交通管理论文1

初步拟定初始周期为100s ，各方向每周期转弯车数为：

（1）绿灯间隔时间I

车辆在进口道上的行驶车速6a m v s

=，此时对应的车辆制动时间2()s t s =，根据相

位的排序，从停车线导冲突点距离20z m =，绿灯间隔时间

202 5.3()6

s a

z I t s v =

+=

+=，取5()I s =

（2）绿灯总损失时间L 根据公式()s

k k

L L

I A =

+-∑，启动损失时间3()s L s =,黄灯时间3()A s =，一个周期

的绿灯间隔数为4，则总损失时间L 为：

()9()s

k k

L L

I A s =

+-=∑

(2)信号最佳周期时长0C

由上表可知流量比总和0.74Y =，则： 取0100()C s = 信号配时:

总有效绿灯时间：0100991()e G C L s =-=-= 相位1：110.209125()0.74e e y g G s Y =⋅

=⨯

=，取125()e g s =；

相位2：20.1729121()0.74e y g G s Y =⋅

=⨯

=，取221()e g s =；

相位3：330.239128.2()0.74e e y g G s Y =⋅

=⨯

=，取330()e g s =；

相位4：440.149117()0.74

e e y g G s Y =⋅

=⨯

=，取420()e g s =；

根据公式，各相位显示绿灯时间为：

i ej j j g g A l =-+

i

g——各相位显示绿灯时间（s）；

ej

g——各相位有效绿灯时间（s）；

j

A——各相位黄灯时间，取3（s）；

j

l——各相位启动损失时间，取3（s）。

相位1：

125()

g s

=；相位2：

231()

g s

=；相位3：

312()

g s

=；相位4：

429()

g s

=。对行人过街最短时间的检验:

取行人过街步速 1.2

p m

v

s

=，则最短绿灯时间按下式计算:

min

33

77529.5()

1.2

p

p

L

g I s

v

=+-=+-=

行人在2、4相位通行，绿灯时间满足最短时间要求。

信号配时图

第二章结论

本设计运用交叉口单点定时信号配时设计的基本原理和设计方法，联系实际，较为系统地进行了设计计算。进一步巩固信号配时的一般程序、方法。对我本人的能力有很大的提高！

根据数据资料，分为四个相位，分别为东西左转20秒，东西直行17秒；南北左转23秒，南北直行14秒。通过系统的计算，说明设计合理，方案可行。内容简洁完整，书写规范。

本设计运用单点定时信号配时设计的基本原理和设计方法，联系实际，由于本人的理论水平有限，所以设中所提观点即解决问题的对策思路，难免有疏漏或不妥之处，敬请老师批评指正。

参考文献

[1] 杨佩昆,《交通管理与控制》（第二版）.人民交通出版社.2003.2

[2] 王炜,《交通工程学》.东南大学出版社.2003.9

[3] 杨晓光，《城市道路交通设计指南》.人民交通出版社.2004.6

[4] 周干峙，《发展我国大城市交通的研究》.中国建筑出版社1997

[5] 徐吉谦，《交通工程总论》.人民交通出版社.1993.

[6] 徐吉谦，过秀成，《交通工程学基础》.东南大学出版社.1995

[7] 建设部：《城市道路设计规范》（CJJ37-90）.中国建筑工业出版社.1991

[8] 国标：《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）.中国标注出版社.2000