高速公路改扩建项目SMA-13上面层试验段总结

河北省高速公路京石改扩建工程
第JS4合同段
SMA-13上面层SBS改性沥青玛蹄酯碎石试验段总结
编制：___________
审核：___________
批准：____________
驻地办审核：____________
中交二公局第六工程有限公司
河北省高速公路京石改扩建JS4标项目经理部
二○一四年九月
SMA-13上面层SBS改性沥青玛蹄酯碎石试验段总结
京石改扩建JS4项目部起点桩号K82+400，终点桩号K97+300，路线全长14.9公里，合同工期36个月。

根据总体计划安排，结合本标段实际施工情况。

为了验证SMA-13 上面层SBS改性沥青玛蹄酯碎石生产配合比是否合理，并确定最佳沥青用量、松铺系数，检验所用机械、设备能否满足运输、拌和、摊铺、压实的要求和工作效率，以及验证施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

我项目部依据施工规范及设计要求于2014年9月13日在主线K89+050~K89+450段右幅铺筑了上面层试验段。

在上面层试验段铺筑施工过程中，监理工程师进行了全过程旁站，我部也同步对试验段的施工进行了跟踪检测，取得了完整的试验及检测数据，并对数据进行评定，各项技术指标均符合设计、规范及合同文件要求，达到试验段施工的目的。

现对试验段的施工情况、试验及检测数据进行分析，并对试验段的施工总结如下：
一、试验段的施工方案
1、三材的使用
试验室对碎石、机制砂、矿粉的规格、质量进行严格控制，所有用于施工过程的材料按业主认可的生产厂家供应，并按技术规范所规定的批次进行检验，原材料保持清洁干燥，SBS改性沥青采用甲供形式，进场后进行三大指标检测均合格（附原材料试验报验单）。

2、选择K89+050~K89+450段右幅铺筑了上面层试验段具有代表性，包含路面净宽为4车道19.25m，设计厚度4cm；施工采用布置2台摊铺机进行摊铺；2台振荡压路机、6台振动压路机进碾压。

3、混合料配合比
根据已批复的SMA-13 SBS改性沥青玛蹄酯碎石目标、生产配合比。

目标配合比：
10-15mm:5-10mm:机制砂：矿粉=43:33:15:9，木质纤维素添加量为矿料的0.3%，最佳油石比6.0%，毛体积相对密度2.496g/cm3 ，稳定度8.78KN。

确定的生产配合比如下：
11-16mm:7-11mm:4-7mm:0-4mm:矿粉=31:37:6:17:9，木质纤维素添加量为矿料的0.3%，最佳油石比6.0%，毛体积相对密度2.499 g/cm3 ，稳定度10.22KN。

4、根据施工方案确定的施工人员，集中现场所有技术人员、施工人员、现场监理进行技术交底。

5、沥青混合料施工
沥青混合料摊铺采用了2台福格勒2100进行摊铺施工，夯锤频率统一调整至350HZ；碾压采用2台振荡压路机、6台振动压路机进碾压；主要施工技术措施如下：
①、施工放样：沿铺筑方向两边每20米，侧放出边线控制点，外边采用槽钢进行支模堵边。

摊铺采用平衡梁进行控制设计摊铺高程，按初步拟
定的松铺系数1.2调整好摊铺机的起步厚度。

②、混合料的拌和
A、粗、细集料分类储存在相应料仓，料仓隔板高度80-100CM不串料。

B、改性沥青的加热温度控制在165C～175C范围内，石料加热温度控制在190C～220C范围内。

C、对拌和料进行跟踪监控，并逐盘打印出沥青和各种矿料的用量，拌和温度。

混合料拌制安装监控系统。

D、沥青混合料拌和时间控制为75-80秒，干拌时间控制在18-20秒，湿拌时间不得少于45秒。

③、混合料的运输
A、沥青混合料采用大吨位自卸汽车运输，运输车辆运输里程约6km，单程运输时间约30分钟,沥青混合料出厂温度为170℃～185℃，在运输过程中运料车采用棉被覆盖，包裹严密。

沥青混合料到达现场的温度165℃～175℃，同时运料车辆采用16台大吨位的自卸汽车运输，平均每台料车运料可达45t。

B、装料采用5步法减少了粗细集料的离析现象。

C、派专人指挥料车于试验段终点前调头、倒车驶入工作面后卸料，防止粘层被推移或粘轮胎而影响摊铺质量。

D、在料车侧箱和底板喷涂一薄层油水混合液（油：水=1：3），防止粘结。

④、沥青混合料摊铺
A、第一台摊铺机在路面底边靠近路肩进行摊铺，驶出3-4m时，第2台摊铺机开始摊铺。

摊铺机间隔距离控制在4-6米，两机中间搭接5-10cm。

后面一台摊铺机采用滑靴控制虚铺厚度，两台摊铺机均安装平衡梁进行控制平整度及厚度；
B、摊铺速度控制：起步速度为1.5m/min，正常摊铺速度为1.8-1.9m/min，最大摊铺速度不得大于2.0m/min。

必须均速、连续摊铺，严禁忽快忽慢。

C、操作人员提前2个小时进场，摊铺机在正式摊铺前对熨平板进行预热40-50分钟达到熨平板130C左右。

钢轮压路机进行除锈清理杂物防污染新摊铺的面层。

D、摊铺过程中控制摊铺机前至少5辆运料车在等候，途中5辆拌合站5辆。

现场摊铺平均温度为165C。

⑤、沥青混合料碾压
A、碾压配置8台双钢轮压路机：其中6台双钢轮振动压路机、2台双钢轮振荡压路机，采取连续式碾压。

B、碾压机械组合方式
碾压总遍数为6遍，不能过多或过少。

初压：震荡压路机前静后振碾压一遍；复压：振荡压路机前后振压1遍，振动压路机前后振压5遍；终压：用振动压路机静压收面。

C、碾压速度：静压2.5Km/h；振压3.5Km/h，收面碾压速度4 Km/h。

压路机碾压速度（km/h）及遍数压路机类型初压复压终压双钢轮震荡压路机- 3.5 Km/h（3遍）-
双钢轮振动压路机2.5 Km/h（1遍，前静
后振）
3.5 Km/h（3遍） 4 Km/h（1遍）
D、碾压原则：“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”。

每台压路机前进后退为1遍，均采用吃进宽度20cm错轮。

压路机要先行驶再开振动，要先关振动再停驶。

压路机禁止在当天铺面上停机、加水、调头等。

E、所有机械设备均要采取防漏油措施，并认真检查、防患、处理。

现场设备清理时必须下垫帆布或彩条布。

严格控制碾压温度，初压温度不低于150℃，终压温度不低于110℃。

⑥接缝处理
纵缝：摊铺机间距较短热接缝比较及时，效果良好，无外观缺陷。

横缝：横缝采用平接缝。

接缝处不得采用切缝机切割，必须采用人工挖除，并用3m直尺检验挖除长度是否满足接缝段平整度要求，并将接缝处清理干净，人工刷涂少量粘层油。

接缝时的碾压用双钢轮压路机先进行横向静压，错过新铺层20cm，然后逐步向新铺层碾压（每次吃进宽度不大于20cm）,直至压路机全部在新铺层上再改为纵向碾压，最终用振动压路机慢速静压平整。

碾压接缝时，必须在冷面上铺帆布，避免压路机在冷面上压碎骨料。

⑦、养护，采用自然冷却，并全线封闭交通。

二、质检结果
1、在铺筑过程中对温度、虚铺厚度、抽提实验等跟踪检测，施工结束后及时对施工段进行取样，并对压实厚度、高程、横坡度、宽度、平整度、渗水系数、构造深度、进行了详细的检测。

检测结果显示各项指标均符合设计及规范要求（详见附件）。

2、室内试验对SBS改性沥青混合料进行了抽样检测。

各项指标检测结果均符合要求：
其中马歇尔击实6组，标准密度合格率100%。

同时检测稳定度平均值为9.57KN，平均流值为3.1mm，均满足要求。

采用燃烧法对混合料进行抽提试验，最终测定油石比为5.9%，符合设计配合比；同时对矿料进行筛分，所得结果符合设计配合比的范围要求。

SMA-13改性沥青马蹄酯碎石混合料马歇尔试验项次项目规定值实测值
1 击实次数（次）两面各75 两面各75
2 稳定度（kN）>6 9.57
3 流值（㎜）2～5 3.1
4 空隙率（%）3～
5 4.1
5 沥青饱和度（%）75～85 75.2
3、对混合料出厂温度、到达现场温度、摊铺温度、碾压温度等派专人跟踪检测，各环节温度均满足设计及规范要求。

（具体情况见附件）
SMA-13改性沥青玛蹄酯碎石实测温度范围
序号工序温度（℃）测量部位
1 改性沥青加热温度165-175 沥青加热罐
2 集料加热温度190-220 热料提升机
3 混合料出厂温度170-185 运料车
4 混合料到场温度165-17
5 运料车
5 摊铺温度165-175 摊铺现场
6 碾压开始温度150-170 摊铺层内部
7 碾压终了温度大于110 碾压层表面
4、根据现场施工的结束时间，我项目部已经监理工程师对试验段的压实厚度、高程、横坡度、宽度、平整度、渗水系数、构造深度、进行了详细的检测及抽检，其检测结果汇总如下（具体情况见附件）：
SMA-13改性沥青玛蹄酯碎石试验段实测结果
序
号检查项目设计值
检测结果
检测方法
检测数合格数合格率
1 压实度（%）标准密度的
98、理论密
度的94
4 4 100% 钻芯法
2 厚度（mm）40 4 4 100% 钻孔取样
3 纵断高程（mm）±10 80 80 99% 水准仪
4 横坡（%）±0.3 9 9 100% 水准仪
5 宽度（mm）≥19.49 65 65 100% 尺量
6 平面位置（mm）20 9 9 100% 全站仪
7 摩擦系数 4 4 100% 摆式仪
8 构造深度（mm）0.8~1.2 12 12 100% 尺量
9 渗水系数60 12 12 100% 渗水仪
10 平整度0.8 8 8 100% 连续式测定
三、成果分析
1、在试验段中实际使用的机械设备主要有两台4000型沥青拌和楼，实际产量为280T/h；实际投入福格勒2100摊铺机2台；沥青、碎石同步洒布车10SP一台；戴纳派克CC624双钢轮振动压路机6台，悍马HD130震荡压路机2台；大型自卸车15台。

从试验段的施工及检测结果分析，这些设备完全能满足施工需要，但根据施工进度的要求及后续施工段路线的变化，我项目部将增加10~15台大型自卸车确保混合料运输。

2、从试验段出料情况看，沥青拌和楼已出混合料中未出现有花白料、离析、出料温度不够等现象，可以肯定按生产配合比确定的拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺能满足规范要求。

3、根据试验段的设备配套情况以及摊铺情况统计，人员配备为作业队长1名，技术员2名，技术主管1名，生产副经理1名，测量及试验检测人员各1名，操作及配合人员若干，以上人员配备满足一个工作面施工的要求。

我项目部将在后续施工中根据进度要求适当增加人员配备。

4、本次试验段拟定的沥青混合料摊铺的松铺系数为1.2，根据跟踪测量的摊铺前高程、摊铺后高程以及压实后高程，计算相应的厚度，最终验证松铺系数为1.2，因此我项目部在后续施工中将采用1.2作为松铺系数，并做进一步验证。

5、通过检测的各项指标均符合要求为依据，其试验段的碾压工艺满足施工要求，为保证施工质量，后续施工中将采用以下的碾压遍数及碾压顺序。

并增加一台双钢轮压路机作为备用压路机。

试验段碾压遍数及速度
压路机类型初压复压终压双钢轮震荡压路机- 3.5 Km/h（3遍振动）-
双钢轮振动压路机2.5 Km/h（1遍，前静后
振）
3.5 Km/h（3遍振动） 4 Km/h（1遍）
6、从试验段的各种原材的检测结果看，我项目部所使用的各种原材均符合相关规范要求，我项目部将保证在后续施工中严格控制料源不变，为路面的施工质量提供一个坚实的基础。

7、从试验段施工过程中的管理来看，我项目部的组织管理及人员安排、指挥方式是合理的，我项目部将在保持主要管理人员不变的情况下，继续加强管理，为我标路面施工提供一个良好的施工环境。

四、施工总结
SMA-13上面层试验段摊铺桩号为主线K89+050-K89+450右幅，施工的全长400m，设计厚度4cm，该路段净宽为4车道19.51m，试验段所用混合料为800T。

本试验段的施工达到预期的施工目的。

在后续的施工过程中应发扬良好势头，改进不足的地方：
加强对压路机的管理，按初压、复压、修复压、终压的顺序严格分工，保证确定的碾压方案得到有效发挥。

加强人员的管理，有效控制废料的乱丢乱弃现象，提高找平系统的稳定性，避免平衡梁悬挂物品等。

对取芯部位污染及时清理，并安排专人进行填补，避免车辆对取芯处的破坏。

京石改扩建工程JS4标项目部 SMA-13上面层试验段总结
- 10 - 通过此次SBS 改性沥青玛蹄酯碎石试验段的施工，最终确定了上面层施工组织、管理体系、施工工艺适应目前施工情况，验证了施工配合比符合要求。

通过对试验及检测数据的分析，可以用于指导今后的规模化施工；在以后的施工中根据实际情况不断总结经验，优化施工工艺、配合比等技术参数，以达到最佳的施工效果。