南京城市交通的未来结构及其对物流的影响
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(1)铁路方面的南京站和南京南站、公路方面的中央门长途汽车 站(即将北迁至小红山附近)和汽车客运南站、航空方面的禄口国际
www.chinabt.net 2012年6月 137
Logistics 物流商论
机场和六合马鞍机场(规划建设中)，它们均以主城这个新的增长极 为主轴进行南北向展开，形成中心——南北向的交通枢纽带。
1 研究区域交通建设的发展 南京是华东地区重要的交通枢纽，地处长江中下游平原，江
苏省省会，副省级城市。全市下辖11区2县，面积6597平方公里，截至 2010年末，人口约800万。南京作为长江三角洲地区承东启西的重 要中心城市，未来的城市交通建设需要通过合理有序的规划进行 引导。通过南京市未来五年城市交通建设的规划，可以得出以下数 据(表1)。
公路网 165.94 206.41 公里 / 百平方公里
图1 十字枢纽轴和“太阳”型交通网络
从上表中可以看出，高速铁路、城际铁路、高速公路等“高速 化”的交通建设将不断增加，这会提高区域间的快速通达度，使地 面交通网络更加快速。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把 人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流[4]。地铁建 设的持续升温使得城市内部轨道交通里程不断增加，使得城市内 部交通更加便捷。高密度的地下网络和层次分明的地上网络将缓 解城市交通的压力，提高城市运力，改善城市拥堵的状况。水运航 道的升级会加快航速、提高运力，带动地区港口经济的发展。机场
法国地理学家J.布德维尔(J.Boudeville)认为增长极是指在城 市区配置不断扩大的工业综合体，并在其影响范围内引导经济活 动的进一步发展[5]。新街口地区作为南京的城市增长极，它的极同 和极化作用已经推动周围的主城向着中心不断集聚，从而使主城 成为一个更大的增长极。在新的增长极的带动下，城市交通建设也 围绕着增长极的“极”展开。
指标 城市交通里程
路网密度
表1 南京城市重点交通建设数据
类别
铁路
公路 水运 铁路 公路
项目
2010 年 2015 年
计算单位
高速铁路
0
70
公里
城际铁路
30
152
公里
城市轨道交通 85
234
公里
高速公路
481
606
公里
等级航道
Baidu Nhomakorabea
431
491
公里
铁路
2.52 5.46 公里 / 百平方公里
高速公路
7.3
9.31 公里 / 百平方公里
城市的发展离不开城市的交通建设，在经济不断发展的当代 社会背景下，交通建设越来越成为城市综合竞争力的关键因素之 一。科学合理的交通空间结构保证了城市内外联系高效、有序地进 行，同时，交通的建设和空间结构也对物流的发展具有很好的导向 作用。现代物流业是基于高度整合货物流、信息流、资金流等形成 的服务产业，正成为21世纪极具市场前景的新兴产业[3]。本文以南 京城市交通建设为研究对象，探析交通建设未来发展的空间结构 及其对物流的影响。
纽轴和“太阳”型交通网络。进一步的结构分析得出南京城市交通建设的规划符合城市经济地理学中的增长极理论、“核心——边缘”
理论等空间结构理论，具有科学的前瞻性，对物流的发展布局有着重要影响。南京城市交通的未来将会在科学合理的道路上继续前行，
并将对现代物流业的发展起到推动和优化作用。
关键词：城市交通 结构分析 物流 影响 南京
物流商论 Logistics
探析南京城市交通的未来结构及其对物流的影响
江苏教育学院地理系 尹良恒 江苏教育学院地理系 南京大学地理与海洋科学学院 周其楼
摘 要：随着城市空间规模的不断扩大，城市交通建设的未来发展引起了广泛的关注。本文依据南京的“第十二个五年规划的建议”，对
南京城市交通建设未来发展的空间结构进行探析。通过对“十二五规划”的分析，得出了城市交通建设未来发展的整体结构，即十字枢
中图分类号：F252
文献标识码：A
文章编号：1005-5800(2012)06(b)-137-02
自1978年中国实施改革开放战略后，交通建设布局开始大规 模转移[1]。随着交通建设重点由内地向沿海转移和交通基础设施 建设的兴起，中国交通运输体系发展迅速，交通设施总量、运输装 备数量、运输质量等方面大幅度提高，有效地支撑了经济发展和社 会进步[2]。
(2)五座跨江大桥(含规划中的)、过江隧道和各类沿江港口等 以长江为纽带，沿长江黄金水道铺开，形成东西向的水运枢纽带。 “轴”就是交通、通讯和能源、水源通道连接起来的产业聚集带。水 运枢纽带和中心——南北向的交通枢纽带共同构成南京城市交通 的十字枢纽轴(图1)。
(3)绕城高速公路(一环)、绕越高速公路(二环，规划建设中)，它 们围绕主城这个增长极形成包围之势，促进主城边缘的空间集聚。 对外交通的14条高速公路、国道等以主城为中心呈放射状，使主城 的对外扩散，形成扩散效应，从而辐射并影响南京周边扬州、镇江、 芜湖等地的发展。这样的城市交通结构形似正在发出耀眼光芒的 大阳，因此，可以将其看作是南京的“太阳”型交通网络(图1)。
交通网络建设对区域开发具有重大的推动作用，深刻影响着 区域城市化进程。通过正确的规划和积极的建设，南京城市交通 的未来发展符合增长极的理论，将来会形成以新街口地区为核心、 以主城区为中心的增长极，并通过极化效应不断向中心集聚，同时 通过扩散效应持续形成辐射和影响，最终形成十字枢纽轴和密集 的“太阳”型交通网络。 2.2 核心与边缘的交通关系
的扩建和增设会改善城市对外航空的通达度，航站楼和跑道的增 设将提高客流量和货流量，利于未来航空港乃至航空城的建设。
2 空间结构分析 2.1 整体结构分析
在南京的“第十二个五年规划的建议”中，对于南京的城市交 通建设提出了合理的规划建议，南京的城市交通应该突出抓好滨 江发展带、禄口航空港、铁路枢纽港和江海联运港“一带三港”建 设。完成禄口机场二期扩建工程和六合马鞍机场建设，加快建设区 域性大型航空枢纽港。建成京沪高速铁路，宁杭、宁安城际铁路和 火车南站综合客运枢纽等工程，初步形成国家级特大型铁路枢纽。 推进长江深水航道疏浚，建设多功能、江海联运的国家级主枢纽 港。完善“两环两横十四射”的高速公路网及国省干线公路网，建成 绕越高速东北环、溧水至马鞍山、高淳至芜湖等一批高速公路和长 江四桥等跨江通道。进一步完善城市道路系统，形成“经六纬十”主 干路网。针对南京市“十二五”规划中的城市交通建设，下面进行进 一步的分析。
www.chinabt.net 2012年6月 137
Logistics 物流商论
机场和六合马鞍机场(规划建设中)，它们均以主城这个新的增长极 为主轴进行南北向展开，形成中心——南北向的交通枢纽带。
1 研究区域交通建设的发展 南京是华东地区重要的交通枢纽，地处长江中下游平原，江
苏省省会，副省级城市。全市下辖11区2县，面积6597平方公里，截至 2010年末，人口约800万。南京作为长江三角洲地区承东启西的重 要中心城市，未来的城市交通建设需要通过合理有序的规划进行 引导。通过南京市未来五年城市交通建设的规划，可以得出以下数 据(表1)。
公路网 165.94 206.41 公里 / 百平方公里
图1 十字枢纽轴和“太阳”型交通网络
从上表中可以看出，高速铁路、城际铁路、高速公路等“高速 化”的交通建设将不断增加，这会提高区域间的快速通达度，使地 面交通网络更加快速。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把 人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流[4]。地铁建 设的持续升温使得城市内部轨道交通里程不断增加，使得城市内 部交通更加便捷。高密度的地下网络和层次分明的地上网络将缓 解城市交通的压力，提高城市运力，改善城市拥堵的状况。水运航 道的升级会加快航速、提高运力，带动地区港口经济的发展。机场
法国地理学家J.布德维尔(J.Boudeville)认为增长极是指在城 市区配置不断扩大的工业综合体，并在其影响范围内引导经济活 动的进一步发展[5]。新街口地区作为南京的城市增长极，它的极同 和极化作用已经推动周围的主城向着中心不断集聚，从而使主城 成为一个更大的增长极。在新的增长极的带动下，城市交通建设也 围绕着增长极的“极”展开。
指标 城市交通里程
路网密度
表1 南京城市重点交通建设数据
类别
铁路
公路 水运 铁路 公路
项目
2010 年 2015 年
计算单位
高速铁路
0
70
公里
城际铁路
30
152
公里
城市轨道交通 85
234
公里
高速公路
481
606
公里
等级航道
Baidu Nhomakorabea
431
491
公里
铁路
2.52 5.46 公里 / 百平方公里
高速公路
7.3
9.31 公里 / 百平方公里
城市的发展离不开城市的交通建设，在经济不断发展的当代 社会背景下，交通建设越来越成为城市综合竞争力的关键因素之 一。科学合理的交通空间结构保证了城市内外联系高效、有序地进 行，同时，交通的建设和空间结构也对物流的发展具有很好的导向 作用。现代物流业是基于高度整合货物流、信息流、资金流等形成 的服务产业，正成为21世纪极具市场前景的新兴产业[3]。本文以南 京城市交通建设为研究对象，探析交通建设未来发展的空间结构 及其对物流的影响。
纽轴和“太阳”型交通网络。进一步的结构分析得出南京城市交通建设的规划符合城市经济地理学中的增长极理论、“核心——边缘”
理论等空间结构理论，具有科学的前瞻性，对物流的发展布局有着重要影响。南京城市交通的未来将会在科学合理的道路上继续前行，
并将对现代物流业的发展起到推动和优化作用。
关键词：城市交通 结构分析 物流 影响 南京
物流商论 Logistics
探析南京城市交通的未来结构及其对物流的影响
江苏教育学院地理系 尹良恒 江苏教育学院地理系 南京大学地理与海洋科学学院 周其楼
摘 要：随着城市空间规模的不断扩大，城市交通建设的未来发展引起了广泛的关注。本文依据南京的“第十二个五年规划的建议”，对
南京城市交通建设未来发展的空间结构进行探析。通过对“十二五规划”的分析，得出了城市交通建设未来发展的整体结构，即十字枢
中图分类号：F252
文献标识码：A
文章编号：1005-5800(2012)06(b)-137-02
自1978年中国实施改革开放战略后，交通建设布局开始大规 模转移[1]。随着交通建设重点由内地向沿海转移和交通基础设施 建设的兴起，中国交通运输体系发展迅速，交通设施总量、运输装 备数量、运输质量等方面大幅度提高，有效地支撑了经济发展和社 会进步[2]。
(2)五座跨江大桥(含规划中的)、过江隧道和各类沿江港口等 以长江为纽带，沿长江黄金水道铺开，形成东西向的水运枢纽带。 “轴”就是交通、通讯和能源、水源通道连接起来的产业聚集带。水 运枢纽带和中心——南北向的交通枢纽带共同构成南京城市交通 的十字枢纽轴(图1)。
(3)绕城高速公路(一环)、绕越高速公路(二环，规划建设中)，它 们围绕主城这个增长极形成包围之势，促进主城边缘的空间集聚。 对外交通的14条高速公路、国道等以主城为中心呈放射状，使主城 的对外扩散，形成扩散效应，从而辐射并影响南京周边扬州、镇江、 芜湖等地的发展。这样的城市交通结构形似正在发出耀眼光芒的 大阳，因此，可以将其看作是南京的“太阳”型交通网络(图1)。
交通网络建设对区域开发具有重大的推动作用，深刻影响着 区域城市化进程。通过正确的规划和积极的建设，南京城市交通 的未来发展符合增长极的理论，将来会形成以新街口地区为核心、 以主城区为中心的增长极，并通过极化效应不断向中心集聚，同时 通过扩散效应持续形成辐射和影响，最终形成十字枢纽轴和密集 的“太阳”型交通网络。 2.2 核心与边缘的交通关系
的扩建和增设会改善城市对外航空的通达度，航站楼和跑道的增 设将提高客流量和货流量，利于未来航空港乃至航空城的建设。
2 空间结构分析 2.1 整体结构分析
在南京的“第十二个五年规划的建议”中，对于南京的城市交 通建设提出了合理的规划建议，南京的城市交通应该突出抓好滨 江发展带、禄口航空港、铁路枢纽港和江海联运港“一带三港”建 设。完成禄口机场二期扩建工程和六合马鞍机场建设，加快建设区 域性大型航空枢纽港。建成京沪高速铁路，宁杭、宁安城际铁路和 火车南站综合客运枢纽等工程，初步形成国家级特大型铁路枢纽。 推进长江深水航道疏浚，建设多功能、江海联运的国家级主枢纽 港。完善“两环两横十四射”的高速公路网及国省干线公路网，建成 绕越高速东北环、溧水至马鞍山、高淳至芜湖等一批高速公路和长 江四桥等跨江通道。进一步完善城市道路系统，形成“经六纬十”主 干路网。针对南京市“十二五”规划中的城市交通建设，下面进行进 一步的分析。