总体施工组织布置及规划

一、总体施工组织布置及规划

（一）工程概况

1、工程范围及项目内容

本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800～K274+100；工程范围：金岭镇（不含）～淄博（含），正线。主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含牵引变电所）、机务、车辆、站场建筑设备、公路跨线桥等工程。

主要工程项目内容有：

⑴路基土石方工程：

本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调发场）东端、新建双线绕行地段K270+100～271+810，）、东营支线疏解线（）等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。挖方比重大（占总量的96％），运距：站场5km内，区间3km内。

本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线SDK3+000～5+100（长，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m。设计工程措施为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400～+700（长300m），基底设厚中粗砂夹高土工格室加固；其余地段基底铺设厚中粗砂夹二层土工格栅加固；该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽。工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m2，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。

⑵桥涵工程：

框构中桥（接长）1座：顺长，横长。（顶面积）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面SBS卷材防水。现浇施工。

框构小桥1座：顺长、横长21m（顶面积）。钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。

涵洞（接长）2座（共长横延m）：盖板箱涵（孔径）。浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。

跨线公路桥1座：桥长、宽9m。挖孔桩基础（φ、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（L P=，φ钢绞线、φ55波纹管、VLM锚具、板

式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。

⑶轨道工程：

主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。既有线部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、拨道（～）等。

既有线改建地段采用重型钢轨P60-25m及扣配件，Ⅲ型钢筋砼枕（1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕，轨下用橡胶垫板，Ⅰ级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。

⑷房建及机车、车辆、站场建筑设备：

两站房建均为生产房屋（共6220 m2/21栋）及机、辆、站场建筑设备。

⑸站场电力及设备安装工程：两个站场。

2、主要设计标准

线路等级：国家I级；正线数目：双线；限坡5‰；最小半径：120km/h路段800m，130km/h路段为1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；到发线长度：1050m；牵引种类：电力牵引；机车类型：客运SS8型电力机车，货运SS4型机车，牵引吨数5000t；闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正线P60-25m，站线P50-25m，其它站线P43-25m。

3、主要工程数量

本标段主要工程数量见下页表。

4、自然特征

⑴工程地质：

K261+800～271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、268+820、270+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。

K271+700～274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段主要工程数量表

地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂岩夹页岩。

东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。

⑵水文地质：

土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。

⑶气象特征：

本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度64%，最大冻结深度。

5、施工条件

本标段位于市区，公路铁路交通方便。工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。工程用电可就近接引路内或地方电源。

16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。

6、工期要求

⑴综合工程总工期：

胶济线电气化工程总工期为三年。拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。

综合工程工期要求见下页表。

⑵具体要求：

①与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。

②其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》和年度施工计划安排的要求。

综合工程阶段性工期目标要求

7、工程质量要求

⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%。

⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑶单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。

⑷正线开通时速达到每小时80km。

8、安全要求

⑴杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

⑵杜绝人身伤亡事故。

9、相关单位

建设单位：济南铁路局

设计单位：铁道部第二勘测设计院

监理单位：（待定）

10、工程特点

⑴本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组织、合理安排施工。

⑵胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。

⑶本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。按《指导性施工组织设计》工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。

⑷自然条件好，除东营疏解线地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。

⑸建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。

（二）总体施工组织及规划

1、总体主导思路

根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：

抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工；

站前站后同步展开，不受干扰轨道先行；

突出站场改造重点，分步过渡有序可控；

统筹安排网络管理，阶段目标限期完成；

确保行车人员安全，工艺材料质量严控；

精工细作确保创优，各方协力提前竣工。

2、总体实施方案

⑴以“四保”为阶段性目标：

总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。

⑵总体分三个阶段实施：

第一阶段（～，个月，含施工准备、征地拆迁）：02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。

第二阶段（～，7个月）：站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改造创条件。站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。

第三阶段（～，个月，含尾工清理、竣工验交）：站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。其它生产房屋04年6月底前完工。04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。

⑶实施要点：

①区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。

②基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。

③淄博区段站过渡改造及开通，本着先站线后正线、先易后难、先简后繁的原则组织实施。施工程序安排：机务段整备线（局部）→客车整备线东端→客运车场东咽喉（局部）→调车场西端（局部）→调车场东端（驼峰头部、东牵线）→到发场东咽喉、双线绕行、东营疏解线。

④区间大区段落道（湖田西端站外）、框架小桥顶进及冯北路立交桥并置梁加固，统筹安排与湖田站东咽喉过渡改造同期施工，以减少要点频次对运营干扰。

⑤优化站场过渡方案，永临结合，减少过渡频次。站内同一接发列车进路上的要点拨接施工，安排在同一封锁要点完成，以减少对运营干扰。

⑥不干扰行车的轨道、道岔（含预铺）先行施工并整道达标，以缩短要点封锁时间和开通后行车安全。

⑦站后工程与站前工程同步展开施工。有设备安装的生产房屋（信号楼、信号机械室、变电所等）先期交付安装设备；站场电力工程先期达到受电供电运行标准，为设备调试、试运转创条件。

⑧部署足够的专业施工机械设备及队伍（技工），按施工程序组织紧密流水施工作业，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度。

⑨基于工期较宽松，04年1、2月份（冬期）暂不安排施工。

3、施工总平面布置

⑴《综合工程施工总平面布置图》：见下页图。

⑵队伍设址：

局指挥部：行车公寓

项目经理部：铁二村

机械化筑路队：（k270+500左80m）

桥梁工程队：（k271+300右100m）

线路工程队：（k270+500左80m）

建筑工程队：铁二村

建筑防水工程队：铁二村

水暖安装工程队：铁二村

电力安装工程队：铁二村

⑶施工临时设施：

施工临时设施本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。

①施工便道：本标段不修建贯通施工便道，利用场外的城镇及站区道路。东营疏解线、东牵线及双线绕行地段路基土方施工便道，采取尽量利用征地界内沿一侧修建运土便道，并就近与场外道路相接。施工便道标准为单车道，路基宽、路面宽，每隔400～500m设一处会车道，路面为泥结石，厚20cm、表面撒石屑1cm。便道纵坡≯6%，曲线半径≮40m。过小河渠处埋设φ～m钢筋砼管，设置必要的警示标牌。

②供电系统：采取接引路内或地方电源（设变压器或场内设变配电间），同时配设必要的备用发电机。

③供水系统：采取就近接引路内或城市自来水管网水源（设水表井计量），不具备上述条件的另星工点，现场设砖砌水池（或地坑铺塑膜）、简易水塔（高架水罐10m3）；水车运水，水池蓄水。

④通讯系统：指挥部、项目部、工地办公室就近安设路内或程控电话。指挥部、项目部、工程队领导及业主、监理、设计方驻地工程师均配备手机。

⑷主要材料料源分布：

16m预应力梁及20m以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆：甲供。

水泥、钢材、防水材料：甲招。

道碴：淄川太和碴场（K268附近）

片石、碎石：湖田镇石场（汽运）

中粗砂：弥河砂场（K268附近）

机制砖、石灰等：本地生产（汽运）

4、项目管理组织机构

我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为03、04两年度的在建重点工程，组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。局指挥部设“三部一室”，项目部设“五科、三室、一所、一队”。调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的7个专业队负责承建本标段工程。

指挥部、项目部组织机构及主要管理人员详见《商务分册》。

5、施工队伍部署及任务划分

详见下表：

施工队伍部署及任务划分表

（三）总体规划

1、工期目标规划

本标段工程计划2002年12月21日进场施工，2004年12月20日竣工，总施工期2年（24个月，731日历天）。

其中：区间及站场过渡改造、验收、开通分别于04年8月、9月完成（均较指导性施组提前2个月）；信号楼、变电所房屋于03年7月交安设备（较指导性施组提前2个月），站场电力工程03年12月底达到受供电标准（较指导性施组提前3个月）。

详见本标件之二《施工进度安排》。

2、工程质量目标规划

本标段工程质量目标规划是：

⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。单位工程一次验收合格率100%。站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。

⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑶单位工程验收优良率：房建工程达到60%以上，其它工程达到92%以上。

⑷区间正线开通达到80km/h。

3、安全及文明施工等目标规划

⑴安全目标规划是：

①杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

②杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。

⑵文明施工等目标规划：

按国家、铁道部及济局、地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护的法令、法规要求组织施工，推行标准化现场管理，现场布置科学合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉。

创全线文明施工工地。

二、施工进度安排及保证工期措施

（一）施工进度安排

1、总工期安排

本标段计划于2002年12月21日进场施工，2004年12月20日全部工程竣工，总施工期2年（24个月，日历731天）。

2、综合工程施工进度计划横道图、网络图

见下页图。

3、综合工程阶段性工期目标计划安排

详见下页表：

综合工程阶段性工期目标计划安排表

、综合工程年度、季度施工计划安排

详见下表：

综合工程年度、季度施工计划安排表

（二）保证工期措施

1、组织及管理措施

⑴加强领导，健全机构。我单位领导高度重视本标段工程，中标后，将其列为今、明两个年度重点在建工程之一，组建精干的局指挥部和整体功能强的所属公司项目经理部，全权负责组织实施；调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。保证工期组织机构见下页图。

⑵精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。满足建设单位提出的及《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》的工期要求和年度施工计划安排的实现。

⑶职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。

⑷指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证制度。各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调工作。

2、突击完成施工准备工作

⑴中标后，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员02年12月21日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03年1月20日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。

⑵技术准备：项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；进行路基横断面检查与补测；试验员核对取土场土料类别，进行砂石料试验、水质化验，选定砼施工配合比，三材复试及土工试验；技术部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完善的实施性施工组织设计和开工项目的施工技术方案，进行现场试验段碾压试验并提交成果报告，向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等，确保03年2月16日站场土方、桥涵及生产房屋展开施工。

⑶物资准备：及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。

⑷征地拆迁及相关工作:成立征迁协调小组，积极办理征地拆迁工作,本着急用先办、缓用后办的原则，抓紧完成初期开工项目的征地拆迁工作。同时，主动与济局、济铁分局相关部门及地方土地、建委、环保、文保、水利、林业、交通、公安等部门联系，办理好相关手续。

3、上足劳力和配足专业技工

本标工程计划劳力总量大，各专业工程项目施工期不一，耗用劳力与高峰期亦不同，各专业施工队须按实际情况动态调配。高峰期技工缺口采取就近工点调剂或倒班作业，普工劳力缺口雇用当地季节工解决。

4、合理调配施工机械设备

上足配套的施工与机修专业机械设备是保工期的关键措施，进场的机械设备须备10～25%的余量，确保正常作业台数和作业率。依据施组计划进度安排和结合施工进度实况进行动态调配，确保完成年、季、月度施工计划。

5、材料（设备）供应保障

基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供量与运距、运力影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长

期积压。为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制甲供、甲招及自购材料（设备）的供应进度计划，尤其应及早、择优选定水泥、钢材等料源和加工制作墩台定型钢模板，并按实际进度需要组织进场。建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。

6、技术保证措施

⑴按期提供配套齐全的施工设计图纸资料，自购相关的定型图，抓紧组织会审；准确计算工程数量，修改与完善实施性施组，各专业、各工程项目编制优化的施工技术方案、措施、计划进度网络图。

⑵加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。低温期墩台砼采取掺复合早强剂措施，加快模板周转。

⑶结合工程实际，进一步优化过渡施工技术方案，积极应用“四新”。不影响行车的轨道先行铺轨、铺岔（含预铺岔）并整道达标，以缩短过渡改造工期。

⑷及时准确地编报月、季、年度施工计划及验工计价、财务用款计划。

7、优化环境，和谐合作

营造良好的建设与施工环境是保证既有线完善及站场过渡改造工程按期开工、顺利进展、验收开通、竣工验交的必要条件。

⑴主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；认真听从督导，遇有歧见，应坦诚求实、友好协商。为各方驻地工程师的工作与生活提供方便条件。

⑵积极搞好与济局、济铁分局相关业务部门、单位和地方政府相关部门及群众的关系，营造和谐的社会环境。

⑶与友邻及架梁、“四电”等施工单位密切配合，协调运作。

三、施工方案、技术措施、施工工艺和方法

（一）路基土方工程

1、概况

本标段全部为站场土方，挖方比重大（占总量的96％），主要集中在淄博站货运车场（调车场）东端、新建双线绕行地段、东营疏解线等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。运距：站场5km内，

区间3km内。主要工程数量为：站场土方247268 m3，其中淄博车站挖方213257 m3，填方8975 m3，湖田车站挖方11514 m3，填方125 m3。

本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长），路填高约10m。工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m3，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。

2、施工方案

⑴本段站场土方施工安排土方机械化筑路队分4段进行施工，4段分别为淄博站货运车场东端、淄博站东营支线疏解线、淄博站双线绕行段、湖田站场东端。土方重点为淄博站挖方，施工中要保证工程和土方质量，并保证既有线运营，尽量避免施工干扰。挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，人工配合平地机整平，振动压路机压实。组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙机械化施工。

⑵质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。

⑶填筑按信息化组织施工，通过对施工资料、试验测量数据的分析，作为施工组织、土石方调配、弃土场、机械配置方案及确定工艺参数的依据，使工程质量始终处于有效控制状态。

⑷工期安排个月，自2003年2月16日至2003年7月31日。进度安排见“综合工程施工进度计划横道图”。

⑸机械设备配置详见“八、主要施工机械配备”。

3、施工方法和工艺

⑴施工方法：

本标段土方主要为挖方，采用能力匹配的中斗容挖装机、中吨位自卸车、大功率推土机、重型压路机及边坡夯实机、核子密度仪、K30荷载板等先进的施工、检测设备，组织机械化施工，辅助人工随层收坡。

煤矿采空区段路基施工方法为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400～+700，基底设厚中粗砂夹高土工格室加固；其余地段基底铺设厚中粗砂夹二层土工格栅加固。

⑵施工工艺：

路基填筑施工工艺见《路基填筑施工工艺流程图》。

土工格室施工顺序为：整平场地→铺幅放样→对接接头用连接杆连接→端头用连接杆锚固→填筑碎石→满铺5cm厚砂垫层→填土、碾压。

⑶工艺要点：

填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。基床表层优选A组土。不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞32%及塑性指数＞12的填料以及泥炭、硅藻土、矾土等土料。粘粉土、粘土、易风化的泥质页岩等限制使用或采取改良措施。

施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验（100m左右），作为施工控制依据。

施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。

填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑一层进行粗刷坡，多余土方上翻利用。

严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。

填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，非渗水填料每层表面设4%的横向排水坡。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。

全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定（50～200m）。从两侧向中心后退填铺。不同种类的填料禁止混填。

机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。

路堤整个填筑过程中，对每层填土的密实度（每填高～，细粒料含量在15%～30%时，每层不超过）采用环刀、核子密度仪、K30荷载板等方法进行系统的检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。

采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部、指挥部和监理实施。

填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩（直线25m、曲线20m、缓和曲线10m）及路肩边桩（+10cm），并实

测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程+预留沉落量及设计坡率逐段挂线整修。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩（左侧及曲线外侧，距中桩）。

台后填筑宽度较设计大，便于边缘压实。每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。两侧对称分层填筑压实。不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。

结合本地区地质条件、填料类别、压实质量、区段平均填高及多年施工经验等因素，暂定预留沉落量5～7cm，在施工中选定代表性断面进行沉落观测，根据观测结果在后期调整预留沉落量。

土工格室铺设要保证其整体性，接头采用对接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。土工格室端头采用特制的连接杆锚固。土工格室沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。人工向格室内填筑碎石并夯实，然后在土工格室上接再铺5cm厚的砂砾层填土。填土从两边向中间进行，先用推土机粗压，然后用压路机碾压至规定的压实度。

4、保证路基工程质量的技术措施

⑴根据设计单位所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。

⑵路基、站场正式填筑前先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基、站场填筑的控制标准。

⑶填筑施工严格按工艺标准作业。

⑷填筑前，将基底树根、草皮、种植土及淤泥等清理干净，并做好两侧的临时排水设施，防止雨季后其它地表水侵蚀。

⑸严格控制填料质量，不合格填料经改良或弃掉。

⑹填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度和碾压遍数。

⑺路基填筑摊铺时，非渗水土段施工面形成4%的人子形横坡，防止雨后出现积水，含水量控制在最佳含水量-3%～2%时进行碾压，否则洒水或晾晒。

⑻桥涵缺口填土对称分层进行，每层虚铺厚度≯30cm，并配合多功能振动振荡建筑夯压实，涵顶填土厚度大于1m后方可通行重型机械。

附：《填土压实质量检验程序图》。

（二）桥涵工程

1、接长现浇框架桥施工

框构中桥1座：顺长，横长。（顶面积）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。现浇施工。

⑴施工方案：

①施工场地布置：现浇框架中桥位于东四路，施工场地布置见《东四路框架中桥平面布置图》。

②施工队伍：由桥梁工程队负责施工。

③工期安排：站场现浇框构桥：2003年2月16日～2003年6月30日。

④施工机械：采用1座HZQ50（50m3/h）砼搅拌站，砼运输采用机动斗车。钢筋制作配置整套的加工机具。

⑤线路防护：路基加固采用挖孔桩（φ、砼护壁）；线路防护采用工字钢纵梁吊扣轨法。

⑥道路封闭：与当地交通、公安部门协商，在施工期间将原有东四路封闭。

⑵施工方法：

基坑开挖采用能力匹配的小斗挖掘机（）、装载机、中吨位自卸汽车（10～15t）、推土机、振动压路机、平地机等施工机械及核子湿度密度仪、环刀等检测设备。

边墙模板采用定型钢模板，顶板模板采用大块竹胶板，用钢管脚手架支撑。

砼采用在搅拌站集中拌制，砼运输采用机动斗车进行浇筑的方案。施工中不设竖向施工缝，底板砼一次浇筑成型，边墙砼分两组浇筑，每墙共设三道水平伸缩缝，顶部施工缝设在距顶板下变截面下50cm处，最后浇筑顶板。

⑶施工工艺：

施工工艺见《现浇框架桥接长施工工艺流程框图》。

工艺要点如下：

①接茬处处理：

合格后，浇筑底板砼。

③边墙及底板砼施工：

底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用φ12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。两边墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为30-40cm。顶板砼浇筑前应制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用吊车配吊斗进行，浇筑工艺同底板砼。

⑷防护措施：

路基加固采用挖孔桩（φ、砼护壁）；线路防护采用工字钢纵梁吊扣轨法。

挖孔桩施工见“跨线公路桥施工”内容。

吊轨梁施工见“顶进框架桥”内容。

2、跨线公路桥施工

桥长、宽9m。挖孔桩基础（φ，砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（L P=，φ钢绞线、φ55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。

⑴施工方案：

①施工场地布置：跨线公路桥在309国道处，就近设置空心板预制场。见《跨线公路桥施工平面布置图》。

②施工队伍：由桥梁工程队负责施工。

③工期安排：2003年7月1日～2003年10月31日。

④施工机械：采用1座HZQ50（30m3/h）砼搅拌站，砼运输采用机动斗车。架梁采用架桥机架梁。钢筋制作配置整套的加工机具。

⑤公路封闭：与当地交通、公安部门协商，在施工期间将原有公路封闭。

⑥架桥时在铁路天窗时间架设。

⑦原桥部分拆除：采用无齿锯、风镐及无声爆破方案、拆梁用50t吊车吊拆。

的钢筋笼在现场制作，用起重机吊装送入孔中，砼在搅拌场地拌制，用翻斗车运输砼。

工艺要点如下：

①挖孔桩施工

桩孔定位工作应根据墩台定位十字线，先定出桩孔中心，在桩孔施工范围以外的合适位置放出护桩(定位桩)，以便施工人员能经常检查桩位和开挖偏差。

开挖过程中应勤测量常检查，以保证桩孔偏差在规范规定的允许范围内。

开挖过程中详细记录每一个桩每天的地质变化情况，以便掌握桩基的实际地质资料，供判定桩基的承载能力是否满足设计要求。

桩孔挖至设计标高后，应会同监理工程师检查和记录成桩孔的质量情况，核对地质情况，看实际地层情况与设计标明的地质情况有无大的偏差，在符合要求后将井孔底清理干净，放出桩身十字线，请监理工程师验收。

挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，清除松渣、软土、沉渣等扰动软弱层，孔深不能小于设计深度。清孔完成后请监理工程师检孔签证。

为了防止钢筋笼放置偏心，以及保证砼保护层的厚度，钢筋笼每隔2m一个断面上，沿圆周分别设置4～6个定位器。定位器采用50mm的钢管，长5cm ，焊接在钢筋笼上，以防止砼垫块在下钢筋笼时滑落。为防止钢筋笼变形，钢筋笼的加劲箍筋中加焊十字支撑。

搬运钢筋笼时要防止扭转、变形、弯曲。下钢筋笼时，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下到设计位置后，孔口拉线检查，桩底以十字线检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，马上对钢筋笼进行固定。

砼施工用振捣棒下井分层振捣密实。孔内的砼应一次连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，应按照施工规范关于施工缝的处理规定处置，并一律设置上下层的锚固钢筋。

②承台、墩台及盖梁施工：

承台基坑开挖：挖孔桩结束后，放设基坑开挖轮廓线，尽可能垂直开挖。开挖至标高后在其四角挖集水坑。

模板设计及加工：承台采用组合钢模；墩台及盖梁采用复合式厂制大面积钢模，墩柱及盖梁采取一次组装工艺。模板选用5mm厚钢板做面板，10mm厚钢板做肋带，整体加工以保证加工精度。