第4讲空调(4)汽车空调自动控制系统.pptx
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汽车空调控制系统简介课件
二.控制系统---- (2)感应元件
①车内及车外温度传感器：为负温度系数热敏电阻传感器，用来感受车内及车外温 。当温度变化时，阻值改变，向空调电控单元ECU输送温度信号。 为防止温度变化时，空调控制器上显示也随之变化、一般还配有防假功能，如凯越: 上海别克汽车空调的防假输入如下： 若外界温度增加，所显示的温度只有在如下条件下才能随之增高。 a.车辆以高于32km/h的速度行驶约2min。 b.车辆以高于72km/h的速度行驶约1min。 这些限制有助于防止错误读数。若所显示的温度下降，外界温度显示将立即更新。 如果车辆熄火超过3个小时，车辆再起动时，将显示当前外界温度。如果车辆熄火不足 3小时，车辆再起动时，将恢复车辆上次操作时的温度。 ②蒸发器温度传感器：检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，控制 压缩机电磁离合器的结合或断开。(低于-4度) ③水温传感器：安装在热交换器底部的水道上检测冷却水温度，产生信号输送给空调 控制器，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器：是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量转换为电流值信号 并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
风机转速控制图
二.控制系统---- (3)执行元件
3.压缩机：
压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽。并将其加载成冷凝器的高压、高温蒸汽的方式，使制冷 剂环绕系统循环。通过空调控制器上的A/C按键，可以开启压缩机，而决定压缩机工作时间的因子，有 车外温度信号和蒸发器温度信号。而在如下条件下，压缩机会被切断： ❖ 低压低于1.96bar ❖ 高压高于 ❖ 蒸发器表面温度低于4.5℃
HV014-1 HV014-17
HV014-11
HV014-32
HV014-27 接地 HV014-8
汽车空调与空调控制系统(ppt 62页)
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
制冷原理 压缩机1吸入在蒸发器2中吸收热量后的低压、低温的制
冷剂气体，并把其压缩成高压、高温的气体后送入冷凝器6 ，与环境空气进行热交换（散热），放热后变成高压液态制 冷剂，经储液干燥器5除湿、过滤后输入膨胀阀3节流、降压 ，再通过蒸发器2吸收车内热量蒸发后回压缩机。
制冷剂如此循环流动，从而调节了车内空气的温度和湿 度。
换气的目的。 空气净化装置：用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车
内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。
20.1.2 汽车空调的组成和类型
2．汽车空调的类型 (1) 按驱动方式分 ① 独立式空调 ② 非独立式空调 (2) 按空调的功能分 ① 单一功能型空调。 ② 冷暖一体型。 (3) 按空调系统的控制方式分 ① 手动调节 ② 电控气动自动调节 ③ 全自动调节
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
汽车常用的冷凝器有管片式及管带式两种。
制冷剂的冷凝过程分为三个阶段。 ① 高温、高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸气过程。过热
的制冷剂蒸气进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快 就降为饱和温度。
② 饱和制冷剂蒸气转化为饱和液态过程。此过程制冷 剂温度不发生变化，但制冷剂蒸气的液化过程释放出大量的 热。制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去 的。
20.2 汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统是通过制冷工质在系统内循环流动， 由制冷工质的液态和气态转换过程，将车内的热量传递到车 外，达到车内降温的目的。
制冷工质在此称作制冷剂，其种类很多。目前汽车空调 系统中使用的制冷剂是R134a(CH2FCF3一四氟氢碳)，其性能 与R12接近 （氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于对 大气同温层的臭氧层有破坏作用，被淘汰， ）。但不破坏 臭氧层。国内目前R12和R134a两种制冷系统都有，因此要注 意两种制冷剂绝不能混淆使用。
《汽车空调》自动空调的控制系统ppt课件
图5-18 空调控制器的基本组成
19
1、 微处理器 微处理器主要由中央处理器(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存储器(RAM)、输入/输
出接口(I/O)等组成。微处理器是电子控制器的核心，它接受输入电路送来的各 传感器及开关信号，再根据存储器中的控制程序和标准数据进行运算，并输出控 制信号，通过输出电路控制执行器工作。 2、输入电路电子控制器的输入电路包括信号处理(调理)电路和传感器电源，其作 用之一是将各传感器及开关信号进行预处理，转换为CPU能够接受的数字信号； 其二是向各传感器及开关提供一个电压稳定的电源，以确保各传感器及开关正常 工作。对于模拟信号，则通过模／数转换器(A/D)将模拟信号转换为数字信号再 输入微处理器。 3、输出电路 电子控制器的输出电路通常由信号处理电路和驱动电路组成。信号处理电路将CPU 输出的控制指令转换为相应的控制脉冲，再经驱动电路控制执行器工作。 自动空调控制单元安装在收音机下仪表板中间。大众迈腾双区自动空调控制器和帕 萨特领驭自动空调控制器分别如图5-19、5-20所示。
15
图5-15 AQS工作
16
自诊断和AQS的预 热模式结束后，AQS系 统根据空气污染程度 工作。如果空气污染 不严重，AQS系统会将 内外气选择变成外气 模式。
当AQS工作时、尽 管关闭空调，AQS仍保 持0N(指示灯亮)。但 是把点火开关从OFF转 到ON，如果空调工作， AQS停止其工作，指示 灯熄灭，显示窗显示 初始屏幕。如图5-16 所示。
图5-17 空调压力传感器示意图
18
二、自动空调控 制单元
自动空调控制单 元也叫做自动空调 控制器，是整个自 动空调系统的控制 中心。它根据输入 的传感器信号及驾 驶员对空调控制面 板的操作输入而控 制制冷系统和暖风 系统的运行。同时 向BCM输出信号。控 制后风窗加热器。 主要由微处理器、 输入与输出电路等 组成，如图5-18所 示。
第4讲空调汽车空调自动控制系统
第4讲空调汽车空调自动 控制系统
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2020/11/26
第4讲空调汽车空调自动控制系统
•汽车空调自动控制系统
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
学习本章的目的
• 理解汽车空调自动控制系统的工作原理 • 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件 • 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空
• 传感器信号的种类 1. 驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信
号 2. 车内气温传感器、车外气温传感器、日照
强度传感器等各种传感器输入的信号 3. 空气混合风门的位置反馈信号。
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
电子控制系统
• 执行器信号 1. 向驱动各风门的伺服电动机或真空驱动器
输送的信号 2. 控制风机电动机转速的电压调节信号 3. 控制压缩机的通断信号
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
•
（2）压缩机
• 控制方式 1）根据冷却液温度进行控制
压 缩 机 容 量 百 分 比 （
•温度 ）
%
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
（2）压缩机
• 控制方式 2）由蒸发器内的热敏电阻控制
•
压 缩 机 容 量 （ ） •
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
一、基本组成
• 2、控制器 分为两种类型： ① 一种采用IC（集成电路）控制的自动空调
器，称为“放大器控制型自动空调器”。 ② 采用微处理控制的空调器，称为“微电脑
控制型自动空调器”。
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
2、控制器
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2020/11/26
第4讲空调汽车空调自动控制系统
•汽车空调自动控制系统
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
学习本章的目的
• 理解汽车空调自动控制系统的工作原理 • 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件 • 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空
• 传感器信号的种类 1. 驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信
号 2. 车内气温传感器、车外气温传感器、日照
强度传感器等各种传感器输入的信号 3. 空气混合风门的位置反馈信号。
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
电子控制系统
• 执行器信号 1. 向驱动各风门的伺服电动机或真空驱动器
输送的信号 2. 控制风机电动机转速的电压调节信号 3. 控制压缩机的通断信号
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
•
（2）压缩机
• 控制方式 1）根据冷却液温度进行控制
压 缩 机 容 量 百 分 比 （
•温度 ）
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
（2）压缩机
• 控制方式 2）由蒸发器内的热敏电阻控制
•
压 缩 机 容 量 （ ） •
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
一、基本组成
• 2、控制器 分为两种类型： ① 一种采用IC（集成电路）控制的自动空调
器，称为“放大器控制型自动空调器”。 ② 采用微处理控制的空调器，称为“微电脑
控制型自动空调器”。
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第4讲空调汽车空调自动控制系统
2、控制器
汽车空调及自动控制系统
汽车空调及自动控制系统引言汽车空调及自动控制系统在现代汽车中起着重要的作用。
它不仅能够保持车内的舒适温度，同时还能提高驾驶员和乘客的驾驶安全性。
本文将介绍汽车空调及自动控制系统的原理、组成部分以及其在汽车中的应用。
原理汽车空调及自动控制系统通过控制空气温度、湿度和流量来调节车内的气候环境。
其工作原理主要包括制冷循环、空气处理和温度控制。
制冷循环汽车空调系统的核心部分是制冷循环。
制冷循环主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀组成。
通过压缩机将制冷剂压缩成高压高温气体，然后通过冷凝器将制冷剂冷却成高压冷液态。
接着，制冷剂通过节流阀流入蒸发器，在蒸发器中蒸发吸热，从而降低蒸发器和车内空气的温度。
空气处理除了制冷循环外，汽车空调系统还包括空气过滤和湿度控制。
空气过滤通过过滤器来除去空气中的颗粒物和污染物，确保车内空气的清洁。
湿度控制则通过蒸发器的蒸发作用来调节车内的湿度，提供一个舒适的驾驶环境。
温度控制汽车空调系统的温度控制是通过调节制冷剂的流量来实现的。
通过控制节流阀的开度，可以调节制冷剂的流量，从而控制蒸发器中的温度。
温度控制还可以通过控制风扇的速度来实现，高速风扇会提供更强的冷却效果。
组成部分汽车空调及自动控制系统由多个组成部分组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、空气过滤器、节流阀、风扇和控制模块等。
压缩机压缩机是汽车空调系统的核心部分，负责将制冷剂压缩成高压高温气体，将制冷剂流动起来。
冷凝器冷凝器将高温高压的制冷剂冷却成高压冷液态，通过散热器散去热量，将制冷剂冷却到一定温度。
蒸发器蒸发器是汽车空调系统中的另一个重要部分，通过制冷剂在其内部的蒸发吸热作用来降低车内空气的温度。
空气过滤器空气过滤器可以过滤掉空气中的颗粒物和污染物，确保车内空气的清洁。
节流阀节流阀用于控制制冷剂的流量，从而控制蒸发器中的温度。
风扇风扇通过提供空气流动来增强蒸发器的散热效果，进一步降低车内的温度。
控制模块控制模块是汽车空调及自动控制系统的大脑，负责监测和控制温度、湿度、风扇速度等参数，以实现自动控制。
汽车空调的自动控制.ppt
现代轿车的空调系统按照功能分为通风及空气净化装置、 冷风装置、暖风装置等三大类。通风及空气净化装置的功 能是换气及过滤隔离空气的有害尘埃（例如花粉）；冷风 装置的功能是降温、除湿；暖风装置的功能是采暖、换气。
汽车空调功能主要是制冷和送风的功能，另外，空调还有 除雾和除霜的功能，这是一般常识。
在现代汽车自动空调系统中，最主要是温度梯度控制和 相对湿度控制两个方面。而空调ECU是根据外界气候条件及 温度和湿度传感器检测车厢内信号，自动打开加热、制冷 或去湿装置，使汽车车厢内的温湿度能维持在人体较舒适 的范围内，而且能够根据车内外的温差进行自动除霜，避 免挡风玻璃起雾致使能见度降低。
度取样电路、设定温度取样电路、开关信号输入电路、晶体 管输出电路和电源电压提供电路组成，电路连接方式是由蒸 发温度取样电路、设定温度取样电路、开关信号输入电路连 接到单片微处理器上，通过单片微处理器输出端连接到晶体 管输出电路。
自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、 车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、 水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将 冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机 电磁离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却 水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU， ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度， 例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过 高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出 指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过 “方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹 风角度。
0.1.2经济运行控制功能 当车外温度与设定的车内温度较为接近时，电控单元可
以缩短制冷压缩机的工作时间，甚至在不启动压缩机的情 况下，就能使车内温度保持设定状态，达到节能目的。 0.1.3全面的显示功能
全电脑控制自动汽车空调系统分解ppt
对比不同工况下汽车空 调系统的能耗，评估其 节能性能。
测试空调系统在各种工 况下的噪音水平，确保 其不会对车内乘员产生 过多干扰。
评估空调系统在过滤和 净化车内空气中的微粒 、有害气体等方面的性 能。
对空调系统的耐用性和 可靠性进行测试，确保 其在长时间使用中保持 稳定。
性能改进的方向和建议
01
提高制冷效率
04
全电脑控制自动汽车空调系统软件设 计
控制算法的设计和实现
PID控制算法
利用PID（比例-积分-微分）控 制算法来实现对空调系统的精确 控制。
模糊控制算法
采用模糊控制算法处理空调系统 的非线性问题，提高控制精度。
神经网络算法
利用神经网络算法对空调系统的 复杂模式进行学习和预测，实现 更好的控制效果。05
提高空气质量 提高稳定性
通过优化制冷循环和改进 冷凝器、蒸发器等关键部 件的设计，提高制冷效率 。
研究和应用新型节能技术 ，如变频控制、智能温控 等，降低空调系统的能耗 。
优化风扇设计和气流组织 ，降低空调系统的噪音水 平。
加强空气过滤器的设计和 材料选择，提高对微粒和 有害气体的过滤效果。
界面实现
02
采用图形用户界面（GUI）编程技术，实现用户与空调系统的
交互。
界面功能
03
包括温度设定、风量调节、模式选择、定时设置等功能，满足
用户多样化需求。
05
全电脑控制自动汽车空调系统的性能 测试与评估
性能测试的方法和步骤
实验室测试
在实验室内模拟各种环境条件，如温度、湿度、气压等，对汽车空调系统的性能进行测试。
07
参考文献
参考文献
论文1：作者1，论文题目1，期刊名称1，年份1
全电脑控制自动汽车空调系统分解ppt
维护便利性
全电脑控制自动汽车空调系统的维护便利性也较高，一般只需要定期清洗空 气滤清器和更换滤网即可，操作简单方便。
05
全电脑控制自动汽车空调系统的市场前景
及挑战ห้องสมุดไป่ตู้
全电脑控制自动汽车空调系统的市场前景
汽车产业的发展趋势
随着全球汽车产业的发展，特别是新能源汽车的崛起，全电脑控制自动汽车空调 系统需求旺盛。
高效性
全电脑控制自动汽车空调系统能够根据车辆内外环境的变化 快速响应，迅速调节车内空气质量，使得车内环境更加舒适 。
稳定性
全电脑控制自动汽车空调系统的稳定性较高，由于采用电子 元件和机械部件结合的方式，具有较长的使用寿命和较低的 故障率。
使用和维护的便利性比较
使用便利性
全电脑控制自动汽车空调系统的使用便利性较高，车主可以通过语音控制、 触控屏幕操作等方式轻松使用，无需繁琐的设置和调节。
集成化趋势
未来全电脑控制自动汽车空调系统将更加集成化，能够与车内的 其他系统进行整合，提高车内环境的整体舒适性和安全性。
06
全电脑控制自动汽车空调系统的实际应用
案例分析
案例1：特斯拉汽车空调系统
智能控制
特斯拉汽车空调系统采用全电脑控制，可实现智 能温度控制和空气质量自动调节。
高效节能
特斯拉汽车空调系统的能效比传统汽车空调系统 更高，可有效降低车辆能源消耗。
全电脑控制自动汽车空调 系统分解ppt
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • 全电脑控制自动汽车空调系统的组成与原理 • 全电脑控制自动汽车空调系统的功能与优点 • 全电脑控制自动汽车空调系统与人工控制的比较
目录
• 全电脑控制自动汽车空调系统的市场前景及挑战 • 全电脑控制自动汽车空调系统的实际应用案例分
全电脑控制自动汽车空调系统的维护便利性也较高，一般只需要定期清洗空 气滤清器和更换滤网即可，操作简单方便。
05
全电脑控制自动汽车空调系统的市场前景
及挑战ห้องสมุดไป่ตู้
全电脑控制自动汽车空调系统的市场前景
汽车产业的发展趋势
随着全球汽车产业的发展，特别是新能源汽车的崛起，全电脑控制自动汽车空调 系统需求旺盛。
高效性
全电脑控制自动汽车空调系统能够根据车辆内外环境的变化 快速响应，迅速调节车内空气质量，使得车内环境更加舒适 。
稳定性
全电脑控制自动汽车空调系统的稳定性较高，由于采用电子 元件和机械部件结合的方式，具有较长的使用寿命和较低的 故障率。
使用和维护的便利性比较
使用便利性
全电脑控制自动汽车空调系统的使用便利性较高，车主可以通过语音控制、 触控屏幕操作等方式轻松使用，无需繁琐的设置和调节。
集成化趋势
未来全电脑控制自动汽车空调系统将更加集成化，能够与车内的 其他系统进行整合，提高车内环境的整体舒适性和安全性。
06
全电脑控制自动汽车空调系统的实际应用
案例分析
案例1：特斯拉汽车空调系统
智能控制
特斯拉汽车空调系统采用全电脑控制，可实现智 能温度控制和空气质量自动调节。
高效节能
特斯拉汽车空调系统的能效比传统汽车空调系统 更高，可有效降低车辆能源消耗。
全电脑控制自动汽车空调 系统分解ppt
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • 全电脑控制自动汽车空调系统的组成与原理 • 全电脑控制自动汽车空调系统的功能与优点 • 全电脑控制自动汽车空调系统与人工控制的比较
目录
• 全电脑控制自动汽车空调系统的市场前景及挑战 • 全电脑控制自动汽车空调系统的实际应用案例分
汽车空调自动控制系统工作原理21页PPT
谢谢！
汽车空调自动控制系统工作原理
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运பைடு நூலகம்往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
汽车空调自动控制系统工作原理
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运பைடு நூலகம்往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
第4讲空调(4)汽车空调自动控制系统
R=A+B+C+D
17
电脑控制
（1）送风量的控制 电脑根据车内温度与设定的温度之间偏差，对送风
量进行连续、无级的调节。 （2）车外新鲜空气与车内循环空气的自动切换控制 （3）压缩机和加热器工作的控制
室外温度低到10℃以下时，电脑自动切断压缩机工 作；当夏季室外温度高于30℃时，电脑会关闭热水阀 ，让风机高速运行，增加送风量；当室外温度高于 35℃，切断车外空气，定期换外气。 （4）空气混合风门的控制
度高于28℃，压缩机不工作）。 空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过 10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循
环； 系统自动记忆用户上次设定的工作模式；
13
4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。 按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执
行机构均关闭； 系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除 霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用
此键工作不影响AUTO模式。
2、温度设定旋钮——调整设定温度。
调节旋钮转动一格，温度变化 0.5℃； 按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次按下
后恢复； 设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高
于32℃指示HI； 此键工作不影响AUTO模式。
12
3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制 模式。
汽车空调 Air Conditioning
0
1
学习本章的目的
• 理解汽车空调自动控制系统的工作原理 • 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件 • 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空
调系统电路图
2
第一节 汽车空调自动控制系统工作原理
一、汽车空调自动控制系统概述 汽车空调自动控制系统可以自动监测车
17
电脑控制
（1）送风量的控制 电脑根据车内温度与设定的温度之间偏差，对送风
量进行连续、无级的调节。 （2）车外新鲜空气与车内循环空气的自动切换控制 （3）压缩机和加热器工作的控制
室外温度低到10℃以下时，电脑自动切断压缩机工 作；当夏季室外温度高于30℃时，电脑会关闭热水阀 ，让风机高速运行，增加送风量；当室外温度高于 35℃，切断车外空气，定期换外气。 （4）空气混合风门的控制
度高于28℃，压缩机不工作）。 空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过 10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循
环； 系统自动记忆用户上次设定的工作模式；
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4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。 按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执
行机构均关闭； 系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除 霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用
此键工作不影响AUTO模式。
2、温度设定旋钮——调整设定温度。
调节旋钮转动一格，温度变化 0.5℃； 按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次按下
后恢复； 设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高
于32℃指示HI； 此键工作不影响AUTO模式。
12
3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制 模式。
汽车空调 Air Conditioning
0
1
学习本章的目的
• 理解汽车空调自动控制系统的工作原理 • 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件 • 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空
调系统电路图
2
第一节 汽车空调自动控制系统工作原理
一、汽车空调自动控制系统概述 汽车空调自动控制系统可以自动监测车
相关主题
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
于32℃指示HI； 此键工作不影响AUTO模式。
3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制 模式。
根据设定温度及外部温度信号、车内温度信号 的变化量，自动调整鼓风机的吹风量、混合风门位
置、A/C状态及内/外气开关工作状态； 吹风模式初始状态默认为吹前吹脚（FD）模式
，也可通过MODE键改变吹风模式； 除霜按键与雨刮信号相关联，启动雨刮时，空
放大器控制型自动空调系统主要由电桥 、运算放大器组成。
汽车车身电控技术
三、微电脑控制自动空调系统
微电脑控制的自动空调系统，不仅能按 照乘员的需要送出温度和湿度最适宜的空 气，而且可以根据需要自动调节风速、风 量，还极大地简化了乘员的操作工作。
汽车车身电控技术
三、微电脑控制自动空调系统
• 微电脑控制的汽车空调系统的功能 • 1）空调控制 • 2）节能控制 • 3）故障、安全报警 • 4）显示 • 5）故障诊断储存
对于使用变容量压缩机的制冷系统，当压缩机节能 输出会引起蒸发器温度上升时，电脑会自动调节空气 很和风门的位置，保持输出空气温度不变。
汽车车身电控技术
第二节 汽车空调传感器和控制执行 器件
一、基本组成 微电脑温度控制系统的基本组成包括传感器
、自动空调控制ECU和执行器。 • 1、传感器 （1）温度传感器
2. 车内气温传感器、车外气温传感器、日照 强度传感器等各种传感器输入的信号
3. 空气混合风门的位置反馈信号。
汽车车身电控技术
电子控制系统
• 执行器信号
1. 向驱动各风门的伺服电动机或真空驱动器 输送的信号
2. 控制风机电动机转速的电压调节信号 3. 控制压缩机的通断信号
汽车车身电控技术
面板控制（东方之子）
行机构均关闭； 系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除 霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用
户上次设定的工作模式；
5、模式设定按键（MODE）——调整吹风模式 。
系统设置6个吹风模式：吹前F、吹脚D、吹前 吹脚FD、除霜T、吹前吹脚除霜FDT、吹脚除霜DT。
按下模式设定按键，其循环顺序依次为：F—
调自动处于除霜模式； 压缩机工作状态由设定的温度来确定（设定温
度高于28℃，压缩机不工作）。 空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过 10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循
环； 系统自动记忆用户上次设定的工作模式；
4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。 按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执
FDT—DT—T—FD—D；
6、空调按键（A/C）——控制压缩机工作。 在AUTO模式下，按下此键切换压缩机的工作 状态并从AUTO模式退出置于手动模式； 在手动模式下，若设定温度高于28℃，压缩
机不工作； 7、除霜按键——切换成强制除霜。 初始默认状态为：吹风模式为除霜状态、外循 环、风量4档（环境温度低于12℃时全暖除霜，高
车内/
汽车车身电控技术
1、传感器
（2）阳光辐射传感器 采用光电二极管，它能检测太阳热辐射的变
化，将太阳辐射能转换为电流的变化，送入微 处理器。 （3）温度设定电阻器
温度设定电阻器一般安装在控制面板内， 与温度控制杆相连接。当控制杆设定在较低温 度位置时，电阻值变大，变化的电阻信号输入 至ECU。 （4）其他传感器
内温度和车外温度、太阳辐射和发动机工 况，自动调节鼓风机转速和所送出的空气 温度。
汽车车身电控技术
一、汽车空调自动控制系统概述
• 基本工作模式
单片微处理器或 车身计算机
传感器 控制器 执行器
各种温度传感器、太阳辐射 和发动机工况传感器
各种可自动 控制的元件
汽车车身电控技术
二、放大器控制型自动空调系统
汽车车身电控技术
三、微电脑控制自动空调系统
• 微电脑控制的自动空调器的组成 • 电子控制系统：传感器 控制器 执行器 • 配气系统：车内/车外循环风门、调温风门
、模式风门及各风道 • 面板控制：温度控制开关和各功能选择键
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电子控制系统
• 传感器信号的种类
1. 驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信 号
汽车空调 Air Conditioning
汽车车身电控技术
学习本章的目的
• 理解汽车空调自动控制系统的工作原理 • 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件
• 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空 调系统电路图
汽车车身电控技术
第一节 汽车空调自动控制系统工作原理
一、汽车空调自动控制系统概述 汽车空调自动控制系统可以自动监测车
电脑控制
（1）送风量的控制 电脑根据车内温度与设定的温度之间偏差，对送风
量进行连续、无级的调节。 （2）车外新鲜空气与车内循环空气的自动切换控制 （3）压缩机和加热器工作的控制
室外温度低到10℃以下时，电脑自动切断压缩机工 作；当夏季室外温度高于30℃时，电脑会关闭热水阀 ，让风机高速运行，增加送风量；当室外温度高于 35℃，切断车外空气，定期换外气。 （4）空气混合风门的控制
式退出。
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三、微电脑控制自动空调系统
• 电脑控制 电脑控制是通过温度平衡方程进行的，
设驾驶员输入设定温度的电阻为R，车室内 温度的电阻为A，车外空气温度的电阻为B ，吹出口温度电阻为C，阳光照射、环境、 节能修正量的温度电阻为D，则温度平衡方 程为：
R=A+B+C+D
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于14℃时全冷除霜）；
鼓风机电压提升2V（在⒋9～10V内运行）；
8、减风量键——减小风量。 每按一次，风量逐级减一档直至1档，最小档
保持不变； 在AUTO模式下，风量减至到1档时，从AUTO模
式退出。 9、增风量键——增加风量。 每按一次，风量逐级增一档直至6档，最大档
保持不变； 在AUTO模式下，风量增至到6档时，从AUTO模
1、内外循环按钮——切换内外循环。
转换成内气时，风机电压减少1V（在⒋9～10V内运 行）；转换成外气时，风机电压恢复原状态。
此键工作不影响AUTO模式。
2、温度设定旋钮——调整设定温度。
调节旋钮转动一格，温度变化 0.5℃； 按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次按下
后恢复； 设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高
3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制 模式。
根据设定温度及外部温度信号、车内温度信号 的变化量，自动调整鼓风机的吹风量、混合风门位
置、A/C状态及内/外气开关工作状态； 吹风模式初始状态默认为吹前吹脚（FD）模式
，也可通过MODE键改变吹风模式； 除霜按键与雨刮信号相关联，启动雨刮时，空
放大器控制型自动空调系统主要由电桥 、运算放大器组成。
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三、微电脑控制自动空调系统
微电脑控制的自动空调系统，不仅能按 照乘员的需要送出温度和湿度最适宜的空 气，而且可以根据需要自动调节风速、风 量，还极大地简化了乘员的操作工作。
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三、微电脑控制自动空调系统
• 微电脑控制的汽车空调系统的功能 • 1）空调控制 • 2）节能控制 • 3）故障、安全报警 • 4）显示 • 5）故障诊断储存
对于使用变容量压缩机的制冷系统，当压缩机节能 输出会引起蒸发器温度上升时，电脑会自动调节空气 很和风门的位置，保持输出空气温度不变。
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第二节 汽车空调传感器和控制执行 器件
一、基本组成 微电脑温度控制系统的基本组成包括传感器
、自动空调控制ECU和执行器。 • 1、传感器 （1）温度传感器
2. 车内气温传感器、车外气温传感器、日照 强度传感器等各种传感器输入的信号
3. 空气混合风门的位置反馈信号。
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电子控制系统
• 执行器信号
1. 向驱动各风门的伺服电动机或真空驱动器 输送的信号
2. 控制风机电动机转速的电压调节信号 3. 控制压缩机的通断信号
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面板控制（东方之子）
行机构均关闭； 系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除 霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用
户上次设定的工作模式；
5、模式设定按键（MODE）——调整吹风模式 。
系统设置6个吹风模式：吹前F、吹脚D、吹前 吹脚FD、除霜T、吹前吹脚除霜FDT、吹脚除霜DT。
按下模式设定按键，其循环顺序依次为：F—
调自动处于除霜模式； 压缩机工作状态由设定的温度来确定（设定温
度高于28℃，压缩机不工作）。 空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过 10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循
环； 系统自动记忆用户上次设定的工作模式；
4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。 按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执
FDT—DT—T—FD—D；
6、空调按键（A/C）——控制压缩机工作。 在AUTO模式下，按下此键切换压缩机的工作 状态并从AUTO模式退出置于手动模式； 在手动模式下，若设定温度高于28℃，压缩
机不工作； 7、除霜按键——切换成强制除霜。 初始默认状态为：吹风模式为除霜状态、外循 环、风量4档（环境温度低于12℃时全暖除霜，高
车内/
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1、传感器
（2）阳光辐射传感器 采用光电二极管，它能检测太阳热辐射的变
化，将太阳辐射能转换为电流的变化，送入微 处理器。 （3）温度设定电阻器
温度设定电阻器一般安装在控制面板内， 与温度控制杆相连接。当控制杆设定在较低温 度位置时，电阻值变大，变化的电阻信号输入 至ECU。 （4）其他传感器
内温度和车外温度、太阳辐射和发动机工 况，自动调节鼓风机转速和所送出的空气 温度。
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一、汽车空调自动控制系统概述
• 基本工作模式
单片微处理器或 车身计算机
传感器 控制器 执行器
各种温度传感器、太阳辐射 和发动机工况传感器
各种可自动 控制的元件
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二、放大器控制型自动空调系统
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三、微电脑控制自动空调系统
• 微电脑控制的自动空调器的组成 • 电子控制系统：传感器 控制器 执行器 • 配气系统：车内/车外循环风门、调温风门
、模式风门及各风道 • 面板控制：温度控制开关和各功能选择键
汽车车身电控技术
电子控制系统
• 传感器信号的种类
1. 驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信 号
汽车空调 Air Conditioning
汽车车身电控技术
学习本章的目的
• 理解汽车空调自动控制系统的工作原理 • 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件
• 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空 调系统电路图
汽车车身电控技术
第一节 汽车空调自动控制系统工作原理
一、汽车空调自动控制系统概述 汽车空调自动控制系统可以自动监测车
电脑控制
（1）送风量的控制 电脑根据车内温度与设定的温度之间偏差，对送风
量进行连续、无级的调节。 （2）车外新鲜空气与车内循环空气的自动切换控制 （3）压缩机和加热器工作的控制
室外温度低到10℃以下时，电脑自动切断压缩机工 作；当夏季室外温度高于30℃时，电脑会关闭热水阀 ，让风机高速运行，增加送风量；当室外温度高于 35℃，切断车外空气，定期换外气。 （4）空气混合风门的控制
式退出。
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三、微电脑控制自动空调系统
• 电脑控制 电脑控制是通过温度平衡方程进行的，
设驾驶员输入设定温度的电阻为R，车室内 温度的电阻为A，车外空气温度的电阻为B ，吹出口温度电阻为C，阳光照射、环境、 节能修正量的温度电阻为D，则温度平衡方 程为：
R=A+B+C+D
汽车车身电控技术
于14℃时全冷除霜）；
鼓风机电压提升2V（在⒋9～10V内运行）；
8、减风量键——减小风量。 每按一次，风量逐级减一档直至1档，最小档
保持不变； 在AUTO模式下，风量减至到1档时，从AUTO模
式退出。 9、增风量键——增加风量。 每按一次，风量逐级增一档直至6档，最大档
保持不变； 在AUTO模式下，风量增至到6档时，从AUTO模
1、内外循环按钮——切换内外循环。
转换成内气时，风机电压减少1V（在⒋9～10V内运 行）；转换成外气时，风机电压恢复原状态。
此键工作不影响AUTO模式。
2、温度设定旋钮——调整设定温度。
调节旋钮转动一格，温度变化 0.5℃； 按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次按下
后恢复； 设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高