【CN110015256A】一种汽车拖车钩连接结构及汽车【专利】
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9 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述吸能盒(3)包括壳体 (33)和底板(34) ，所述壳体(33)具有一端开口的内腔，所述底板(34)连接于壳体(33)的开 口端；所述底板(34)上设有带定位槽(36)的加强定位筋(35) ，所述壳体(33)插设于所述定 位槽(36)中；所述底板(34)上还设有一条以上连接加强筋(37) ，所述连接加强筋(37)与壳 体(33)焊接；所述壳体(33)的内腔底部设有紧固件安装孔(331) ，所述第二紧固件(101)穿 过所述紧固件安装孔 (331)连接紧固所述壳体 (33) 和拖车钩套筒(2) ，所述底板 (34)上设有 供工具穿过拆装所述第二紧固件(101)的工具孔(341)。
7 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述吸能盒(3)具有一个 以上抵接部(32) ，所述抵接部(32)与防撞梁(1)相抵并阻止吸能盒(3)相对于防撞梁(1)沿 拖车钩套筒(2)后端到前端的方向移动。
8 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：每个第三紧固件(102)外 部套设有一个用于防止紧固时防撞梁(1)变形的支撑套筒(103) ，各连接板部 (31) 对应每个 支撑套筒(103)均设有连接孔(311) ，各支撑套筒(103)以过盈配合方式安装在两个连接板 部(31)的连接孔(311)中。
( 57 )摘要 本发明公开了一种汽车拖车钩连接结构及
汽车，汽车拖车钩连接结构包括防撞梁和拖车钩 套筒，拖车钩套筒的两端分别为后端和用于与拖 车钩连接的 前端 ，防 撞梁上设有安装通孔 ，拖车 钩套筒贯穿安装在安装通孔中 ，拖车钩套筒伸出 安装通孔的至少一端连接有加强连接板，各加强 连接板与防 撞梁连接。汽车包括行走底盘 ，行走 底盘上设有该汽车拖车钩连接结构。本发明具有 防撞梁不易变形和断裂、可承受牵引力大、结构 简单、成本低、结构稳固性好、易于制造装配等优 点。
(74)专利代理机构 长沙朕扬知识产权代理事务 所(普通合伙) 43213
代理人 邓宇
(51)Int .Cl . B60R 19/48(2006 .01) B60D 1/56(2006 .01)
(10)申请公布号 CN 110015256 A (43)申请公布日 2019.07.16
( 54 )发明 名称 一种汽车拖车钩连接结构及汽车
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910013265 .8
(22)申请日 2019 .01 .07
(71)申请人 长沙仲腾金属材料科技有限公司 地址 410000 湖南省长沙市岳麓区麓山南 路麓山门
(72)发明人 李落星 张欣欣 王震虎 薛志刚 徐从昌 何洪
4 .根据权利要求3所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述抵挡部(22)为设于拖 车钩套筒 (2) 上的 轴 肩，所述 轴 肩与所述防 撞梁 (1) 的阻 挡结构面接触 ，且轴 肩与所述防 撞 梁(1)的阻挡结构的接触面为环型面。
5 .根据权利要求1至4中任一项所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述防撞梁 (1)上以可拆卸方式连接有一吸能盒(3) ，所述拖车钩套筒(2)通过一个以上第二紧固件 (101)与所述吸能盒(3)连接。
2 .根据权利要求1所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述加强连接板(21)中间 设有通孔，所述拖车钩套筒(2)穿设在加强连接板(21)的通孔中并与加强连接板(21)焊接， 所述加强连接板(21)通过多个第一紧固件与防撞梁(1)连接，多个所述第一紧固件环绕拖 车钩套筒(2)均匀间隔布置。
3 .根据权利要求1所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述拖车钩套筒(2)的中 部设有抵挡部(22) ，所述防撞梁(1)内部具有与抵挡部 (22) 接触并阻止拖车钩套筒(2) 相对 于防撞梁(1)沿拖车钩套筒(2)后端到前端的方向移动的阻挡结构。
6 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述吸能盒(3)通过一个 以 上 第三紧固 件 (1 02) 与防 撞梁 (1) 连接 ，所述吸能 盒 (3) 具有两个间隔 布置的 连接板部 (31) ，所述防撞梁(1)插设在两个连接板部(31)之间，所述第三紧固件(102)贯穿防撞梁(1) 和两个连接板部(31)并将防撞梁(1)和两个连接板部(31)连接紧固；所述拖车钩套筒(2)位 于两个连接板部(31)之间，至少一个第三紧固件(102)还贯穿所述拖车钩套筒(2)。
权利要求书1页 说明书5页 附图7页
CN 110015256 A
CN 110015256 A
权 利 要 求 书
1/1 页
wk.baidu.com
1 .一种汽车拖车钩连接结构，包括防撞梁(1)和拖车钩套筒(2) ，所述拖车钩套筒(2)的 两端分别为后端和用于与拖车钩连接的前端，其特征在于：所述防撞梁(1)上设有安装通孔 (11) ，所述拖车钩套筒(2)贯穿安装在所述安装通孔(11)中，所述拖车钩套筒(2)伸出安装 通孔(11)的至少一端连接有加强连接板(21) ，各加强连接板(21) 与防撞梁(1)连接。
10 .一种汽车，包括行走底盘，其特征在于：所述行走底盘设有权利要求1至9中任一项 所述的汽车拖车钩连接结构。
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CN 110015256 A
说 明 书
1/5 页
一种汽车拖车钩连接结构及汽车
技术领域 [0001] 本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种汽车拖车钩连接结构及汽车。
背景技术 [0002] 汽车作为人们日常生活和工作中的重要交通工具，在发生故障无法继续前进时， 一般会通过其他车辆拖拽的方式将车辆送入修理厂 ，尤其是在偏远地区发生故障 ，无法利 用救援拖车，所以最佳的处理方式是拖拽。拖拽所需拖车钩与防撞梁上的套筒相连，现有拖 车钩套筒均是等半径圆 筒结构 ，此类拖车钩套筒与防 撞梁内外轮廓面采 用保 护焊连接 ，在 使 用时 ，整个套筒部分的应力分布不均 ，局部应力过高。一旦发生失效断裂 ，汽车将无法拖 拽，且后期维修需要更换整个防撞梁，成本大。此外，随着汽车轻量化的需求，铝合金防撞梁 日益普及，传统铝制防撞梁的拖车钩套筒形式，与钢制防撞梁对比 ，强度较弱，难以满足拖 车钩的使用工况，容易发生塑性变形或者失效的情况。所以 ，设计一种质量轻，强度高且便 于更换的拖车钩套筒连接结构是解决这一问题的主要途径。 [0003] 经对现有技术的文献检索发现有以下相关专利： [0004] 一种适用于M1车辆的拖车钩(专利号：2012102600345，名称：拖车钩) ，该方法通过 使拖车钩的固定端从外螺纹退刀槽的位置转移到过渡区 ，从而降 低外螺纹退刀槽处的弯曲 应力及剪应力 ，避免了外螺纹退 刀槽处 产生塑性变形或断 裂 ，已 解决拖车钩变形与断 裂问 题。 [0005] 一种拖车钩(专利号：2017215797190，名称：拖车钩) ，该方法通过指定第一杆体及 第二杆体之间的直径比 ，使拖车钩的杆体部分不再是等直径的杆体，使受力较小的部分直 径较小，这样的设置方式使拖车钩的整体重量降低，满足轻量化发展的目的。 [0006] 一种拖车钩(专利号：2014200690479，名称：拖车钩) ，该方法通过钩部相对基部的 另一端朝远离基部的方向延伸形成限位部，限位部的曲率半径小于钩部任意部分的曲率半 径 ，其内 侧形成 用于嵌设挂钩的凹槽 ，增大与挂钩的 接触面 ，避免受 力不均匀 ，以 保证其结 构稳定性及强度。 [0007] 由上可知，目前汽车的牵引装置结构探究主要集中在拖车钩主体以及拖车钩与套 筒的匹配结构优化设计，对于拖车钩套筒与白车身的连接强度关注不多。2016年我国正式 实施了法规GB32087-2015，即《轻型汽车牵引装置》，其对汽车牵引装置既有强度方面的要 求，也有整车碰撞性能方面的要求。因此，处于防撞梁及吸能盒中的拖车钩套筒连接结构设 计显得尤为重要。
7 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述吸能盒(3)具有一个 以上抵接部(32) ，所述抵接部(32)与防撞梁(1)相抵并阻止吸能盒(3)相对于防撞梁(1)沿 拖车钩套筒(2)后端到前端的方向移动。
8 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：每个第三紧固件(102)外 部套设有一个用于防止紧固时防撞梁(1)变形的支撑套筒(103) ，各连接板部 (31) 对应每个 支撑套筒(103)均设有连接孔(311) ，各支撑套筒(103)以过盈配合方式安装在两个连接板 部(31)的连接孔(311)中。
( 57 )摘要 本发明公开了一种汽车拖车钩连接结构及
汽车，汽车拖车钩连接结构包括防撞梁和拖车钩 套筒，拖车钩套筒的两端分别为后端和用于与拖 车钩连接的 前端 ，防 撞梁上设有安装通孔 ，拖车 钩套筒贯穿安装在安装通孔中 ，拖车钩套筒伸出 安装通孔的至少一端连接有加强连接板，各加强 连接板与防 撞梁连接。汽车包括行走底盘 ，行走 底盘上设有该汽车拖车钩连接结构。本发明具有 防撞梁不易变形和断裂、可承受牵引力大、结构 简单、成本低、结构稳固性好、易于制造装配等优 点。
(74)专利代理机构 长沙朕扬知识产权代理事务 所(普通合伙) 43213
代理人 邓宇
(51)Int .Cl . B60R 19/48(2006 .01) B60D 1/56(2006 .01)
(10)申请公布号 CN 110015256 A (43)申请公布日 2019.07.16
( 54 )发明 名称 一种汽车拖车钩连接结构及汽车
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910013265 .8
(22)申请日 2019 .01 .07
(71)申请人 长沙仲腾金属材料科技有限公司 地址 410000 湖南省长沙市岳麓区麓山南 路麓山门
(72)发明人 李落星 张欣欣 王震虎 薛志刚 徐从昌 何洪
4 .根据权利要求3所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述抵挡部(22)为设于拖 车钩套筒 (2) 上的 轴 肩，所述 轴 肩与所述防 撞梁 (1) 的阻 挡结构面接触 ，且轴 肩与所述防 撞 梁(1)的阻挡结构的接触面为环型面。
5 .根据权利要求1至4中任一项所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述防撞梁 (1)上以可拆卸方式连接有一吸能盒(3) ，所述拖车钩套筒(2)通过一个以上第二紧固件 (101)与所述吸能盒(3)连接。
2 .根据权利要求1所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述加强连接板(21)中间 设有通孔，所述拖车钩套筒(2)穿设在加强连接板(21)的通孔中并与加强连接板(21)焊接， 所述加强连接板(21)通过多个第一紧固件与防撞梁(1)连接，多个所述第一紧固件环绕拖 车钩套筒(2)均匀间隔布置。
3 .根据权利要求1所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述拖车钩套筒(2)的中 部设有抵挡部(22) ，所述防撞梁(1)内部具有与抵挡部 (22) 接触并阻止拖车钩套筒(2) 相对 于防撞梁(1)沿拖车钩套筒(2)后端到前端的方向移动的阻挡结构。
6 .根据权利要求5所述的汽车拖车钩连接结构，其特征在于：所述吸能盒(3)通过一个 以 上 第三紧固 件 (1 02) 与防 撞梁 (1) 连接 ，所述吸能 盒 (3) 具有两个间隔 布置的 连接板部 (31) ，所述防撞梁(1)插设在两个连接板部(31)之间，所述第三紧固件(102)贯穿防撞梁(1) 和两个连接板部(31)并将防撞梁(1)和两个连接板部(31)连接紧固；所述拖车钩套筒(2)位 于两个连接板部(31)之间，至少一个第三紧固件(102)还贯穿所述拖车钩套筒(2)。
权利要求书1页 说明书5页 附图7页
CN 110015256 A
CN 110015256 A
权 利 要 求 书
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1 .一种汽车拖车钩连接结构，包括防撞梁(1)和拖车钩套筒(2) ，所述拖车钩套筒(2)的 两端分别为后端和用于与拖车钩连接的前端，其特征在于：所述防撞梁(1)上设有安装通孔 (11) ，所述拖车钩套筒(2)贯穿安装在所述安装通孔(11)中，所述拖车钩套筒(2)伸出安装 通孔(11)的至少一端连接有加强连接板(21) ，各加强连接板(21) 与防撞梁(1)连接。
10 .一种汽车，包括行走底盘，其特征在于：所述行走底盘设有权利要求1至9中任一项 所述的汽车拖车钩连接结构。
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CN 110015256 A
说 明 书
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一种汽车拖车钩连接结构及汽车
技术领域 [0001] 本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种汽车拖车钩连接结构及汽车。
背景技术 [0002] 汽车作为人们日常生活和工作中的重要交通工具，在发生故障无法继续前进时， 一般会通过其他车辆拖拽的方式将车辆送入修理厂 ，尤其是在偏远地区发生故障 ，无法利 用救援拖车，所以最佳的处理方式是拖拽。拖拽所需拖车钩与防撞梁上的套筒相连，现有拖 车钩套筒均是等半径圆 筒结构 ，此类拖车钩套筒与防 撞梁内外轮廓面采 用保 护焊连接 ，在 使 用时 ，整个套筒部分的应力分布不均 ，局部应力过高。一旦发生失效断裂 ，汽车将无法拖 拽，且后期维修需要更换整个防撞梁，成本大。此外，随着汽车轻量化的需求，铝合金防撞梁 日益普及，传统铝制防撞梁的拖车钩套筒形式，与钢制防撞梁对比 ，强度较弱，难以满足拖 车钩的使用工况，容易发生塑性变形或者失效的情况。所以 ，设计一种质量轻，强度高且便 于更换的拖车钩套筒连接结构是解决这一问题的主要途径。 [0003] 经对现有技术的文献检索发现有以下相关专利： [0004] 一种适用于M1车辆的拖车钩(专利号：2012102600345，名称：拖车钩) ，该方法通过 使拖车钩的固定端从外螺纹退刀槽的位置转移到过渡区 ，从而降 低外螺纹退刀槽处的弯曲 应力及剪应力 ，避免了外螺纹退 刀槽处 产生塑性变形或断 裂 ，已 解决拖车钩变形与断 裂问 题。 [0005] 一种拖车钩(专利号：2017215797190，名称：拖车钩) ，该方法通过指定第一杆体及 第二杆体之间的直径比 ，使拖车钩的杆体部分不再是等直径的杆体，使受力较小的部分直 径较小，这样的设置方式使拖车钩的整体重量降低，满足轻量化发展的目的。 [0006] 一种拖车钩(专利号：2014200690479，名称：拖车钩) ，该方法通过钩部相对基部的 另一端朝远离基部的方向延伸形成限位部，限位部的曲率半径小于钩部任意部分的曲率半 径 ，其内 侧形成 用于嵌设挂钩的凹槽 ，增大与挂钩的 接触面 ，避免受 力不均匀 ，以 保证其结 构稳定性及强度。 [0007] 由上可知，目前汽车的牵引装置结构探究主要集中在拖车钩主体以及拖车钩与套 筒的匹配结构优化设计，对于拖车钩套筒与白车身的连接强度关注不多。2016年我国正式 实施了法规GB32087-2015，即《轻型汽车牵引装置》，其对汽车牵引装置既有强度方面的要 求，也有整车碰撞性能方面的要求。因此，处于防撞梁及吸能盒中的拖车钩套筒连接结构设 计显得尤为重要。