329道路模拟试验机在整车道路模拟试验中的应用
MTS 329六自由度道路模拟机维护精要
道 ， 验夹辅具 ， 试 传感 器 ， 采系统 ， 路模拟 和数据处 理软件 数 道
等。
３ ． 蓄能器 预冲压力 随温度变化而不同 ， 需在相同温度下 检查 ， 如果不 能， 则按照手册列出的公式换算 。 （） １ 检查 蓄能器 的压力 ， 定期 开始 时 ， 行 １０ 运 ６ ｈ后检查 一 次， 每次检查需要保 留检查记 录， 以决定 以后 的检查周期及是否 需要维修 。 （） ２ 在两次检查 之间， 如果高压蓄能器压力变化接Ｊ ２ ０ ｓ ￣￣ ０ｐ ｉ （． ａ ， １ ＭＰ ）则说明需要对其进行维修或者检查的周期要缩短 。 ４ 若 回油 蓄能器或 者慢 速接通 蓄能器较 初始压力 水平变 化 了± ０ 要进行维修并且缩短检查周期 。若 每次检查时充气压 ５ ％， 力增 高 ， 说明油进到气 的一端 （ 少量 的漏油是正常的 ）若充气 。
维护
Ｂ
２液压 油 ．
中 图分 类 号
简 介
文 献标 识码
一
、
Ｍ Ｓ ３９六 自由度轴耦合 道路模拟 试验机 （ １ ， Ｔ ２ 图 ）主要用
于考 核总质量 ￣２ ０ ｋ 轿车车辆 的悬架系统 ， ５０ｇ 用于在试验室 内
液压油应 保持不受污染和分解。 液压油 的污染和分解 ， 会导 致 昂贵的清理费用及 系统性能的下降 。要 定期对 系统 的油品进 行分析 。 Ｓ使用美孚 Ｄ Ｅ ５或壳牌得力士 Ｓ ｅ ｅ ｕ ６液 ＭＴ Ｔ２ ｈ ｌ Ｔ ｌ ｓ４ ｌ ｌ
压油。
实现 多 自由度车轮运动的精确控制和基于道路载荷数据的耐久 道路路 面模拟 。 由于道路模拟具有激励信号重 复性好 ， 不受气候 和操作者影响 的优点 ， 近几年 国内各大汽车厂商为车型开发 、 产
摩托车道路模拟试验及应用
摩托车道路模拟试验及应用
杨平;石晓辉;邹喜红
【期刊名称】《重庆理工大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2010(024)007
【摘要】介绍了摩托车道路模拟机的结构、工作原理以及试验流程,阐述了室外道路载荷谱的采集、室内模拟信号的分析处理和迭代过程.通过对实车合理地选取测点和布置传感器,采集了摩托车在碎石路和水泥路上匀速行驶时的道路载荷谱;以前后轴加速度为期望响应信号,进行了室内模拟迭代,得到了较精确的驱动信号,从而验证了道路模拟机的实用性和可靠性.
【总页数】6页(P12-17)
【作者】杨平;石晓辉;邹喜红
【作者单位】重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050;重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050;重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050
【正文语种】中文
【中图分类】U467
【相关文献】
1.摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法研究 [J], 邹喜红;熊锋;余勇;王锐利
2.摩托车道路模拟试验分析 [J], 斯维
3.MTS 329道路模拟试验机在整车道路模拟试验中的应用 [J], 刘拥军;杨万安;姚烈;张桂明
4.摩托车车架三通道道路模拟试验装置设计 [J], 石晓辉;王锐利;邹喜红;谯凯
5.摩托车道路模拟试验及应用 [J], 杨平;石晓辉;邹喜红
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国防军工行业常见第三方计量检测项目及标准
军工行业常见第三方计量检测项目及标准广电计量杜亚俊军工 (1)电磁兼容试验 (1)测试标准 (1)军工飞机供电特性试验 (2)军用设备与分系统电磁兼容试验 (2)系统级电磁兼容试验 (3)环境与可靠性试验 (4)环境试验 (4)可靠性试验与分析 (4)力学环境类试验技术 (5)气候环境类试验技术 (5)综合环境试验 (5)整车试验 (6)仪器计量校准 (6)长度、力学类 (7)电学类 (8)热工、理化类 (9)军工我们的国防军工计量检测技术拥有五十年军工服务经验，传承军工技术，全国建有广州、长沙、武汉、无锡、天津、西安、北京，沈阳、成都、深圳10大军用实验室检测基地，辐射全国主要军工产业聚集地，同时配置国内外先进精密仪器9000多台/套，拥有各类技术人才1400多人，军工资质和测试项目齐全、试验设备先进、技术团队稳健，形成较强的军民融合型计量检测技术服务能力，能为各兵种装备部门、国防军工企业及科研院所从产品技术研发、设计、定型、样品生产到量产质控，提供计量校准、可靠性与环境试验、电磁兼容与安全测试、信息安全检测、技术培训与咨询等一站式的技术解决方案。
电磁兼容试验建有军标检测军用系统级1 0米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除R S 1 0 5外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载D O - 1 6 0 E / F / G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展G J B 1 5 1 A / 1 5 2 A 1 8项试验、G J B 1 5 1 B 2 0项试验，军标系统级G J B 1 3 8 9 A 1 0项试验、G J B 1 9 2 8 6 5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。
可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。
车辆道路模拟试验系统
车辆道路模拟试验系统随着我国汽车工业的迅猛发展，尤其是我国加入WTO后，伴随着新的《汽车产业发展政策》以及《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台，汽车工业面临着新的机遇和挑战，努力提高汽车整车质量和加快新车型的研发速度是汽车工业的唯一出路，这不仅对汽车工业提出了更高的要求，同时也对试验设备制造业提出了新的课题，如何更加逼真的模拟道路试验并缩短试验时间以缩短新车型的研发周期成了汽车工业和试验设备制造业的共同追求。
1．道路模拟试验的发展和回顾从1886年世界第一辆真正意义的汽车诞生以来，汽车工业走过了一百多年的发展历程。
汽车的诞生彻底改变了人民的生活，同时对汽车也提出了新的要求：行驶寿命、行驶安全等等，如何更好的提高汽车的行驶寿命，同时又要降低成本成了汽车研发工程师的追求，于是提出了全历程的道路试验——试车场跑道跑车试验，通过试验为汽车研发工程师提供了宝贵的设计更改依据，但随着汽车工业的进一步发展，汽车工业的竞争日趋激烈要求汽车制造商必须更快的推出新一代的车型，才能保证在激烈的市场竞争中立于不败之地，于是到了20世纪60年代出现了室内台架模拟试验。
1.1简单路面模拟道路试验经历了漫长的发展历程，即使到了今天在汽车工业发展相对落后的中国仍在使用这种方法，这种方法存在着先天的缺点：试验结果受天气以及驾乘人员等因素的影响较大，试验结果的精度以及重复性较差，试验周期长。
到了20世纪60年代，汽车的设计和试验随着电液伺服闭环技术的日趋成熟逐渐由静态力学试验模式发展到动态特性的研究，1962年美国通用汽车公司凯迪拉克轿车部提出了委托美国MTS公司设计制造一台汽车道路模拟机的计划，经过双方密切合作于1965年制造完毕并投入使用，这就是世界上第一台汽车道路模拟机。
其输入信号是这样获得的：对安装在车身上的加速度传感器测得的加速度信号进行两次积分获得车身对路面的绝对位移，通过安装在车身两侧的测试轮测量测试轮与汽车车身的相对位移，二者的差就是路面高程在时间历程上的波形，即汽车道路模拟机的输入信号，但这种方法存在其很大的缺点：轮胎的包容性未能被模拟；存在轨迹误差。
车辆可靠性道路模拟试验技术理论基础研究
车辆可靠性道路模拟试验技术理论基础研究[摘要] 车辆的可靠性使衡量车辆性能的重要标准之一,其试验方法也多种多样。
本文介绍车辆可靠性道路模拟试验的几种方法及其有优缺点。
着重介绍时间历程再现法可靠性道路模拟试验的原理。
[关键词] 车辆可靠性试验道路模拟一、引言车辆的可靠性是衡量车辆性能的重要标准之一。
目前,汽车可靠性试验可分为三大类,即实际道路试验、车辆试验场试验和实验室试验。
实验室试验(即道路模拟试验)是在电液伺服技术发展进步的基础上发展形成的一种既可对整车,又可以对车辆零部件进行可靠性验证的一种试验手段。
它可以应用疲劳编辑技术,在整车试验场试验的基础上进一步缩短试验时间,降低试验成本。
由于试验是在室内进行,受环境因素影响较小,加强了试验的可重复性。
特别对于军用车辆的研制、试验而言,室内试验具有更好的保密性。
因此,该种方法已较广泛的应用到车辆的整车及零部件的可靠性试验当中,成为一种最为常用的可靠性验证方法。
并且,随着实验室试验的推广应用,其试验理论与方法也随之得到发展和完善。
目前,已经形成了一套规范化了的试验程序与标准,用以对各种实验室内道路模拟试验进行指导和规范,这更为实验室试验的进一步发展奠定了坚实的基础。
二、可靠性道路模拟试验的理论基础基于功率谱的频域模拟是以相同功率谱的激励引起相同损伤假设和载荷为各态经历平稳随机过程假说为基础,在试验台架上施加随机载荷。
所施加的随机载荷的功率谱与真实工作载荷的功率谱相同。
这种方法在可靠性道路模拟试验兴起的初期被广泛应用。
由于车辆零部件的疲劳损坏强烈依赖于所经历载荷历程的幅值,因而基于各种分类技术方法编制载荷谱,进行幅值域模拟的试验方法就得到了广泛的应用,即基于计数统计的幅值域模拟。
按照载荷计数时计数方法所不同,可以单参数和双参数计数两大类。
国际上普遍采用的多级法(也称程序块加载法)就是在幅值域进行模拟的方法。
单参数计数法包括峰值计数法、跨越峰值计数法、穿级计数法、变程计数法等。
MTS耐久性测试解决方案-MTSSystemsCorporation
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MTS 329轴耦合道路模拟试验机
329 型道路模拟机的控制器和软件选 项完美集成了 MTS 的其他产品，例
如 MTS MAST™ 系统和 MTS 320 型轮
胎耦合道路模拟机（“四立柱型”）。 您可以获得全套满足您结构测试需要 的工具，也可以通过互联网连接这些 系统，与建模和开发实验室共享测试 结果。MTS 应用工程师将与您一起， 帮助您确定哪些 329 型道路模拟机选 项能为您的测试目标提供最佳支持。
»» 垂直 »» 侧向 »» 纵向 »» 制动/驱动扭矩 »» 外倾力矩 »» 转向力矩 »» 转向位移（可选） »» 转向盘位移（可选）
提供六自由度控制
329 型 6DOF 系统将更多的试验跑道带 入实验室。它具有标准道路模拟系统 所无法企及的先进性能。此前，全球的 车辆实验室采用 MTS 329 型或更早的 系统，进行三、四和五自由度控 制。329 型模拟机是第一台对客车提供 六自由度控制的道路模拟机。
而 MTS 选择使用特定用途的连杆耦 合技术。这一技术的特点在于安装了 经过优化的独立运动的作动器，从而 向各个特定的车轴施加输入。采用独 立运动的作动器的系统能够简单直接 地测量并监控动态载荷，从而在重现 复杂动态的非线性事件时提供更加有 效的控制。
MTS 326 型 3DOF 系统
»» 轻型支柱，具有高精度反应。 »» 独立运动设计，便于控制。 »» 样品运动中的曲柄绝缘式作动器，
优异的控制功能
FlexTest 200 控制器具有许多道路模 拟控制特点，包括支持经过计算的通 道、复杂的事件-行动处理和‑模式转 换。
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PRC 和闭环控制的功能。经过计算的 通道还使矩阵控制算法变得更加灵 活，使得传感器和作动器组合能够对 压缩载荷、剪切、移动位移、转向、 车轮前端、外倾、机架和偏航进行模 态控制。高级用户可以利用这一灵活 性，对更改测试需求做出有效反应。
整车试验项目及流程探讨
1 引言
现代社会在高速的发展，所以社会对现 代交通运输也有了新的要求。汽车作为现代 交通的重要载体，是人们日常生活中运用最 广泛的交通工具之一。现当下社会的汽车性 能能否满足现代社会的要求，是影响现代交 通运输速度的重要因素之一。在汽车正式流 入市场之前，还有一道十分重要的工序是对 流向市场的汽车性能的重要保证——整车实 验。整车实验项目是指对已经安装完成的汽 车在保证汽车完好不解体的条件下，在市外 道路或者室内模拟野外道路等条件下，对汽 车的整体性能进行测试，需要测试的项目包 括有动力性试验、燃料料经济性试验、制动 性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验、滑 行试验、可靠性检验试验等。在整车项目中 汽车的各项性能都符合标准，正式将汽车流 入到市场中去，是保证现代化汽车交通安全 与汽车运输速度的重要保险。
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
整车试验项目及流程探讨
张菲 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要：整车实验是指对已经拼装好的汽车在汽车不解体的条件下对汽车进行驾驶性能实验。在整车实验项目中对 于汽车性能的实验项目主要包括动力性试验、燃料料经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性 试验、滑行试验、可靠性检验试验等。整车性能实验对于是汽车能够出售市场的重要性能测试，只有在整 车试验中汽车的各项标准都符合要求才能正式对汽车进行出售。所以说整车性能实验室保证现代化汽车整 体性能，及汽车在道路上行驶安全的重要测试。而且随着现代社会的技术进步，我们已经由传统的野外道 路的测试转换为市内道路模拟测试。
在汽车的整车实验项目中具体操作是如
何的呢？对于汽车各种性能的测试流程又有 哪些呢？本文将针对这一问题展开详细而详 细的讨论，希望能够对现代社会的汽车整车 整车实验项目的具体流程介绍之前， 先为大家简单的介绍一下什么是整车实验。 实验项目认真是指整车产品的开发过程中由 各个开发部门的工作团队有效的组织在一起， 通过检查、试驾、收集参数以及分析参数等 一系列手段，对汽车的整体性能进行测试， 以及对汽车整体产品中还存在着潜在风险的 挖掘，并且提出相应的解决风险的策略，保 证汽车的整体性能能够达到在最初设计汽车 以及制造汽车时设定的目标，避免汽车在流 入市场之后出现问题。我们将采用上汽通用 五菱的整车实验项目为案例，具体介绍在整 车实验项目中认证的构成，具体的实验流程。
整车道路试验和整车台架试验的相关分析
整车道路试验和整车台架试验的相关分析张博;姚烈;孙明【摘要】为了支持整车台架试验,对比台架试验和道路试验的相关程度,本文将NVH的传递途径理论用来制定道路载荷和运动学数据采集方案,分别在时域、频域和损伤域进行了数据和故障模式的对比,证明了整车台架试验可以很好地模拟道路试验,为缩短整车开发周期,在开发阶段发现设计问题提供了一条切实可行的方向.%In order to support the rig test of vehicles and compare the degree of correlation between the rig test and road test, this paper first develops a road-load and kinematics data acquisition scheme with NVH transfer pathway theory, and compares the bench response and the road response in time domain, frequency domain, and damage domain. The results have proved that the rig test of vehicles can simulate the road test very well, which provides a feasible path to find the design problems in the development stage and shorten the development cycle of vehicles.【期刊名称】《测试技术学报》【年(卷),期】2012(026)004【总页数】6页(P348-353)【关键词】道路载荷数据采集;整车台架;数据处理;相关分析【作者】张博;姚烈;孙明【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TM930.1;U4620 引言随着中国经济的不断良好发展,中国已经成为世界上数一数二的汽车产销大国[1],中国用户对车辆认知水平和要求也在不断提高,这就对整车厂商提出了更多、更高的要求:不断降低成本、缩短研发周期、提高整车质量、尽早发现工程质量问题并及时提供解决方案等[2],针对这些要求,试验认证都发挥着举足轻重的作用.试验认证中的试验室试验可以承担众多整车、子系统和零部件的力学、运动学耐久、性能试验.随着基本的整车,系统(子系统)和关键零部件结构的力学和运动学耐久、性能试验能力的建立,重点是针对汽车底盘、动力总成和车身等承载结构的系统试验,从而能够在整车开发过程的早期对工程设计方案进行及时的验证和评价,对暴露和潜在的问题进行及时的改进[3].并有力地支持整车研发的数模计算.随着不同车型、相同车型不同配置、相同车型相同配置的试验数据的积累,也可以为设计部门提供设计依据和参考,加深对车辆力学、结构和性能的了解,使汽车前、中期开发验证试验逐步从道路试验向试验室台架试验和数模计算转移,以缩短产品开发的周期和成本,提高工程质量[4].1 道路载荷数据采集上汽集团旗下某子公司针对市场需求计划开发一款小型车,已经完成底盘结构件、车身和底盘、动力总成连接结构硬点的布置、动力总成标定、悬置的选型和调校工作,并造出了样车,要对结构进行台架考核,道路载荷数据采集流程.1)试验计划编制确认.①编制道路行驶数据采集工作计划,包括数据采集通道如表1所示.②与试验需求者以及相关人员共同确认道路行驶数据采集计划.2)试验前期准备.①数据采集车辆(包括相关测量零部件)状态初步检查及确认.②选择并落实测量仪器.③装配并记录测量仪器和传感器.④与相关人员进行最终状态认可(包括测量车辆配置状况、测量仪器设置状态、最终交付内容和方式等).3)执行试验.①测量系统确认.②测量道路响应.③数据检查.4)数据处理及文档整理.①数据处理.②测量车辆处理(包括测量仪器拆卸、车辆返还等).③整理试验文档.④试验数据发布.⑤试验结束.1.1 数据采集项目执行针对台架整车耐久的要求,定出了要测量的力学和动力学通道,如表1所示,可以看出测量通道涵盖了几乎全部的整车承载结构载荷、复杂结构应变和部分车身及其附件的振动.1)传感器选择.考虑传感器的数量、频响、尺寸、满量程、使用温度范围、原理、优缺点等来选择.2)传感器位置选择.根据传感器尺寸、使用温度范围、原理和要测量通道属性等选择.3)数据所需要的数据格式和用户协商.1.2 数据检查通过通道属性、对称性、数据分析的基础、统计、PSD运算和经验等来判断数据的优劣.表1 道路载荷数据采集通道Tab.1 Road load data acquisition channels编号测量参数传感器类型单位1 4个车轮 6自由度轮心力/扭矩/轮心加速度N/Nm/g 6分力轮/电阻加速度计2 副车架关键点应变μe 应变计3 前悬挂纵向、侧向力,前下控制臂纵向、侧向力 N 应变计4 4个车轮弹簧垂向力 N 应变5 车身转向机、ABS模块、电瓶、油箱、备胎架垂向加速度 g 压电加速度计6 发动机、变速箱悬置三向力 N 应变计7 转向机拉杆、连杆轴向力 N 应变计8 后轴纵向、侧向变形μe 应变计9 后桥中心梁扭转μe 应变计2 台架准备选择M TS329 4自由度道路模拟机进行整车道路模拟台架试验.所谓4自由度为三向力和加速、制动通道[5],其结构如图1,图2所示.2.1 台架介绍图1 台架三向力和扭矩输入机械结构Fig.1 Rig three direction force and torque inpu tmechanical structure图2 整车前后结束结构Fig.2 Restriction structure for b rake2.2 数据后处理如图3所示为数据后处理的流程图.2.2.1 载荷谱压缩由于采集器输出的数据格式大部分为时间历程文件,可以通过滤波、去均值、去毛刺等处理,使数据更符合实际.但处理后的数据量仍然很大、试验所需时间很长,不利于发挥台架试验的优势,所以需要进行等损伤时间压缩.目前普遍采用的方法为雨流计数法.雨流计数法是由MatsuisKi和Endo等人考虑了材料应力-应变迟滞回环和载荷时间历程对应起来,这种方法已经广泛应用于疲劳寿命估计中[6].随机载荷谱经过计数后,可以形成若干个雨流矩阵图3 一般数据处理流程F ig.3 Generic data post p rocessing process式中:R为雨流造矩阵;i为雨流循环开始点级别;j为雨流点循环结束点级别;rij为雨流开始于i结束于 j的循环数.2.2.2 计算原理对于不同路面的组合可以用到[7]式中:ai为第i种道路所占的比例;Ri为第i种道路的雨流计数结果;n为路面种类. 疲劳损伤计算方法 S-N曲线式中:S为载荷;N为寿命;m与C是与材料、应力比、加载方式有关的参数. Miner线性累积损伤理论认为[8],构件在载荷S作用下,循环至破坏的寿命为 N,则可定义在其经受 n次循环的损伤为构件在载荷S作用下,经受 ni次循环损伤为D i=ni/Ni.若有K个载荷水平Si作用下,经过ni次循环,则可定义总损伤为[9]2.3 台架响应和道路响应的相关分析[10]迭代到期望的精度后,用得到的驱动信号激励车辆的台架响应,分别在时域、频域、损伤域(寿命)进行对比分析.由于文章篇幅所限,选取后来在道路和台架都出现故障的零件或相关零件(车身振动、副车架、后桥、变速箱悬置)进行对比.2.3.1 时域相关如表2所示,在时域内统计对比了台架和道路响应的最大、最小、均方根、峰值系数和伪损伤值,可以看出,道路和台架响应的比例范围在0.7～1.1之间,可以说符合的已经很好了.表2 道路响应 &台架响应时域统计值和寿命(伪损伤)对比Tab.2 Road response&rig response statistics and life dam age com parison通道名称标准差峭度峰值系数最大值最小值范围寿命Body rig 40.4 3.13 7.06 213 -177 391 21 425 Body road 42.6 3.29 5.28 300.8 -234.6 535.5 21 558 Cradle rig 15.6 4.6 6.8 95.9 -106.1 202 8 392 Cradle road 16.4 4.7 7.5 117.4 -123.2 240 8 614 Rear axle rig 70.9 3.95 6.04 322 -414 736.2 4 200 Rear axle road 68.6 3.74 5.23 337.6 -370.7 708.3 4 500 Transmoun t rig 147.9 3.81 5.78 853.4 -856.2 1 709.6 15 795 Transmoun t road 148.6 3.76 6.88 1 022.7 -811.8 1 834.5 19 0172.3.2 自功率谱(频域相关)如图4～7所示,红色线为该零件道路响应,蓝色线为该零件台架响应,从图中可以看出,谱型大体相似,尤其是变速箱悬置和车身振动,几乎相同;副车架和后桥则有的频率段台架响应能量多些,有的频率段道路响应能量多些,但总体差别不大.图4 车身振动Fig.4 Bod y vib ration图5 副车架关键点应变Fig.5 Cradle key points strains图6 变速箱悬置垂向力Fig.6 Transm ission m ount vertical force图7 后桥扭矩应变F ig.7 Rear axle torque strain2.3.3 损伤域相关笔者采用LMS公司的Tecware[11]进行损伤计算,因文章篇幅仅选择计算方法为程对累计损伤.结果如下图8～11所示,横坐标为累计损伤,纵坐标为幅值范围,可以看出这四个零件道路与台架响应在各个工作范围区间的累积损伤基本相似,车身、变速箱悬置和后桥几乎重合.图8 车身振动Fig.8 Body vib ration图9 副车架关键点Fig.9 Cradle key poin ts图10 变速箱悬置垂向力Fig.10 Transm ission m ount vertical force图11 后桥扭矩应变Fig.11 Rear axle torque strain3 试验结果使用做好相关分析的驱动信号,按照企业规范进行编制、排序整车台架道路模拟耐久试验并执行.台架试验的有效性检验一般有两个直观的依据:①故障模式是否与道路(试车场和公共道路)相同;②发生故障时间是否相近.表3 道路 &台架失效模式和失效时间对比Tab.3 Road&Rig failure mode and failure tim e comparison试验属性系统道路台架失效模式失效时间失效模式失效时间车身焊点33%106.7%排气管吊钩12%123.2%变速箱悬置33.7%62.1后桥纵臂70.8%133.9%通过此方法,在试验后编制一个表格,涵盖道路试验和台架试验故障模式照片和失效时间比对,见表3.如表3所示,道路和台架的故障模式完全一致,但失效发生时间有的比较接近,有的相差比较大,都是台架比道路失效时间晚,换句话说是车辆在台架的寿命比道路的寿命长.4 结论与4立柱(单自由度)相比,16通道(4自由度)可以复现更多的自由度和载荷输入[1],能做出更多的故障模式,故障模式与试验场的结果也十分贴近,不过故障发生时间相差较大,可能是由于有两个自由度 M x和M z没有受控的缘故.从自功率谱来看16通道的台架响应在某些频率段上比道路响应的能量要高,这就会引起过度损伤,也许会引起试验场不会发生的故障失效模式,如果能增加转向扭矩和发动机扭矩输入,再提高迭代的技巧和疲劳计算的方法精度,将会使整车道路模拟台架试验结果和相关分析更贴近试验场;就会增加设计人员对台架试验结果和相关分析的信心,进而使整车道路模拟台架在整车开发流程中、前期阶段发挥更大的作用. 参考文献:[1] 罗裕.新车质量问题成中国汽车业无法回避的问题[J].新民晚报,2012(2):26-28. Luo Yu.The new car quality problems become an problem which Chineseautomobile industry cannot escape[J].Xinm in Evening New s,2012(2):26-28.(in Chinese)[2] 张志刚.推进自主创新展示行业风采[J].世界制造技术与装备市场,2010(2):18-19. Zhang Zhigang.Promote independent innovation exhibition industrystyle[J].The World Manufacturing Technology and EquipmentMarket,2010(2):18-19.(in Chinese)[3] 张博,吴伟,吴佳魏.基于零部件、子系统的道路试验和整车台架试验的相关分析-四通道篇[R].上海:泛亚汽车技术中心有限公司,2007.[4] 廖春发.为提高质量缩短周期降低成本:美国航天界试行全新的CE法[J].质量与可靠性,1993(5):11-12.Liao Chunfa.In order to im provequality,shorten the cycle reduce costs:the United States of America aerospace industry try out new CE method[J].The Quality and Reliability,1993(5):11-12.(in Chinese)[5] MTSSystems Corporation.MTS 329 usermanual[Z].USA.14000 Technology Drive,Eden Prairie,2011.[6] 明平顺,李晓霞.汽车可靠性技术[M].北京:人民交通出版社,2002:45-48.[7] 张桂明,姚烈,李嘉,等.探索疲劳损伤理论在车辆疲劳试验中的应用[R].上海:泛亚汽车技术中心有限公司,2002.[8] 张行,赵军.金属构件应用疲劳损伤力[M].第1版.北京:国防工业出版社,1998:43-44.[9] 郭虎,陈文华.汽车试验场可靠性强化系数的研究[J].机械工程学报,2004,40(9):15-16.Guo Hu,Chen Wenhua.Automobile reliability enhancementcoefficient[J].Chinese Journal of Mechanical Engineering,2004,40(9):15-16.(in Chinese)[10] M TS System Corp,RPCSoftware Manual.14000 TechnologyDrive[Z].Eden Prairie,MN 55344-2290,2010.[11] LMS Engineering Innovation Corporation.LMSTecW are 2.14 Hands-on exercises[Z].LMSDeutschland GmbH Kaiserslautern,Germany October,2005.。
道路滑行阻力在整车开发中的应用简述
Ei—试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的能量 需求；
6 AUTO TIME
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
时代汽车 ｗｗｗ．ｃｎａｕｔｏｔｉｍｅ．ｃｏｍ
Fi—试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的牵 引力；
di—试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的行驶 距离；
F i= F 0+ F 1* ( v i+ v i-1) / 2 + f 2* ( v i+ v i1)2/4+(1.03*TM)*ai 式中：
要和整车的重量、轮胎滚阻系数，车辆车速 和行车环境有关。轮胎滚动阻力的优化主要 是通过改善轮胎的材料减小轮胎滚动阻力系 数。下表为众泰某 SUV 车型不同滚阻下整车 滑行阻力对比（见表 2）。
4.3 机械阻力优化 车辆的机械阻力主要由传动系统阻力和 制动系统阻滞力组成。机械阻力的优化主要 从提升变速箱效率，优化传动轴布置角度，
车辆道路模拟试验测试技术
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald104通常而言，车辆荷载测试以及载荷谱编制，能够为车辆以及其相关零部件的疲劳性试验提供科学的加载方式。
同时，这一测试过程也为车辆结构的疲劳寿命系统估测提供了一种科学的依据。
因此，该文主要结合我国国产B型轿车前桥为研究测试对象，在标准的E V P车辆模拟试验路上采集相关的运行信号以及编制行车荷载及载荷谱样本。
在此基础上，基于远程参数控制技术，对车辆道路模拟试验过程中的载荷谱进行构建，以此全面系统测试车辆的运行性能，以便对其整车结构和相关零部件进行改进设计与优化。
1 车辆道路模拟试验行车荷载分析通常车辆行驶中，车辆加减速、转向和制动等以及驾驶员习惯等因素会使行车产生外部动态荷载，此时的信号频率属于0.65 H z的低频信号；另一方面，道路技术等级以及材料铺装程度和使用周期、维护管理情况等也会使对行车施加外部动态荷载，此时的信号频率属于大于0.65 Hz的高频信号。
因此，行车在实际运行中，外部动态荷载会随着时间的不断变化而变化，其中大多荷载为随机外部动态荷载。
因此，会使汽车在行驶过程中的相关零部件产生不规则荷载，从而引发疲劳损伤[1]。
2 收集与获取车辆道路模拟试验的载荷谱及信号2.1 采集车辆道路模拟试验的载荷谱该次模拟试验全程在E V P 标准试验道路中进行，主要收集车辆在行驶中路面的实际状况信号，并按照一定比例将信号放大，相当于汽车在标准测试道路中进行运行，缩短测试周期。
为了防止车辆驾驶员不良驾驶习惯对行车荷载测试造成影响，因此安排3名专业驾驶员在此标准测试道路中随机进行15次循环测试，从而科学收集相关测试信号。
2.2 确定迭代控制点参数对于B级FF型前轮驱动以及发动机前置的轿车而言，车辆传动系以及悬架和转向系、发动机中的相关动力荷载全部需要由车辆的前桥来承担。
因此，道路对车辆前桥造成的动态激励是构成车辆行车过程中疲劳性损伤的主要因素之一。
整车室内道路模拟试验载荷谱的编制方法
整车室内道路模拟试验载荷谱的编制方法赵子顺;董远明;蒋尚君【摘要】针对不同试验路况的载荷特征,采用时域信号裁剪法对原始道路载荷进行处理,编制了整车室内4通道耐久性快速试验载荷谱,并通过整车道路载荷模拟试验进行验证.结果显示,生成的加速谱的加速效果显著,且较好地保留了原始载荷谱造成的疲劳损伤,满足了损伤等效原则.采用编谱方法及总结迭代关键技术可为其他车型的整车试验提供参考.【期刊名称】《上海工程技术大学学报》【年(卷),期】2015(029)004【总页数】5页(P293-297)【关键词】载荷模拟;时域信号裁剪;加速试验;迭代关键技术【作者】赵子顺;董远明;蒋尚君【作者单位】浙江吉利汽车研究院有限公司,杭州311228;浙江吉利汽车研究院有限公司,杭州311228;浙江吉利汽车研究院有限公司,杭州311228【正文语种】中文【中图分类】U461.7整车耐久性试验对于整车质量的评价来说至关重要,整车耐久性的验证可采取3种方法来完成,即社会道路试验、试验场试验和室内道路模拟试验[1].社会道路试验完全贴近车辆的真实使用状态,但其缺点是试验周期太长,无法满足企业的高效率要求;试验场试验大大缩短了试验时间,但其需要由专业的试验员来驾驶车辆,且涉及车辆的运输和试验场场地的租赁等问题,为企业带来诸多的不便;室内道路模拟试验可完好地再现车辆的使用状态,试验可以昼夜不间断地进行,且对试验载荷谱进行编辑加速处理,大大缩短试验时间,提高了试验效率.由此,室内道路模拟试验已经逐渐成为考核整车耐久性的首选方法.室内道路模拟试验评价整车耐久性的关键在于编制合理高效的台架试验载荷谱.所用的试验载荷谱往往采自于汽车试验场,而从试验场实测的载荷谱中包含了许多小载荷,这些小载荷几乎不会对零部件造成损伤,有必要将其删除,进而缩短试验时间[2].小载荷的删除可从幅值域和时域两个方面来完成.幅值域删除小载荷的方法通常是先将实测的载荷—时间历程转换为雨流循环矩阵；继而将小载荷对应的载荷等级予以删除；最后编制成随机程序加载谱进行试验.该方法可完好地删除小载荷,但在生成雨流循环矩阵时,同一通道载荷之间的作用次序和不同通道载荷之间的相位关系丢失,无法再现汽车试验场真实的载荷—时间的历程.而采用时域信号裁剪法,直接对载荷—时间的历程进行编辑处理,可在删除小载荷的同时,完好地保留载荷的作用次序以及相位关系.因此,本文采用时域信号裁剪法来完成试验载荷谱的加速处理. 本文以汽车试验场实测载荷谱为基础,针对不同路段的特征,采用相应的载荷谱编制方法生成加速谱,再采用该加速谱作为载荷谱进行迭代,生成耐久性试验加载谱并进行整车试验.本文的试验载荷谱采自某汽车试验场的综合环路,共包含14种不同的路段,见表1.每个路段都具备其各自的特征,不宜采用同一种载荷谱的编制方法,而且考虑到后期迭代时,若所有路段一同迭代,个别收敛速度慢的路段会导致其他路段随其重复迭代,致使迭代效率降低.因此,本文将各个路段单独分离,针对不同路段的特征,采用相应的载荷谱编制方法.在删除小载荷对应的载荷—时间历程的同时,为了使信号连接平顺,在删除的信号之间用0.2 s的半正弦过渡信号连接.同时,针对不同路段的特征,分别采用以下载荷谱编制方法:1) 某些振动比较强烈的路段包含低幅值的载荷较少,在删除掉低幅值载荷的同时,用0.2 s 的半正弦连接,使整个信号的时间长度几乎没有缩短.因此,不适合采取删除低幅值载荷的加速方法,不对其作任何处理.2) 过铁轨路、坑洼路和路面接缝路等路面上冲击出现的频率很小,试验车辆在经过一个方坑后需要行驶一段时间才会再遇到下一个方坑,因此, 采用删除过渡路段的方法进行台架迭代信号的加速处理.3) 砂石路、破损路和小段比利时路等路段的信号能量不是很强烈,功率谱密度值也不是很高.存在大量对汽车底盘零部件不会造成损伤的低幅值载荷.因此,采用删除低幅值载荷的方法进行加速处理.4) 大路拱路、反斜坡转向路和住宅入口路等,对整车产生的损伤主要由路面的总体趋势造成，信号频率很低,一般在0.5 Hz以下,而台架迭代试验中四立柱试验台所能迭代的信号频率要求大于0.5 Hz.因此,采用直接生成油缸位移驱动信号的方法编制耐久性加载谱.不同路段的试验载荷谱的处理方法见表1.在载荷谱加速处理中,目前大多采用的做法是删除材料疲劳极限50%以下的小载荷[3].这一原则建立在经验数据的基础上,缺乏明确的物理意义.依据作者所在课题组多年来的研究成果得出,疲劳强度在0.65σ-1以下，实际对零件的疲劳无任何效果,可以认定为无效载荷,在载荷谱的编辑处理时可以删除[4].以破损路试验载荷谱为例,对其进行删除低幅值载荷的加速处理,破损路试验载荷谱左前弹簧应变的应变—时间历程如图1所示.破损路原始谱的时间长度约为36 s,对其进行将编辑后的载荷谱按照试验场行驶的先后顺序连接,得到编辑后的加速谱与原始谱的载荷—时间历程对比,如图3所示.由图可见，经过编辑处理后,加速谱时间缩短为350 s,为原始谱的56%,加速效果明显.对原始谱进行加速处理的重要原则是要保证加速前后的损伤等效[5].本文的损伤值计算在nCode软件中完成,计算时应用软件中内置的力学性能相近材料的标准S-N 曲线(材料抗拉强度极限为550 MPa,屈服极限为410 MPa,S-N曲线斜率为-0.087 2,曲线拐点对应疲劳寿命为106循环).为了方便对应变通道的载荷进行损伤计算,同时考虑到汽车零部件的疲劳失效模式大多为高周疲劳,应变处于弹性范围内.因此，将应变转换为应力.计算关键部位应变通道的损伤值见表2.由表2可知,加速谱各通道的损伤值均接近于原始谱,损伤误差的绝对值在10%以内.由此可知，该加速方法较好地实现了加速前后的损伤等效原则.在编制试验载荷谱时,把每个路段分离后单独进行编辑处理.同时考虑到不同路段的迭代收敛速度不同,因此适宜的方法是对每个路段单独迭代.最后将每个路段的加载谱连接,构成整个循环的耐久性试验的驱动谱.本文以4轮轴头的垂向加速度信号和4个弹簧位移信号作为迭代目标,将误差临界值规定为10%.通过实时的观测,逐步迭代并控制迭代精度.在迭代过程中,尽力使得轴头垂向加速度信号和弹簧位移信号的迭代误差均小于10%.但在个别路段,轴头垂向加速度信号和弹簧位移信号的迭代误差无法同时满足要求.例如通过调整各目标通道的gain值,当轴头垂向加速度信号的迭代误差小于10%时,弹簧位移信号的迭代过程开始发散.此时,需要放宽条件,将误差临界值规定为15%,采取折中的办法使得加速度信号和位移信号的迭代误差均满足要求.在进行每一路段迭代试验之前,为了使得信号迭代前后过渡平顺,试验设备有足够的缓冲时间,需要在迭代目标信号的首尾分别加上一段约2 s的过渡信号;在连接每一路段的加载信号时,为了防止各个路段加载信号之间存在均值的差异而导致信号连接突兀,应在连接的信号之间增加合适长度的过渡信号,如图4所示.将每个路段的加载谱按试车场行驶的先后顺序连接,得到一个循环的加载谱如图5所示.其中,选用加速编辑处理路段的加载信号，由其加速谱迭代后获得;不予加速处理路段的加载信号，由其原始谱迭代后获得;选用直接生成油缸位移加载信号的路段,其加载信号由4轮的拉杆位移信号经过格式转换,直接转换成四立柱试验台的加载信号.整车室内道路模拟试验如图6所示.试验过程中出现了与汽车试验场试验一致的失效模式,验证了本文所采用的室内道路模拟试验中加速谱编制方法的正确性. 本文提出了一套整车室内道路模拟试验中载荷谱的编制方法.1) 针对不同路段的特征,为每个路段选取了相应的载荷谱编制方法.2) 对每个路段单独进行了编辑处理,生成了加速谱.加速谱的加速效果显著,且与原始谱的损伤分析表明,该加速谱较好地保留了原始谱的损伤,实现了损伤等效原则. 3) 介绍了室内道路模拟试验中的关键技术,建立了整车室内道路模拟试验,试验中出现了与汽车试验场一致的失效模式,验证了该套载荷谱编制方法的可行性.本文的编谱方法可为其他车型的室内道路模拟试验载荷谱的编制提供参考.。
道路模拟试验载荷谱的采集、处理与应用
2011年第3期仪表技术与传感器Instrument Technique and Sensor20ll No.3道路模拟试验载荷谱的采集、处理与应用宋勤1,姜丁2,赵晓鹏2,张强2,冯树兴2(1.沈阳理工大学,辽宁沈阳110159;2.总后勤部军事交通运输研究所,天津300161摘要:对实测的某型越野车辆在试验场采集的载荷谱,应用随机振动和谱分析理论等进行了剔除异常点、消除趋势项、平稳性检验、样本选择和低通滤波等处理,然后基于雨流统计对我荷谱进行了压缩,对压缩后的雨流均幅值矩阵进行了强化外推和基于目标关联模型的比例叠加,最后对叠加后的雨流均幅值矩阵进行了时域重构,得到了用于试验室的道路模拟试验目标载荷谱,为进行试验室车辆道路模拟试验奠定了技术基础。
关键词:试验室车辆道路模拟试验;车辆可靠性;载荷谱;预处理;雨流计数中图分类号:U467.11文献标识码:A 文章编号:1002—1841(201103—0104—03 Acquisition,Processing and Application of LoadSpectrum for Road Simulation TestSONG Qinl,JIANG Din92,ZHAO Xiao—pen92,ZHANG Qian92,FENG Shu.xin92(1.Shenyang Ligong University,Shenyang 110159,China;2.Institute of Military Transportation,Tianjin 300161.ChinaAbstract:This paper presented the load spectrum of an off-mad vehicle obtained from a standard proving ground testing,using random vibration and spectral analysis theory.The pretreatment included outliem excluding,tendency eliminating,stability test, sample selection and low pass filtering,etc.Then,it gave examples of the compression and extrapolation of load spectrum,based on rain-flow counting.Finally,based on target association model,superposition and reconstruction WaS finished.This research result Call prepare the ground for laboratory road simulation test in further step.Key words:laboratory road simulation test;vehicle reliability;load-・spectrum;pretreatment;rain・-flow counting method0引言试验室车辆道路模拟试验是近年来发展起来的研究整车可靠性的重要手段之一¨j。
基于虚拟样机的战地越野车整车制动仿真分析
３ 虚 拟样 车 实体模 型构 建
３ １ 建模 假 设 ．
由于越 野车辆是一个极其复杂 的机 械系统 ， 了便 于分 为
析， 采取如下简化和假设 ：
作 为车辆非 常重要的使用性能之一 的制动性 ， 直接关 系 到行驶安全 ， 受关 注度 高 ， 是研 究 的热点 。 目前利 用虚 拟 也 样机技术对 车辆 制动性能进行仿 真分析 的文献较多 Ｊ但 ， 绝大部分是 围绕普通轿 车或其 它民用车辆 展开 的 ， 向特 种 面 车辆尤其是军用越 野车 的研 究很 少见 ， 针对 性不 强 ， 对设 计 的指导性也不强 。本 文 选取列 装部 队不 久的 国产某 新型 战 地越野车 ， 结合其结构特点和行驶工 况 ， 于虚拟样 机技术 ， 基 运用 Ａ Ａ Ｄ ＭＳ软件建立其整车模型 ， 据相 关标准规定 ， 行 依 进 制动性 的仿真分析 和评价 ， 以验证仿真 方法 的可行性和 车辆
Ａ Ｓ Ｍ 上对某新型战地越野 车整车建立的实体模型 ， ４ 种工况下 的制动性进行 仿真分析 ， 真结果 与道路实车测 试数据 对 Ｏ 仿 的误差均在 １ ０％以内， 验证 了仿真 的可行性 、 的合理性 以及制动系统设计 的正确性 ， 建模 证明虚拟样 机模 型的正确性 ， 所得 结论并对系统选择车辆参数具有参考价值。 关键词 ： 虚拟样机技术 ； 制动性 ； 仿真 ； 试验 ； 战地越野 车
校 正和误差控制等三 个步骤 … 。后处 理程序 可输 出虚 拟样
机 工作 过程 中的位移 、 速度 、 加速 度 以及 作用 力等 各种 力学
参数 的变化规律 ， 亦可 为下一 步协同仿真输入信息 。
(汽车行业)汽车行业汽车领域常见第三方计量检测项目
（汽车行业）汽车行业汽车领域常见第三方计量检测项目汽车行业汽车领域常见第三方计量检测项目广电计量杜亚俊汽车行业综述 1材料测试 1金属 2禁用物质测试 3ELV测试 3石棉测试 4气体腐蚀试验 5VOC测试 5机械冲击试验8 非金属8禁用物质测试8 机械冲击试验9 材料试验9气体腐蚀试验10 零部件10汽车外饰件测试10 禁用物质测试11气体腐蚀/臭氧腐蚀11盐雾腐蚀12光老化试验12高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变12沙尘试验13淋雨试验13振动14综合环境可靠性试验14机械冲击15机械耐久/疲劳/寿命15涂层/镀层特性测试15内饰件16VOC测试17雾化测试19气味测试20禁用物质测试21汽车内饰材料的燃烧特性21温湿度环境试验21 光老化试验22振动试验22综合环境可靠性试验23材料试验23电子电器23挥发性有机化合物测试24禁用物质测试26生物环境试验27盐雾试验27气体腐蚀试验27综合环境可靠性试验28沙尘试验28淋雨试验28振动试验29高加速测试29汽车电子部件30新能源高压部件30整车31整车电磁兼容测试系统32270立方米步入式高低温湿热试验室33 整车红外加热系统33 TG-1617P型控制气动综合测试仪33 整车室内道路模拟试验系统33其它整车性能测试34 浮渡试验池34制造34仪器设备的计量校准35环境空气与废气检测41计量检测培训咨询45产品认证45可再利用率和可回收利用率计算服务46 AMASS车用材料基础数据库合作检测机构46汽车行业综述在汽车计量检测技术服务领域具有10余年行业经验，我们秉承着科学与公正、准确与可靠、快捷与周到的服务理念，以丰富的专业知识和行业经验为客户提供技术解决方案。
GRGT汽车业务中心致力于为汽车行业供应链提供一站式的多元化服务，从产品研发、量产前准备到量产后质量管控等阶段，向汽车行业供应链提供一站式的多元化服务，服务项目如下：●汽车计量校准服务●汽车化学分析及环保法规服务●汽车材料测试服务●汽车零部件测试服务●整车测试服务●汽车认证服务●培训服务材料测试随着汽车工业的发展，整车厂对汽车材料的要求也日益严苛。
浅析整车道路适应性试验的发展及应用
浅析整车道路适应性试验的发展及应用摘要：随着我国汽车工业技术的高速发展，用户需求与认知也从简单的代步运输工具，提升到更高阶段，对汽车工艺及驾乘体验均有更高要求。
由此，整车主机厂为追求精工极致，结合客户实际需求，开展多元化、多维度优化完善整车试验验证体系。
通过提升试验验证体系验证方法，多维度测评产品的优点与痛点。
立足客户角度，改善产品弊端，从而持续提升产品质量。
关键词：整车道路；适应性试验；发展引言随着我国汽车工业新技术的高速发展和国民消费的日益升级，在当前市场经济的条件下，产品能否得到广大用户的认可已经成为汽车产业发展不可或缺的重要因素。
车辆工程是一个多系统交叉的复杂工程，整车性能的客观测试无法覆盖所有测试项目，同时也较难反映车辆的综合性能。
对于消费者而言，很难进行专业性能测试来了解车辆的基本性能，一般是通过人体感官对车辆的各项性能进行体验了解。
因此，立足用户视角、聚焦用户关注内容的商品性主观评价在车辆研发测试过程中显得尤为重要。
1道路适应性试验的考核目标及意义道路适应性试验的特点是立足客户角度，全方位模拟用车环境、用户的驾驶习惯综合评判车辆的实用性及驾驶性能。
高效准确测评车辆在使用一段后的相关表现。
通过在不同地域、工况的社会公共道路上行驶后，全面梳理期间暴露的不同等级的问题，提前应对潜在风险，为后续车型的提升与改善提供有力的数据支撑。
有别于常规试验场的综合耐久试验，多样的自然环境及多场景的社会道路工况，有效的补充了常规试验场的固定工况的短板，并能为智能网联及车辆的主动安全系统进行整车级的功能测评。
2目标与意义道路适应性试验的特点是立足客户角度，全方位模拟用车环境、用户驾驶习惯来综合评判车辆的实用性及驾驶性能；高效准确地测评车辆在使用一段时间后的相关表现；全面梳理在不同地域、工况的社会公共道路上行驶一定里程期间暴露出的不同等级问题。
其目的是提前应对潜在风险，为后续车型的提升与改善提供数据支撑。
不同于常规试验场的综合耐久试验，整车道路适应性试验采用多样的自然环境及多场景的社会道路工况，有效地补充了常规试验场固定工况的短板，并能为智能网联及车辆的主动安全系统进行整车级的功能测评。
轴耦合道路模拟试验技术关键参数分析
轴耦合道路模拟试验技术关键参数分析李航;周德泉;李开标;陈禹;刘建文【摘要】Based on the 6-dof spindle-coupled road simulation system, the basic principle of the road simulation test is introduced. Researching onthe main parameters of the test system and the vehicle system, the results of pseudo damage calculation and spectrum analysis shows that different control signals, control band, vehicle load and shock absorber temperature have different effects on the test results.%基于6自由度轴耦合道路模拟试验系统,介绍了道路模拟试验的基本原理,通过伪损伤计算、频谱分析等对试验过程中设备系统、车辆系统的主要影响参数进行研究,结果表明不同控制信号、控制频段、车辆载荷、减振器温度对试验结果均有不同程度的影响.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】5页(P74-78)【关键词】道路模拟;迭代参数;控制信号【作者】李航;周德泉;李开标;陈禹;刘建文【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州511434【正文语种】中文【中图分类】U467.5道路模拟试验是验证汽车整车和零部件结构可靠性的重要手段，因具有试验周期短、重复性好、可长时间不间断试验等特点备受青睐。
整车道路模拟与道路试验关联研究
０ 引言
Ｊ ． Ｄ ． Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｖ Ｄ Ｓ数据调查 表 明，汽车产 品可靠 性的好坏 已 成 为影响用户购车的重要因素之 一 ，汽 车性能研发机构也 因此
把 整车 可 靠 性 性 能 开 发 放在 项 目开 发 中最 重 要 的 位 置 。 在 整车 可 靠 性 开 发 的试 验 验 证 环 节存 在 两 个 比 较 突 出 的 难 点 ：一是 验 证 范 围 广 ，要 考 虑到 整车 所 有 的 零 部 件 及 系统 的 可 靠 性验 证 ；二 是 试 验 验 证 周 期很 长 。 往 常 的 做 法 都 是 通 过 整 车
和台架响应 ，从 时域 和频域 多个 角度进行对 比分析 ，并与路试发生 的故障进行对标分析 ，结果表 明 ：２ ４通道 台架试 验与路试具 有
非常高的关联度 ，在项 目前期 开发中 ，可替代路试 以缩短试验开发周期 。 关键词 ：２ ４通道 ；路谱 采集 ；道路模拟机 ；关联分析
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