汽车差速器

零件组成 。发动机 的动力经传动轴 进入 差速 器，直接 驱动行星 后差速器的作用是传统 差速 器，蜗杆齿轮不影响半轴输 出速度
轮 架，再 由行星轮带动左、右两条半轴 ，分别驱动左、右 车轮。 的不同，如车向左转 时，右侧车轮 比差速器快 ，而左侧速度低 ，
当汽 车直行时，左、右车轮 与行星轮架三 者的转速相 等处于平 左右速度不同的蜗轮 能够严密地匹配 同步啮合齿轮。此时蜗轮
距 离大 ，将使外 侧车 轮在 滚动 的同时产生滑动 ，而 内侧 车轮在 不消耗 总扭矩数值 的大小，它被广泛用于 中央轴 间差 速器及 后
滚动 的同时产 生滑转。即使是汽 车直线行驶 ，也会 因路 面不平 驱动桥 的轮 间差速器。托森轮 间差速器与托森轴 间差速器的区
或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等而引起 车轮 的滑动 。车轮 别仅在于前者 的输入转 矩是经 主减速 器从动 齿轮直接 传给差
衡状 态，而在汽车 转弯 时三者平衡状 态被破坏，导致 内侧轮转 蜗杆并没有锁止 ，因为扭矩 是从蜗轮到蜗 杆齿轮。而 当一 侧车
速减 小，外侧轮转速增加。差速器的这种调整 是 自动 的，当转 弯 轮打滑时，蜗轮蜗杆 组件发挥 作用 ，通过 托森差速器或液 压式
时，由于外侧轮有滑拖的现 象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动 多盘 离合 器，极为迅速 地 自动调整动力分配 。蜗轮蜗杆式 托森
ｃｈａｎｇｄｏｎｇ／１２０７／２０４１６１１．ｈｔｍ１．太平洋汽车 网．
轮此 时就会产 生两个方 向相反 的附加力，必然 导致两边车轮 的 轮间差速器 蜗轮蜗杆 式托 森差速器利用 蜗杆传动 的不 可逆性
转 速不同，从而破坏 了三者 的平衡 关系 ，并通过半轴反 映到半 原理和齿面高摩擦 条件，使差速器 根据 其内部差动转矩速器大
轴齿轮上 ，迫使行星齿轮产生 自转，使外 侧半轴转速加快 ，内侧 小而 自动 锁死或松 开，即在差速器 内差动转矩较小时起差速作
滑 动 时不仅加剧 轮胎磨损、增加功 率和燃料消耗 ，还会 使汽 车 速器 壳体 ，而不需要托 森轴 间差速器所具有 的空心驱动 轴，每
转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构 个蜗轮 一齿轮轴 的中间有一个蜗轮 ，其两侧各有 １个尺寸完全相
上必须保证各车辆能 以不 同的角速度 转动。
称为手动控 制的防滑差速器。
的一些认识和在网上书上找到 的资料 。
Fra Baidu bibliotek
（２）第二种是扭矩感应 控制，属于高磨擦 白锁止 差速器 ，在
［参考文献］
两个 半轴齿轮中间有一个 强力弹簧 ，两个半轴 齿轮与差速器 壳 Ｅ１］ｈｔｔｐ：ｌｉｐｒｉ ｃ ｅ．ＰＣａｕｔ０．Ｃ０Ｉｌ１．Ｃｎ／ｑｃｂｋ／ｃａｎ Ｓｈｕ／ｄｉＰａ１１ｇ／
半轴 转速减慢 ，从而 实现 两边车 轮转速 的差 异。驱动桥两侧 的 用，而过大 时自动将差速器锁死，有效地提 高了汽车的通过性。
驱动轮 若用 一根 整轴连接 ，则两轮只能以相同的角速度 旋转。 它的核心是蜗轮蜗杆齿轮 啮合系统，扭 矩分 配就是通过 啮合系
这样，当汽车转 向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的 统的自锁功能实现 的，同时它的锁止介入没有 时间上的延迟 ，也
１ 汽 车为什 么需 要 差速器
体之间均有离合器片。
我们把汽 车的车轮视为整体 ，在拐弯 的时候车轮的轨迹是
（３）第三种是差速器 内的离合器 由电子液压控制 。
圆弧 ，如果汽车 向右 转弯 时，左 边 的轮 子转 的快 ，右边 的转的 ４ 托 森差 速器
慢 ，差速器 的主要用途 就是平衡 这个差异，保证 左右 的效 果相
托森的核心是蜗轮、蜗 杆齿轮 啮合系统 ，从托森差速器 的
同。
结 构视 图中可 以看 到双蜗轮、蜗 杆结构 ，正 是它们的相互 啮合
我们要彻底 弄明白差速器就必须在结构、工作原理等方面 互锁 以及扭矩单向地从蜗轮传送 到蜗杆齿轮的构造实现 了差速
有深 刻的认识 。普通差速器 由行星齿轮、行星轮架 、半轴 齿轮 等 器锁止功能，这一特 性限制 了滑动 。在在弯道 正常行驶时，前、
技术应用 ·
汽车差速器
王立志 王泽兴 翟文强 高关羽 徐莹莹（齐齐哈尔工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 １６１０００）
摘 要：随着中国经济的快速发展，中国的汽车行业也处在一个黄金 阶段，对于我们学习有关汽车专业的同学既有机遇又有挑战，下面是我 对 于汽车差速 器的一些认 识 。 关键 词 ：差速 器；防滑差速 器；三种 方式；托 森差 速器
力小的车轮打滑。
速差 ，两半轴蜗杆转 速相等且等于差速器壳体 转。
３ 防滑差速器的控制有三种方式
５ 总结
（１）第一种是人 工手动 操作，当车 轮在 附着力小 的地面出现
差速 器技术飞速的发展 ，技术 不断的更新，我们需要在大
打滑 时，通 过人工操作差速器内的离合器接合，实出防滑功能， 学学好 基础知 识，为 以后打下坚固的基础 ，以上是我 对差速器
同的直齿圆柱齿轮，而蜗轮 一齿轮轴则安装在差 速器壳体上。
２ 防滑差速器
左半轴蜗杆与左 边３个蜗轮相 啮合，右边３个蜗轮与右半轴蜗杆
防滑差速 器也称为差速锁 ，即在一侧半轴齿轮与差速器壳 相啮合，而与左、右半轴蜗杆相 啮合 的成 对的蜗轮 彼此之 间则
体之间装有多片式离合器 ，离合器连接一 侧的半轴齿轮与差速 通过其两侧相互啮合的圆柱齿轮 发生联系。左半轴蜗杆与左半
器 壳体。差速器正常工作 时，离合器 处于分离状态 。当有一侧 车 轴为一体 ，右半轴蜗 杆与右半 轴为一体 。差速 器壳与主减速器
轮在 附着力小的路面的打滑 时，两侧车 轮转速 差过大 时，控制 从动齿轮盘相 联，是差速器 的动力输入元件 。差速 器壳又带动
离合 器适 当接 合，差速器壳 通过离合器 驱动一侧半轴 齿轮 。则 蜗轮一齿轮轴及蜗轮 绕半轴 蜗杆转动，实现动力从差速器壳体 另一侧 的半 轴齿轮转速在 差速器作用下被约束，从而防止 附着 到蜗杆轴 进而到车轮 的传递 。当汽车直线行驶 时，两半轴无转