山区公路路堤水毁修复设计实例

山区公路路堤水毁修复设计实例

发表时间：2019-07-02T10:07:07.557Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：李强[导读] 山区普通公路对农村经济发展具有重要意义，但是十分容易受到雨水的影响，因此，积极做好防护措施十分重要。四川中顾鼎盛土木工程有限公司四川成都 610000 摘要：我国经济的发展，带动了区域经济发展，山区普通公路是农村经济发展的根本，但是，由于天气以及地形的原因，山区公路容易出现路堤水毁的状况，对行车安全造成了较大影响。文章主要以某山区公路为例对路堤水毁修复设计进行分析。

关键词：山区普通公路；路堤水毁；修复设计在夏季雨水多发季节，由于降雨量较大，容易对山区普通造成较大影响，导致公路出现滑坡、路面沉降、裂缝等问题，一定程度上对行车安全造成较大影响。因此，积极对普通公路路堤水毁修复设计进行研究具有重要意义。

1.山区公路路堤水毁工程概况分析

文章主要以某地区普通公路K45+350-K45+450路段为例进行分析。该路段较为崎岖，主要采用路堤形式跨越山谷，前后都属于挖方路段。中桩填土相对高度差12.9m。由于雨水较多，该路段出现多出水毁现象。

2.水毁现状以及原因分析

2.1水毁现状

该路段在雨季来临时，由于降雨出持续时较长，导致K45+390涵洞进口处被堵塞，排水不通畅，最终导致地下水水位上升，对边坡冲刷较为严重，多处路堤边坡出现坍塌。

2.2水毁原因分析

（1）边坡支护不合理通常来说，山区公路一般都是和河流沟壑相伴而行，山体和河流分布在公路两侧，靠近河流一边基本上都采用挡墙进行支护，确保公路的安全性[1]。该公路工程的挡墙在施工中大多数都采用干砌片石，其稳定性较差，经过雨水冲刷以后，容易坍塌。特别是下部分挡墙冲毁以后，雨水就会将路基掏空，就会导致路面坍塌。

（2）边坡防护措施较为薄弱公路靠近山体的一边，基本上不具备防护措施，没有截水沟，并且边坡稳定性较差，在雨水的冲刷下，山体十分容易出现松动，导致边坡滑塌，最终导致山体滑坡，占据路面多半，并且还容易出现石子滚落现象，对行车安全造成了较大影响[2]。

（3）公路养护力度较小在河沟桥头，居民生产生活的垃圾肆意堆放，占用桥孔，导致雨水不能及时通过，雨水就会漫过路面，并且对桥墩的冲刷较为严重，最终导致桥墩失去作用，路面出现坍塌。

（4）不具备有效的安全措施通常来说，山区公路路线一般都较差，基本上都是根据地形进行设计，急弯较多，并且坡度较大，桥涵建设数量偏少。另外，不具备一定的安全措施，在公路上没有一些警示标识、缺少防撞墩、防护栏等，导致山区公路存在较大安全隐患。

(5)路基占据河道

山区公路在建设过程中，由于受到地形限制较为严重，基本都是沿着河沟进行建设，对于河道的占用情况较为严重，甚至有一些公路直接建设在河道内部。尤其是旅游景区的道路以及体停车场都建立在河沟上，导致雨水更为集中，冲击力更强，对道路的破坏更加严重

[3]。

三、路堤稳定性分析

在该路段修复过程中，如何才能更好的选择路基横断面和相应的结构形式，也是该段公路修复设计的核心内容。通过对该路段路基基本情况进行分析，路基边坡为粘土[σ0]=180～200kPa，然后属于硬塑状残积粘性土[σ0]=220～250kPa。在及时对路基表面进行充分清理以后，然后及时根据实际情况进行修复设计。修复材料主要是来自K11+100路段的挖方沙土。砂土渗透性能较强，但是粘性较差，其作用是通过对其摩擦力的应用稳定边坡。由于路段水毁破坏面为直线，所以选择使用直线滑动面的方式为边坡进行的稳定性进行修复。在计算过程中，工作人员先对坡脚进行设定，AD表示一条直线滑动面，ABD表示下滑土楔体沿着所设定的滑动面进行滑动，稳定系数K的计算方式如下，

然后及时从工程实际情况出发，填充边坡属于阶梯形边坡，那么施工人员选择坡脚一点和坡顶一点进行连线（1∶1.89），施工现场破裂面和水平面的角度29°，填充材料为砂土、碎石等，Φ=35～40°，根据简化以后的公式就可以K=1.37～1.65，那么就表明该路段的修复设计安全系数大于国家规定的1.35，所修复路段的安全系数满足施工要求，具有良好的安全性[4]。

四、水毁修复设计在对公路进行修复过程时，应该严格按照重建原则，工作人员应该及时对施工现场的实际情况进行分析，寻找原因，然后采取有针对性的措施，进一步提高农村公路的抗灾能力，并且还要依据实际情况制定合理的应对措施，防止出现一些突发状况。根据公路重建原则，水毁公路进行恢复的目的主要是及时恢复公路原有的功能，及时对公路一些重要部位、线路等进行控制，选择合适的方式提高公路的标准。对于一些水毁较为严重道路，应该严格按照相应的要求进行重建，对于容易出现自然灾害的路段，应该依据实际情况制定合理的主动防护措施以及被动防护措施。该公路水毁恢复设计方案如下：（一）按照相关要求及时确定公路恢复等级在实际工作开展中，工作人员应该及时采用路网服务，及时对水毁位置进行确定，对其主要状况进行分析，然后依据实际情况确定公路恢复等级。在原则上来说，主要工作内容为恢复该公路的主要功能为主。对于破坏较为严重的路段，设计人员应该及时采取合理的措施，提高该路段的抗灾能力，如果地形条件允许，应该实际对横纵坡度进行调整，并且还要对路基加固，加宽路面，对排水系统进行修复改造，确保其可以正常通水。该公路路段还要需要承担一定的旅游功能，并且受到破坏较为严重，应该及时提高公路等级，对线路进行重新规划，尽可能的避开尽地质条件较差的路段[5]。（二）断面改造工作人员应该依据实际情况降低过水路面的标准高度，确保水可以正常通过。需要注意的是过水路面迎水面以及背水面都应该依据实际情况做好防冲刷设计。（三）依据实际情况适当加宽路基对于没有硬化的路面应该及时采取合理的措施，及时进行硬化，如果路面等级应该及时选择合适的路面结构，该工程中分别采用厚度20cm以及22cm的混凝土路面。（四）做好支护在设计过程中，过水路面连接部位的挡墙和路面迎水面都使用混凝土挡墙，剩余挡墙都采用浆砌片石对挡墙进行恢复。（五）增加截水沟、边沟在路面修复完成以后，应该及时对边坡以及坡顶进行不同程度的固定，并且还要设置截水沟，确保水可以快速通过。通常来说，上边坡的滑塌现象是一种较为常见的水毁形式，因此，在设计过程中主要采用浆砌片石的方式设置挡墙；如果滑塌情况较轻，那么就可以采用随塌随清的方式，并且还要做好养护，不对其进行。对于盘山公路来说，应该及时设置边路，及时对水流方向进行引导，避免对路面直接侵蚀。

（六）桥涵恢复