ETC防跟车干扰问题解决方案
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鹏
Ｅ ＴＣ防跟 车干 扰 问题 解决 方 案
广 东 飞达 交通 工 程 有 限公 司 陈 国 华
或 无 意 的 情 况下 都 会 造 成 事 实 上 的 逃 费 。而 被 拦 截 的 正 常 交
Ｅ Ｃ 车 问题概 述 Ｔ跟
高速公路Ｅ ＴＣ跟车干扰主要分为两种情况 ，一种是 无意
识跟 车 干 扰 ：两 辆 车相 继进 入ＲＳＵ通 讯 区域 内 （ 车 同 时 处 两 于 交 易 有 效 区 ） ，ＲＳ Ｕ先 与 后 进入 车 道 的 车 辆 上 的 Ｏ ＢＵ进 行 成 功 交 易 ，而 先 进 入 车 道 的车 辆 上 的０ＢＵ没 有 进 行 交 易 ，造
灵敏 度 较 高 ，ＲＳ Ｕ先 和 后 车 的 电子 标 签 发 生 交 易 。
ＲＳＵ的 覆 盖 范 围 过 大 ，在 通 讯 区域 内 可 以 容 纳 多 辆 车
目前业 内专家多数认为解 决跟车干扰 的问题 ，从技术 角
度 来 说 ，其 根 本 在 于解 决 路 侧设 备 ＲＳＵ天 线 的覆 盖 区 域 的 连 续 与 稳 定 ，并 同 时 保 证 车 载 单 元 ＯＢＵ各 项 技 术 指 标 的 一 致 性 。 克 服 了 以上 两 个 问题 ，再 加上 软 件 控 制 流程 上 的 规 范 ，
成 的结果就是 ：因后车 已完成 自动 交易 ，栏杆抬 起 ，前车通 过 了Ｅ 车道 ，后车却没有通过Ｅ 车道 ；另外一种可称为 ＴＣ ＴＣ
有 意 识 跟 车 干 扰 ：Ｅ 车 辆 正 常进 入 ＲＳＵ通 讯 区 域 ，并 且 交 ＴＣ
的经济损失 ，同时有 可能存在多业 主对 损失 的确认和分 担等 协调 问题 。 因此跟车 干扰不论是对 高速 公路运营单位还是 高
是造成无意识 跟车的一个重要 原因。在保证完成 交易的情 况
下 ，通过 缩短 Ｒ Ｕ的 通 讯 区域 ，尽 量 保 证 在 通 讯 区域 的 覆 盖 Ｓ 范 围 内不 能 容 纳两 辆 车 ，这 样 就 能 显 著 降 低 跟 车 干扰 发 生 的 几率 。
则可 以保 证 “ 先进入 先交易”这一 原则 ，从而解 决跟车干扰
易 车 辆 不 但 无 法 正 常 通 行 ，而 且还 要 被 按 照 全 程 行 驶 进 行 收
费，即使多收 的费用 能够在情况核 实后退还给驾驶人 员 ，但
是整 个事件的核实过程 比较复杂 ，让 用户不胜其烦 ，影响高
速 公路 服 务 质 量 。 在 高 速 公 路 联 网 范 围 越 来 越 大 ，单 次 车 辆 通 行 费 日益 攀 高 的情 况 下 ，跟 车 干 扰对 高 速 公 路 经 营 单 位 来 说 意 味着 较 大
口的时候 ，会 因为没有入 口信息而按照全程 进行收费 （ 处理 规则 由业主制 定） ，从而招 致客户的投诉 。高速公路管理 人
员必 须 从 大 量 的 收 费 录 像 中 确认 该 客 户 投 诉 是否 属 实 ，不 但 费 力 费 时 ，而 且 大 大 降 低 了用 户 对 高 速 公 路 服 务 的 满 意 度 。 在 目前 高 速 公 路 联 网 的 使 用 环 境 下 ，如 果 该 车 辆 属 于 跨 路 段 行 驶 的话 ，处 理 起 来 还 要 涉 及 与 其 他 高 速 公 路 营 运 单 位 的 协
调 ，手续非常繁琐 。 如果 跟车干扰 发生 在收费站 出 口，被放行 的车辆在有意
７２ 中国交通信息化 ２ １ ０ ００ １
ｗ ＷＷ Ｈｉ Ｃ ＮＡ Ｓ Ｔ ＣＨ
信 交 易 灵 敏 度 需 远 高 于 唤 醒 灵 敏 度 （ 醒 灵 敏 度 为 － ０ ｂ， 唤 ４ｄ 交 易 灵 敏 度 为 一 ０ ｂ） ，使 得 ＯＢＵ一 旦 被 路 侧 设 备 唤 醒 必 ５ｄ 然 能 够 进 行 准确 的 交 易 通 信 ，大 大 降低 了 跟 车 干 扰 发生 的 几
通 过 保 证 Ｏ Ｕ 备 的 一 致 性 进 行 规 避 Ｂ设
“ ＯＢＵ各项技术指标的不一致性”是造成跟车干扰 的重
要 原 因 。 很 多wk.baidu.com厂 家 设 计 采 用 低 成 本 的分 离 器 件 ，一 致 性 难 以 保 证 。加 之 生 产 能 力 、技 术 能力 差 ，生 产 流 程 不 规 范 ，产 品
问题 。
目前 ，业 内已有部 分ＲＳＵ产 品可 以通过天线俯仰角调节 和 自动定标功能 ，精确 地调整天线 的覆 盖区域在４ ９ — 米的范
围 内 ，从 而 有 效 规 避 跟 车 干 扰 问题 。
跟车带来的后果
如 果 跟车干 扰 发生 在收 费站 入 口，当前 面 车辆 到达 出
率。
通 过提 高Ｏ Ｕ 性能进 行规避 Ｂ 的
速公路用户都有很大的不利影响 。
易成功 ，栏杆抬起 ，该车辆 通过Ｅ 车道 后 ，紧随其后的车 ＴＣ
辆 在 栏 杆 没 有 落 下 的 瞬 间 也 尾 随 其 后 通 过 了Ｅ 车 道 。 ＴＣ
跟车 问题的解决方法
通 过缩 短ＲＵ 覆盖 区域进 行规避 Ｓ的
其 中第一 种无意识跟车 干扰是 “ 车干扰 问题 ”中最重 跟 要的一种情 况。情形发生 的本 质是前车 的灵敏度较低 ，后车
出厂前需要技 术人员手工调 测设 备的一致性 。由于人为 因素
过 多 ，导 致ＯＢＵ的 一 致性 问题 尤 为 突 出 ，难 以保 证 产 品的 质 量 和 可靠 性 ，加 大 了跟 车 问题 出 现的 几 率 。 因此 ，高 速 公 路机 电工 程 中 使用 的ＯＢＵ设 备 ，必 须 采 用 规 范 标 准 的 生 产 流 程 ，这 样 保 证 了设 备 的 质 量 和 可 靠 性 ，保 证 了 “ 项 技术 指标 的高 度 一 致 性 ” ，设 备 的 灵 敏 度 应 ＯＢＵ各 控制在 ±ｌｂ ｄ ，相 当 于 通 讯 距 离 最 多 相 差 １ 。 同时 ＯＢ 米 Ｕ的通
Ｅ ＴＣ防跟 车干 扰 问题 解决 方 案
广 东 飞达 交通 工 程 有 限公 司 陈 国 华
或 无 意 的 情 况下 都 会 造 成 事 实 上 的 逃 费 。而 被 拦 截 的 正 常 交
Ｅ Ｃ 车 问题概 述 Ｔ跟
高速公路Ｅ ＴＣ跟车干扰主要分为两种情况 ，一种是 无意
识跟 车 干 扰 ：两 辆 车相 继进 入ＲＳＵ通 讯 区域 内 （ 车 同 时 处 两 于 交 易 有 效 区 ） ，ＲＳ Ｕ先 与 后 进入 车 道 的 车 辆 上 的 Ｏ ＢＵ进 行 成 功 交 易 ，而 先 进 入 车 道 的车 辆 上 的０ＢＵ没 有 进 行 交 易 ，造
灵敏 度 较 高 ，ＲＳ Ｕ先 和 后 车 的 电子 标 签 发 生 交 易 。
ＲＳＵ的 覆 盖 范 围 过 大 ，在 通 讯 区域 内 可 以 容 纳 多 辆 车
目前业 内专家多数认为解 决跟车干扰 的问题 ，从技术 角
度 来 说 ，其 根 本 在 于解 决 路 侧设 备 ＲＳＵ天 线 的覆 盖 区 域 的 连 续 与 稳 定 ，并 同 时 保 证 车 载 单 元 ＯＢＵ各 项 技 术 指 标 的 一 致 性 。 克 服 了 以上 两 个 问题 ，再 加上 软 件 控 制 流程 上 的 规 范 ，
成 的结果就是 ：因后车 已完成 自动 交易 ，栏杆抬 起 ，前车通 过 了Ｅ 车道 ，后车却没有通过Ｅ 车道 ；另外一种可称为 ＴＣ ＴＣ
有 意 识 跟 车 干 扰 ：Ｅ 车 辆 正 常进 入 ＲＳＵ通 讯 区 域 ，并 且 交 ＴＣ
的经济损失 ，同时有 可能存在多业 主对 损失 的确认和分 担等 协调 问题 。 因此跟车 干扰不论是对 高速 公路运营单位还是 高
是造成无意识 跟车的一个重要 原因。在保证完成 交易的情 况
下 ，通过 缩短 Ｒ Ｕ的 通 讯 区域 ，尽 量 保 证 在 通 讯 区域 的 覆 盖 Ｓ 范 围 内不 能 容 纳两 辆 车 ，这 样 就 能 显 著 降 低 跟 车 干扰 发 生 的 几率 。
则可 以保 证 “ 先进入 先交易”这一 原则 ，从而解 决跟车干扰
易 车 辆 不 但 无 法 正 常 通 行 ，而 且还 要 被 按 照 全 程 行 驶 进 行 收
费，即使多收 的费用 能够在情况核 实后退还给驾驶人 员 ，但
是整 个事件的核实过程 比较复杂 ，让 用户不胜其烦 ，影响高
速 公路 服 务 质 量 。 在 高 速 公 路 联 网 范 围 越 来 越 大 ，单 次 车 辆 通 行 费 日益 攀 高 的情 况 下 ，跟 车 干 扰对 高 速 公 路 经 营 单 位 来 说 意 味着 较 大
口的时候 ，会 因为没有入 口信息而按照全程 进行收费 （ 处理 规则 由业主制 定） ，从而招 致客户的投诉 。高速公路管理 人
员必 须 从 大 量 的 收 费 录 像 中 确认 该 客 户 投 诉 是否 属 实 ，不 但 费 力 费 时 ，而 且 大 大 降 低 了用 户 对 高 速 公 路 服 务 的 满 意 度 。 在 目前 高 速 公 路 联 网 的 使 用 环 境 下 ，如 果 该 车 辆 属 于 跨 路 段 行 驶 的话 ，处 理 起 来 还 要 涉 及 与 其 他 高 速 公 路 营 运 单 位 的 协
调 ，手续非常繁琐 。 如果 跟车干扰 发生 在收费站 出 口，被放行 的车辆在有意
７２ 中国交通信息化 ２ １ ０ ００ １
ｗ ＷＷ Ｈｉ Ｃ ＮＡ Ｓ Ｔ ＣＨ
信 交 易 灵 敏 度 需 远 高 于 唤 醒 灵 敏 度 （ 醒 灵 敏 度 为 － ０ ｂ， 唤 ４ｄ 交 易 灵 敏 度 为 一 ０ ｂ） ，使 得 ＯＢＵ一 旦 被 路 侧 设 备 唤 醒 必 ５ｄ 然 能 够 进 行 准确 的 交 易 通 信 ，大 大 降低 了 跟 车 干 扰 发生 的 几
通 过 保 证 Ｏ Ｕ 备 的 一 致 性 进 行 规 避 Ｂ设
“ ＯＢＵ各项技术指标的不一致性”是造成跟车干扰 的重
要 原 因 。 很 多wk.baidu.com厂 家 设 计 采 用 低 成 本 的分 离 器 件 ，一 致 性 难 以 保 证 。加 之 生 产 能 力 、技 术 能力 差 ，生 产 流 程 不 规 范 ，产 品
问题 。
目前 ，业 内已有部 分ＲＳＵ产 品可 以通过天线俯仰角调节 和 自动定标功能 ，精确 地调整天线 的覆 盖区域在４ ９ — 米的范
围 内 ，从 而 有 效 规 避 跟 车 干 扰 问题 。
跟车带来的后果
如 果 跟车干 扰 发生 在收 费站 入 口，当前 面 车辆 到达 出
率。
通 过提 高Ｏ Ｕ 性能进 行规避 Ｂ 的
速公路用户都有很大的不利影响 。
易成功 ，栏杆抬起 ，该车辆 通过Ｅ 车道 后 ，紧随其后的车 ＴＣ
辆 在 栏 杆 没 有 落 下 的 瞬 间 也 尾 随 其 后 通 过 了Ｅ 车 道 。 ＴＣ
跟车 问题的解决方法
通 过缩 短ＲＵ 覆盖 区域进 行规避 Ｓ的
其 中第一 种无意识跟车 干扰是 “ 车干扰 问题 ”中最重 跟 要的一种情 况。情形发生 的本 质是前车 的灵敏度较低 ，后车
出厂前需要技 术人员手工调 测设 备的一致性 。由于人为 因素
过 多 ，导 致ＯＢＵ的 一 致性 问题 尤 为 突 出 ，难 以保 证 产 品的 质 量 和 可靠 性 ，加 大 了跟 车 问题 出 现的 几 率 。 因此 ，高 速 公 路机 电工 程 中 使用 的ＯＢＵ设 备 ，必 须 采 用 规 范 标 准 的 生 产 流 程 ，这 样 保 证 了设 备 的 质 量 和 可 靠 性 ，保 证 了 “ 项 技术 指标 的高 度 一 致 性 ” ，设 备 的 灵 敏 度 应 ＯＢＵ各 控制在 ±ｌｂ ｄ ，相 当 于 通 讯 距 离 最 多 相 差 １ 。 同时 ＯＢ 米 Ｕ的通