退役动力电池回收与再利用
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1-11月份装 机量
国内动力电池系统销售均价（元/Wh）
2.5
2.28
2
1.5
1
0.5
0 2015年
2.06 2016年
1.41 2017年
1.2 2018年
国内动力电池退役量预测
乘用车动力电池使用 6 年左右退役，商用车电池使用4年左右退役。 2018年退役的动力电池约2.22GWh，相当于5.5万辆纯电动乘用车电池（40度电/辆车计算）。 2019年国内退役动力电池将开始爆发式增长，预计2020 年国内将有约 24.2GWh（60万辆纯电动乘用车电池） 的动力电池退
铁塔模式
马凯副总理于2017年2月21日批示：“铁塔公司在 多方面支持下，改革发展都取得显著成绩，可喜可 贺。” 9月28日，参观北京通信展中国铁塔展台时 讲到，事实证明，组建成立铁塔公司是对的。
共享
竞合
Web
铁塔等通信设施由原来三家电信企业基本自建自用，变为一家拥有、多家使用，使用权大 于所有权，使用价值极大提升，行业整体受益
顺应移动互联网的蓬
02
勃发展
加快4G网络规模部署
03
01
主要从事通信铁塔等基站配套设 施和高铁地铁公网覆盖、大型室 内分布系统的建设、维护和运营。
02
深化公司一体两翼整体战略布 局，一体：打造移动覆盖综合 解决方案 左翼：壮大能源创新利用业务 右翼：拓展行业外业务及国际 市场
03
2018年8月8日实现在香港主板 上市，圆满完成公司成立之初 确定的 “快速形成新建能力、 完成存量铁塔资产注入、择机 上市并实现混合所有制” “三 步走”战略目标。
主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的 建设、维护和运营
机构设置
─总部、省、市三级组织架构 ─31个省级分公司，383个地市分公司
资产规模
─拥有约190万座铁塔站址 ─资产规模约3300亿元
中国铁塔组建背景与现状
落实政府“网络化强
01
国”、“数字化中国”
发展战略
运营模式 将原来分散在三家电信企业的通信铁塔等基础设施集中起来，进行全国统一运营，统一监控，统一
维护 实现了行业资源的共享共赢，促进了4G网络规模发展，有力支撑和保障了网络强国战略落地
同时发挥共享优势，减少铁塔重复建设，使新建铁塔共享水平从14.3%大幅提升至70.6% 三年时间相当于少建铁塔约60万座，相当于节约土地占用2.8万亩
32.14 2021年
开展动力电池梯次利用的意义
12月15日，万钢主席在《人民日报》发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》，文中提到“加强车用动力蓄电池退役后储能 梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。”
2019年退役电池量开始爆发式增长，如不进行合理的梯次利用，将造成巨大的资源浪费以及环境污染，同时也不利于新能源汽车产 业的健康发展。
通信基站是梯次电池的最佳应用场景
从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量 60-80%的可使用剩余容量和一定的使用寿命，且相比于铅酸电池， 梯次电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具有优势，经过重新检测、筛选及重组，可用于其他对电池瞬时高 功率输出性能要求不高的领域。
退役动力电池回收与再利用
中国铁塔
01 02 03
目录/Content
中国铁塔介绍 梯次利用 回收体系建设
04
存在问题
01
PART 01
Hale Waihona Puke Baidu
第一部分
中国铁塔介绍
公司概况
中国铁塔是经国务院倡导并推动，在国资委、工信部的领导和协调下，由中国 移动、中国联通、中国电信共同出资，于2014年7月成立的大型通信基础设施 综合服务企业
役。 2020年之前，退役电池主要为磷酸铁锂电池，目前梯次利用以磷酸铁锂为主。
35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00
5.00 0.00
0.21 2015年
中国退役动力电池量（GWh）
15.03
0.32 2016年
0.38 2017年
2.22 2018年
2019年
24.20 2020年
中国铁塔建设运营的是后端通信基础设施，不涉及前端业务开发运营，不影响通信市场竞 争
在共享理念下，电信企业前端竞争，后端合作，存量资产得到盘活，资源使用效率改善， 边际效益提升，促进形成理性的竞合关系
02
PART 02
第二部分
梯次利用
国内电动汽车发展现状
2009年通过“十城千辆”工程开始推广电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），2015年电动汽车开始爆发式增长， 其产销量跃居全球第一，销量达到33万辆。
2018年11月，国内电动汽车年度销量首次突破100万辆，预计全年销量超过120万辆。 截至2018年11月国内电动汽车存量达到280万辆，超过全世界电动汽车的50%。 2020年之后，电动汽车补贴取消，将正式进入商业推广期，成本尤其是动力电池成本将成为影响电动汽车能否持续快速发
展的重要因素。
梯次利用是动力电池闭环产业链中至关重要的一个环节，是解决电动汽车发展后顾之忧的关键。 动力电池梯次利用是解决电动汽车成本居高不下的重要手段，最大限度发挥动力电池的全生命周期价值，分摊电动汽车动力电池成
本。
电动汽车
备电
电动物流车
削峰填谷售电
储能 梯次利用
太阳能路灯
……
动力电池pack
动力电芯
再生利用 材料回收
60%。 2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%；2018年底动力电池价格较2018年初下滑15%左右。
国内动力电池装机量 （GWh）
60
50
40 36.2
30
28
20
10 3.7
0 2014年
15.7 2015年
2016年
2017年
10 43.63 2018年
12月份预计 装机量
120
100
80
60
40
20 1.76
0 2013年
国内电动汽车年销量（万辆）
7.5 2014年
33.1 2015年
50.7 2016年
77.7 2017年
103 2018年1-11月
国内动力电池发展现状
2017年国内动力电池产量44.5GWh，同比增长44%。其中，装机量36.2GWh，装机比例81.3%。 2018年1-11月，国内动力电池累计产量达60.9GWh，装机量43.63GWh；预计全年产量达到70GWh，产值达到900亿元。 预计到2020年，国内动力电池产能超过200GWh，产值达到2000亿元。2020年动力电池需求量预计115.5GWh，产能利用率不足
国内动力电池系统销售均价（元/Wh）
2.5
2.28
2
1.5
1
0.5
0 2015年
2.06 2016年
1.41 2017年
1.2 2018年
国内动力电池退役量预测
乘用车动力电池使用 6 年左右退役，商用车电池使用4年左右退役。 2018年退役的动力电池约2.22GWh，相当于5.5万辆纯电动乘用车电池（40度电/辆车计算）。 2019年国内退役动力电池将开始爆发式增长，预计2020 年国内将有约 24.2GWh（60万辆纯电动乘用车电池） 的动力电池退
铁塔模式
马凯副总理于2017年2月21日批示：“铁塔公司在 多方面支持下，改革发展都取得显著成绩，可喜可 贺。” 9月28日，参观北京通信展中国铁塔展台时 讲到，事实证明，组建成立铁塔公司是对的。
共享
竞合
Web
铁塔等通信设施由原来三家电信企业基本自建自用，变为一家拥有、多家使用，使用权大 于所有权，使用价值极大提升，行业整体受益
顺应移动互联网的蓬
02
勃发展
加快4G网络规模部署
03
01
主要从事通信铁塔等基站配套设 施和高铁地铁公网覆盖、大型室 内分布系统的建设、维护和运营。
02
深化公司一体两翼整体战略布 局，一体：打造移动覆盖综合 解决方案 左翼：壮大能源创新利用业务 右翼：拓展行业外业务及国际 市场
03
2018年8月8日实现在香港主板 上市，圆满完成公司成立之初 确定的 “快速形成新建能力、 完成存量铁塔资产注入、择机 上市并实现混合所有制” “三 步走”战略目标。
主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的 建设、维护和运营
机构设置
─总部、省、市三级组织架构 ─31个省级分公司，383个地市分公司
资产规模
─拥有约190万座铁塔站址 ─资产规模约3300亿元
中国铁塔组建背景与现状
落实政府“网络化强
01
国”、“数字化中国”
发展战略
运营模式 将原来分散在三家电信企业的通信铁塔等基础设施集中起来，进行全国统一运营，统一监控，统一
维护 实现了行业资源的共享共赢，促进了4G网络规模发展，有力支撑和保障了网络强国战略落地
同时发挥共享优势，减少铁塔重复建设，使新建铁塔共享水平从14.3%大幅提升至70.6% 三年时间相当于少建铁塔约60万座，相当于节约土地占用2.8万亩
32.14 2021年
开展动力电池梯次利用的意义
12月15日，万钢主席在《人民日报》发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》，文中提到“加强车用动力蓄电池退役后储能 梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。”
2019年退役电池量开始爆发式增长，如不进行合理的梯次利用，将造成巨大的资源浪费以及环境污染，同时也不利于新能源汽车产 业的健康发展。
通信基站是梯次电池的最佳应用场景
从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量 60-80%的可使用剩余容量和一定的使用寿命，且相比于铅酸电池， 梯次电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具有优势，经过重新检测、筛选及重组，可用于其他对电池瞬时高 功率输出性能要求不高的领域。
退役动力电池回收与再利用
中国铁塔
01 02 03
目录/Content
中国铁塔介绍 梯次利用 回收体系建设
04
存在问题
01
PART 01
Hale Waihona Puke Baidu
第一部分
中国铁塔介绍
公司概况
中国铁塔是经国务院倡导并推动，在国资委、工信部的领导和协调下，由中国 移动、中国联通、中国电信共同出资，于2014年7月成立的大型通信基础设施 综合服务企业
役。 2020年之前，退役电池主要为磷酸铁锂电池，目前梯次利用以磷酸铁锂为主。
35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00
5.00 0.00
0.21 2015年
中国退役动力电池量（GWh）
15.03
0.32 2016年
0.38 2017年
2.22 2018年
2019年
24.20 2020年
中国铁塔建设运营的是后端通信基础设施，不涉及前端业务开发运营，不影响通信市场竞 争
在共享理念下，电信企业前端竞争，后端合作，存量资产得到盘活，资源使用效率改善， 边际效益提升，促进形成理性的竞合关系
02
PART 02
第二部分
梯次利用
国内电动汽车发展现状
2009年通过“十城千辆”工程开始推广电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），2015年电动汽车开始爆发式增长， 其产销量跃居全球第一，销量达到33万辆。
2018年11月，国内电动汽车年度销量首次突破100万辆，预计全年销量超过120万辆。 截至2018年11月国内电动汽车存量达到280万辆，超过全世界电动汽车的50%。 2020年之后，电动汽车补贴取消，将正式进入商业推广期，成本尤其是动力电池成本将成为影响电动汽车能否持续快速发
展的重要因素。
梯次利用是动力电池闭环产业链中至关重要的一个环节，是解决电动汽车发展后顾之忧的关键。 动力电池梯次利用是解决电动汽车成本居高不下的重要手段，最大限度发挥动力电池的全生命周期价值，分摊电动汽车动力电池成
本。
电动汽车
备电
电动物流车
削峰填谷售电
储能 梯次利用
太阳能路灯
……
动力电池pack
动力电芯
再生利用 材料回收
60%。 2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%；2018年底动力电池价格较2018年初下滑15%左右。
国内动力电池装机量 （GWh）
60
50
40 36.2
30
28
20
10 3.7
0 2014年
15.7 2015年
2016年
2017年
10 43.63 2018年
12月份预计 装机量
120
100
80
60
40
20 1.76
0 2013年
国内电动汽车年销量（万辆）
7.5 2014年
33.1 2015年
50.7 2016年
77.7 2017年
103 2018年1-11月
国内动力电池发展现状
2017年国内动力电池产量44.5GWh，同比增长44%。其中，装机量36.2GWh，装机比例81.3%。 2018年1-11月，国内动力电池累计产量达60.9GWh，装机量43.63GWh；预计全年产量达到70GWh，产值达到900亿元。 预计到2020年，国内动力电池产能超过200GWh，产值达到2000亿元。2020年动力电池需求量预计115.5GWh，产能利用率不足