福建福州港介绍

福建福州港

介绍

厦门海洋职业技术学院

港口设备与装卸工艺

航海系

福州港口介绍

一，地理位置及交通

福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。属福建省省会福州市辖区。港口交通便利。港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接。水路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海里，东距台湾基隆149

海里，南距香港420海里。溯闽江而上，可达上游水系各港。

二、发展历程

1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，尤其是近十年来走上了一条由河口港向深水海港的发展之路，而今已成为拥有包括18个深水泊位在内的生产性泊位120个、吞吐能力逾2000万吨、最大靠泊能力3万吨、河口港和海港共同发展的大型港口。2000年福州港完成吞吐量2425万吨（其中集装箱40.02万TEU），列沿海港口12位，进入了沿海集装箱运输十强港口行列。2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万标箱。2001年全港完成货物吞吐量2958.14万吨，集装箱进出口量完成41.77万标箱。对台直航艘次，完成集装箱进出量16.28万标箱。

三、自然条件

福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里。地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。

1、气象

风况：河口港强风向和常风向均为NE向，年平均风速为3.4米/秒。

罗源湾强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。

福清湾、兴化湾强风向和常风向均为NNE向，最大风速为40米/秒（台风期）。

降水：河口港多年平均降水量1346毫米。

罗源湾多年平均降水量1649.5毫米。

福清湾、兴化湾多年平均降水量1151.5毫米。

气温：河口港多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。

罗源湾多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度,全年日最高气≥35度的平均天数9.6天。

福清湾、兴化湾多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数1天。

2、水文

潮汐：属正规半日潮。

河口港平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。

罗源湾平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。

福清湾、兴化湾平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

潮流：河口港涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。

罗源湾涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。

福清湾、兴化湾涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。

福州港经度、纬度、各航道吃水限制、日落后至日出前船舶能否进港、拖轮及工作

各大港区

1、闽江口内港区

闽江口内有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。目前主要使用亭江锚地。闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6

平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。

福州港罗源湾港区

罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶艘。船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。

罗源湾口门段及可门水道的水深条件优越，水深在25米以上，将军帽附近的水深也在20米以上。罗源湾北岸航道由可门水道啊经将军帽转向狮歧港址，最浅水深为8.1米，满足3万吨级船舶乘潮进港。规划航道宽度170米、底标高-13.5米、航道长15.8公里，满足第四代集装箱船舶进港要求。由于该航道在将军帽附近有一个近90度的大转角，确保大型船舶航行安全的问题尚待研究。

罗源湾南岸进港航道顺直、水深条件好，仅在门边附近有约600米水深不足10米。规划航道宽度170米、底标高-13.5米、长6.1公里，满足第四代集装箱船舶进港要求

淡头码头进港航道：起点：26°28′14.8″，119°40′02.6″终点：26°27′49.0″，119°37′11.9″航道宽度80米，航道设计底标高-4.8米

福州港江阴港区

江阴港区有东西向的兴化水道和南北向的南日水道可供选择。经研究分析，江阴港区5万吨级集装箱码头起步工程进港航道选择了水深条件好的兴化水道。航道自湾口小月屿附近的A点起，经兴化湾水道至5万吨级集装箱码头调头区，全长约44公里，航道底宽360米、弯曲半径大于1470 米、设计底标高-15.5~-17.2米，可满足第四代集装箱船舶全天候双向航行。航道转弯半径1470m~2940m。船舶回旋水域直径588m，设计底标高-15.1m。该航道的天然水深基本在江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。

16米以上，仅在野马屿航段有几处孤礁需要炸除。

福州港松下港区

目前福清湾内3万吨航道于1994年5月建成，航道起点自东洛锚地A点至元洪码头E点，航道全长约13.1km，航道底宽150m，设计底标高-7.3～-8.1m，可乘潮通航3万吨集装箱船舶。随着港区发展，规划将现有航道浅段浚深到-9.5米，以满足5万吨级船舶乘潮进港。

松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。防台避风锚地建议在兴化湾内。

拟建7万吨级码头位于福清湾湾口外北部的规划福州港松下港区牛头湾作业区，从笠屿北侧引航联检候潮锚地至该码头航程约18km，拟建7万吨级进港航道从湾口外笠屿北锚地至7万吨级码头船舶回旋水域18.87km，设计代表船型采用7万吨级散货船（船长230m，型宽32.3m，满载吃水13.9m）。航道设计底宽250m（兼顾10万吨级散货船单向航行），航道设计底标高-11.1～-12.0m（基面：当地理论最低潮面，下同），航道转弯半径1250～2500m。7万吨级船舶需乘潮通航，乘潮水位取5.48m，乘潮历时2小时，保证率为90%。

船舶从笠屿北侧新建锚地附近航道起点G1进港，航程7633.8m至竹排屿东北侧G2点，基本顺原3万吨级航道航程6162.0m至东洛岛南侧的G3点，从G3点向西北转向从西洛岛和2.9m礁中间穿过，航程5069.9m至码头前沿的船舶回旋水域；从G3点直线至B点进入原松下3万吨级航道。