非接触式IC卡一卡通系统技术方案
非接触式IC卡一卡通系统技术方案
一、现状分析
为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。深圳市永豪电子有限公司一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。
城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC 卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。
二、公交系统效益分析
1、经济效益
(1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
(2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票
及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。
(3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
(4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。
(5) 广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。
(6)可以预收票款，增加企业周转资金。
(7)有效制止了假币的流通。
2、社会效益
(1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，香港、澳
门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
(2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC
卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
(3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时
间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
(4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
(6) 非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模
式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。
三、系统设计的依据和标准
本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：
《中国金融集成电路（IC）卡规范》
《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》
《商用密码管理条例》
《建设事业IC卡应用技术规范》
CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》
ISO/IEC 14443非接触式IC卡国际标准
GB 6833—2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规范
《全国IC卡应用发展规划》——国家金卡工程办公室
四、方案的目标
以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；
另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策, 并提升企业现代化的管理手段。
五．公交系统方案
1、总体设计方案
根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：
2、收费模式
根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
一票制收费：对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片
时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。
乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。
车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。
分段收费：对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：
（1）手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。
（2）上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。
分段多票制收费模式对比图：
为什么分段多票制要查票？
线路长，乘车的费用就不一样。杜绝乘客的不自觉行为。分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。目前，分段多票制收费：深圳公交系统采用手持POS，一张卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱）。
对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。
3、票卡类型
卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡；而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。比如：学生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡0.5元。
（1）普通卡：乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。卡金额不足，可到任意充值点充值。挂失功能可用，也可不用。
（2）学生卡：学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。比如到2008年01月01日，该卡就过期。过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。
乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。
（3）老人卡：该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租（押）金25元。
老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。
4、公交收费系统拓朴图
采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。可根据需要多设网点，移动充值点。
5、公交系统软件
A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。
公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：一为客户端与服务端软件；二为单一网络软件；客户端与服务端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；
或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。
单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。
两者对比分析：
按贵司的要求，应采用单一网络软件。
B、IC卡初始化系统
用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。
由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。
C、单一网络软件系统
公交系统大概流程图
以上为软件的各功能及流程。包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。
D、调试软件
主要用于车载设备的调试，初期调试操作。这个软件比较方便。
6、公交系统设备
A、车载机
读卡距离：IC卡<5cm
打卡速度：<0.1秒
通信接口：RS232
外接电源：DC12V/1000MA
存储容量：10万条记录，断电不丢数据
工作环境：温度-10-50
传送速率：19200BPS
功能：具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的姓名，语音报卡类型
B、发卡器
读卡距离：IC卡<5cm
打卡速度：<0.1秒
通信接口：RS232
电源：USB取电
传送速率：19200BPS
功能：初始化、发卡、充值
C、手持机POS、采集器
通信接口：USB
外接电源：DC12V/500MA
存储容量：10万笔记录
工作环境：温度-10-50
传送速率：19200BPS通讯速率
功能：(1)手持机POS ：有扣费功能、挂失、解挂等(2)采集器：下载车载机及转账机数据、挂失、解持等
D、转账机
电源：220V AC
尺寸：282×250×66/25mm
读写时间：<0.1S
读写距离：IC卡<5cm
外壳材料：工程塑料
通讯接口：RS232
存储环境:-300c-800c
操作环境:-200c-700c
存储数量:16000条记录
功能：开机具有密码识别，转账金额功能。
7、非接触式Mifare 1卡介绍
A、非接触式IC卡
系统的乘客卡采用非接触式Mifare 1卡，永豪电子公司生产的非接触式卡完全符合公交IC卡收费系统的所有技术要求和其它要求，它是基于飞利浦MIifare 1 MF1 ICS50 (简称M1)芯片封装而成的。很适宜应用于电子钱包、公路收费系统和公共汽车自动售票系统。
其主要指标为：
容量为8K位EEPROM
分为16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节,以块为存取单位
每个扇区有独立的一组密码及访问控制
每张卡有唯一序列号，为32位
具有防冲突机制，支持多卡操作
无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路
数据保存期为10年，可改写10万次，读无限次
工作温度：-40℃~50℃(温度为90%)
工作频率：13.56MHZ
通信速率：106KBPS
读写距离：10mm以内（与读写器有关）
B、IC卡的技术规格说明：
符合相关的技术标准:
-- 非接触式ISO/IEC14443 （包括MIFARE 1）；
-- 中国金融集成电路（IC）卡规范》和《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》；
应用特征
-- 非接触界面的卡的工作范围≤ 100mm；
-- 具有防冲突机制；
-- 射频通讯采用国际标准的DES和RES保密交叉算法；
-- IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%，其处理时间不超过300ms；
-- IC卡的EEPROM存储容量大于1K字节；
-- IC卡可反复改写100000次以上，读无限次，数据保存时间大于10年；
-- IC卡使用故障率不超过1/1000；
C、通讯安全
MIFARE系统的读写模块（MCM）与感应卡之间采用相似的鉴别算法建立通讯，并使用随机数对通迅数据进行加密。该鉴别算法称为三次传递鉴证（Three Pass Authentication）。符合国际标准ISO9798－2。如下图所示：
（1）感应卡产生并发送随机数RB给读卡器。
（2）读卡器将RB与密匙、读卡器序列号及随机数RA结合形成TokenAB发送给感应卡。
（3）感应卡解读TokenAB，判断读卡器的合法性。
（4）感应卡将RA、RB、密匙及芯片号相结合产生TokenAB发给读写器。
（5）读写器解读TokenAB，判别感应卡的合法性。
8、施工安装
1、打开公交调试软件后，先设定串口号与发卡器及车载机通信。
2、在安装到汽车上之前，先将每台车载机接到电脑处设置机号、下传时间、清除机内测试内容。这一步也可以在安装后，用采集器来完成。
3、最后就到系统软件的系统设置——系统初始化，清空数据库，就可以正式使用本系统了。
4、在卡类型设置，设定消费级别后，输入机号，上传级别到车载机上，后安装到汽车上。
5、发行新卡，用此公交卡去消费；
6、车载机的固定安装具体要看车载，一般车载机的取电在公交车上的电瓶处引电，这样电压比较稳定。
7、采集数据方式用采集器采集数据，在服务器端设置采集器的机号，检正采集器的时间，下载采集器中的数据。
六、售后服务
本系统一年内免费保修，(若出现质量本身问题)三个月包换，终身维护，本系统的硬件部分必须由订货
方派专人管理，不得随意拆卸。人为损坏及自然灾害所起故障不属于免费保修/包换范围内。
一卡通系统施工技术方案
一卡通系统施工方案 1.安装工艺流程 2.系统施工要点 2.1．网络布线 尽量采用整根线缆，不要用短线拼凑，减少接线点； 线缆的分线点在互连时要仔细认真，每个接点都要采用锡焊，尤其注意的是线缆的屏蔽层必须要互连，而且要焊接可靠，互连的规则是尽量采用同色线相连。每个接点焊好后要用绝缘胶布包扎，尤其要注意不同的信号线不能短路； 门禁系统独立布一路电源线，这样无论在可靠性和便于管理上都有很重要的意义，电源线尽量不要与通讯线离的太近。 1、读卡器到控制器的线 用8芯屏蔽多股双绞网线（其中2芯备用，如果不需要读卡器灯反馈合法卡可不接LED线，如果不用读卡器的蜂鸣器反馈非法卡可以不接Buzzer线），数据线Data1 Data0互为双绞的一对。线径0.3平方毫米以上。最长不可以超过30米。屏蔽线接控制器的GND。 读卡器标准读卡距离是5-15cm，ID卡读卡器读卡距离稍长，IC卡读卡距离稍短。如果使用钥匙扣型感应卡读卡距离会更短一般是1－3厘米。读卡的方式，用卡片正对着读卡自然靠近，用卡片从侧面快速划过的读卡方法不可取，不保证刷卡成功。 读卡器安装在金属面上，由于读卡器是射频产品，无论是前方否则后方附近的金属对会吸收其射频信号，如果金属面很大，甚至会影响到读卡器读不到卡，或者读卡距离衰减得很厉害。另外，
两个读卡器距离过近也会影响读卡器，有的会使读卡距离变短，有的会变长引起两个读卡器同时读卡或读卡器读不到卡。解决办法是：尽量不要安装在金属平面上，或者将读卡器安装背靠金属部分挖掉，两个读卡器之间的距离保持在25cm以上。 2、按钮到控制器的线 采用两芯线，线径在0.3平方毫米以上。 3、电锁到控制器的线 使用两芯电源线，线径在1.0平方毫米以上。如果超过50米要考虑用更粗的线，或者多股并联，和；或者通过电源的微调按钮，调高输出电压到14V左右。最长不要超过100米。 门禁施工中从电锁到控制器的一段线，看起来很平凡，如果不规范很容易引起不好找原因的故障现象，这个一定要引起重视！ 由于电锁工作电流比较大（相对于门禁系统的其他设备例如控制器、读卡器），电锁离控制器有一定的距离，线上的压降会比较大。如果压降太大，会使得电锁有时带得动，有时带不动。磁力锁有时吸力不够。表现为门开关不正常。甚至会和控制器抢夺电流资源，使得控制器供电不足，出现重启甚至死机情况。 从电锁到控制器的线，如果线长小于50米，要求使用截面积1.0平方毫米的两芯电源线，无需屏蔽，如果超过50米请布加倍布多一条两芯电源线，并联供电。如果线长大于100米，将控制器挪近门电锁的位置，以缩短布线距离。 网线的截面积是0.2平方毫米的，比我们规范的线材小5倍，所以是绝对不行的，即使控制器到电锁的距离很近。电锁门磁信号线，可以采用网线。 4、门磁到控制器的线 选择两芯线，线径在0.3平方毫米以上，根据石材装修的门框走内部龙骨开孔出线。 5、RS485通讯线 控制器到控制器之间，以及控制器到转换器的线，均是RS485通讯线。使用8芯屏蔽双绞网线。线径在0.3平方毫米以上，485+和485-一定要互为双绞，其中6芯备用，屏蔽线可不接，如果通讯不畅通，可以考虑用屏蔽线将所有控制器的GND进行连接，或者在485总线的最后一台控制器的485＋和485-之间并联120欧姆的终端电阻来改善通讯质量（控制器上有一终端匹配电阻跳线）。485总线长度，理论上是可以达到1200米，根据控制器数量或者通讯环境的复杂性，不要超过800米。如果超过请选用485HUB或者中继器来改善通讯环境。
一卡通实施方案
创新大厦一卡通系统实施方案 一、需求分析 1、功能需求： 1) 智能“一卡通”实现门禁、考勤、巡更、车辆等管理。 2) 员工普通智能卡和车辆长距离智能卡。 3) 对重要的门锁开启智能设置(卡加密码、胁迫码、超级密码)。 4) 车辆进出管理及监控。 5) 员工进出管理及查询。 6) 保安巡更管理及查询。 7) 员工考勤管理及查询。 8) 餐厅就餐消费管理及查询。 9) 电气联动：控制室内灯光、空调等电气设备的通断。 2、功能模块 1) 智能门禁管理系统 2) 发卡管理系统 3) 在线巡更系统 4) 考勤管理系统 5) 消费管理系统 6) 停车场管理系统 二、系统设计说明 出于对客户需求的理解以及系统设计所遵循的原则，经过详细的研究分析，系统设计如下： 首先采用三级备份控制结构，即采用国际先进系统结构采用b/s(浏览器／服务器)和c/s(客户端/服务器)相结合的结构。 管理中心的数据库服务器采用主备用结构，统一的数据库采用热机双备份，确保数据可靠完整地保存。 b/s首先是web服务器，终端用户通过采用浏览器运行相应程序软件，进行数据查询、参数设置等操作。基于tcp/ip协议，便于用户界面的交互。 c/s主控管理机负责门禁控制器的数据采集通讯，基于tcp/ip协议，数据信息分别存于数据库服务器和门禁控制器中，确保系统信息的完备性。各种与门禁动作的信息都必须能通过主控管理机实时传送到数据库服务器中。 主控管理机采用稳定高效的工控服务器，能够独立处理所有的工作过程，并具有多重任务接入平台。前端设备与系统具有良好而可靠的通信能力，并具有故障自检及报警功能。在管理工作站故障、网络通讯中断或主控管理机故障的情况下，门禁控制器会自动接替主控管理机工作，能维持门禁正常稳定运行，即在脱机状态下能够稳定可靠地运行。主控管理机恢复后可自动转到主控系统运行。 整个系统采用同一张非接触式ic卡、统一的数据库及同一个发卡中心，以达到真正的“一卡通”的要求。前期设计发卡管理系统、门禁管理系统、考勤管理系统、在线巡更系统、消费管理系统及停车场管理系统六个子系统，并充分考虑今后系统的扩展如会议报到、会议表决系统、档案图书借阅管理等系统。开放的接口协议及系统冗余，便于系统的集成及将来根据用户的需要进行二次的开发，提高系统性能、增加系统功能等升级扩展的准备。 1、系统安全体系 本系统具有极为严密的密码体系，并从硬件安全、数据安全、网络安全等各个环节均采取了不同措施。
一卡通管理系统设计方案.doc.1.doc
一卡通管理系统设计方案.1 一卡通管理系统 目录 （一）科拓科技公司简介(3) （二）门禁管理系统(4) （三）停车场管理系统(8) （四）车位引导系统(24) （一）科拓科技公司简介 厦门科拓通讯技术股份有限公司是中国智慧停车场缔造者，致力于研发并提供多元全面的智慧停车场应用解决方案，包括全视频智慧停车场解决方案、多样化停车场车位引导解决方案、城市停车诱导解决方案，构成了一套各有针对性的完整的解决方案体系，为增加停车场使用率，提升经营者经济效益，改善城市交通状况，提高驾驶人员停车效率提供了有效的技术支持。科拓的产品包括车位引导系统、停车场找车机系统、城市停车诱导系统等，是目前中国销量最大的停车引导系统品牌企业。 成立至今，作为中国最早的停车引导领域开拓者之一，科拓凝聚了一批敢于创新、精于技术、善于管理并具有丰富实战经验的精英团队，在吸收国内外先进技术的基础上，结合中国城市特点，以客户需求为导向，形成了旗下专业化的产品线。目前科拓产品已经应用在全球40多个国家的停车场中，包括新加坡樟宜
国际机场、波兰克拉科夫机场、台湾桃园机场、深圳京基金融中心、北京前门大街商圈、厦门市政务服务中心等众多海内外知名停车场。截止到2012年底，科拓成功案例已经突破千余个，不仅创下了智能停车引导行业的多项纪录，同时其持续的开拓创新，成功引领了行业发展方向。公司明星产品“科拓停车场找车机”是国内目前唯一成功实施并拥有实际应用案例的视频全自动寻车系统，在全球众多停车场已获得广泛好评。 睿智创新、求实奉献，使得蓬勃发展的科拓屡获肯定，赢得“厦门高新技术企业”、“厦门软件企业”等诸多荣誉，仅2012年就已相继获得“厦门市成长型企业”、“十大智能停车场品牌”、“十大新锐企业”等称号。科拓从研发到生产再到服务全部依照专业化标准流程，并已顺利通过ISO9001：2008国际质量管理体系认证，为公司的国际化发展步伐奠定了坚实基础。同时，作为万达集团指定车位引导系统供应商之一，科拓已与其在沈阳、合肥、芜湖、郑州、泉州、漳州、厦门等十余城市的商业地产项目展开紧密合作。秉承“专业价值，服务典范”的经营理念，科拓立足过硬的技术实力，谋求行业的创新发展，不断打破桎梏，超越自我，立志成为享誉国内外的智慧停车场综合解决方案提供商。 （二）门禁管理系统 1、概述 如今，基于门禁将网络技术和安全性进行了紧密的结合，同时门禁技术体系结构不断开放，在一过程中，博西尼网络化门禁解决方案扮演着至关重要的角色，我们在降低解决方案实施成本
新中新校园一卡通系统完整解决方案
新中新校园一卡通系统完整解决方案 来源：中国一卡通网作者：新中新集团北京分公司发布时间：2008-03-14 10:49:24 字体:[大 中小] 关键字：新中新校园一卡通校园一卡通 摘要：新中新在产品创新方面围绕系统的体系架构，把最新的技术结合到产品中，围绕产品的功能，开发学校应用中更迫切、需求更强烈的亮点应用，解决学校之急需，同时提供具有个性化特色的数字化校园总体规划方案设计。 校园一卡通的概念 校园一卡通在学校内也称为校园卡系统，是数字校园的有机组成部分，校园一卡通工程是数字校园的标志性工程和前导性工程。校园卡是将广大师生员工与数字校园有机连接在一起的最有效的媒介，实现了“一卡在手，走遍校园”，校园卡是校园数字化的重要形象和重要标志之一。 校园一卡通系统是架构在校园网上，以感应式射频IC卡为媒介，综合提供身份识别与电子支付服务功能的系统平台，以及其架构在此平台上的各种信息化应用系 统。
校园一卡通系统主要由系统平台和各种应用系统两大层面组成。 校园一卡通的平台是数字校园总体规划中的基础平台设施之一，与共享数据中心等其它基础平台协调共存，可以为新建的和原有的各种信息化应用系统综合提供统一的身份识别与统一的电子支付服务，凡是需要确认身份及付费的各种应用都可以用校园卡来实现。身份识别可以提供多级安全认证强度，电子支付连接银行系统可以提供各种支付和清算业务。 校园一卡通的平台还包括在延伸在校内各个区域的人工服务网点（卡务中心、办卡中心）和自助服务设施（圈存机、触摸屏、网站、电话、短信等）。 校园一卡通的应用系统包括数字校园中涉及数字教学、管理、学习、科研、生活各方面的应用系统，主要有： □ 注册系统、缴费系统、迎新系统、宿舍门禁、考勤签到、控水管理； □ 控电管理、食堂收费、超市收费、校车收费、自助洗衣、自助复印； □ 图书管理、医疗管理、上机管理、考试管理、游泳馆管理、体育馆管理，等等。 校园一卡通建设的意义和作用 ■ 对于学校 □ 增收节支、堵塞漏洞，可以创造直接经济效益； □ 整合资源、信息共享，提升管理与服务水平，带来可观的间接经济效益；
非接触式IC卡(射频卡或感应卡)原理
非接触式IC卡（射频卡或感应卡）原理 2007年10月07日星期日下午 07:26 简介 非接触式IC卡，即射频卡或感应卡，它成功地将射频识别技术结合起来，解决了无源和免接触这一难题，是电子器件领域的一大突破。 非接触卡内含有唯一的独立的卡号，使用时，技术人员需在读卡器有效读区内（一般5-10CM）将卡片轻轻一晃，便将卡内信息输入读器内，实现考勤、收费管理。 非接触式IC卡的工作原理如下： 卡片的电气部分由一个元件和AISC组成，没有其他的外部器件，卡片中的天线是只有线圈，很适合封状到ISO卡片中。ASIC由一个高速（106KB波特率）的接口，一个控制单元和一个810位EEPROM组成。以MIAREI为例，读卡器向IC发一组固定频率的电磁波，卡内有一个IC串联谐振电路，其频率与读写器的频率相同，这样便产生电磁共振，从而使电容内有了电荷，在电容的另一端接有一个单向通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内储存，当储存积累的电荷达到2V时，此电源可作电源为其他电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接收读写器的数据。 一、非接触式IC卡 非接触式IC卡又称射频卡，由IC芯片、感应天线组成，封装在一个标准的PVC卡片内，芯片及天线无任何外露部分。是世界上最近几年发展起来的一项新技术,它成功的将射频识别技术和IC卡技术结合起来,结束了无源(卡中无电源)和免接触这一难题,是电子器件领域的一大突破.卡片在一定距离范围(通常为5—10mm)靠近读写器表面，通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。 1. 非接触性IC卡与读卡器之间通过无线电波来完成读写操作。 二者之间的通讯频为13.56MHZ。非接触性IC卡本身是无源卡，当读写器对卡进行读写操作是，读写器发出的信号由两部分叠加组成:一部分是电源信号，该信号由卡接收后，与本身的L/C产生一个瞬间能量来供给芯片工作。另一部分则是指令和数据信号，指挥芯片完成数据的读取、修改、储存等，并返回信号给读写器,完成一次读写操作。读写器则一般由单片机，专用智能模块和天线组成，并配有与PC的通讯接口，打印口，I/O口等，以便应用于不同的领域。 2. 非接触性智能卡内部分区 非接触性智能卡内部分为两部分:系统区(CDF)用户区(ADF) 系统区:由卡片制造商和系统开发商及发卡机构使用。 用户区:用于存放持卡人的有关数据信息。 3. 与接触式IC卡相比较,非接触式卡具有以下优点:
一卡通系统技术方案
一卡通系统技术及实施方案 目录 1.一卡通系统总体设计要求 2.一卡通系统各子系统功能要求 2.1 一卡通发卡系统 2.2 一卡通门禁系统 2.2.1 通道门禁系统 2.2.2 速通门系统 2.2.4 一卡通系统弱电间门禁系统 2.3云打印系统 2.4 消费系统 3.一卡通系统设备技术参数 4.项目实施要求
1.一卡通系统总体设计要求 一卡通系统的主要服务对象是阿里巴巴工作的同学及配套服务人员，通过一卡通系统实现对工作人员的身份识别、门禁控制、消费和访客管理等综合管理。 本项目的一卡通系统主要包含以下5个子系统： ?一卡通发卡系统 ?一卡通门禁系统（包括速通门、通道门禁、弱电间门禁） ?云打印系统 ?消费系统 2.一卡通系统各子系统功能要求 一卡通系统各子系统设置及应用功能如下： ?一卡通发卡系统：用于系统身份管理和发卡管理 ?一卡通门禁系统：用于出入口门禁管理 ?云打印系统：用于打印机打印控制管理 ?消费系统：用于内部电子消费管理 2.1一卡通发卡系统 一卡通卡片发行管理中心，配置一台工作站，人员信息与HR主数据同步。发卡中心对北京内外部人员的卡片进行如下操作:制卡、发卡、换卡、挂失、解挂、卡回收、删卡等。 2.1.1 发卡权限管理要求 ?设置授权终端、发卡终端及其操作人员（身份管理、识别、权限等） ?查看相关报表或记录 ?门禁及消费系统功能分别发行 ?工牌权限赋予（后期权限自动赋予后，该功能可取消） ?工牌异常处理 ?工牌回收 2.2一卡通门禁系统 2.2.1门禁系统 2.2.1.1门禁系统架构要求 门禁系统采用分布式三层架构，即中央集中管理级，网络区域管理级，前置现场级。 中央集中管理级负责中心操作、中心警报管理、与门禁管理系统的中心设备通讯和中心数据管理。 网络区域管理级的门禁控制器分配到不同的房间，用于控制和监察几个进出区域，通过本地以太网与中心控制系统连接，如果与中心的通讯失败，它将全权接管进出本地的进出区域的控制和数据的管理。 前置现场级主要由门控制器、读卡器及锁具组成。并且配置了自己的数据和事件记录存储器，如果门禁控制器的连接失败，它将全权接管并自行控制那些脱线状态下属于自己的进出点。 读卡器 /天线能完全地非接触地读出可读的RFID （无线射频）感应卡信息，和为了决定进出的授权，与前置门控器进行安全数据通讯及发送数据到前置门控器。门的开启和监察器件（如开门器、电锁、门和门栓接点）都是由前置门控器控制的。为了紧急逃生和救护通道着想，这些器件是必须的。 2.2.1.2门禁管理模式要求
食堂一卡通方案
精心整理 食堂一卡通系统方案 一、前言 微机售饭系统是企业内最早使用智能卡管理的系统，微机食堂售饭系统的成功研制和投入使用开启了伙食管理的革命，它不仅堵塞了伙食管理中长期存在的、难以根除的漏洞，而且作为一种电脑自动结算系统，替代了传统的餐券结算方式，从根本上解决了餐券流通过程中的伪造、丢失、病菌交叉感染等一系列难以根除的弊端，节省了餐券在印刷、发放、兑换、回笼、清点、保 浴 的系统设计原则下，以功能 5、从食堂管理角度出发：堵塞资金漏洞；节省人力，物力；便于消费统计；加快售饭速度，提高效率。 6、从帐务的角度出发：持卡人的消费能清楚查询任何时间在任一网点的消费明细，保证消费安全；限额消费密码保护完善资金安全管理。 系统设计所涉及的设计标准和规范主要有:
《智能建筑设计标准（DBJ08-47-95）》 《民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）》 《商用建筑线缆标准（EIA/TIA-569）》 《工业电视系统工程设计规范（GBJ115-87）》 《电气装置安装工程施工及验收规范（GBJ23-90，92）》 《民用闭路监视系统工程技术规范（GB50198-94）》 《安全防范工程程序与要求（GA/T75-94）》 下 ； 为实现系统目标，确保系统支持平台的设计质量，根据以上系统目标，制订出系统支持平台设计的如下原则： 1、应用成熟可靠、技术先进的产品 面对当前计算机技术、网络通讯技术和数据库技术更新换代极为迅速的局面,要特别强调采用先进、成熟而稳定的技术,射频卡应用在消费管理系统上已经三年有余，在实际应用中已经非常成熟、稳定、可靠，并能抵抗环境的各种干扰,根据企业的具体情况及需求，能够更好地满足食堂以
校园一卡通实施方案
校园一卡通实施方案
第一章项目实施方案 根据学院目前得信息化现状与学院“急用先行，分步实施"得原则，在合同规定得建设时间内分阶段有计划得完成项目实施。IC一卡通于签订实施合同后15个工作日内完成, 1.1 项目成功实施得条件 1.1.1“一卡通”公司需要做得准备工作如下 1.1.1.1 落实施工现场情况及物资 ●勘察“校园一卡通”工程现场 ●现场办公场所及物资临时存放地点 ●准备合同所规定得“校园一卡通”工程所需得各种施工材料及施工、测试工具。 1.1.1.2 制作相关得工程施工资料 ●制定并提供“校园一卡通"工程详细得实施计划，制定《工程施工通知书》与《工 程施工方案》 ●准备现场施工申请单或填写工程开工报告提交给校方审批,审批通过后交给项 目经理进场施工，如审批没有通过，则与项目主管查明原因并提出解决办法。 1.1.2校方需要做好以下准备工作 1.1. 2.1 组织准备 成立“校园一卡通”项目系统建设项目工程施工与实施得协调小组,并指定小组成员;“一卡通"领导小组得主要功能就是协调学校各部门之间得关系,保障校园“一卡通"得各项建设工作得如期进行.
1.1. 2.2 硬件准备 先期提供卡中心得场地与用房，卡中心需要有足够得工作空间与工作环境,具体要求如下: ●首先要确定中心服务器安放地点； ●发卡地点与充值地点； ●卡中心要具备防火、防盗、防潮、防雷击措施; 现场采用ＲS－485通信方式,实施布线过程中需要路面开挖或其她方式实现,校方应支持理解。 1.1. 2.3 软件准备 1、校方应提供用于定义身份识别基本信息库建设得标准信息,例如:学、工号, 姓名，身份证号等等,以及需要写入卡内得信息情况。 2、校方应提供“一卡通”建设所需得基础信息资料: ●“一卡通”系统得持卡人基础资料,为制卡做准备。 ●“一卡通”系统部门基础资料，为管理工作做准备。 ●“一卡通”系统商户基础资料，为结算工作做准备。 ●“一卡通”系统中涉及到得参数设置基础资料(如制卡成本、消费方式等）,为 系统初始化工作做准备. 3、学生换卡，要有合理得实施计划与进度安排,可根据具体情况由双方协商. 4、在具体实施过程中，校方要有具体操作人员跟踪学习，掌握整个应用，便于 校方管理. 另外，由于系统建设预付款及时支付问题，由于自然灾害等人力不可抗拒得因素造成得工期延迟,不在本实施方案得责任之内，特在此一并提出。 1.2 实施内容与进度 1.2.1餐饮消费子系统 。
一卡通系统设计及施工方案
一．“一卡通”需求分析及描述 1)概述 一卡通系统的建立可为广大业主提供更为便捷的服务，使大楼的门禁系统、停车场管理系统更为科学，它不仅是大楼安全保卫系统中不可缺少的重要组成部分，也是现代化办公环境及现代化管理不可缺的重要组成部分，大厦智能一卡通系统在规划设计时采用了高标准的智能系统一体化设计，将先进的计算机网络技术、通信技术、信息技术、非接触式IC卡技术进行了综合与优化，以满足二十一世纪信息化建设的要求。 本方案针对大楼的设计和使用要求，在充分考虑“投资合理、规划统一、应用超前”的设计思路的前提下，提出了一套完整的一卡通系统设计建议，该方案一卡通系统具有门禁、停车场等多项功能，力求将智能卡系统建成一个安全有效、使用方便、适应力强、符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并应用成熟的系统。系统采用的非接触式IC卡及读卡器，为客户提供可信赖的智能卡系统，使全系统更安全、更稳定、系统更成熟，不仅满足了大楼目前的使用要求，而且考虑到了今后信息技术的发展和长远规划，以适应未来需求的变化和扩充。 2)需求分析 根据大厦智能化一卡通系统中要求和智能化大楼建设理念，该大楼智能化一卡通系统主要包括：门禁一卡通系统、停车场管理系统等。 在大楼的主要门口设置门禁系统，主要在一些重要办公室及其财务室设置门禁管理系统，以确保财产安全，总共11个点。 .停车场管理系统，在大楼地面车库设置标准停车场管理系统，该系统实现联网收费功能，对于有车访客采用的临时卡计费管理，临时车辆在入口处通过入口机取的临时卡入场，在出场的时候通过出口机交费吞卡出场。 停车场管理系统具备防砸车、中文显示（显示欢迎词、计费等信息）功能，不增设自动发卡机、语音提示功能。 大楼门禁系统、停车场管理系统具备一卡通管理功能。 根据上述通利大厦智能化弱电系统工程建设要求的理解，在大楼内依托大楼内部局域网将先进的计算机网络技术、通信技术、信息技术、感应式IC卡技术进行综合与优化，实现由以下几个子系统组成的“一卡通”管理系统； 非接触式IC卡授权发行子系统
小区一卡通系统方案
TCS2000非接触式IC卡巡更/停车场/消费管理系统 广州德生国盛信息系统工程有限公司 二零零一年六月二十日
德生科技(国际)集团广州德生国盛信息系统工程有限公司一．前言 为控制人员及车辆出入，有效防止非法闯入，加强对人流及信息流的有序及有效监控管理，拟利用非接触式IC卡技术，以及计算机网络在数据检索、通信、采集方面的优势，以一张多功能非接触式IC卡同时担负起工作证件、停车证件、门禁通 行钥匙、记帐卡等多项管理职能，在计算机网络环境下尽享现代智能化管理方式的 便利之处。同时，利用该一卡多用系统设备，可实现员工考勤、门禁控制、停车场出入控制、巡更管理、消费管理等多种综合应用。 且要求：一卡通系统必须实现一级发卡，通行无阻。 同时也要考虑到以后该大楼的非接触式IC卡一卡通的需求和功能扩展。 二．停车场系统介绍 2.1系统构建 本停车场智能管理系统采用以太网网络结构，主要设备包括发卡机、停车场专用主控制器、停车场专用辅控制器、非接触式IC卡读感器、挡车器、地感线圈。 本系统管理用电脑建议设在停车场出口处岗亭内。 下页图1为一个典型的一出一入型（一个入口、一个出口）停车场智能管理系统网络拓朴图。 下页图2为一个典型的一出一入型停车场智能管理系统现场示意图。 地址: 广州市天河北路大都会广场39层电话: (020)87552098 传真: (020)87553420 第 1 页
德生科技(国际)集团 广州德生国盛信息系统工程有限公司 地址: 广州市天河北路大都会广场39层 电话: (020)87552098 传真: (020)87553420 第 2 页 地埋式车辆感应器 地埋式车辆感应器 图1 停车场控制系统设计原理图 地埋式车辆感应器地埋式车辆感应器
非接触式IC卡实用工艺设计要求措施
非接触式IC卡制造工艺设计文档版本历史
目录 1概述 (1) 2围 (1) 3制造流程图 (1) 3.1主流程1 3.2芯料加工流程 (2) 3.3成品卡生产流程 (3) 3.4关键生产环节工艺设计 (3) 3.5外形尺寸以及材料 (5) 3.6材料配比 (5) 3.7动力弯扭检测 (5) 3.8环境要求 (5)
1概述 本文根据非接触式智能IC卡的物理特性指标要求，描述了非接触式IC卡的制造工艺流程和各制造工序的关键技术要求，可用于非接触式IC卡的生产指导；在产品质量要求方面，可以作为非接触式卡产品过程质量控制参考。 2围 本文适用于符合产品标准：CJ/T166-2006的非接触式IC卡的生产与制造，对非接触式IC卡的材料特性和制造的工艺流程进行相应的设计，对制造流程各工序进行描述，确保经过该工艺流程的卡制造的直通率达到要求，质量满足客户需求；同时降低成本和制造难度。 本文可作为生产技术人员的培训参考资料和QA的指导性文件。 3制造流程图 3.1主流程 该流程分作两个子流程，是根据产品特点，为缩短生产周期所划分，将可以作为半成品库存的生产与订单生产并行。具体流程环节划分如下：
3.2芯料加工流程
3.3成品卡生产流程 3.4关键生产环节工艺设计及关键质量点的操作控制程序 3.4.1热压合成 非接触式IC卡芯料分级热压合成的时间、合成温度和合成压力，参考值如下表：
3.4.2检测和质检 该工序使用奥迈鑫公司生产的IC卡自动测试一体机对冲切完成后的非接触式IC卡进行固定读写距离的测试，确保交付到客户手里的IC卡质量能够得到保证。 3.5外形尺寸以及材料 ISO标准卡 85.5x54x0.90 / 异形卡等 卡基料：PVC、PET、PETG、 天线线材：0.1016mm线径的铜线 3.6材料配比 选择0.15～0.30mm厚度的印刷基料，中间使用0.50mm的芯料，经过高温层压后，确保卡的厚度符合标准要求。 若客户对卡有特殊要求，则选择不同厚度的印刷面料或者双面覆膜等工艺，调整成品卡的厚度，使之满足客户需求。 3.7动力弯扭检测 弯扭1000次，一次可扭曲15IC卡，无变形和开裂。 3.8环境要求 工作温度：-20℃～55℃ 储存温度：-35℃～65℃
校园一卡通实施参考方案样本
校园一卡通实施参考方案
校园一卡通实施方案
第一章项目实施方案 根据学院目前的信息化现状和学院“急用先行，分步实施”的原则，在合同规定的建设时间内分阶段有计划的完成项目实施。IC一卡通于签订实施合同后15个工作日内完成， 1.1 项目成功实施的条件 1.1.1“一卡通”公司需要做的准备工作如下 1.1.1.1 落实施工现场情况及物资 ●勘察“校园一卡通”工程现场 ●现场办公场所及物资临时存放地点 ●准备合同所规定的“校园一卡通”工程所需的各种施工材料及施工、测试工具。 1.1.1.2 制作相关的工程施工资料 ●制定并提供“校园一卡通”工程详细的实施计划，制定《工程施工通知书》和 《工程施工方案》 ●准备现场施工申请单或填写工程开工报告提交给校方审批，审批通过后交给项 目经理进场施工，如审批没有通过，则与项目主管查明原因并提出解决办法。 1.1.2校方需要做好以下准备工作 1.1. 2.1 组织准备 成立“校园一卡通”项目系统建设项目工程施工和实施的协调小组，并指定小组成员；“一卡通”领导小组的主要功能是协调学校各部门之间的关系，保障校园“一卡通”的各项建设工作的如期进行。
1.1. 2.2 硬件准备 先期提供卡中心的场地和用房，卡中心需要有足够的工作空间和工作环境，具体要求如下： ●首先要确定中心服务器安放地点； ●发卡地点和充值地点； ●卡中心要具备防火、防盗、防潮、防雷击措施； 现场采用RS-485通信方式，实施布线过程中需要路面开挖或其他方式实现，校方应支持理解。 1.1. 2.3 软件准备 1、校方应提供用于定义身份识别基本信息库建设的标准信息，例如：学、工 号，姓名，身份证号等等，以及需要写入卡内的信息情况。 2、校方应提供“一卡通”建设所需的基础信息资料： ●“一卡通”系统的持卡人基础资料，为制卡做准备。 ●“一卡通”系统部门基础资料，为管理工作做准备。 ●“一卡通”系统商户基础资料，为结算工作做准备。 ●“一卡通”系统中涉及到的参数设置基础资料（如制卡成本、消费方式等）， 为系统初始化工作做准备。 3、学生换卡，要有合理的实施计划和进度安排，可根据具体情况由双方协商。 4、在具体实施过程中，校方要有具体操作人员跟踪学习，掌握整个应用，便 于校方管理。 另外，由于系统建设预付款及时支付问题，由于自然灾害等人力不可抗拒的因素造成的工期延迟，不在本实施方案的责任之内，特在此一并提出。
食堂一卡通消费系统方案
食堂一卡通消费系统方案 消费管理系统设计方案书 南京理达科技实业有限公司 2/20 “消费管理系统”设计方案书 目录 一、公司简介...................................................................... .......................................... 3 二、消费管理系统功 能 ..................................................................... .. (3) 一、终端设备...................................................................... .. (4) 二、系统特点...................................................................... .. (9) 三、功能模块...................................................................... ...................................... 9 三、“消费管理系统”结算中 心 ..................................................................... .......... 10 四、现代路桥公司消费系统实施细 则 ..................................... 错误～未定义书签。一、路桥公司的具体要求 ...........................错误～未定义书签。二、我公司提出
一卡通消费系统方案、综述
智能消费系统方案 2013年03月22日 第一章：系统概述 微机消费系统是企业内最早使用智能卡管理的系统，微机消费系统的成功研制和投入使用开启了伙食管理的革命，它不仅堵塞了伙食管理中长期存在的、难以根除的漏洞，而且作为一种电脑自动结算系统，替代
了传统的餐券结算方式，从根本上解决了餐券流通过程中的伪造、丢失、病菌交叉感染等一系列难以根除的弊端，节省了餐券在印刷、发放、兑换、回笼、清点、保管、复核等环节上的大量人力、物力、财力，该系统的全面推广和应用为后勤管理工作向自动化、科学化方向发展开辟了广阔的前景。 现在的消费管理系统已经远远超出了售饭系统的概念，已经延伸到超市收费、小卖部收费、浴室收费、停车场收费等。 在此形势下，我们在立足眼前、面向发展、统筹规划、分期实施的系统设计原则下，以功能强大、技术先进、安全可靠、组合灵活作为我们的产品选型原则，我们设计了以SM消费管理系统为核心，面向企业后勤管理的一体化解决方案。 系统具有以下特点： 1）从企业管理角度出发：杜绝了餐券、现金流通过程中的丢失、假钞、破钞，节省了餐券、现金的兑换、回笼、清点、保管等环节上的人力、物力、财力，提高管理层次。 2）从企业投资角度出发：该系统可扩展为企业一卡通，实现食堂售饭、考勤门禁、图书管理、上机收费等内消费、管理使用一张卡完成全部的功能，避免重复投资。 3）从饮食卫生的角度出发：避免了一手找零钱，一手打饭菜的现象，减少了餐券、现金流通环节病菌交叉感染的机率。 4）从员工资金的角度出发：一次性（或分期）将资金注入卡中，对员工本身来讲，不用携带现金，保证了员工资金的安全，保障了员工的基本生活；实现了专款专用的目的。 5）从食堂管理角度出发：堵塞资金漏洞；节省人力，物力；便于消费统计；加快售饭速度，提高效率。 6）从账务的角度出发：持卡人的消费能清楚查询任何时间在任一台消费机的消费明细，保证消费安全；限额消费密码保护完善资金安全管理 第二章：系统设计概述 2.1 项目概述 项目名称：XXX企业食堂消费系统 2.2 设计单位
系统设计方案和对策
WORD格式整理 网银圈存与缴费系统 系 统 设 计 方 案 东华理工大学 2007年5月30日 专业知识分享
目录 1. 设计原则....................................................... - 1 - 2. 设计方案 (3) 2.1 现状 (3) 2.2 学校现有相关系统的现状 (3) 2.3 主要业务需求分析 (4) 2.4 方案 (6) 2.4.1 系统的硬件平台架构图 (6) 2.4.2 系统开发模式设计 (8) 2.4.3 各模块功能简介 (10) 3. 运行环境及开发平台 (11) 3.1 系统运行的硬件环境 (11) 3.2 系统运行的软件环境 (12) 3.3 应用软件开发平台 (12) 4. 项目开发、实施方案 (13) 专业知识分享
1.设计原则 (1) 可靠性和稳定性 在系统设备选型、网络设计、软件设计等各个方面要充分考虑可靠性和稳定性。在设计方面，采用容错设计。在设备选型方面，保证软、硬件的可靠性，必须考虑采用成熟的技术和产品。在设备选型和系统设计的各个方面都尽量减少故障的发生。 (2) 方便管理和维护 系统涉及面广，需要对系统进行实时控制和管理。在不改变系统运行的情况系统管理员可以对系统进行调整；易维护是应用系统成功与否的重要因素，它包含两层含义:故障易于排除，日常管理操作简便。 (3) 先进性 在投资费用许可的情况下，应当充分利用最可靠的成果和现代最新技术，以便使系统在尽可能长的时间内与社会发展相适应。从长远的观点看，这也是最节省的选择。先进性是系统建设期望达到的目标，但是先进性面临许多不成熟的问题。因此，应视系统建设为一个系统工程，充分考虑现在和未来，使系统建设与业务需求同步增长。 (4) 实用性 设计本系统，应首先考虑能满网银圈存系统和校园缴费系统的功能要求和实际应用的需要。 (5) 开放性和规范性 为保证各供应商产品的协同运行，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须是校园一卡通管理系统开放系统部分，并结合相关的国际标准或工业标准执行。另方面，由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和建设初期应着手参考各方面的标准与规范，并且应遵从该规范各项技术规定，并做好系统的标准化设计与管理工作。 (6) 可扩充性 专业知识分享
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
一卡通实施方案
一卡通实施方案通用版 一、一卡通项目建设背景 1、人们拥有各类不同卡片，不便于管理和造成社会资源浪费 随着我国电子化支付水平的提高，人们代发工资、购物消费、各类缴费、交通、旅游、就医、社保和各类社会管理都大量的通过各类电子卡片来实现。这样就造成一个人或一个家庭拥有大量的、不同标准的各类卡片，对于个人管理造成了麻烦。同时由于卡片标准不同，各行业就必须重复投入不同的受理机具，这样就造成成了大量的社会资源浪费。 2、层出不穷的行业卡资金安全漏洞大、易引起社会不稳定 社会上大量出现的各种行业卡如购物卡、交通卡等等，企业作为发卡单位缺乏有效的资金监管，资金一旦出现投资亏损、捐款逃跑等问题，将引发一系列社会问题，严重的还可能形成社会不稳定因素。 3、银行业已具有大量柜面、ATM、POS机具资源可利用 采用金融标准、与银行联名发卡，可以充分利用银行大量的网点柜面资源，以及广泛布放的成千上万台ATM终端、商户POS 机资源可共享，避免重复建设大量的市民卡服务网点，节约巨大的投资成本。 4、磁条卡防止风险能力较弱，大量的风险欺诈出现，推广
PBOC 2.0金融IC卡是必然选择 PBOC 2.0金融IC卡标准，是基于国际EMV2000标准之上的，在众多的建设部、劳动社会保障部标准中处于领先地位，是真正与国际接轨的IC卡标准，利用金融IC卡做为一卡通的卡片类型，对于项目的扩展和推广具有极大的优势。 二、一卡通项目简介 1、概述 一卡通是市民用于办理个人有关事务和享受公共服务的集成电路卡。一卡通是由市政府授权，并由商业银行发行的、符合《中国金融集成电路（IC）卡规范（V2.0）》标准的银行联名卡，一卡通包括金融支付和信息服务两类应用。 2、应用范围 一卡通可以广泛应用于市民日常工作、生活的方方面面，其应用行业包括： 传统金融支付领域：商场、大卖场、连锁店，酒店、宾馆，饭店、娱乐会所，订票等。 交通：公交车、出租车、高速公路收费站、停车场、机场大巴、长途大巴、火车等。 缴费：水费、电费、煤气费、有线电视、网络费、数字电视、小区物业等。 通讯：手机费、电话费、邮递、快送。
非接触IC卡性能介绍
非接触IC卡 一、非接触IC卡性能介绍 概述 非接触IC卡又称射频卡，是世界上最近几年发展起来的一项新技术，它成功地将射频识别技术与IC卡技术结合起来，解决了无源和免接触这一难题，是电子器件领域的一大突破。 与接触式IC卡和磁卡相比较，非接触式卡具有以下优点： 1.可靠性高 非接触式IC卡与读写器之间无机械接触，避免了由于接触读写而产生的各种故 障。例如粗暴插卡，非卡外物插入、灰尘或油污导致接触不良等原因造成的故障。此外，非接触式卡表面无裸露的芯片，无须担心芯片脱落，静电击穿、弯曲损坏等问题，既便于卡的印刷，又提高了卡片使用可靠性。 非接触IC卡的数据保存长达10年，可写100,000次，读无限次。 2．操作方便、快捷 由于非接触通讯，读写器在10cm范围内就可以对卡片操作，所以不必插拔卡，非常方便用户使用。 非接触卡使用时没有方向性，卡片可以任意方向掠过读写器表面，即可完成操作，这大大提高了每次使用速度。据调查显示，相对接触IC卡而言，非接触卡在票据处理上的时间可缩短1/10至1/3。这意味着高通过率,是公交运营不可缺的因素。系统应用者得益处是读写器结构简单，可以减少维护并加强对破坏的抵抗力（如口香糖堵塞卡片插入口），可为收费系统提供更多的灵活性并减少了纸票的用量。 3．防冲突（自动分辨功能） 目前很多非接触式智能卡系统都无法解决此问题，一些公司产品出现的问题是：当超过一张卡同时出现在操作区时，就会出现误读现象，且可能每次出现的情况都不同。另一些公司系统出现的问题是：当第一张卡没有离开操作区而另一张卡进入时，则再扣取第一张卡。 经过专门设计的MIFARE非接触式卡中有快速防冲突机制，能防止卡片之间出现数据干扰。当多张卡同时进入操作区时，读写机会提示只能一张卡进入，当第一张卡完成操作未离开操作区而另一张卡进入时，则这张卡不会对之前的卡片有影响。读写机也不会与后来的卡片交易，直至第一张卡离开读写区为止。因此，读写器可以同时处理多张非接触IC卡，这提高应用的并行性，无形中提高了系统工作速度。 4．可适用于多种应用（一卡多用） 非接触卡的存储结构特点使它一卡多用，能应用于不同的系统。用户可根据不同的应用决定不同的密码和访问条件。 非接触IC卡有8K位EEPROM，无电池。分为16扇区，每个扇区包括4块，块是最小的读写单位，每块包含16个字节。 5．加密性能好、安全性高 非接触IC卡的序列号是世界唯一的，有32位。制造厂家在产品出厂前已将此序列号固化，不可再更改，因此使复制成为不可能。 非接触IC卡与读写器之间采用双向验证机制，即读写器验证IC卡的合法性，同时IC卡也验证读写器的合法性。 非接触IC卡在处理前要与读写器进行三次相互认证，而且在通讯过程中所有的数据都加密以防止信号截取。此外，卡中各个扇区都有自己的操作密码和访问条件。 由于非接触式IC卡具有以上无可比拟的优点，所以它很适宜应用于电子钱包，公路自动
一卡通方案设计
哈石化一卡通流程管理软件——概要设计 第一部分前言 1.1 设计背景 哈炼地付于2009年完成下装改造，采用先进的自动化仪表对现场发油作业进行检测和控制，并配备自助式刷卡发油设备，实现了定量装车控制，生产数据由控制室内的计算机的集中存储和管理。但前期改造内容仅包括地付自动定量下装，与装车相关的进出厂验证、待车管理、地衡计量、视频监控、装车保护等相关部分未进行自动化改造，随着地付装车效率的大幅提高，上述不完善的相关设施严重制约地付生产的安全和正常运行。 1.2 设计目标 1、消除安全隐患，提高地付装车过程的安全性。 2、规范装车车辆进出流程。 3、合理安排装油槽车从进厂至装车鹤位的行车路线。 4、实现装车鹤位及待装场车位的调度指挥。 5、实现地付装车的“一卡通”功能。 6、降低装车成本。 7、对地付系统进出厂的装油槽车实现全程跟踪和监管。 8、提高地付系统的工作效率。 9、降低工作人员的劳动强度。
第二部分需求分析 根据用户需求，对地付区进出厂的槽车实现全程跟踪和监管，采用软件并配套现场设备实现停车场、待装车区、装车鹤位的科学管理，合理安排槽车从进厂至装车鹤位的行车路线，规范车辆进出流程、减少等待时间，提高地付系统的工作效率，降低工作人员的劳动强度。 一卡通流程管理软件设计的主要系统包括： 1、停车场排队系统 1）排队系统； 2）门禁系统； 3）化工品管理操作站； 2、地付区管理系统 1）排队系统； 2）门禁系统； 3）地衡计量系统（针对化工品车辆而言）； 4）叫号引导系统； 5）付油监控系统； 3、视频监控系统 第三部分一卡通流程管理概要设计 3.1总体方案 本次设计新建排队停车场，在排队停车场门卫室设置化工品开票操作终端，在司机休息室外显著位置设置排队显示大屏，与门禁系统实现槽车进出厂自动化管理和自动调度。在待装车区设置装车排队自动叫号系统，实现待装车区的规范