汽轮机主辅设备及各系统基本介绍..

海宁绿色动力再生能源有限公司
汽轮机主辅设备及各系统基本介绍
主讲：
钱海华
生产管理部：汽机除灰专工
Ⅰ 汽轮机技术规范


1．汽轮机的概述
本厂汽轮机是青岛捷能汽轮机集团股份有限公司生产 的7.5MW凝汽式机组，型号为N7.5-3.8型。属于中温、 中压、单缸冲动式汽轮机；汽轮机采用喷嘴调节，主 蒸汽通过一个主汽阀后，由两根导汽管分别引入上汽 缸的高压端进汽室，由调节阀控制蒸汽进入汽轮机。 为了使机组在全负荷和部分负荷时均有较高的经济性， 机组采用了喷嘴调节方式，配汽机构是提板式调节汽 阀，借助机械杠杆与调速器油动机相连，调节汽阀由 8只汽门组成。
轴 承


汽轮机前轴承和推力轴承组成球面联合 轴承。推力轴承为摆动瓦块式，当前轴承直径 ≥Ф180mm时，在推力轴承回油处设有调节针 阀，可根据回油温度予以调节。前、后径向轴 承均为椭圆轴承。 主推力瓦块及径向轴承下半轴瓦上装有 铜热电阻。
主汽门及主汽门操纵座


主汽门为单座截止阀。阀碟是带预启阀的型线 阀蝶，阀蝶上方装有蒸汽滤网。 主汽门操纵座为液压式。压力油由保安装置 控制，当保安装置挂闸，操纵座油缸内油压升 到0.4 MPa时，顺时针旋转操纵座顶部的手轮， 使丝杆下端的密封面密合，然后逆时针缓慢旋 转手轮，即可开启主汽门。当保安装置动作后， 截断到油缸的压力油，在操纵座弹簧力的作用 下，主汽门迅速关闭。 操纵座下壳体上设有行程指示及行程开 关。
汽缸

具有垂直和水平中分面,前后汽缸联接 后不可再拆开。喷嘴室与前汽缸铸为一体,新 蒸汽由前汽缸左右两侧的进汽管进入汽缸,下 半汽缸设有回热抽汽口，后汽缸排汽口与凝汽 器采用挠性或刚性联接。前汽缸与前轴承座采 用半圆法兰或“下猫爪”联接，后汽缸由两侧 的侧支撑脚支承在后座架上，撑脚与后座架间 有横向滑销。横向滑销中心与前轴承座、前座 架的纵向滑销中心形成汽缸热膨胀死点。
控制系统



海宁汽轮机数字电液调节系统(DEH)采用杭州和利时自动化有限公司的 MACS V MACS系统而完成，软件版本为MACS V1.1.0SP2 。该控制系 统主要包括以下功能： 转速控制：实现转速的大范围控制功能，从机组启动到3000r/min定转速， 到110%超速试验，在并网之前为转速PID回路控制，其目标转速及升速 率可在DEH主控画面上设定。 功率控制：并网后可实现功率PID回路控制，其目标功率及负荷率可在 DEH主控画面上设定。 阀位控制：并网后可实现阀位控制，操作员可通过阀位控制的增、减按 钮来改变调门开度。 高负荷限制：当机组实际负荷大于高负荷限制值时，高负荷限制动作， 逐渐关小调门，使实际负荷小于高负荷限制值。 主汽压力低限制：若投入“低汽压限制”， 当主汽压力低于低汽压限制 值时，限制动作，逐渐关小高压调门恢复汽压。 超速保护：超速保护的功能是当汽轮发电机组转速超过110%时，发出打 闸信号。
油系统


本汽轮机供油系统是由两部分组成，一部分是由主油泵为主组成的低 压供油系统，主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提 供压力油；另一部分主要是由叶片泵等组成的高压供油系统，专为DEH中电 液驱动器供油。这两部分供油系统是相互独立。 4.1 低压供油系统 主要包括主油泵，注油器I、注油器Ⅱ，高压交流油泵，交、直流滑油 泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。离心式主油泵 由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口油压为1.27MPa，油量为 3m³ /min，该压力油除供给调节、保安系统外，大部分是供给两只注油器的。 两只注油器并联组成，注油器I出口压力为0.10MPa，向主油泵进口供油，注 油器Ⅱ的出口压力为0.22MPa，经冷油器、滤油器后供给润滑油系统。
油系统



⑴油系统主要向汽轮机-发电机组各轴承（包括发电 机轴承）提供润滑油和向调节保安系统提供压力油， 本系统确保汽轮发电机组各轴承在机组正常运行，启 停及升速等工况下正常工作。 汽轮机润滑油系统主要包括：主油箱（注油器、启动 排油阀、溢油阀）、主油泵、交流电动辅助油泵、交 （直）流润滑油泵、冷油器、滤油器、排油烟装置、 仪表及供给机组润滑所必需的辅助设备和管道。 ⑵正常工作时，调节及润滑油由主轴传动的主油泵供 给，启停、事故及转子惰走时交流油泵工作。
调节汽阀及连杆
百度文库
为群阀提板式结构,型线阀碟,负荷变动时，各 阀碟按一定顺序开启。阀碟行程，出厂时已调 整好。
主汽系统


从锅炉来的中温中压新蒸汽，经由蒸汽管道、电动隔离阀和电动主汽门 到自动主汽门。主汽门内装有蒸气滤网，以分离蒸气中的水滴和防止杂物进 入汽轮机。新蒸汽由主汽门经三通接头分别进入汽轮机蒸汽室两侧，蒸汽在 调节汽阀控制下流进汽轮机内各喷嘴膨胀作功。其中，部分蒸汽中途被抽出 机外做回热抽汽和加热除氧用，其余部分继续膨胀作功后排入冷凝器，并凝 结成水。借助凝结水泵将凝结水升压后打入汽封加热器，再经过低压加热器 后进入除氧器，经除氧后低压给水借助给水泵升压后送入锅炉。汽封加热器、 低压加热器均具有旁路系统，必要时可以不通过任何一个加热器。 凝结水泵出口后有一路凝结水可以进入凝结器上部。在启动时还用于 冷却蒸汽和由主汽门前来的疏水；低负荷运行时，此回水可保持凝汽器内一 定的水位以维持凝结水泵的正常工作。
前轴承座

装有推力轴承前轴承、主油泵、调速器、 保安装置、转速表、温度表等，前轴承座安放 在前座架上，其结合面上有纵向滑键，前轴承 座可沿轴向滑动。热膨胀指示器装在轴承座下 侧部。采用“猫爪”结构时，与汽缸“猫爪” 相配的滑键带有冷却水孔。
后轴承座

后轴承座下半与后汽缸铸为一体。装有 汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、温 度表等。后轴承座下部左右两侧均有润滑油进 回油口，便于机组左向或右向布置。
转子

采用套装式转子。叶轮及汽封套筒“红套”于 主轴上，用刚性联轴器与发电机转子联接。
喷嘴、隔板及转向导叶环



喷嘴组为装配焊接式结构或围带焊接式 结构，由螺栓固定于汽缸喷嘴室上。 高压级隔板为围带焊接式，低压级隔板 为铸造隔板；下半隔板支持在汽缸中分面处的 两个悬挂销上，底部与汽缸间有一定位键，上 下半隔板在中分面处有密封键和定位销。 转向导叶环采用“拉钩”结构支持在汽缸 上，顶部及底部与汽缸间有定位键，非进汽弧 段带有护套。