中国中车

我们选择此题目是基于。。。。。

1.1 中国中车使命

一．中国中车是“一带一路”国家最高级别战略亮剑世界之重器，是中国主导新国际经济秩序形成的世界战略执行落实的重要排头兵，是全球高铁时代颠覆500年海权时代的战略终结者。

中国第一次改革开放是邓小平提出的建设特区；第二次改革开放是彻底改变中国的加入WTO；第三次开放是”一带一路“战略，这是更大级别高层次、高水平、高质量的开放，中国将用最好的中国装备和国际产能合作结缘世界。中国高铁当仁不让，首当其冲。

中国登高一呼成立的亚投行，50个国家齐聚旗下，国际政治经济秩序再次发生颠覆性重组。亚投行是中国崛起的标杆事件，中国以自己为核心构建新的国际经济秩序，登上世界大舞台。

“一带一路” 战略，将通过欧亚的内陆交通枢纽建设，形成纵横欧亚大陆的48小时高速铁路网，打通欧亚大陆所有经脉，深度整合欧亚大陆的经济，挑战已辉煌500年的海权时代。高铁速度将逆转海权与陆权的天平，海权国家将被边缘化，海权国家世界霸主的地位将不复存在。

中国中车，是全球高铁时代颠覆500年海权时代的战略终结者，是中国一带一路亮剑世界之重器。

二．中国中车是主席大国外交的国家形象，是总理引以为豪的中国名片，是他国总统在全球高铁时代争相追逐的国际品牌，是全球媒体频频聚焦的宠儿。

中国铁路外交1.0版对外援助，坦赞铁路是“南南合作的典范”。2.0版拿市场换技术华丽转身，与德法等国拉近关系。3.0版“互利共赢”，中国高铁外交推进国家战略走向世界。

进入3.0时代，高铁俨然已经成为向国际社会展示中国的国家名片，主席和总理在出访及外交活动中，不遗余力地推荐中国高铁，并且签署了一系列高铁大单。

被国内外广誉为中国装备的“超级推销员”李克强总理去年8月考察铁路总公司时表示，“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

作为国企改革的标杆，国务院会议听取南北车合并进展，两市可谓前无古人；国务院多次部署中国装备出海，国资委、证监会、商务部等特事特办，全方位服务一路绿灯。

中国高层领导在各种国际场合做中国高铁的“推销员”，使中车自然而然成为全球媒体聚焦的宠儿。国内媒体更是不甘示弱，从最近中央电视台，人民日报等系列报道可见一斑。谁能免费广告，唯我中国中车。

1.2 中国中车简单介绍

中国中车是中国南车吸收合并中国北车后的公司，现在还未正式成立。

2014年两车经营情况为：中国南车营业收入约多少亿，净利润为，中国北车营业收入约为，净利润为

资本市场上，两车市值已达多少，两车的市盈率更是高达多少，相比于其他国际巨头更是1.3中国中车SWOT分析

机遇：

1.4国际化战略定位：

首提跨国经营

中国中车股份有限公司的定位，首次出现是在中国南车与中国北车合并预案里，该预案表示“在国内外轨道交通市场快速发展的背景下，中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商，拟通过本次合并进行重组整合，以提升合并后新公司的业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，进而提升全体股东的利益”。

“以轨道交通装备为核心是此前南北车都提过的定位，但跨国经营和全球领先却是首次提及。”上述高管向记者解释道，以中国北车为例，过去几年，中国北车的定位一直是“成为轨道交通装备行业世界级企业”，尽管在尝试跨境并购与投资，却尚不敢谈跨国经营或全球领先。

“跨国经营”与“全球领先”显然是国家对合并后的这家巨无霸轨道交通装备制造企业的未来期望。

事实上，4月3日，在主持召开中国装备“走出去”和推进国际产能合作座谈会上，国务院总理李克强已经解释了为何要让中国中车调整战略定位。

李克强在座谈会上表示，经过多年发展，中国装备制造业的水平和国际市场占有率不断提升，在一定程度上代表了中国经济核心竞争力和抗风险能力的提高，但一些制造业仍然存在“大而不优”、“大而不强”的问题，仍然处于全球产业链的中低端，需要发展更加先进的制造业。

“要发展更加先进的制造业，绝不能只在国内竞争啊！”总理说，“通过支持中国装备走出去，让中国企业在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司同台竞争，这将倒逼我们不断提高技术、质量和服务水平，提高企业的整体素质和核心竞争力。”

李克强表示要推动中国外贸从“大进大出”转向“优进优出”，形成开放型经济新格局。所谓“优进”，就是从我国的长远和根本利益出发，根据国情，有选择地进口紧缺先进技术、关键设备和重要零部件。而所谓“优出”，就是不仅要出口高档次、高附加值产品，还要推动产品、技术、服务的“全产业链出口”。

李克强认为，支持中国装备走出去、推进国际产能合作，就是推动对外贸易向“优进优出”转变。这有利于培育对外开放新优势，使中国经济和世界经济在更高层次上深度融合。支持中国装备走出推进国际产能合作，是中国经济提质增效升级的关键举措。

一旦定位于“跨国经营”和“全球领先”，未来中国中车的发展思路将有了很大的改变。一位中国南车的海外市场人士向记者表示，未来不仅仅是要把车辆卖到国外去，还要在海外投资、运营。

海外路径

已经过去的2014财年，作为中国中车的前身，中国南车与中国北车已经为海外业务发展打下了坚实的基础。

据两家公司的年报，中国南车完成35个机车车辆整车项目和多个铁路配件及新产业产品出口的签约，实现出口新签订单总额37.6亿美元，达到历史最好水平。中国北车2014

年的海外业务新签订单数量增长亦迅速，全年出口签约额29.94亿美元，比上年增长了73%。

除了海外新签订单以外，中国南车与中国北车都积极构建全球资源配置格局，通过投资、并购、合资合作等方式，不断加快海外战略布局。推动产品、技术、标准和服务“走出去”，并逐步向产品+服务的模式发展，跨国经营开始启程。

据中国北车方面介绍，过去一年中国北车投资并购了澳大利亚太平洋[-3.26%资金研报]铁路工程公司，投资新设了北车先锋（印度）电气公司、北车（美国）公司、北车车辆（南非）公司等，目前中国北车设有境外投资企业12个，建立3个海外技术中心。

中国南车则在2014年收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务，中国南车方面表示，2014年，中国南车共计在境外设立了4家区域公司、3个区域办事处和3个制造基地，初步构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系，市场的协同效应不断提升。

仅仅是这样是无法实现“跨国经营”与“全球领先”的，上述南车海外市场的人士表示，南车对海外市场策略已经深入研究，建立部分核心子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究工作，试行新产业和主业境外并购项目量化评估细则，确保项目科学决策。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的本地化投资，带动了市场的深入拓展和海外产业布局。并通过开展外籍员工南车文化之旅等活动，探索推进了对海外子公司的管理和文化融合。