上海市某临时游艇码头建设方案设想

上海市某临时游艇码头建设方案设想

摘要为迎接国际游艇展的举行，需将上海市某老码头改造成为1座临时游艇码头，本文简述了如何充分利用现有码头设施，进行临时游艇码头方案设计，主要内容包括：设计船型选择、设计方案思路的确定、平面布置方案、水工结构设计方案。该方案建设周期短、施工难度小，充分利用了现有岸线和设施，供类似工程参考。

关键词临时码头游艇码头方案设想定位桩导轨

中图分类号：u653.5文献标识码： a 文章编号：

1工程概述

中国（上海）国际游艇展即将在上海盛大举行，将有来自20个国家和地区的超过400余家海内外新老品牌参展，面积超过32000平方米，覆盖上海展览中心5个展馆及4个广场的所有场地。水陆两片展区预计将有超过300条实船进行展示。届时将有约30艘游艇停靠于本工程岸线范围内，展览时间为3天，因此需对某黄浦江老码头进行改造以便于游艇停靠，码头占用岸线191m。

2老码头现状

1）3#码头：上游3#码头长55.7m，宽7.5m，高桩梁板式结构，码头共分2个结构分段，上游侧结构分段长36.5m，下游侧结构分段长19.2m，排架间距为4.3m，码头面标高为4.55m。码头后方采用8.6m宽、8m长引桥与陆域衔接。码头橡胶护舷部分遗失，码头靠船构件基本完好。

2）舾装码头：下游舾装码头长133m，宽12.5m，高桩梁板式结

构，码头共分2个结构分段，2个结构分段长均为66.5m，排架间距为6.5m，码头面标高为4.75m，码头后方采用简支板与陆域衔接。3）老码头前沿线及防汛墙：经过多年的使用3#码头与舾装码头相邻结构段出现往江侧的水平位移，上游位移8cm，下游位移15cm，导致该码头与舾装码头前沿线存在一定程度的落差。该区域防汛墙顶标高约为6.3m，共开设3档防汛闸门，下游两档防汛闸门已封闭停用，仅上游端防汛闸门可供本工程使用。

3设计船型

本工程为中国（上海）国际游艇展服务，预计靠泊游艇30艘，主要停靠上海及周边地区游艇。通过调研分析，华东地区游艇长度大多在20m以下，其中以船长在5 ～15m之间船型居多，根据本工程的实际情况，选取总长10m、13m、15m和20m游艇作为本工程设计代表船型。

4方案设计基本思路

1）充分利用现有固定设施布置码头位置：

由于本工程为临时工程，码头设计使用时间较短，且该码头近期即将投入使用，施工时间紧张；因此码头平面布置方案应充分考虑利用现有码头设施进行改造。本次设计采用浮码头结构型式，浮桥通过导轨、抱箍与后方固定码头相连。浮桥结构具有组合性强、拆装方便、制作工艺简单及施工速度快等特点。该方案无需对老码头结构进行大规模拆建（仅需拆除护舷），不仅施工工期短，且保持

了现有老码头的完整性，以利于老码头的后续利用。

2）充分利用现有岸线，满足建设单位的使用要求：

本工程靠泊游艇共计30艘，其中10m长游艇泊位14个，13m长游艇泊位10个，15m长游艇泊位2个，20m长游艇泊位4个。本工程可使用岸线为191m，若要在使用岸线范围内采取顺岸式布置30艘游艇，需采取3档游艇靠泊方式，但该靠泊方式内档游艇进出不便，且船舶稳定性较差会产生左右摇晃。由于本次游艇展为国际性展览活动，需保证参观者上下游艇的便利性和安全性，因此游艇设计方案采取垂直岸线方式停靠，主浮桥顺码头前沿线布置，支浮桥垂直布置于主浮桥外侧，从而形成若干个游艇停泊区，游艇系泊于浮桥上，使参观人员进出游艇安全、方便。

3）满足不同船长游艇的靠泊安全：游艇采取垂直岸线方式停靠，大船泊位与小船泊位交替布置，易于游艇进入港湾。

4）确保参观人员进出码头安全性：参观人员通过钢引桥进出码头，由于水位较低时钢引桥坡度较大（1：3.5），参观人员通过引桥时会产生向下的冲力。本次设计浮桥上游端宽度加宽至4m，钢引桥在高水位时搁置长度约为1.7m，在低水位时搁置长度约为1m，低水位时浮桥端部可供参观者通行宽度为4-1=3m，并在浮桥端部设置栏杆，可满足参观人员安全通行要求。

5）经济合理：本工程采用的浮桥结构可回收再次利用，其他材质也为均为钢结构，可拆除回收。

5平面布置方案

1）平面布置方案确定：本工程共布置游艇泊位30个，游艇垂直于岸线布置，码头全长（主浮桥长度）191m，支浮桥长度取0.75

倍船长（7.5~15m）。码头下游端设置一钢引桥供参观人员进出码头，钢引桥垂直于码头布置，长12.5m，宽1.2m。钢引桥一端搁置于浮桥上，另一端搁置于钢平台上，钢平台固定于老码头下游端。10m 游艇和13m游艇停泊区设计泥面标高为-0.7m，15m游艇和20m游艇停泊区设计泥面标高为-1.0m。

2）交通组织：由于本工程为临时工程，因此仅设置1个出入口，参观人员可通过码头上游的防汛闸门进出老码头，再通过老码头下游端的钢引桥进出浮码头。

图一平面布置图

6水工结构设计方案

本结构方案拟采用导轨和定位桩固定浮桥。将工程范围内原码头前沿横向和竖向橡胶护舷拆除，以便安装导轨。本工程导轨共计11组，对应原舾装码头横梁布置在码头前沿，采用h型钢和肋板制作而成；每两榀排架布置一组导轨，导轨采用种植m30螺栓的方法固定在横梁前端及靠船构件上。原3#码头前沿破坏严重，且有较大的水平位移，已无法设置导轨，因此支浮桥江端及原3#码头范围的主浮桥采用定位桩进行定位，使浮桥能随水位变化沿定位桩上下浮动。定位桩采用钢管桩，桩身外侧涂黑色面漆，桩顶设桩帽。

本工程浮桥分主浮桥和支浮桥，其中主浮桥宽2.0m，支浮桥宽

1.5m。浮桥下方浮体结构材料采用pe黑色聚乙烯塑料，主结构采用钢结构骨架，上方铺设木地板。在对应导轨的位置设置抱箍，并通过抱箍将主浮桥固定在导轨上，使浮桥能随水位变化而沿导轨上下浮动。

本工程设置铝合金引桥共1座，设置在浮桥下游端部，用于参观人员上下码头。引桥采用桁架结构，铝合金骨架，木板铺面。引桥长12.5m，宽1.2m，一端固定在新设钢平台上，另一端搁置在浮桥上，并随浮桥的起落而在浮桥表面自由滑动。钢平台由钢支架、钢斜撑和钢板组成，其中钢支架采用22#槽钢组成，通过种植螺栓的方法固定在固定码头面；支架下方设置钢斜撑；支架表面铺设5mm 厚钢板，钢平台周边设置栏杆。

7 结语

⑴由于本工程为临时工程，码头设计使用时间较短，方案设计充分考虑利用现有码头设施进行改造。

⑵设计方案游艇采取垂直岸线方式停靠，形成若干个游艇停泊区，游艇系泊于浮桥上，大船泊位与小船泊位交替布置，易于游艇进入港湾。

⑶本结构方案拟采用导轨和定位桩固定浮桥，本工程采用的浮桥结构可回收再次利用，其他材质也为均为钢结构，可拆除回收。参考文献

[1] 何文钦. 游艇码头设计[j].水运工程，2004(3)：61-64

[2] jtj294-98. 斜坡码头及浮码头设计与施工规范[s]