第5 汽车空调控制系统及配风方式
宝马x 5空调操作方法
宝马x 5空调操作方法
宝马X5的空调操作方法如下：
1. 打开空调：启动车辆后，按下中控台上的空调开关即可打开空调系统。
2. 调整温度：在空调开启状态下，通过中控台上的温度调节按钮可以增加或减少空调的温度设定。
3. 调整风力：在空调开启状态下，通过中控台上的风力调节按钮可以增加或减少空调的风力强度。
按下按钮一次调整一档风力。
4. 调整通风模式：在空调开启状态下，通过中控台上的模式选择按钮可以切换空调的通风模式，例如面部通风、脚部通风或同时通风等。
5. 启用自动模式：空调系统还配备了自动模式，按下中控台上的自动按钮即可使空调系统根据车内的温度自动调整温度和风力。
6. 调整空气流向：通过中控台上的空气流向控制按钮可以调节空气出口的位置和方向，例如将空气导向面部、脚部或同时导向两者。
7. 调整空气清新度：宝马X5的空调系统还配备了空气清新度调节功能，通过中控台上的空气清新度按钮可以调整空气净化的程度。
需要注意的是，以上操作方法可能会因具体车型和年份而有所不同，请根据您所乘坐的具体车型进行操作。
另外，建议在夏季或高温天气下切勿将空调温度设得过低，以免对身体健康造成不良影响。
汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。
下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。
空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。
1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。
风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。
此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。
3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。
温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
汽车空调多媒体课件
4、膨胀阀 ___温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸 发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化 的需要。
组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。
四、速电阻 调速开关
安装：风道内 工作时机：
制冷、取暖、通风；
五、风门、风口配置及控制
1、空调开关
控制板上设有四个控制开关： 制冷开关“A/C” 风机调速开关 空气分布开关 温度选择开关
制冷开关“A/C”—翘板式 按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮； 风机调速开关—旋转式
冷凝过程：
送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、 压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。
膨胀过程：
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大， 其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低 压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速 吸热蒸发。
蒸发过程：
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、 低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空 气的热量。
安装：外界进风口处。 当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温 度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路， 此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。
只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度 监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。
4、高压卸压阀
安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa） 时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制 冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭， 以确保制冷系统工作正常。
汽车空调课程标准
《汽车空调》课程标准《汽车空调》课程标准课程编号：专业：汽车维修与检测技术学时：共45学时（理论32 实训13）学分：3学分一、课程的性质和任务（一）本课程的性质《汽车空调》这门课是高职院校汽车类专业必修的技术基础课，是一门实践性很强的课程。
（二）本课程的任务通过对汽车空调的制冷和制热原理、结构、典型汽车空调和维修技术的讲述，使学生掌握汽车空调的制冷制热与除湿的基本原理和组成部分，掌握汽车空调的特点及有关维修保养技术。
二、课程教学目标（一）知识目标1、掌握汽车空调系统的基本结构及其控制原理。
2、了解多种车型的空调系统组成与控制原理。
3、掌握汽车空调系统的故障诊断、维修与调试。
（二）能力目标通过本课程的学习，学生应达到以下职业能力目标：1、能正确使用汽车空调系统常见的维修工具与检测设备。
2、具备完成实验、实训的基本要求、将实验、实训中观察到的现象进行系统分析并得出正确结果的基本能力。
3、具备查阅各种汽车维修手册，根据维修手册的提示和检测仪器进行故障诊断的基本能力。
4、初步具备读通并分析典型系统的电路原理图的能力。
5、初步具备处理汽车空调系统一般故障的能力。
（三）素质目标通过本课程的学习培养学生实事求是的精神和理论联系实际的工作方法。
三、教学内容及教学要求第一单元汽车空调基础知识（一）理论教学内容教学要求：（1）了解汽车空调技术的发展与现状。
（2）了解汽车空调的分类。
重点：汽车空调的组成与分类。
（二）实训教学内容项目：汽车空调制冷系统构造认知。
内容：1、熟悉整车空调结构。
要求：1、掌握整车空调结构。
第二单元汽车空调制冷系统（一）理论教学内容教学要求：（1）掌握常见几种类型压缩机的结构与工作原理；冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器等的结构与工作原理。
（2）熟悉冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器拆装工艺及注意事项。
（3）掌握汽车空调制冷循环的工作原理、制冷剂与冷冻机油的性质、使用注意事项。
重点：（1）汽车空调的制冷原理。
汽车空调系统控制
汽车在不同运行情况下既满足发动机的 要求，又保证空调系统的正常工作。
控制作用内容及装置
发动机怠速控制装置 加速断开装置
空调的怠速调节控制
怠速时开空调的问题
对发动机不利
负荷重，可能熄火
对空调不利
冷凝器风扇转速太低，散热差，温度压力均较高 压缩机转速太低，制冷量小，开动时间长
作用：起保护作用。当冷凝器故障、冷凝压力 异常上升时，接通冷却风扇高速挡或切断离合 器电路，以降低冷凝温度压力
压力控制范围： 高压＞1.6MPa时接通冷凝器风扇高速档 高压＞3.2MPa时断开压缩机离合器 （具体数值与车型有关）
低压开关
可能安装在高压回路或低压回路，作用 不同
安装在高压回路中的低压开关
送风方式伺服电机
通风系统图
冷气最足伺服电机 冷暖混合伺服电机
进气伺服电机
新风门
内循环
LS-400空调的伺服电机动作控制
伺服电机：带减速机、惯性小、响应 快。信号电压控制转动角度
以送风方式伺服电机为例：5个位置
LS-400空调伺服电机控制举例
送风方式伺服电机动作（一）
当伺服电机转动时位置开 关活动触点随之移动。
LS-400空调的温度控制
传感器信号
包括室温、车外、蒸发器温度、水温、 阳光等传感器信号
除阳光传感器（光敏二极管）外，其它 都采用半导体热敏电阻元件
LS-400空调的温度控制
温度控制方案 Tao=a·Tset-b·Tr-c·Ta-d·Tb+e
其中 Tao：所需送风温度，计算结果若： Tao ＞0：升温；Tao ＜0：降温 Tset：设定温度（期望值） Tr：车内温度 Ta：车外环境温度 Tb：光照传感器信号数据 a、b、c、d、e：系数
第6章 汽车空调通风、取暖与配气系统
1-调风键总成 2-下风门拉绳 3-真空切断开关 4-真空软管 5-真空冷却水控制阀 接口 6-真空罐接口 7-除霜门拉绳 8-气源门拉绳 9-离合器控制电路 10-温度 门拉绳 11-中风门拉绳 12-恒温器 13-控制面板 14-功能选择键 15-调温键 图6-18 手动调节的空调系统操纵机构分解图
1-蒸发器 2-加热器 3-风机 4-热风吹出口 5-除霜吹出口 6-中心吹出口 7-冷气吹出口 8-侧吹出口 9-尾部吹出口 图6-12 汽车空调送风流程 (a)空气混合式； (b)全热式
（2）全热式配气系统 全热式配气系统工作过程为：车外空气+车内 空气→进入风机→混合空气进入蒸发器冷却→出 来后的空气全部进入加热器→加热后的空气由各 风门调节风量分别进入各吹风口。 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出 来的冷空气全部直接进入加热器，两者之间不设 风门进行冷、热空气的风量调节，而使冷空气全 部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参 数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。
图6-17汽车空调控制面板 (a)人工控制面板；(b)自动控制面板
3、汽车空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ手动和半自动真空控制系统
汽车空调配气系统的基本结构有手动、半自动 真空控制系统和全自动电控真空控制系统。 对于手动、半自动真空控制系统而言，它们的 共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面 板的控制开关进行的，而配气的工作则通过真空执 行器来完成。 （1）手动拉索式汽车空调的使用与控制
该配气系统工作时，混合风门6可以在最上方 与最下方区域之间的任何位置开启或停留，如图613(a)所示。 当空气由风机D吹出后，将由调风门调节进入 并联的蒸发器E和加热器 H，蒸发器的冷风从上面 吹出，对着人体上部，而热空气对着脚下和除霜处。 由于风量和温度多种多样，因此由风门调节空气流 量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温 度、不同风量的要求。
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
东风雪铁龙C5轿车自动空调系统结构
东风雪铁龙C5轿车自动空调系统结构东风雪铁龙C5轿车自动空调系统结构包括三个主要部分，它们是控制器、感应器和执行器。
控制器负责控制整个系统的运行，感应器能够感知车内环境的温度和湿度，执行器则负责实现控制器的指令，使车内环境达到用户设定的理想状态。
控制器是整个空调系统的大脑，由芯片、控制线圈、调节旋钮和热敏电阻等部件组成。
控制器接收感应器反馈的车内温湿度信号，根据用户设置的温度值和空气出口位置，通过调节旋钮或按键输入指令，来控制执行器开启或关闭，使车内环境达到设定的最佳状态。
感应器主要包括温湿度传感器和太阳能辐射传感器。
前者主要用于测量车内温度和湿度，而后者则用于感知外界阳光的强弱程度，以便控制器对室内温度进行自动调节。
感应器常常放置在车内的控制面板附近，可以感知到车内环境的变化，使控制器能够更准确地调节空调系统的运行。
执行器则是实现控制器指令的关键组成部件。
它主要包含风机、电磁阀、开关和电动控制器等部件。
风机是调节车内空气流通的关键部件，可以根据控制器的指令改变风速、风向等参数。
电磁阀则负责控制制冷剂的流量和温度，实现将热量从车内排放到外部的功能。
开关和电动控制器则用于控制执行器开启和关闭的电路。
总之，东风雪铁龙C5轿车自动空调系统结构由控制器、感应器和执行器三个部件组成，三者共同协作，使车内环境保持在最佳状态，给用户带来更加舒适的驾车体验。
1. 控制器控制器是整个空调系统的核心部件，其内部采用高性能芯片，可以对车内环境进行实时监测。
采用智能的控制算法，可以根据车内环境的变化自动调节空调系统运行的参数，保持恒定的室内温度和湿度。
此外，控制器还具有人性化的用户界面设计，使操作更加简单方便。
2. 感应器两种感应器在空调系统中发挥着重要作用，它们能够感知车内和外界环境的变化，对空调系统的运行进行自动调节。
例如，在车内安装的温湿度传感器可以实时接收车内温度和湿度，并把这些信息传递给控制器。
太阳能辐射传感器则可以感知外界阳光的强度，帮助控制器调节空调系统的制冷效果。
第四章 汽车空调系统的控制
汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式 温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷 空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门 进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式 都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是 全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温 风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和 加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式 温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度 调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发 器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时， 汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘 员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起 雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以 用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要 是解决车室内温度、风量控制 的自动化和各类通风温调方式， 以提高舒适性。 车室内配气，有各种用 途的吹出口，如前席、后席、 侧面、冷风、暖风、除霜、除 雾等出风口。吹出口风温由风 门切换，所以风门布臵是配气 优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方 式有空气混合式和全热式， 如 图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制 系统的控制元件
2．压力控制组件 压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关， 即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一 类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调 节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸 发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管 路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系 统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。 压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合 触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触 点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高 或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到 了保护作用。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的配气系统
汽车空调已由单一制冷或采暖方式发展到冷暖一体化形式，由 季节性空调发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。系统根 据空调的工作要求，可以将冷热风按照配置送到驾驶室内，满足调 节需要。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的通风系统
由于汽车车室比一般居室窄小得多，并且车室内单位空间人员 多，呼出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟产生的烟雾及车外进入的 尘土等容易使车内空气污浊，对人体健康造成危害。为了保证车室 内的空气环境良好，应尽量提高车室内空气的含氧量，并降低二氧 化碳、灰尘和烟气等有害气体的浓度，保证汽车驾驶员和乘坐人员 的舒适性。为此需要输入一定量的新鲜空气，这种将新鲜空气引进 车内代替污浊空气的过程称为通风。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统 通风系统按结构空形调式的通分风类系统
1 动压通风 2 强制通风 3 综合通风
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的 配气系统
2 加热与冷却并进混合式配气系统 3 半空调配气系统
4 控制面板与功能
5 鼓风机控制电路
3 半空调配气系统
空调的配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系空调系统中，温度控制和风量的混合配送是由操作面板 完成的。由于空调系统的自动化程度不同，操作面板有手动、真空 半自动和全自动三种。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
5 鼓风机控制电路
空调的配气系统
汽车空调配气系统
半自动空调 自动空调系统的控制功能
温度控制
风扇转速控制
气流状态控制
进气控制
空气分配
车内温度传感器
1.结构与工作原理
A.确定混合门的位置，决定出风口的空气温度
B.确定鼓风机的转速，从而决定车内的空气温度 C.确定进气门的位置，影响车内空气的温度与新鲜度 D.确定模式门的位置 吸气器车内温度传感器 电机型车内温度传感器
车外温度传感器的电路图
蒸发器温度传感器
作用：测量蒸发器表面温度，修正混合门位置 测量蒸发器表面温度，控制压缩机，在蒸发器表面温度低于0V时，使压 缩机不工作
汽车空调配气系统
3．配气系统举例
目前市场上带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器 （可同时制出冷气和暖风）。其配气系统
空调制冷循环工作过程
利用液态 制冷剂的 汽化时吸 热来产生 制冷效应
采暖系统
1-加热器 2-发动机进水管 3-热水阀
4-发动机出水管
5-预热管
自动空调系统
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及制冷 管道等组成
膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，它是一种感压和感温阀，是汽车空调制冷系 统中的一个主要部件。目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热 力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
（1）内平衡热力膨胀阀
自动空调在普通空调系统的基础上，采用各种传感器、程序装置 和控制模块等带动执行机构。 ECU能根据各类传感器的输入信号和设定温度，通过空气混合风 门改冷热的比例控制温度
1.控制面板
2.空调控制器 3.传感器
4.执行器
奔腾B50轿车空调系统使用操作方法
奔跑B50轿车空调系统使用操纵方法无论是在炎炎夏日还是在寒冷的冬季里驾车出行，汽车空调都显得格外重要。
要想营造一个舒适的车内环境，不但需要质量上乘的空调，正确地使用空调也必不成少。
奔跑B5 0轿车的空调系统配备有全自动型空调，您只要掌握了它的操纵规律，操纵起来是十分方便快捷的。
如果您已经依照产品规定进行正常操纵使用，还是没有达到理想制冷、制热效果，请您及时与当地4S服务站联系，对空调的制冷、暖风系统进行检测并确认是否存在异常现象。
一、空调控制开关的操纵与使用当你按下AUTO开关时，气流模式、空气循环方式及空气流量的选择都会得到自动控制。
当你按下OFF（关闭）开关，空调系统处于关闭状态。
温度控制盘：顺时针旋转为热，逆时针旋转为冷。
风扇控制盘：风扇有七个速度。
所选定的速度会在显示屏上被显示出来模式选择器开关：可以在仪表板通风、仪表板与地板通风、地板通风、除霜装置与地板通风四种气流模式中进行选择。
A/C开关：当AUTO或风扇控制开关打开时，按下A/C开关，以选择打开或关闭空调（制冷/除湿功能）。
对于全自动型空调来说，连续的按下开关，将显示A/C—A/C ECO—不显示（关闭）。
虽然空气调节及除雾能力有所下降，但是A/C ECO功能可使空调系统得到经济的使用。
进气选择器：可以选择车外或车内循环空气位置。
按下开关，选择车外/循环空气位置。
当车辆穿越隧道、交通阻塞情况下驾驶、或者需要迅速制冷时，使用车内循环空气位置（左侧灯亮）。
对于一般情况及除霜时使用车外空气位置（右侧灯亮）。
前挡风玻璃除霜及除雾开关：按下风挡玻璃除霜开关，除霜装置通风模式自动开启，自动启用车外空气循环，空调将自动打开，空调系统将直接对吹向风挡和两侧车窗的空气进行除湿，且空气流量增大。
如需关闭风挡玻璃除霜功能，再次按下风挡玻璃除霜开关即可。
二、加热功能的操纵与使用1.将模式选择器旋钮置于位置。
2.将进气选择器置于位置。
3.将温度控制旋钮置于加热位置。
浅谈 CRH5 型动车组空调系统及制冷原理
浅谈 CRH5 型动车组空调系统及制冷原理摘要本文以CRH5型动车组空调系统为研究对象。
主要针对空调组成、空调制冷工作原理进行简要介绍。
关键词 CRH5型车动车组空调系统1.概述CRH5型动车组空调系统由以下部分组成：客室和司机室单元式机组，废排风箱、客室控制单元、司机室控制单元、温度传感器、压力保护系统、紧急逆变器、风道分配系统等。
列车上的司机室和客室内均装有暖通空调系统 (HVAC)。
HVAC 系统在列车上的位置如下：?2 套司机室 HVAC 系统 - MC1 和 MC2 车的司机室内各1 套。
?8 套客室 HVAC 系统 -每车1 套。
HVAC单元安装在车顶上。
它可通过使用制冷剂R-407C实现良好的通风、供热和制冷功能。
司机室和客室HVAC系统的运行功能相似，但在容量和保护级方面有所区别。
控制面板上设有若干开关以控制相关参数，如供热、制冷和通风。
1.1司机室HVAC单元的功能1.1.1新风通过蒸发器部分的圆孔进入HVAC单元，并与从司机室返回的、通过HVAC单元底面的进风口进入该单元的空气混合。
1.1.2该混合空气处理后通过与HVAC单元蒸发器端部连接的空气分布管进入司机室。
1.1.3 安装在控制面板中的电子控制装置可执行系统调整功能。
该控制面板位于司机室和检修门之间的走廊内。
1.1.4该电子控制装置可读取安装在新风进口、循环风进口和供风出口等处的温度传感器的数值。
基于温度级的反馈和设置信息，电子控制装置可确定不同部件的工作状况。
1.1.5 HVAC系统设有两个压力波保护系统，分别安装于MC1 和MC2 车车体的墙上。
每列车共安装四个传感器。
当列车进入隧道或两列高速行驶的列车汇车时，这些传感器能够激活信号来打开/关闭新风进口的风门，以保护司机免受压力波的伤害。
1.1.6司机室 HVAC 单元安装在列车的MC1 和 MC2 车上。
2.1客室 HVAC 单元2.1.1客室 HVAC 单元安装在列车的所有车内(MC2, M2S, M2, TP T2, TPB, MH 和 MC1) 。
汽车空调详解
二、空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 电集尘式两种。 电集尘式两种。 前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外， 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除 杀菌作用， 臭、杀菌作用， 由于其结构复杂，成本高，所以， 由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和 旅游车上。 旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体 内，共用一台风扇 加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种， 加热器的构造和蒸发器有些相似 ， 也分管翅式和管带式两种 ， 其材料有铜质和铝质两种。 其材料有铜质和铝质两种。 冷却液自下而上通过加热器， 冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加 热器管道内，妨碍液体流动。 热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 汽车空调的通风方式一般有动压通风、 综合通风三种。 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风， 动压通风也称自然通风， 它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单， 由于动压通风不消耗任何动力， 且结构简单 ， 通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同， 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车 暖风装置可分为如下几种形式： 暖风装置可分为如下几种形式： 利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量， 装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量 ， 又装有燃烧预热器的综 合加热装置，称为综合预热式暖风装置， 合加热装置 ， 称为综合预热式暖风装置 ， 这种形式多用于大 客车。 客车。
宝马x5空调操作方法
宝马x5空调操作方法
宝马X5空调操作方法如下：
1. 打开空调系统：按下车内中央控制台上的空调开关，空调系统即可启动。
2. 温度调节：通过中央控制台上的温度旋转钮或按钮，可调节车内的温度。
旋转钮顺时针方向调高温度，逆时针方向调低温度。
也可以按下温度调节按钮，然后通过按下“+”或“-”按钮进行温度调节。
3. 风量调节：通过中央控制台上的风量旋转钮，可调节车内的风量。
旋转钮顺时针方向可增大风量，逆时针方向可减小风量。
也可以通过按下风量调节按钮，然后通过按下“+”或“-”按钮进行风量调节。
4. 风向调节：通过中央控制台上的风向旋转钮，可调节空调出风口的方向。
旋转钮可调节风向上、下、左、右或其他方向，根据个人喜好和需要进行调节。
5. 循环模式：通过中央控制台上的循环模式按钮，可选择空气的循环模式。
按下按钮可切换空气循环模式，例如将空气循环在车内循环或者从外部引入新鲜空气。
6. 空调制冷、制热模式：通过中央控制台上的模式选择按钮，可选择空调的工作模式。
按下按钮可切换空调为制冷模式或制热模式。
在制冷模式下，空调会将
车内空气、加热器会通过制冷剂降温；在制热模式下，空调会将车内空气加热。
7. 吹风模式：通过中央控制台上的吹风模式按钮，可选择空调出风口的吹风模式。
按下按钮可切换出风口为吹脚、吹脸、吹脖子或其他模式，根据个人需求进行选择。
请注意，以上操作方法仅供参考，实际操作可能会因车型有所差异，请查阅车辆使用说明书进行详细操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.1.3 真空控制系统
真空控制基本上用于冷却液阀和风门模式控制的开、关和 定位，以达到所设定的温度和湿度； 各风道由风门控制； 风门由空调方式选择开关操纵真空开关通过真空驱动器来 控制。
汽车空调风门部件示意图
编号 1 2 3 4 5 6 7
名
称
编号 8 9 10 11 12 13 14
5.2.2 执行器
2.真空保持器
作用：当发动机真空度
降低时，真空保持器关闭 发动机的真空源， 同时膜片关闭真空换能器 和伺服真空电动机之间的 真空气路，保持系统的原 来工作状态。
5.2.2 执行器
3.真空选择器
真空选择器的作用是根据空调器控制的需求，选择分 配真空源与各个真空驱动器的连接，控制真空系统的 工作。
5.2 电控气动的汽车空调系统
电控气动的汽车空调系统的全称为电子 控制的真空回路操纵系统，是20世纪70年代 开始使用的汽车空调系统； 目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车 上，如日本的部分皇冠、世纪、Benz-380, 通用汽车等轿车。
5.2.1 5.2.2
空调控制板 执行器
5.2.3
真空控制系统
主要作用：向空调的真空执行 系统提供稳定的真空度，其次 是储存真空，使其即使在发动 机停止运行时，仍能保持一定 的真空度。 原理：当发动机的真空度大于 真空罐时，空心膜阀6膨胀开， 膜片8被吸开，气孔2被打开， 真空系统成一开口通路，真空 度提高。
5.1.2 真空系统执行元件
2.真空驱动器
作用：根据真空度的变 化进行机械动作，控制 风门和热水阀。 类型：单膜片式和双膜 片式。
5.2.3 真空控制系统 控制过程： 将设定温度的电阻3、车外环境 温度传感器1、车内温度传感器2 提供的信号输送到温度控制放大器 6， 放大器6即产生一个电流信号输 入真空换能器4转换成对应的真空 度信号，输送到真空驱动器13， 使控制杆产生位移12，温度门控 制曲柄8、风机转速9和反馈电位 器7都处在一个相应位置．从而输 送一定温度和风量的空气。 图5-11 电控气动汽车空调工作原理图
图5-11 电控气动汽车空调工作原理图 1—车外环境温度传感器 2—车内温度传感器 3—温度选择电阻(调温键) 4—真空换能器 5—功能选择键 6—温度控制放大器 7—反馈电位器 8—温度门控制曲柄 9—风机调速线路板 10—真空保持器 11—真空选 择器 12—控制杆 13—主控制真空驱动器
5.3 全自动汽车空调系统
名 除霜通风门（上风门）
称
室内空气循环进气孔 室外空气进气孔 除霜通气孔（上风口） 仪表盘罩通风孔（中风口） 底板通风孔（下风口） 内外气选择风门 温度控制风门
仪表盘罩通风门（中风门） 底板通风门（下风门） 空气滤清器 鼓风机总成 蒸发器芯 加热器芯
MAX A/C模式
除霜风门 室外循环
仪表罩风门
底板风门
5.1 手动调节的汽车空调系统
依靠手动拨动控制面板的各种功 能键实现对温度、通风机构和风向、 风速的控制。 5.1.1 空调控制板
5.1.2
5.1.3
真空系统执行元件
真空控制系统
5.1.1
空调控制板
手动调节：风机开关、空调方式选择开关盒温度选择开关。
图5-1 BJ2021空调控制板结构图 1-风机开关、2-空调方式选择开关、3-温度选择开关
底板通风门：打开-
空调压缩机：可以选择-
底板（下风口）模式
当选择底板时： 内外气选择风门：室外空气进入仪表盘罩通风门：关闭温度控制风门：可以选择除霜通风门：关闭 鼓风机电机：ON
底板通风门：打开-
空调压缩机：可以选择-
底板/除霜（下风口/上风口）模式
当选择底板/除霜模式时： 内外气选择风门：室外空气进入仪表盘罩通风门：关闭温度控制风门：可以选择除霜通风门：打开 鼓风机电机：ON
空调压缩机：ON-
OFF
当选择OFF时： - 内外气选择风门：室内空气循环- 仪表盘罩通风门：关闭温度控制风门：可以选择除霜通风门：打开 鼓风机电机：OFF
底板通风门：关闭-
空调压缩机：OFF-
仪表盘罩/底板（中风口/下风口）模式
当选择仪表盘罩/底板时： 内外气选择风门：室外空气进入仪表盘罩通风门：打开温度控制风门：可以选择除霜通风门：关闭 鼓风机电机：ON
第5章 汽车空调控制系统及配风方式
5.1 手动调节的汽车空调系统 5.1.1 空调控制板 5.1.2 真空系统执行元件 5.1.3 真空控制系统 5.2 电控气动的汽车空调系统 5.2.1 空调控制板 5.2.2 执行器 5.2.3 真空控制系统
第5章 汽车空调控制系统及配风方式
5.3 全自动的汽车空调系统 5.3.1 全自动汽车空调的工作原理 5.3.2 全自动汽车空调控制系统的工作过程 5.4 微型计算机控制的汽车空调系统 5.5 汽车空调系统的配风方式 5.5.1 汽车空调配风方式的分类 5.5.2 汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制 5.5 汽车空调系统的配风方式
结构：双通针阀一头控制真空
源的通路，一头控制铁心上 的大气阀门。 铁心外部有一个电磁线圈。 线圈的电压是12V，电流大小 由自动空调的恒温放大器来 控制。由于橡胶膜片的密封 作用，外面的大气只能通过 柱塞阀门和真空系统串气。
5.2.2 执行器
1.真空换能器
原理：变电控为真空控制的 装置。 作用过程： 电流信号越强， 利用从电路中检测到的温 所产生的电磁场越强，向下 度变化值转换放大为电流信 推动铁心的位移越大，针阀 号的变化值， 和铁心上的双通针阀口开得 再在电磁线圈内产生不同 越大， 值的磁场，控制铁心的升降， 外部空气渗入量越多，则 来决定针阀的开度。 进入真空伺服电动机的真空 度越小，收缩量就小。
5.3.1全自动汽车空调的工作原理 5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程
5.3.1 全自动汽车空调的工作原理
系统中有一套计算比较 电路； 通过对传感器信号和预 调信号的处理、计算、比 较， 输出不同的电信号指令 控制机构的工作
图5-12 全自动汽车空调控制系统示意图 1—气温传感器 2—车内温度传感器 3—风道温度传感器 4—真空传换 能器5—伺服电动机 6—控制板 7—手动温度选择板 8—放大器
室内循环
温度风门
当选择MAX A/C时：
- 内外气选择风门：室内空气循环- 仪表盘罩通风门：打开温度控制风门：最冷除霜通风门：关闭 鼓风机电机：ON 底板通风门：关闭空调压缩机：ON-
A/C模式
ห้องสมุดไป่ตู้
当选择A/C时： - 内外气选择风门：室外空气进入- 仪表盘罩通风门：可以选择温度控制风门：可以选择底板通风门：可以选择除霜通风门：可以选择 鼓风机电机：ON
底板通风门：打开-
空调压缩机：可以选择-
除霜（上风口）模式
当选择除霜模式时： 内外气选择风门：室外空气进入仪表盘罩通风门：关闭温度控制风门：可以选择除霜通风门：打开 鼓风机电机：ON
底板通风门：关闭-
空调压缩机：ON-
5.1.3 真空控制系统
BJ2021型汽车空调 真空控制系统工作 原理图
真空控制开关22由空调方式选择开关驱动。其中有通向真 空罐23的接口， 接口通向控制除霜风门7、控制地板风门12、控制循环风门 15的控制器；并控制热水阀1开度。 真空控制开关22调整各接口与真空源23之间的联系。
1—车外环境温度传感器 2—车内温度传感器 3—温度选择电阻(调温键) 4—真空换能器 5—功能选择键 6—温度控制放大器 7—反馈电位器 8—温度门控制曲柄 9—风机调速线路板 10—真空保持器 11—真空选 择器 12—控制杆 13—主控制真空驱动器
5.2.3 真空控制系统
当设定温度电阻1与车内温度电阻2 相比较，差值较大，则放大器6输人 到换能器4的电流信号就大，换能器 输出真空度就大，真空驱动器13迫使 控制杆伸长，甚至到极限位置。 此时控制杆驱使温度门关闭通向加 热器的风道，使风机处在最高转速的 位置，使真空选择器11切断通向热水 阀的真空气路，从而保证空调器输出 最冷的、风量最大的空气到车内。
图5-2 风机调速电阻结构图 1-限温开关；2-调速电阻；3-安装板
5.1.1
空调控制板
2.空调方式选择开关
空调方式选择开关用于确定空调系统的 功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是 除霜。
3.温度选择开关
温度选择开关是控制温度门的开关，用钢 丝和温度门连接。
5.1.2 真空系统执行元件
1.真空罐
通用汽车公司电控气动汽车空调的真空控制系统示意图 1—真空换能器 2—真空保持器 3—主控制真空驱动器 4—接进 气歧管 5—真空选择器 6—控制杆 7—气源门真空驱动器 8— 下风门真空驱动器 9—中风门真空驱动器 10—上风门真空驱动 器 11—真空罐 12—热水阀真空驱动器
5.2.3 真空控制系统
真空选择器上的橡胶圆盘用来分配真空通道与真空 驱动器之间的连通或切断。
移动功能键的同时带动转盘转动到不同的位置就能连 通、切断某一个或几个真空通道。
5.2 电控气动 的汽车空调 系统
真空换能器 真空选择器 真空保持器
5.2.3 真空控制系统
发动机进气歧管的真空送到真空罐 11，真空保持阀保持罐内的真空度。 真空驱动器所需真空度的大小由真 空换能器1控制。 真空换能器1电流信号由空调线路输 入，电流越大、真空度越小。 无级变化的真空信号输送至主控制真 空驱动器3，其控制杆根据输入的不同 真空度实现变化， 从而自动地控制真空选择器5在选定 的功能键位置上，自动地控制风机的 转速和温度门的位置。
电控气动汽车空调的真空控制 系统由两个小真空控制系统组 成。 第一个小系统是真空转换器2 到真空驱动器3，用于自动调节 温度。 第二个小系统用于控制上、下、 除霜风门内开关和热水阀开度， 它由功能选择键来决定。