沿海高速公路沥青混凝土路面车辙病害处理论文

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沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。

文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。

关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。

沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。

在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。

因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。

1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。

车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。

沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。

2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。

采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。

在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。

2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。

公路沥青路面车辙病害形成机理及解决对策

车辆工程技术142工程技术1　公路沥青路面车辙病害形成机理当前，在我国沥青路面病害中，车辙病害多为流动性车辙类型，这种车辙病害的产生往往是由多方面因素引起的，而非一个单方面。

可以认为是外部环境与内部材料共同作用下引发的病害。

其中最主要的原因可归结为以下几点：（1）沥青混合料抗剪强度低。

作为一种柔性路面，沥青路面中车辙是其主要破坏形式。

在行车荷载长期反复作用下，沥青路面将受到反复剪力作用，若与材料自身抗剪强度相比，受到的反复剪力过大，则沥青会流向两侧，甚至出现变形，伴随时间的推移，将会产生车辙。

对沥青混合料抗剪强度影响较大的因素包括：沥青用量过多、级配不当、矿粉用量不准确、设计方法有问题等。

（2）重载交通和气候。

形成车辙的外部因素主要为重载交通、夏季高温等。

在气温逐步升高的过程中，沥青混合料的刚度会随之下降，此时其结构强度也会因此而降低，同时，加之超载超重车辆的反复碾压，将会出现较为严重的渠化现象，进而加重车辙病害。

（3）层间结合处理不合理。

在路面设计过程中，界面条件满足完全连续是最理想的状态。

若反之，则路面会出现分层情况，且各层间的极限拉伸应力、应变都会有所不同，这种情况下，将会增加路面被损坏的几率。

（4）施工不均匀性。

在基层质量不错的情况下，于半刚性基层沥青路面而言，若处于高温条件下，沥青混合料的抗剪强度、面层厚度均是影响路面抗车辙能力的主要因素。

经室内研究表明，沥青混合料的抗车辙能力一般用动稳定度表示，在长期车辙试验研究中发现，在级配、油石比较为良好的条件下，若混合料拌和不均匀，或装料成型不均匀，那么，必定会影响动稳定度结果，甚至会出现20%以上的偏差。

但实际施工中，这种影响更大。

无论是混合料的拌和、还是摊铺，或是碾压等，所有施工环节均会对路面质量均匀性造成影响。

若施工存有不均匀性，则会影响整个施工质量控制，甚至会出现路面局部温度不足、压实不足等一系列问题，最终出现水损害，或产生车辙病害。

2　工程概况某公路工程为双向四车道，沥青混凝土路面，路面结构为73cm厚。

高速公路沥青路面车辙问题综合研究

高速公路沥青路面车辙问题综合研究引言行车噪声低、视线好、舒适度高、轮胎与路面接触摩擦力大、路面柔性高是沥青路面的主要特点。

沥青路面的这些优点使得其在世界各国得以广泛应用。

在高速公路工程建设中主要采用的是沥青路面材料。

近年来，我国高速公路的建设逐步加速，交通量逐年增加，同时物流行业的蓬勃发展使得道路交通量中的大型货车占比上升，因此，沥青路面在相当长的一段时期内成为我国各级公路路面建设中主要采用的材料形式。

沥青混合料作为一种典型的黏弹性材料，有的公路甚至刚刚通车2—3年就已出现破损病害，并随着时间的推移逐渐扩大。

车辙是沥青路面病害中最主要的类型现行沥青路面设计规范在防治车辙方面尚存在一定的欠缺，加之各地情况不尽相同，使得车辙损害成为道路损坏的一个主要现象。

高速公路路面材料性能与交通荷载分析本文依托项目情况如下：密涿支线是山西煤矿外运的重要通道，货运车辆超载现象严重，调査表明，此段道路的车辙、拥包等现象严重。

这种现象在河北省和其他省市山区高速公路建设中均广泛存在。

由此看来，结合当下我国道路建设的实际情况和交通量增长趋势，对高速公路路面结构设计及其材料在抗车辙性能方面进行深人研究，为以后的高速公路建设提供数据支撑和理论参考，用来更好地完善施工图设计与实地施工质量，是非常必要和迫切的。

路面材料性能的气候影响因素分析阳光直射、外界温度、雨雪天气即本文中定义的气候条件，是路面结构所处的外界环境因素。

外界环境因素中各个因素都会对沥青混合料的高温稳定性产生或多或少的影响。

影响沥青混合料高温性能的主要因素是温度。

由于浙青混合料自身热量难以散发的特性，路面聚集的热量难以短时间挥发，当热量聚集时，沥青混合料的流变性增强，在车辆荷载的不断重复作用下，路面形成累积变形，即拥包和车辙损坏。

车载重量车辆的荷载越大，车辆对于路面造成的损坏就越大。

尤其是当路面温度高，沥青混合料高温稳定性下降时，路面结构受到外力荷载作用，内部结构改变，变形极易形成，最后导致路面整体破坏，最终影响道路的整体使用性能。

高速公路沥青路面车辙病害原因分析及处治措施

高速公路沥青路面车辙病害原因分析及处治措施探讨摘要：本文结合工程实例，在路面检测与调查的基础上，从交通量荷载、气候自然环境、路面结构设计、施工质量控制、原材料等多方面对高速公路沥青路面出现的早期车辙病害原因进行全面分析；并针对性提出了沥青混凝土路面车辙养护处理技术方案。

关键词：高速公路；沥青混凝土路面；车辙病害；处理措施1 工程概况湖南北部某绕城高速公路某段，长10.8km，双向6车道，通车以来由于交通量增长迅猛，大大超过了预期增长速度，且重车比例较大，超载现象严重，致使公路路面的车道多段形成了严重车辙，车辙最大深度已达6cm，严重影响行车安全，因此，必须采取必要的处治措施，防止病害的发展。

2高速公路车辙病害调查分析通过检测中心对公路路面进行平整度及车辙检测，整理检测数据表明，1号车道的车辙深度基本小于1．5cm。

2、3号车道车辙发展较快，其中车辙深度大于1.5cm的单车道长度为16km，占总数的53％；车辙深度大于3cm的单车道长度为3.2m；占总数的10％，车辙最大深度已达6cm，而3号车道的车辙深度和长度明显大于2号车道。

为了解该公路车辙发展速度，于6月对该公路路又进行了一次车辙检测，两次检测的对比数据见表1和表2。

表l车辙路段长度变化一览表经过从2007年冬季到2008年夏季八个月的行车作用,该路段车辙发展速度很快，3号车道的车辙深度平均值增加了4mm左右，2号车道增加了3mm左右。

统计结果表明，原来车辙深度较大路段（大于30mm）车辙的发展变化并不大，而车辙深度较小路段（小于10mm）车辙发展较快，变化较大。

3高速公路路面早期车辙病害原因分析车辙是高速公路路面病害的最主要形式，对行车安全影响最大，而影响车辙产生的因素是多方面的，一是外部因素，主要是交通量、荷载大小、车速、温度等；二是内部因素，主要是结构、厚度、材料及混合料性能等。

3．1交通量的迅猛增加特别是超载是产生车辙的主要外因3．1．1交通量基本情况该段高速公路的交通量增长较快，达到20％左右，这远远超过了设计时的预计增长比例，而且重车比例较大，超过60％。

高速公路沥青混凝土路面车辙病害处理

高速公路沥青混凝土路面车辙病害处理摘要：高速公路沥青混凝土路面经过几年的运营之后，随着交通量的增加沥青混凝土出现不同程度的损害，而山区车辙病害尤其显著，针对车辙病害进行处置显得尤为重要。

本文通过分析车辙的类型、车辙造成的危害和车辙的产生原因，来根据实际情况选择车辙的一般处理方法。

关键词：高速公路车辙沥青混凝土路面引言：随着经济的发展，车流量的增加，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的主要病害形式之一。

近年来，由于交通流量的增加，重载超载车辆比例的加大，车辙已经成为沥青路面早期破坏的最普遍的形式。

车辙的产生不仅降低了沥青路面的耐久性，影响了行车的舒适性，主要是给行车安全带来了隐患。

1.车辙的破坏类型1.1结构性车辙结构性车辙主要发生在沥青路面的柔性基层上，主要是由于路面基层的强度不够，引起的路基变形，在外观看来就是路面下凹。

结构性车辙一般是正常运营两年后，在交通荷载在路面结构上反复作用下产生路基压密变形，这种变形随着时间的推移和行车荷载的作用逐渐减缓，进行产生的整体永久变形形成的车辙。

1.2失稳性车辙失稳性车辙主要发生在沥青路面的半刚性或者刚性基层上，主要沥青面层的混合料的高温稳定性比较差，沥青路面结构层在车轮荷载反复作用下，其内部混合料产生的压缩和剪切流动造成的力气混合料产生横向位移形成的车辙。

失稳性车辙通常发生在轮迹处，沥青面层的轮迹带下凹处，两侧伴随着隆起，车辙断面成W形状。

失稳性车辙一般发生在车速较慢、横向应力比较大的上坡路段。

失稳性车辙是所有车辙中危害最为严重的车辙类型之一，它是山区高速公路产生车辙病害的主要类型，发生失稳性车辙的影响因素多而复杂。

1.3磨损性车辙磨耗型车辙主要是由于沥青混合的集料级配比较大，大颗粒集料缺乏韧性，集料周围的沥青膜厚度不足、沥青路面结构表层材料在车轮磨损和自然环境作用下，持续不断损失以及带钉轮胎对沥青路面的破坏而形成的。

磨损性车辙对行车安全和行车舒适的影响度比较小。

沥青混凝土路面车辙破坏的成因及处治

沥青混凝土路面车辙破坏的成因及处治摘要：目前众多的沥青路面出现了车辙病害现象，影响了公路交通，应引起人们的重视。

为了减少沥青路面车辙病害，并提高沥青路面的养护质量和管理水平，笔者针对沥青混凝土路面车辙破坏的成因，进行分析和实践，提出了有效的预防和处治措施。

关键词：沥青路面；车辙成因；防治措施近年来，随着我国公路建设的高速发展,其中以沥青混凝土路面已成为我国公路的主要交通路面形式。

但伴随着交通流量快速增长，客运和货运量迅速增加,并越来越多的车辆超载严重、车辆大型化、交通流的渠道化,使沥青混凝土路面都有可能随时出现车辙病害现象。

因这些车辙病害的出现严重影响了车辆交通安全性和路面的使用和服务质量，因此分析研究沥青路面车辙原因并提出防治措施是很有必要的。

一、车辙对沥青路面的影响1.路表的永久变形直接影响路面的平整度，从而降低了道路的服务水平。

2.轮辙处沥青混合料厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，缩短了路面的使用寿命。

3.由于路表车辙处雨天排水不畅，降低了路面抗滑能力，甚至因积水而导致车辆漂滑和冰滑，影响行车的安全。

4.由于车辙处的凹陷，会使超车或更换车道时方向失控，从而影响了车辆的操作稳定性，导致交通事故的发生。

由此可见沥青路面的车辙对于车辆行驶时的安全性和舒适性以及道路的通行能力等都产生了重要影响，甚至是道路交通事故的罪魁祸首，也是道路发生水损坏，强度破坏的诱因。

二、车辙成因分析目前，国内外将沥青混凝土路面车辙普遍分为四类：第一类是结构性车辙，第二类是流动性车辙(失稳性车辙)，第三类是磨损性车辙，第四类是固结性车辙。

1.内因分析（1）沥青。

沥青作为沥青混凝土路面中的粘结剂，其性能的好坏直接影响到路面质量，也是沥青混凝土路面会不会产生车辙的主要内因之一。

①沥青质量。

国内有学者就不同沥青抗车辙能力进行对比研究，表明：沥青性质好，抗车辙能力强；改性沥青比基质沥青抗车辙能力高；动稳定度与永久变形相关性：动稳定度与永久变形相关性较好，动稳定度大，相应的永久变形小。

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治摘要：车辙病害是沥青路面常见的病害之一，对高速公路沥青路面出现的车辙现象进行分析，并针对性的提出了处治措施及建议。

关键词：高速公路沥青路面车辙混凝土前言我国的高速公路, 道路交通量增长非常迅猛,往往远远地超过了设计预期增长速度, 同时高速公路重车比例在不断提高, 车辆超载超限现象非常普遍, 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的, 尤其会导致路面车辙的早期产生。

一、车辙概述1车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。

车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一。

对于我省的公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。

2车辙的类型和特征根据形成机理, 沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类:(1) 磨损型车辙: 这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的, 在我国通常发生在车辆爆胎, 钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤, 一般这些车辙无需作专门维修。

(2) 压缩型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的, 车辙形成“V”字型, 深度一般为5～10mm, 对道路的行车没有太大的影响。

(3) 结构型车辙: 这类车辙主要是由于路面结构设计不合理, 或由于结构层压实不好或整体性不好, 尤其是路基承载能力不足引起的。

这类车辙往往横向较宽, 两侧没有明显隆起现象, 横断面成U 形( 凹型) , 常伴有裂缝, 并且短期内不会稳定, 随着时间的延续, 车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。

(4) 流动型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足, 或货车超载严重, 引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。

沥青路面车辙病害防治措施探讨

沥青路面车辙病害防治措施探讨前言在当前道路施工中，沥青路面是比较常见的基本类型，具备明显的应用优势。

但是沥青路面施工过程仍然可能出现明显的质量问题，同样也会影响到道路整体的使用效果，比如沥青路面车辙病害就是威胁比较大的病害类型。

沥青路面车辙病害表现形式多样，影响因素众多，防治难度大，应该在后续沥青路面施工过程中予以详细探究，加大前期预防力度，并且有针对性地对沥青路面车辙病害采取适宜的防治策略，降低沥青路面车辙的危害程度。

一、沥青路面车辙病害的常见类型1流动型车辙沥青路面车辙病害问题的出现，首要表现为流动型车辙，其主要就是因为沥青材料自身的特性，在高温环境下受到车辆行驶荷载的碾压，沥青路面容易出现明显的变形问题，最终形成车辙病害。

因为沥青混合料自身的稳定性承载能力有限，如果其明显超过了相应极限，沥青路面就会形成永久变形。

由此可见，流动型车辙的出现一般在横断面表现为“W”型，和车辆的行驶轨迹保持一致，存在明显的凹陷问题，并且深度相对比较大，在流动型车辙周围也容易出现明显的隆起现象，进而增大沥青路面的不平整度。

2结构型车辙沥青路面车辙病害问题还表现为结构型车辙在非高温环境下，车辆行驶带来的荷载明显超过沥青路面相应结构的抗剪强度，如此很容易导致沥青路面的完整性受损，容易出现剪切变形问题，但是在凹陷区域的周围不存在明显的隆起问题，仅仅表现为相应区域的下沉。

这种结构型车辙同样也是永久性变形，对沥青路面的威胁比较大。

3磨耗型车辙沥青路面车辙病害中的磨耗型车辙主要是因为沥青路面长时间受到车辆行驶的影响以及自然条件的威胁，容易在沥青路面表面形成较为严重的磨损现象，进而容易出现平整度损耗问题。

磨耗型车辙的出现受到重载汽车的影响更为明显，尤其是在车辆高速行驶的状况下，其影响更为恶劣。

在冬季行车时，如果车辆加装了防滑链，同样也会加剧沥青路面的磨耗程度，更加容易形成磨耗型车辙。

虽然，在道路开通后行驶车辆对沥青路面磨耗影响时时刻刻都存在，但是一般不容易出现较为严重的病害表现。

高速公路沥青路面的车辙分析与处理

高速公路沥青路面的车辙分析与处理摘要：沥青路面是我国高速公路路面的主要形式，应用非常广泛。

但是，高速公路路面车辙作为沥青路面常见的病害形式，直接影响到了高速公路的行车舒适安全，因此，车辙的分析处理，成为路面维修的研究重点。

本文首先分析了沥青路面材料的常见形式，并对其进行分析，进而提出车辙的形成原因及出现的规律，最终提出了车辙的预防措施，可以为高速公路沥青路面车辙的预防及处理提供可靠的参考。

关键词：高速公路；路面车辙；分析处理1沥青路面材料常见结构形式高速公路沥青路面常见结构形式主要有SMA以及AC类两种沥青混合料形式，SMA是一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成间断级配沥青混合料，是一种骨架密实性沥青混合料。

SMA由粗集料石-石接触形成骨架结构，因此具有较好的优良的高温稳定性，沥青玛蹄脂的形成，使混合料具有良好的柔韧性，在SMA的组成中，由于粗集料较多，而且石料质量较好，因而路面表面构造深度大，行车安全性得到提高。

连续级配沥青混合料AC类沥青混凝土，主要由不同粒径的粗集料，细集料以及填料组成，具有密实度较高，强度较高，但矿料的内摩阻力不如沥青玛蹄脂碎石SMA路面得到充分发挥。

2高速公路沥青路面车辙成因分析（1）车辙形成的力学特性分析。

高速公路沥青路面车辙产生的主要原因是由于抗剪强度的不足所导致的，沥青路面作为一种柔性路面，在大量交通荷载以及高温条件的持续作用下，沥青混合料容易产生塑性流动变形，导致嵌挤形成的骨架结构破坏失稳。

沥青混合料的抗剪强度表征值如下所示：沥青路面不发生剪切流动变形的条件公式为：由上述公式可以看出，沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用产生的粘聚力以及矿料嵌挤而产生的内摩擦角，当活动剪应力等于粘聚力C 时，材料处于极限平衡状态。

当活动剪应力大于C与正应力沿内摩阻角的分力之和时，则产生塑性变形，从而产生车辙破坏。

（2）材料原因分析。

车辙产生的材料原因主要包括沥青，集料以及矿粉。

车辙病害分析与防治

沥青混凝土路面车辙病害分析与防治徐伟伟（沿海养护处盐城市亭湖区南洋镇盐城东收费站224000）摘要：随着我国经济的发展，交通量不断增大，轴载明显增加，给沥青路面带来了明显的早期损害。

车辙是早期损害中最普遍的现象之一，严重影响行车质量，降低沥青混凝土路面的使用寿命，有时还引发交通事故。

因此，改善沥青混凝土路面的质量，减少其早期损害，越来越受到人们的重视。

实践表明，车辙使路面性能降低，是导致路面损害最主要原因之一。

关键词：路面沥青车辙病害1 概述车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。

2 沥青路面车辙的机理和特征（1）由于荷载作用超过路面各层的强度。

发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形，成为结构性车辙。

这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象。

横断面成V 字形。

（2）沥青混凝土的侧向流动变形，在高温条件下，车辙车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙叫做流动性车辙或失稳性车辙。

车轮作用的部位下凹，车轮作用少的车道，两侧反而向上隆起。

在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。

（3）冬季防滑钉轮胎形成的磨损性车辙，在我国由于基层基本上是半刚性基层，车辙多属于沥青混合料的流动性车辙，对这种车辙基本上没有有效的维修方法，只有更换产生车辙的层次。

另外还有一种国外较少发生而我国缺常常发生的车辙，它是由于沥青面层本身的压实度造成的，这是非正常车辙。

在我国有些高速公路施工时没有充分的压实，过分追求平整度，在降低温度后碾压，造成压实度不足，致使通车后第一个高温季节混合料继续压实，在车里反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后才趋于稳定，产生压实变形，形成明显的车辙。

这种车辙两侧没有隆起，只有凹陷，成为V或W型。

浅谈沥青砼路面车辙病害分析及防治措施

新经济
２０１４年３月（中）
浅谈沥青砼路面车辙病害分析及防治措施
陈约荣
摘要：现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引起重视。文章分析车辙破坏的类型以及产生的原因，并提出了具体的预防和防治措施。关锭词：沥青路面病害产生原因防治措施
．

要受以下几方面因素的影响：道路交通气象路线线形等外部因素、路面结构材料组成及施工方法等内部因素。（一）气象条件路面温度对车辙的产生有很大的影响。这是因为长时间高温致使沥青粘度降低，引发失稳性车辙的产生。（二）路线线形条件在山区、丘陵区连续大纵坡上坡路段，由于许多重载车的车况较差，车辆爬坡能力差而影响车速，使荷载作用时间成倍延长，按照时间变形的累积原理，或者温度时间换算法则，车速降低与温度升高是等同的。（三）道路交通条件由于高等级公路的修建及交通管制趋于成熟，车辆速度大大提高，而且大量重车行驶在道路上，交通量的增加，重载车、超载车比例的提升，路面破损现状有逐步加重的趋势。车辆荷载越来越集中地分布于道路轮迹带处，引起交通渠化。轮载越重，轮胎气压越大，行驶速度越大，交通渠化越严重，则车辙就越容易产生。（四）路面结构及材料的组成目前柔性路面大多采用沥青混凝土作为路面材料，沥青层材料在路面结构中厚度越大，发生永久变形的变形量也愈大。我国现有沥青路面设计规范中，虽然对沥青混合料的配合比设计及厚度计算均作了较详细的规定。但在沥青混合料组成设计时所用的马歇尔试验，其稳定度还难于说明沥青混合料的高温抗车辙能力，更重要的是沥青混凝土的室内动稳定度与实际道路上的车槽深度之间的关系目前还缺乏相关资料。如果面层结构采用了不合理的结构组合形式或集料的强度、粒径大小、级配组成等不合理，将会大大降低沥青面层的抗车辙能力。所以合理的面层结构及厚度的设计对车辙的产生具有直接的影响。三、沥青路面车辙损害的防治措施提高沥青混合料的高温稳定性是防止沥青路面产生车辙最有效的途径。具体有以下措施：（一）使用具有棱角性的集料，合理调整级配，增加粗集

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治【摘要】在道路的建设当中由于沥青路的性能特点十分显著，所以被广泛的应用。

沥青路面的建设越来越多，但是沥青病害也越来越明显，这些病害开始对道路交通产生了不可忽视的影响，因此人们开始对沥青路面的病害重视了起来。

本文对沥青路面车辙病害的类型和特征进行了一个简要的阐述，简单分析了车辙的内外因，通过对高速公路沥青路面上出现的严重车辙现象进行一些小调查，并依据调查的来的数据，分析了原材料、配合比设计和施工工艺等方面的问题，得出，采用基质沥青、含杂质的碎石以及不合理的级配设计和不合理的施工工艺的沥青路面，是很容易导致沥青路面严重车辙的，而且还是沥青路面导致严重车辙的最重要原因，因此笔者分别针轻度车辙和重车辙路面，提出了一些处治措施和建议。

【关键词】沥青路面；重车辙；施工工艺；原因分析；处治措施中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：一、前言沥青路面常见的病害当中就有车辙病害，形成的路面永久变形的综合因素有重复的渠化行车荷载、高温和路面本身缺陷等等，使得路面产生了带状凹坑。

沥青路面产生车辙，会直接导致行车颠簸，降低了路面的服务性能。

现在很多的车辆都在增加轴重，交通量也在猛增，还有超载的现象也越来越多，这就形成了沥青路面越来越严重的车辙现象。

高速公路沥青路面的车辙深度在 10mm 以下属于轻度车辙，达到 40mm 以上就已经形成了严重车辙，车辙对高速公路的服务性能产生了严重的影响，鉴于车辙对高速公路的影响，很多专家和学者开始寻找解决高速公路的车辙病害关的方法，笔者针对在平时的实际工程出现的车辙病害，从整个建设过程中的设计到施工来分析产生重车辙的原因，并以实际情况为基础提出一些处治的建议。

二、工程路面结构以某省某高速公路路面为例，该路面是双向六车道，设计时速为100公里每小时，路面采用的是水泥稳定碎石半刚性基层，其主线行车道面层结构如表 1所示：三、针对车辙病害的小调查（一）车辙深度测试通过对典型路面的调查笔者发现，沥青路面上，都普遍的有明显车辙，在各幅主车道和超车道上，在下雨天的时候，雨水就顺着车辙流淌，在轮迹的两侧出现了推移。

沥青混凝土路面层发生车辙现象的原因分析与技术对策第一期

型、配合比组成设计施工质量等方面进行研究和改进。国为验证Ｓｕｐｅｒｐａｖｒｉ￣合比设计成果歇尔试验的击实功，使得现场２ — ３年
时发现，将集料分为粗、中、细３种级龄期沥青路面的密度与设计的混合料配，通过实验表明；热拌沥青混合料密度相当．亦可采用大粒径沥青混合
性基层开裂及下面层接缝不当引起反型或Ｖ字型形状。起而只有下凹，一般呈Ｕ型或Ｗ型．形
成的车辙在车道线附近。
基于以上现象；为减少车辙对路
料的嵌挤作用，但是在高温条件下；
从沥青混凝土路面的破坏现象分下凹；反之：两侧向上隆起，称之为失析车辙问题比较典型．除了影响行车舒稳车辙。
适外；还对交通安全有直接影响，例如该现象为沥青混合料的流动性车
温塑性变形，确切说：所谓高温是指高于２５－３０。Ｃ的气温条件。功能，平整度下降；雨天路面排水不发生在车辆上坡、交叉道口等附近路
畅；抗滑能力降低．直接影响行车安段．即由于车速低和轮胎接地产生横向
青混凝土路面在夏季高温、重交通的重

高速公路沥青路面病害的成因与处理

高速公路沥青路面病害的成因与处理摘要：因为社会经济发展的需要，高速公路近年在我国发展迅速。

高速公路沥青路面经常由于各种不知名的原因产生病害，产生病害了的道路在使用上给车辆造成不便，也会降低了道路的使用效率。

如果对于病害，相关部分没有给予及时的维修，那么道路的使用性能也会因此而受到一定的影响。

所以，对出现病害的道路进行及时的维修，保障道路的使用是十分必要的。

本文主要对高速公路沥青路面危害的成因与处理进行探讨。

关键词：高速公路；沥青路面；病害引言常规意义上的沥青路面则为在公路建设过程中，利用沥青作为主要综合料铺筑面层的路面。

沥青路面具备许多优点，其中包括无接缝、平整度高、行车振动小、车辆行驶平稳、施工期短、噪声低、养护便捷等。

但沥青路面同时也具有其他的缺点，其针对温度的敏感性较高，冬季容易开裂而夏季容易发软。

于温度较低时期或者雨季不能进行热拌沥青混合料的路面施工。

沥青路面的特征为柔性路面构架，并且路面刚度较小，于荷载作用效果下出现的弯沉变形较大，而路面自身的抗弯拉强度较低。

据调查发现，由于各种各样因素的影响，导致了沥青路面出现各种病害，例如：坑槽、裂缝、推移、车辙、松散和泛油。

一、沥青路面病害分类路面破损分为功能衰减和结构性破损。

功能衰减表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。

导致功能衰减的损坏为功能性损坏。

结构性破损导致路面结构承载能力降低，以各种结构裂缝的形式表现出来。

路面功能性损坏主要表现在路面表面上，只影响路面的服务性能，对整体结构强度不会带来严重影响，其产生的原因往往可以从其表现形式判断出来。

由于功能性损坏主要影响行驶质量和安全特性，一般用平整度、抗滑阻力、纹理深度、反光、噪声等指标评价。

路面的多种损坏形式又影响到路面的表面性能，如局部沉陷、车辙、波浪、修补、桥头跳车等。

结构性破损的结果反映到路面上就是各种形状的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂。

但有些结构性损坏，如基层的开裂在扩展道路表面之前是不可见的。

浅谈高速公路沥青路面车辙成因及对策

浅谈高速公路沥青路面车辙成因及对策摘要：根据笔者从事高速公路路面建设的经验，从车辙对道路使用性能的影响，车辙形成的可能原因及其相应防治对策等方面阐述了自己的看法，并对一些可能引起车辙的诱因提出了疑问。

关键词：沥青路面车辙成因对策截至2009年底，我国高速公路通车里程已经突破6.5万公里。

沥青路面以其良好的性能倍受青睐，在现代高等级道路建设中得到了广泛的应用。

但是，部分高速公路在通车5年甚至更短的时间内就出现了车辙等早期病害，不仅降低了道路的使用性能，而且道路寿命大大折减，造成巨大经济损失。

当前，重载条件下沥青混合料流动失稳以及由此造成的车辙病害是高速公路沥青路面的主要问题，已经成为沥青路面的主要破坏形式之一。

一、车辙对道路性能的影响车辙是指沿道路纵向在车轮集中通过的路面位置出现的带状凹槽，它是路基和路面各结构层在荷载作用下塑性变形的累计。

目前我国现行规范对沥青路面容许车辙深度仍未提出明确标准，但容许车辙深度建议要求为15mm以内。

车辙对沥青路面的破坏影响主要体现在：1、路表的永久变形直接影响路面的平整度，从而降低了道路的服务水平。

2、车辙处沥青混合料厚度减薄，消弱了面层和路面结构层的整体强度，缩短了路面的使用寿命；3、由于路表车辙处雨水排水不畅，降低了路面抗滑能力，甚至因积水而导致车辆漂移，影响行车的安全。

4、由于车辙处的凹槽，会使车辆变换车道难度加大，在一定程度上降低了道路的通行能力。

二、车辙成因分析1、外部条件外部条件主要包括高温、重载、渠化交通、弯道与陡坡等，其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素，这在多数病害调查报告中有所表明。

沥青路面温度高，沥青混合料的劲度模量越低，抗车辙能力越小。

根据相关调查，温度低于30℃时，一般不会产生大的车辙，而气温超过35℃，车辙就会快速增长，如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙损害。

而重载车的出现，使层间最大剪应力迅速增大，极易超过层间抗剪强度而发生滑移破坏。

高速公路沥青路面重车辙病害原因及处治措施

2023-11-08•引言•高速公路沥青路面重车辙病害原因•高速公路沥青路面重车辙病害处治措施•工程实例分析•结论与展望目录01引言我国高速公路的发展历程和现状沥青路面重车辙问题的普遍性和严重性重车辙对高速公路安全和运营的影响背景介绍研究目的和意义探讨有效的处治措施和解决方案为高速公路建设和维护提供参考和建议分析高速公路沥青路面重车辙病害的原因02高速公路沥青路面重车辙病害原因交通量增大随着交通量的不断增大，路面所承受的压力也逐渐增大，特别是在高速公路的出口匝道、立交桥的匝道等路段，车辆速度较慢，车流密度较大，更容易产生车辙。

车辆类型重型货车和大型客车对路面的压力更大，是导致重车辙的主要因素之一。

交通量及车辆类型对重车辙的影响沥青混合料强度沥青混合料的强度越高，抵抗车辙的能力越强。

因此，采用高强度沥青混合料是防止重车辙的有效方法。

沥青混合料级配沥青混合料的级配对抵抗车辙的能力也有影响。

级配不合理可能导致沥青混合料易产生车辙。

沥青路面材料对重车辙的影响路面厚度越大，抵抗车辙的能力越强。

因此，适当增加路面厚度可以防止重车辙的产生。

路面厚度排水不良可能导致路面长时间处于湿润状态，从而降低路面的抗车辙能力。

路面排水系统路面结构对重车辙的影响在高温环境下，沥青混合料的强度会降低，同时车辆对路面的压力增大，更容易产生车辙。

降雨降雨后路面湿度增大，车辆对路面的压力也会增大，也容易导致车辙的产生。

高温气候条件对重车辙的影响VS03高速公路沥青路面重车辙病害处治措施实施沥青路面表面封层包括雾封层、还原剂封层、微表处、同步碎石封层等，以防止水侵入路面并阻止路面的老化。

加强超载车辆管理通过加强交通管理，限制超载车辆的行驶，以减少路面承受的动荷载。

加强沥青路面结构设计合理设计沥青路面的厚度、级配以及混合料的类型和配合比，尤其是要控制好关键部位（如轮迹处）的级配和孔隙率。

对于小面积的路面破损，如坑槽、松散等，可以采用局部挖补的方法进行修复。

高速公路沥青路面车辙病害成因及处治技术

高速公路沥青路面车辙病害成因及处治技术目录第一章绪论1.1 课题研究的背景和意义1.2 国内外主要研究现状1.3 本文的研究目的及主要研究内容第二章沥青路面车辙病害的产生、形态及成因分析2.1 车辙病害的产生、形态2.2 车辙病害成因分析第三章沥青路面车辙病害的处治技术3.1 车辙病害的分类（按严重程度）3.2 车辙病害的处治技术第四章结语4.1 主要结论4.2 展望致谢参考文献（References）附录第一章绪论1.1课题研究的背景和意义近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国发展迅速。

沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。

中国沥青路面不能满足8-15年设计使用年限的要求，这是由于沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，而车辙病害则成为我国沥青路面早期病害主要形式之一。

车辙现象是国内外公路沥青路面普遍存在的现象, 有资料表明高速公路路面维修、罩面的原因，80% 以上是由于车辙引起的造成，形成车辙原因面层占32%、基层占14%、底基层占45%、路基占9%。

根据文献记载，20世纪70年代美国的调查显示，在洲际和主要公路上车辙所致的路面损害约40％；20世纪80年代日本的调查表明由于车辙引起的路面损害高达80％。

在我国，近几年高速公路建设事业迅猛发展，在许多省区沥青路面均不同程度的出现了大面积的早期车辙破坏。

车辙病害在沥青路面的病害中不仅占了很大比例，而且由于交通量与轴载的不断增加，车辙出现得越来越早，数量也越来越多，程度越来越严重。

车辙的存在不仅严重的影响了路面的平整度，降低了行车质量，影响行车安全，而且大大的缩短了路面的使用寿命，严重影响了路面的服务质量，目前还没有具体有效的方法解决车辙问题，因此此次毕业设计就是对此问题进行研究分析。

1.2国内外主要研究现状1.3本文的研究目的及主要研究内容。

高速公路沥青路面车辙病害的试验分析与改善措施

高速公路沥青路面车辙病害的试验分析与改善措施摘要：随着经济的发展，社会的进步，我国越来越看重城市化建设。

道路建设从简单满足通行要求，发展到现在路途增长，路面扩宽。

道路的建设发展不仅仅体现在其外观面积上，还体现在道路的利用率上。

私家车是经济发展的典型产物，而现今几乎每家每户都拥有私家车。

道路的承载压力因此而越来越大，道路路面施工要求也越来越高、质量要求越来越严格。

高速公路沥青路面是公路工程建设以来，研发出的最常用的、最普通的公路路面结构形式。

关键词：高速公路；沥青路面；车辙病害；改善措施引言高速公路沥青路面[1]是我国现行公路建设中，最常用的一种公路路面结构形式。

由于我国经济的不断发展，私家车越来越多，公路的承载力以及道路的使用率越来越大。

公路受车辙病害的情况越来越普遍，车辙病害现已成为我国沥青路面早期病害的主要形式之一。

本文通过对沥青路面车辙病害进行全面分析，从车辙病害的类型、产生车辙病害的原因进行全面分析，并结合试验数据，同时对高速公路沥青路面车辙病害的改善措施提出相应意见。

一、高速公路沥青路面车辙病害的试验分析1.1试验工程概况为研究高速公路沥青路面车辙病害，对高速公路沥青路面的施工过程进行分析。

此公路工程的施工为：沥青层厚18cm、SMA-13上面层厚4cm、AC-20C中面层厚6cm、AC-25C下面层厚8cm、ATB-25沥青稳定碎石上基层厚10cm，防水封层为改性乳化沥青。

在施工过程中，为研究该路段车辙病害产生的原因，对车辙病害路段钻取芯样，切成试件，通过试验对此公路的各组成部分进行分析，如沥青混合料中沥青的含量、沥青软化点试验、粗集料与集料混合料的筛分试验等。

1.2试验结果分析对该路段沥青混合料进行离心分离法试验，所测得的沥青混合料中沥青的含量以及油石比如下表1、表2所示：表1：沥青含量试验结果由表1与表2试验统计的数据可知，沥青含量与油石比所呈现的趋势，均是有车辙的部位，比无车辙的部位要高出许多。