广州地铁4号线列车EP2002制动系统介绍及故障分析

主 Ｇ阀进 行 混 合 制 动 ， 计 算 并 传 输 模 拟 制 动 指 它
Ａ 车 Ｂ 车 Ｂ 车 Ａ车
利 用 模 拟 信 号 向Ｇ阀 发 送 制 动 命 令 ， Ｇ阀 得 到 主
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图 １ 阀 的布 置
络 作为 备用 ， 动 指 令 转 换 成 相 应 的压 力 指 令 ， 得 到 制 与
的电制 动 比较计 算 后 主 阀通 过 制 动线 向其 他 阀 分 配 相
应 的制 动力 。 （ ）常用 制动 控制 １
常 用 制 动 控 制 可 以通 过 列 车 线 、 动 模 式 以 及 电 源 制
第 ３ Ｏ卷 第 ６期 ２１ ０ ０年 １ ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＡＹ ＩＷ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ１ ０ ＮＯ． ．３ ６
Ｄｅ． ｃ ２ Ｏ ０１
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ （０ ０ ６ ０ ６ — ０ １ ０ — ８ ２ ２ １ ）０ — ０ ５ ５
文 献 标 志 码 ：Ａ
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ３ ９ ７．９
广 州 地 铁 ４号 线 采 用 Ｋ Ｒ 克 诺 尔 ） 产 的 ＮＯ Ｒ（ 生
Ｅ ２０ 系 列 电气 模 拟 指 令 式 制 动 控 制 系 统 。４号 线 采 用 Ｐ ０２
令， 接受 处 理 Ｅ 达 到 的 制 动 力 。在 分 散 式 制 动 网 络 Ｄ 中 ， Ｄ 制动 反馈 数据 通 过 模 拟 接 口传 输 给 主 阀 和另 一 Ｅ 个 Ｇ 阀 。除接受 和 传 递 Ｅ Ｄ制 动数 据 ， 个 Ｓ阀 （ １ ， 过 图 ）通
制动 控制 总线 连 接 。每 个 阀靠 近 转 向架 安 装 实 施 制 动
控制 。每个 Ｇ 阀提供 与 ＶＶＶＦ牵 引 系统 和 Ｔ ＭＳ系 统 的接 口， 同时接 受 列 车 指 令 指示 列 车状 态 和制 动 等 级 。 为保 持冗余 性 ， 系统 中所 有 Ｇ 阀功 能相 同 ， 个 Ｇ 阀的 两 Ｉｏ接 口能相 互 替 换 。每 个 Ｇ 阀和 监视 系统 之 间 有 硬 ／ 件 连接 指示 器 ， 于对 Ｅ ２ Ｏ 用 Ｐ Ｏ ２阀位 置 的识别 。 系统运 行 时 ， 以两 辆车 为单 元组 成 的 制动 系 统 网 在 络 中 ， 中一 个 Ｇ 阀为 主阀 。制 动指 令 通 过 ＴＭＳ系统 其
向 制 动 和 防 滑 电 子 控 制 装 置 传 递 ， 阀 向 各 个 制 动 阀 分 主
１ １ 制 动功 能介 绍 ． 广 州地 铁 ４号 线列 车制 动类 型 包 括 常用 制动 、 急 紧 制 动 、 速 制动 、 放制 动 、 快 停 保压 制动 、 防滑保 护等 。
Ｐ Ｍ 列 车 线 向 系 统 发 出 制 动 指 令 ， 以 ＴＭ Ｓ 网 Ｗ 并
１ 制 动 控 制
阀， 由于 ４号线 车辆 全 为动 车 ， 了能 在 ＡＴ 为 Ｏ模 式 下更
好 的采集 速度 信 号 ， 每个 Ａ 车 的 第 ４轴 空 气 制 动 切 将 除， 防止 列车 出现 滑行 而导 致列 车速 度采 集信 号失 真 。
该 系 统 由 一 个 Ｇ 阀 （ 关 阀 ， ｔｗａ ｌｅ 和 一 网 Ｇａｅ ｙＶａｖ ） 个 Ｓ阀 （ 能 阀 ， ｍａ ｔ ｌｅ 组 成 一 个 分 散 式 制 动 控 智 Ｓ ｒ Ｖａｖ ）
配相应 的制 动 力 进行 制 动 和 防滑 控 制 。 列 车制 动指 令 以数 字 模 式 输 入 ， 过 模 拟 信 号 传 输 到 Ｐ 通 ＷＭ ， 在 并
Ｔ Ｓ备 份 （ ２ 。 Ｍ 图 ）
模 式 的不 同匹 配 ， 用 Ｐ 利 ＷＭ 列 车 线 或 ＴＭＳ网络 方 式 实 现 。制动 控制 以 Ｐ ＷＭ 列 车线 为优 先 ， Ｐ 若 ＷＭ 列 车 线 出现 故 障 ， 以 ＴＭＳ网络 作 为备用 来 控制 制动 。 将
图 ２ 制 动 系统 网 络
广 州 地 铁 ４号 线 列 车 Ｅ ２ ０ Ｐ ０ ２制 动 系 统 介 绍 及 故 障 分 析
万 宇
（ 州 地 铁 车 辆 中心 ， 东 广 州 ５ ０ ３ ） 广 广 １ ７ ０
摘 要 对 广 州 地 铁 ４号线 列 车 Ｅ ２ ０ Ｐ ０ ２制 动 控 制 系统 特 点进 行 了 简 要 描 述 ， 细介 绍 ４号线 列 车 Ｅ ０ ２制 动 系 详 Ｉ ０ ２
的是 架控式 ， 即一个 制动微 机控 制单 元控 制～ 个转 向架 ， 一 同一列 车的两个 （ Ｌ ） Ａ－ Ｂ 车作 为一个单元 进行制 动控制 。 编 组列 车 的每个 Ａ车 安 装有 一个 第 ４轴 切 除 电磁
Ｔ ＭＳ传 输诊 断信 号 以进 行故 障诊 断 。
同 时 另 一 个 Ｇ 阀 处 于 待 命 状 态 来 监 视 主 阀 的 状 态 。一旦 主 阀 出现故 障 ， 讯 给 另外 一 个 Ｇ 阀 ， 通 备用 Ｇ 阀取 代主 Ｇ 阀 的功 能 ， 由其 他 ３ 阀补充 故 障阀所失 去 个 的制动 力 ， 避免 了因为 一个 阀 的故 障而 导 致整 节 车制 动 力 的消失 ， 这样 提 高 了列 车 运 行 的 可 靠性 ， 是 ４号 线 这 Ｅ ２０ Ｐ ０ ２系统 比其 他线 路制 动 系统 最大 的优 点 。
统 各 项 功 能 ， Ｅ ２０ 对 Ｐ ０ ２阀 之 问 的 通 讯 ， 以及 Ｅ ２ ０ Ｐ ０ ２阀 同 列 车 线 、 ＴＭＳ和 ＶＶＶ Ｆ之 间 的 通 汛进 行 ＿介 ， 合 列 ｒ 结 车 在 运 营 中 出现 的 故 障进 行 了分 析 。 关键词 Ｅ ２ ０ ；制 动 ；控 制 ； 障 ；分 析 Ｐ ０２ 敞