汽车空调的控制装置

• 恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金 属片式和热敏电阻式。
第六章 汽车空调的控制系统
汽车空调
汽车空调控制系统的控制元件
• （1）波纹管式恒温器
•
波纹管式恒温器由感温驱动机构、
温度设定机构和触点三部分组成。
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• 感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细 管和感温包组成的封闭系统，内部装有感 温介质。感温包作为传感器放置在被测部 位，温度的变化使得波纹管内压力发生变 化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移 信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力 的作用下，A点的位移与感温介质压力变化 呈线性关系。
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汽车空调控制系统的控制元件
• 一般所指的恒温器是指感受蒸发器表面温 度从而控制CCOT系统中压缩机的开与停， 起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电 气开关装置。检测大气温度和车厢内温度 时，一般用于空气混合调节风门的控制， 由风门开度的大小调节车厢内的温度。恒 温器更多地用于CCOT系统中控制电磁离合 器的通断。
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汽车空调系统的控制
• 为了使汽车空调系统能正常工作，车内 能维持所需的舒适性条件，汽车空调系 统中设有一系列控制元件和执行机构。 控制对象可按参数划分，如：温度、压 力和转速等；也可按部件划分，如蒸发 器、压缩机离合器、风门以及风机、电 机等。
• 现在很多高级车辆上采用了微型计算机控制，真正实 现了空调的自动控制。全自动空调的实现(制冷、采 暖、通风统一控制)使温度调节的内容和方法变得繁 多了。由于对空调的要求越来越高，有些高级车辆还 装备了空气净化、烟度控制等高质量空气调节装置。
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汽车空调控制系统的控制元件
• 恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的 冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢 内温度低于设置温度时，恒温器断开，电 磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电 磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而 防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的 温度。
• 对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合 器的控制来实现的。风门的控制依靠电气 系统、真空系统的控制作用来实现。
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汽车空调控制系统的控制元件
汽车空调控制系统的控制元件有： 温度控制组件、压力控制组件、电磁
离合器、车速调节装置、真空控制组件等 等。 1．温度控制组件
温度控制组件，又称恒温器、温度开 关，它是汽车空调系统中温度控制部件， 感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、 大气温度等。
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汽车空调系统的控制
• 控制汽车空调制冷温度的方法有两种： 一种是控制蒸发器表面温度，它是依 靠压缩机电磁离合器的通、断控制压 缩机是否工作，从而达到控制蒸发器 温度的目的。特点是压缩机间断运行。 这种系统称作循环离合器系统
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汽车空调系统的控制
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双金属片式恒温器
• 工作原理：
•
在设定温度范围内，双金属片平伸，
两触点闭合。此时，电磁离合器电路接通，
压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低
于所设定温度时，由于两种金属片的热膨
胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得
多，这样就造成了双金属片弯曲，触点断
开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。
当温度上升后，金属片受热后逐渐平伸，
触点又闭合，从而接通电路。如此反复达
到控温的目的。
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双金属片式恒温器
• 双金属片式恒温器的特点是结构简单、不 宜损坏且价格便宜。但作为直接感受温度 的部件，必须整体放置在蒸发箱内，因此， 为安装带来了不便。也正是这个原因，波 纹管式恒温器的应用要比双金属片式恒温 器广泛。
• 另一种控制制冷温度的方法是控制蒸 发器压力，这种系统称作蒸发器压力 控制系统，又称传统空调系统，它是 根据制冷剂的饱和温度和压力相对应 的性质，用控制蒸发器出口压力的方 法来控制其表面温度。特点是压缩机 持续不间断运行。
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• 为保证带空调的汽车正常工作，还需要对 压缩机的运行及发动机供油系统采取相应 的控制措施，如怠速继电器、怠速提升装 置(TP)、超车停转继电器等。
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• 温度设定机构主要由凸轮、调 节螺钉和调节弹簧等组成，见 图6.29。其功能是使恒温器在 一定温度范围内的任一设定温 度起控制作用。温度的设定主 要是通过调节凸轮改变主弹簧 对波纹管内作用力的大小来决 定，它的外部调节有刻度盘、 控制杆和旋具调节等形式。当 主弹簧被拉紧时，感温包内要 有比较高的温度才能使触点闭 合，即车厢内温度较高。恒温 器内的另一个弹簧用于调节触 点断开时的温度范围，此范围 通常是4～6℃，这样为蒸发器 除霜提供了足够的时间。
个恒温器。
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（2）双金属片式恒温器
• 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属 片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。 在双金属片的端部有一动触点，而在壳体 上有一定触点。这种恒温器没有毛细管和 感温包，直接靠空气流过其表面感受温度 而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒 温器相同。
内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。
波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，
而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得
触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工
作。反之，温度下降后压缩机停止工作。
•
波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格
低廉，安装方便。但在使用中要注意，毛细管弯
成直角。另外，如果毛细管发生泄漏，应更换整
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第六章 汽车空调的控制系统
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• 触点开闭机构主要由固定和活动触点、弹簧、杠 杆等组成。通过触点的开闭，控制着压缩机上电 磁离合器电路的通断。
• 波纹管式恒温器的工作原理：
•
图中触点处于断开位置，压缩机也处于停
止状态。当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包
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（3）热敏电阻式恒温器
• 热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的 电阻元件。热敏电阻有两种：一种具有负 温度特性，即随温度升高，电阻值减小； 一种具有正温度特性，即随温度升高，电 阻值增大。热敏电阻式恒温器正是利用了 热敏电阻的这种特性，把它作为传感器放 置在被测温度之处，如空调系统的风道内， 同时用导线与晶体管放大电路系统相连