双壳油船的结构特点及CCS的规范要求

3.3高强度钢的使用
• 高强度钢的种类 • 高强度钢的使用比例
四、CCS关于双壳油船结构的规范要求
按IMO的规定，载重量600吨以下的油船采用单壳单底结构，载 重量600吨~5000吨的油船可采用单壳双底结构，而载重量5000吨以 上的油船必须采用双壳双底结构。根据这样的结构特点，CCS规范 把对油船的局部强度规范要求分为双壳油船和单壳油船两部分，具 体条文要求参见2001版《钢质海船入级与建造规范》（第2分册） 的第五章双壳油船和第六章单壳油船，应用CCS油船规范条文的基 本原则是：对于双壳油船中结构局部强度的要求按第五章条文计算， 未规定的部分按第二章条文计算；对于单壳油船中结构局部强度的 要求按第六章条文计算，未规定的部分按第五章的相应要求计算， 还未规定的部分按第二章条文计算；规范对结构的局部强度要求是 基本要求，对于直接计算发现强度不足的结构应进行适当加强，以 满足强度要求。对所有油船的总纵强度要求参见该分册的第二章总 纵强度部分。计算流程。
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图7大型油船的基本结构
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表5双壳油船百度文库规范要求
表5双壳油船的规范要求
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图8舷侧结构的疲劳破坏
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图9应力集中部位
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图10 软趾
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图12切口上的圆弧
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图13结构相接处的软趾
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图14纵骨贯穿横向主要构件时的领板
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2005年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船，和如第Ⅸ/1条 定义的20000总吨及以上散货船。_1.2 在 1994年10月１日及以 后、但在2005年1月1日以前建造的500总吨及以上的油船, 应符合 MSC.27(61)决议通过对Ⅱ—1/12—2条（即关于“进入油船货物区
域中处所的通道”）的规定。）
三、双壳油船结构特点
对于载重量在0.5～3万吨的双壳油船结构特点如下： （1）货油舱区域的结构多为纵骨架式； （2）采用双层底； （3）双壳舷边舱； （4）单甲板； （5）斜底边舱与双层底和舷边舱相连；斜顶边舱与舷 边舱和单甲板相连，也可以不设斜顶边舱； （6）可以设或不设中纵舱壁；
（7）油密横舱壁可以采用槽形或平面的结构；
3.1纵向结构特点
• 内壳舱壁的布置
• 纵骨间距及纵骨形式
对于双壳油船，采用纵骨架式结构形式。一 般来说，采用较小的纵骨间距是减小纵向构件重 量的有效途径。但从实际纵骨布置和建造方面来 讲，对于双壳油船而言，纵骨间距大都在600~700 毫米。纵骨不同的剖面形式影响着船体纵向构件 的重量和局部抗疲劳强度。在相同的总强度和局 部强度要求下，采用对称剖面的组合型材更能减 少船体纵向构件重量和提高结构抗疲劳强度。
五、大型油船的结构特点和加强
• 甲板和船底部位 • 舷侧结构 • 横向强框架 • 油密横舱壁 • 双层底 • 油密纵舱壁 • 节点和连接设计
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图2大型油船舱型形式
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图4双壳油船的货油舱和压载水舱的布置
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图5船体结构中高强度钢的使用比例
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图6大型油船结构计算流程
双壳油船的结构特点 及 CCS的规范要求
2003.9.18
一、背景
原油船－
• ULCC, VLCC, LCC • SUEZMAX • AFRAMAX • PANAMAX • HANDYMAX • 小型油船
成品油船
二、双壳油船的总体特点
2.1 油船布置要点 2.2 货油舱布置 2.3 专用压载水舱 2.4 通道设置要求
3.2横向结构特点
对于载重量在0.5～3万吨的双壳油船的横 向结构，具有以下特征：
不同于大型油船多采用的平面横舱壁，它一般采 用垂直或水平槽形的横舱壁，这在洗舱和减少结构 重量上有益；
不同于大型油船多采用的舱壁横撑材，它不采用 舱壁“十”字横撑材的结构形式；
在这一载重量级别上较多的成品油船，其甲板 骨架（横梁、纵骨及肘板）在甲板上。
2.1油船布置要点
• 机器处所 • 起居处所等 • 开口 • 其它
2.2货油舱布置
• MARPOL要求 • 纵舱壁设置 • 货油舱流量
2.3专用压载水舱
• 油船的压载要求 • 双壳油船的压载舱形式
2.4通道设置要求
双壳油船通道设置必须满足：《1974年国 际海上人命安全公约》修正案SOLAS公约新增 的第 II-1/3-6条，即关于“进入油船和散货 船货舱区域处所的通道和该区域处所内的通道” 要求。（适用范围：_1.1 除1.2 所述之外 ，本条款适用于
4.1大型油船的总纵强度要求
• 双壳油船在海上航行必须满足总纵 强度的要求，参见2001版《钢质海船入 级与建造规范》（第2分册）的第二章总 纵强度部分 。
4.2双壳油船的局部强度要求
• 局部强度要求 • 结构布置要求 • 其它
4.3 双壳油船和单壳油船主 要结构对比
• 甲板部分 • 船底部分 • 舷侧部分