适用于重心高的船 对于散货船新标准既提高了现有船闸的通过能力，
三峡过闸标准船型的初步思考
重庆长江轮船公司船舶设计研究院
钟守道
前言
实施三峡过闸运输船舶船型标准化，其主要目的 为改善三峡大坝对长江航运发展的可能瓶颈制约，充 分发挥三峡船闸的过通能力，使其过通能力最大化， 从而有力地促进长江航运的持续健康发展，满足社会 经济发展对物流运输的需求。
目录
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
110
100 90 110 110 113.8 110
19.2
17.2 16.2 19.2 19.2 25.4 19.2
普通客船
87
14.8
普通客船主尺度标准未实施， I型、II型客滚船后来要求不允许过坝。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用
船长方向：标准船型的最大总长为110m,而三峡大坝五级船
二 关于三峡过闸标准船型下一步的思考
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
引导性阶段
起步阶段（1975 ～ 1980）：从七十年代中期，我国内
河船舶船型标准化工作开始起步，成立了船舶标准化委员
会，颁布了内河船舶修造标准。 发展阶段（1980～2000年）：这一时期船型标准化工作 的特点是船型简统选优和制订船型标准同步进行，相继制 定和颁布了一些行业标准，引导内河船型向标准化方向发 展。
货船待升船机竣工以后采用升降方式过坝。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
与旧标准相比的进步 ：提升了船闸对干散货船的过通能力
现标准散货船最大总长为130米，型宽为16.2米，闸室 中可同时摆放4艘船，最大限度地利用了闸室尺度。由于散 货船重心低，稳性无问题，船舶载货量大，既确保了船闸的 最大有效过通能力，又兼顾了船东的经济效益，相比以前的 标准尺度，这是一个大的进步。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题 ：减少了重心高的船舶的有效载货量
对于重心高的船舶，如商滚船、集装箱船，新标准将
其最大总宽改至17.2米，为了满足稳性要求，需减少 载车甲板或集装箱装载层数，从而减少了船舶的有效 载货量。
一
长江水系运输船舶标准化发展及现状
前言
尚存在的问题 ：重心高的船舶不能有效利用闸室尺度