高速公路沥青路面病害处治

合集下载

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治摘要：对高速公路沥青路面出现的车辙现象进行分析，并针对性的提出了处治措施及建议。

关键词：高速公路沥青路面车辙混凝土中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：前言我国的高速公路, 道路交通量增长非常迅猛,往往远远地超过了设计预期增长速度, 同时高速公路重车比例在不断提高, 车辆超载超限现象非常普遍, 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的, 尤其会导致路面车辙的早期产生。

事实也表明, 在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中, 车辙已成为继水损坏之后, 引起普遍关注的路面病害类型。

一、车辙的类型和特征根据形成机理, 沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类: (1) 磨损型车辙: 这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的, 在我国通常发生在车辆爆胎, 钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤, 一般这些车辙无需作专门维修。

(2) 压缩型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的, 车辙形成“v”字型, 深度一般为5～10mm, 对道路的行车没有太大的影响。

(3) 结构型车辙: 这类车辙主要是由于路面结构设计不合理, 或由于结构层压实不好或整体性不好, 尤其是路基承载能力不足引起的。

这类车辙往往横向较宽, 两侧没有明显隆起现象, 横断面成u 形( 凹型) , 常伴有裂缝, 并且短期内不会稳定, 随着时间的延续, 车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。

(4) 流动型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足, 或货车超载严重, 引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。

这类车辙有明显的隆起现象, 整个车辙断面形成“w”形, 深度达20～50mm, 严重时局部地段会出现大段松散破坏, 行车跳动感明显。

二、影响车辙形成的因素1 交通荷载条件车辆的渠化交通，重载车辆交通量的增加，超载车辆轮载的加重，增加了形成车辙的速率。

2 气候与水文条件路面温度对车辙产生很大影响。

路面常见病害及处治措施

高等级公路沥青路面上常见的病害一、裂缝类1、横向裂缝：荷载型裂缝：由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂，非荷载型裂缝：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。

2、纵向裂缝：一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。

3、不规则裂缝：主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。

以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。

4、龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。

二、变形类1、车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因。

2、沉陷：由于路基局部填筑不密实，当受到水的浸蚀而沉陷，造成的局部沉降；土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

3、搓板和波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；路面基层强度不够，稳定性差；面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪。

4、拥抱：主要原因有施工不当、面层沥青用量过多及沥青混合料面层材料级配差、推移破损进一步发展的结果和面层局部强度不足或水稳性不好等原因产生。

三、松散类1、坑槽：坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。

浅谈高速公路沥青路面病害处治

缝。从现场取样看，面层裂缝与基层裂缝上下贯通，下宽且上窄。
（）２沥青混凝土的温缩裂缝
更是明显。计算还表明，面层顶面的弯沉和底面的弯拉应力
（随着层间结合条件的变化及基层的分层而迅速增大，变）弯沉增幅达７％，０应力增幅超过１０，变增幅达７％一０％应０１０，０％最终导致路面面层破坏。如沪宁高速公路Ｋ１６６一Ｋ５
维普资讯
２００７年第６期（总第１０６期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＪｌＫＥ
Ｎｏ６。０７．２０
（ｕｏ１ｏＳｍＮ．６）
浅谈高速公路沥青路面病害处治
中图分类号：４６２７Ｕ１．１
１路面病害成因分析
１１纵向裂缝．
文献标识码：Ｃ
文章编号：０８—３８（０７０１０３３２０）６—０５ｏ０４一３
（）３差异沉降引起横向裂缝
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变
杨大永
（黑龙江省双佳高速公路扩建工程建设指挥部）
摘
要：据寒冷地区高速公路建设和养护的实践分析了高速公路沥青路面各种病害的成因，出了各种病根提
害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、工及管养等方面提出了一些建议。施关键词：高速公路；沥青混凝土路面；害处治病
路段，基层厚度为３ｉ，两层铺筑成型，基层仅１ｃ３Ｇ分ｎ上２ｍ

某高速公路沥青路面早期病害特征及处治技术分析

能、整度等性能检测，面部分检测结果统计如下表所示：平路
压结束后，表层混合料含水量不足，又没有及时养生，或养生期
洒布透层沥青、筑下封层或防水层后，铺往往容易被车轮粘走，
３全线路基排水效果不佳。．２部分地下水位较高的挖方路沥青混凝土路面；病害分析；处治方案
１工程概况
度情况差别比较大，局部路段的结构强度不足情况很严重，而且
某高速公路是国家重点干线公路的一段，面层混合料采用同一施工段左、右幅的结构强度相差很大，右幅合格率明显低于
青面层芯样和试块进行室内试验。
设计要求。基层质量差的主要原因还是施工工期紧，面基层施路
２１１．钻芯取样。对典型路段钻芯取样，主要存在以下情况：工时各个工序的控制不到位，．芯样基层材料的选择和运用不当。施工
＆．基层、底基层破坏情况严重，基层存在接触面破坏、样不完时，芯基层水泥稳定材料的含水量大于最佳含水量，基层材料因水整、松散等情况．．ｂ砂砾垫层水泥含量低、散：．面层混合料分的挥发而产生不同程度的干缩，松ｃ下形成密集的横向裂缝，基层碾的颗粒已部分露白、芯样的孑隙明显可见。Ｌ空隙率也大于设计值。
从面层芯样的室内试验结果来看，面层空隙率偏大，下面层间表层常忽干忽湿，容易导致上基层表面松散。在这种基层顶面２１．．２车辙、抗滑性能、平整度检测。对全线进行了车辙、抗滑性造成脱皮或卷皮等破坏现象。路面部分检测项目合格率结果汇总表

沥青路面病害及处治措施

应变随深度向下而递减水平力作用产生的应力、应变．随深度递减的速率更快路面面层还同时承
在沥青路面的维修养护中车辙约占８０％．是沥
青路面早期损坏的重要形式之一车辙的产生直接导致路面的平整度变差，从而对行车的舒适度、安全性等产生不利的影响我国高速公路沥青路面车
成车辙和推移；ｃ）基层施工质量差；ｄ）在施工过程
力可自上而下逐渐减小这样．在进行路面结构组
合时．各结构层应按强度和刚度自上而下递减的规
律安排．以使各结构层材料的效能得到充分发挥
但沥青路面各层底面的应力状态与各层之问的连续
２．１．３考虑结构层的特点路面结构层通常是用密实级配、嵌挤以及形成
面早期损坏现象在一些高填方和半填半挖路段，碾压机械很难达到需要压实的位置而使填方路堤的
下部无法压实．导致沉陷：有些桥梁桥台的后部填
步形成坑槽
２沥青路面常见病害应对措施
２．１优化路面结构组合设计
普遍存在的问题路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水使基层甚至路基软化．导致路面承载力下
降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏
沉陷和严重的纵向开裂．同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路

沥青混凝土路面病害分析及处治措施

沥青混凝土路面病害分析及处治措施摘要：沥青路面常见的病害问题是道路工程的质量通病之一，本文主要就公路沥青路面出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，浅析其形成原因及防治措施。

关键词：沥青路面，病害，产生原因，处治措施随着经济的快速发展，交通量迅猛增加，特别是重型车辆逐年增多，车辆迅速大型化且超载严重，使公路路面面临严峻的考验。

很多公路沥青砼路面均出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。

一、沥青路面常见病害产生的原因沥青路面病害出现的原因，是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，主要分析其产生纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、波浪拥抱、泛油、推移等常见病害的原因。

1.纵、横向裂缝问题裂缝是沥青砼路面最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

1.1横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。

其产生原因主要为沥青面层材料的低温收缩和沥青老化、基层裂缝导致面层的反射裂缝、行车荷载的反复作用，疲劳损坏造成路面开裂。

这种病害比较普遍，主要为沥青面层温度病害。

1.2纵向裂缝多位于行车道左右轮迹带及施工缝处，有的是不规则连续纵缝，走向基本与行车方向平行，裂缝长度与宽度不一，并且部分纵缝伴有不同程度的支缝、沉陷现象。

其产生原因主要有两种可能性：一种情况是沥青面层半幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。

2.龟裂问题龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，龟裂是路面的主要病害之一，龟裂如果得不到及时处理，路面会出现大面积的坑槽。

3.车辙与沉陷问题3.1车辙是由于行车荷载的重复作用以及气候（高温等）因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向大于10mm的带状凹陷。

沥青路面病害处治施工工艺

沥青路面病害处治施工工艺标准目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 技术准备 (1)3.2. 人员与机具准备 (1)3.3. 材料准备 (2)3.4. 作业条件 (3)4. 施工操作工艺 (3)4.1. 工艺流程图 (3)4.2. 操作步骤及方法 (4)5. 质量标准 (12)5.1. 基本要求 (12)5.2. 实测项目 (12)6. 开放交通前的保护 (13)7. 质量记录 (13)8. 安全、环保措施 (13)8.1. 安全措施 (13)8.2. 环保措施 (15)1.适用范围本施工工艺适用于高速公路、一级公路沥青路面龟裂、纵横向裂缝、唧浆等病害的处治。

其它等级公路的沥青路面病害处治可参照执行。

2.主要应用标准和规范(1)《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)。

(2)《公路沥青路面养护技术规范》(JTG 5142-2019)。

(3)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。

(4)《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTG F/80-2017)。

(5)《高速公路养护工程质量检验评定标准》(DB13/T 1018-2009)。

(6)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)。

(7)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)。

(8)《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450-2019)。

(9)《环境空气质量标准》(GB 3095-2012)。

3.施工准备3.1.技术准备3.1.1.测量准备(1)进场后依据设计图纸及时进行现场病害调查并放样划定挖补范围，如与设计不符及时组织业主、设计、监理到现场进行四方确认。

(2)配备必要的仪器及工具，如卷尺、钢尺、推距仪、照(摄)相机等。

3.1.2.试验准备(1)进场后，及时安装、调试试验设备，组建试验室，报安全质量监督部门备案。

(2)按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验，进行配合比设计并报批。

某高速公路沥青路面病害处治及质量控制

了解该高速公路使用现状，路面进行了全线和主对
要病害区段的现场调查、检测及芯样室内试验。
表１处治路段结构设计方案
４ａＳＳ改性沥青Ａ一１ＣｍＢＣ３
４ａＳｓ改性沥青ＳｍＢＭＡ一１３
哪个层位（车道）就处理到哪个层位（道），车的原则，确定各路段处治方案。参考国内的处治工程实例、高速公路的病害此

１路面病害调查
原有沥青面层混合料采用Ｓｐｒａｅ沥青混合ｕｅｐｖ
料设计方法设计，面层为４ａＳｐ１，上ｍｕ一３中面层为５ｃｕ－２，ｍＳｐ０下面层为７ａＳｐ５ｍｕ一２。为全面
进行了重点控制。３１原材料控制．
现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，运送到附近的工地时，用前必须搅拌均或使
匀，不发生离析的状态下使用。改性沥青制作设在备必须设有随机采集样品的取样口，集的试样宜采立即在现场灌模。在施工过程中应定期取样，验检产品质量，生离析等质量不符合要求的改性沥青产不得使用。检测结果表明：次改性前沥青质量较差，项二多指标不满足要求。二次加工后，沥青指标得到改善，质量有了明显的提高。

高速公路沥青路面病害原因分析及处治

Ｓｉｎｅ＆ＴｅｈｏｏｙＶｉｏｃｅｃｃｎｌｇｓｎｉ
公路科技
科技视界
２１年９０２月第２期６
高速公路沥青路面病害原因分析及处治
张杨
（重庆市公路１０
要】本文对高速公路沥青路面出现的常见病害现象进行调查，通过现场试验调查获取数据，原材料、从配合比设计和
为重要。路面病害的检测能为决策者提供重要的信息，使决
策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
好，因二是粉尘处理不干净，原由于春天湿度大，施工不易控
制。原因三是集料加工粗糙。
１工程路面结构
重庆市某高速公路路面为双向六车道，设计时速１０ｍｈ０ｋ／，路面采用水泥稳定碎石半刚性基层，主线行车道面层结构为５ｍ厚Ａ一６ｅＫ１Ａ上面层．ｅ厚Ａ一０６ｒａＣ２Ｃ中面层，ｅ厚Ａ一７ｒａＣ
车辙的路段进行了随机钻取芯样。经过观察，各个芯样中面表１平整度、车辙深度、构造深度测试数据
检测项目位景１２２２８７．５３２２８７４２２．５５６７８３１．５７７９
市渝成高速公路、绕城高速公路，为我们西南能源输出和作客运的重要通道，据调查，其交通量每年都超过了设计的预
期增长速度，同时发现，型货车超载超限现象非常普遍，重这
样的交通条件使这两条高速公路局部路段产生了比较严重的病害。因此，注重对高速公路病害的研究与防治就显得尤

高速公路某段沥青路面病害处治设计

交通量该段南行方向2007年昼夜车流总
量为9580辆，其中货车所占比例约为 31%；2010年南行方向昼夜车流总量为14086辆，其中货车所占比例约为 25%；。对比分析2007年和2010年交通量可知该段车流量增长较快。轴载调查
该段南行方向高速公路货车超载比例为80.4%，超载车平均超载率 68.5%，最大超载率为377.5%，超载率大于50%的货车中136型货车所占比例最大。轴重超载比例为76.2%，最大测定值为108.45吨，最大超载率为 420.1%，轴重超载比例最大的轴型是三联轴每侧双轮胎轴。路面病害成因分析
路面检测及病害发展状况
该段现状路面结构为4cm AC-13改
性沥青混凝土+6cm AC-20沥青混凝土
+26cm C30水泥混凝土+18cm 6%水泥
稳定碎石+18cm 4%水泥稳定石屑。为
分析该段路面病害产生的原因，提出合
理的处治措施，对该段路面进行了路面
检测及交通量资料的收集。
路面破损及排水状况
飞散% 31.48 14.98 13.23
86 TRANSPOWORLD 2012No.13 (Jul)
表2 渗水测试结果
桩号
平均渗水系数ml/min
AK0+250
42
AK0+500
45
AK0+600
49
表3 罩面路面结构 4cm GAC-16改性沥青混凝土改性热沥青碎石封层
以“优”为主。
交通量及轴载调查
从表2可知，路面基本不渗水。但沥青路面张开的裂缝，为水的下渗创造了通道，尤其是由基层反射裂缝引起的路面开裂，地表水将轻易的顺缝而下，直达基层内部，甚至是底基层和路基。

沥青路面常见病害及处治

沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。

沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。

这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。

因此,需要对病害进行维修处治。

对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。

(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。

(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。

其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。

(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。

(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。

在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。

如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。

一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。

裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。

它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。

图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。

高速公路大中修沥青路面病害处治技术分析

高速公路大中修沥青路面病害处治技术分析【摘要】：随着道路使用时间的推移，沥青路面上会形成交互错杂的疲惫裂缝，这些网状裂缝多是由多边形小块形成的，它的形成原因是由于路面行车带出一些或单或多条的纵缝，这些平行纵缝便是网状裂缝的最初始状态。

路面的龟裂和松散以及其他深层次的损害的不断发展是路面坑槽形成的主要原因。

其中水损害和油损害是路面病害形成的最直接的原因。

在行车负载的长期作用下会有车辙的产生，它是一种永久性的变形积累，外形特性为带状凹槽。

路面平整度降低的主要原因便是车辙和推移。

【关键词】：路面病害；沥青路面；病害分类；病害处理措施中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着我国科学技术的不断进步，我国的社会主义经济迅速发展，高速公路在我国社会主义经济建设中也发挥着越来越重要的作用。

我国的高速公路广泛的运用沥青路面，这是因为在养护维修、行车顺畅、高适应性等方面沥青路面有很大的优势。

但是随着使用时间的推移，沥青路面很容易因为这样或那样的原因致使道路病害的产生。

目前我国高速公路大中修沥青路面存在着较为普遍的病害，本为就高速公路大中修沥青病害的分类及相关的处理措施做简单的分析，以期和相关人士进行探讨。

一、高速公路大中修沥青病害的分类及原因分析（一）我国高速公路沥青路面病害之一，裂缝问题沥青路面存在的较为普遍的问题就是路面裂缝问题，其中网裂、路面纵向裂缝和路面横向裂缝是裂缝病害的三大具体表现。

下文将对其中的一部分病害进行介绍。

（1）路面网裂病害随着道路使用时间的推移，沥青路面上会形成交互错杂的疲惫裂缝，这些网状裂缝多是由多边形小块形成的，它的形成原因是由于路面行车带出一些或单或多条的纵缝，这些平行纵缝便是网状裂缝的最初始状态。

而后，多种原因共同作用，路面纵缝中上便会出现越来越多的斜向和横向的连接缝，从而使缝网形成。

究其原因，路面整体强度不够是引起沥青路面网状裂缝形成的主要原因。

（2）路面纵向裂缝病害①引起沥青路面纵向裂缝病害的表现形式主要有二：其一，出现在行车道部位的纵向条带状裂缝，多分布在行车道附近并未向路堤边缘延伸。

沥青路面常见病害及处治方法

第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面破损定义沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下：1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。

2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。

3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。

4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。

5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。

6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。

7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。

8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。

9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。

二、沥青路面破损分类分级沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。

从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。

三、高速公路沥青路面破损分析（一）、结构性破损结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。

1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治

图２随机芯样图片
作者简介：张锋（９４）男，１８一，陕西洛南人，助理工程师，主要从事公路与铁路建Ｃ＿作。ｔＴ＿
赵希茂，助理工程师，陕西鑫瑞市政公路勘察设计咨询有限公司设计一所所长，大专。
李刚亮，助理工程师，中交二公局第三工程有限公司工程部长。大专。
道车辙深度在１ｍｍ４ｍｍ范围内。路面外观无开裂和坑槽８～２等其它病害，是典型的重车辙。测试车辙深度数据如表２。
表２车辙深度调查表
主车道１２３４５６７８９１平均值０
化行车荷载、高温以及路面本身缺陷等诸多因素综合作用下
面层抽提结果／％上面层５３．中面层４６．下面层５０．
３车辙病害原因分析
大量研究资料表明，车辆经常制动、在启动的位置附近和长陡坡路段的路面受到的剪应力较大。从而引起车辙等破损从面层表面向下发展，沥青路面面层３８ｒ深度为容易产－ｅａ
路面的车辙现象越来越严重。高速公路沥青路面车辙深度轻者在１ｍｍ以下。０重者甚至达到４ｍ以上，重影响了高速０ｍ严公路的服务性能。如何解决好高速公路的车辙病害也成为专家和学者关注的焦点。本文根据实际工程出现的车辙病害，
从设计到施工的整个建设过程中分析产生重车辙的原因并根据实际情况提出处治建议。
路面采用水泥稳定碎石半刚性基层，主线行车道面层结构见
表１
图１高速公路雨后路面车辙
表１高速公路路面面层结构

沥青路面主要病害分析与处治方法

沥青路面主要病害分析与处治方法沥青路面是目前常见的一种道路铺设材料，由于其优异的性能，广泛用于公路、高速公路、机场跑道等各种道路。

然而，长时间的使用和受到各种外力的作用，沥青路面也会出现各种病害。

下面将对沥青路面主要病害进行分析，并提出相应的处治方法。

一、龟裂病害龟裂是指沥青路面出现的细裂缝，分为很细的龟裂和较大的龟裂。

龟裂的产生往往是由于沥青路面老化、气候变化、交通荷载等原因引起的。

龟裂病害主要有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。

治理方法：1.龟裂病害较轻且裂缝较细时，可采用封层修复方法。

首先清洁裂缝，在裂缝内填充适量的孔隙填料，然后施加封层材料，如胶结剂或水泥浆等，将裂缝封闭。

2.龟裂病害严重且裂缝较宽时，应采取深度修复方法。

首先清理裂缝，将其加宽至适当的宽度，并清除裂缝内的杂质和损坏的路面材料。

然后填充合适的填料，如沥青素和碎石混合物等，再进行打压、养护等工序，最后重新铺设新的沥青路面。

二、坑槽病害坑槽是指路面上出现的凹陷或凸起的区域，产生坑槽的原因主要有材料损失、交通荷载、水分侵蚀等。

坑槽主要包括碾压坑、捣固坑和车辙。

治理方法：1.碾压坑的处治方法是先清理坑槽和周围区域，然后填充沥青混合物，采用压路机进行碾压，确保路面平整。

2.捣固坑的处治方法是在坑槽或凹陷处加强填料的力度和密实度，可以使用沥青混合物、碎石等填充坑槽，再进行压实。

3.车辙的处治方法是清理车辙处的杂质和损坏的路面材料，然后填充适量的填料，之后进行压实，最后进行养护。

三、鼓包病害鼓包是指沥青路面出现凸起的情况，产生鼓包的原因主要有基层变形、材料老化、水分浸泡等。

鼓包主要有点状鼓包、轮廓鼓包和无轮廓鼓包。

治理方法：1.点状鼓包的处治方法是清理鼓包区域，重新铺设新的沥青路面，确保基层坚固平整。

2.轮廓鼓包的处治方法是利用机械设备修复，如使用刨削设备清理鼓包区域，然后进行重新铺设。

3.无轮廓鼓包的处治方法是清除鼓包区域，重新铺设新的沥青路面，并在基层中添加合适的加强材料，以防止再次产生鼓包。

沥青路面病害分析及处治措施

沥青路面病害分析及处治措施沥青路面是城市道路建设中最常见的材料之一，它具有防水、防滑、耐磨、降噪等优点，因此被广泛应用。

但是在使用过程中，沥青路面也会出现各种病害，如龟裂、变形、损坏等，严重影响了道路的使用寿命和舒适性。

本文将对沥青路面病害进行分析，并提出有效的处治措施。

一、沥青路面病害种类及原因1.龟裂龟裂是沥青路面最常见的病害之一，其主要原因是路面受到了温度变化和交通荷载的影响而导致的。

温度变化会导致路面的收缩和膨胀，不同路面的变化不同，因此出现龟裂的情况也各异。

此外，交通荷载也会使得路面受到拉伸和挤压，从而导致龟裂。

2.鼓包鼓包是路面下层土壤的水分过高所致，一般在雨季或者高地下水位的情况下容易出现。

由于路基水分过多，将导致沥青和路基之间的粘结力降低，路面被汽车压过后，就会出现鼓起的现象。

3.剥落剥落是由于沥青路面和基层之间的结合力不足所产生的，一般是由于基层结构不稳定，路面长期受到交通荷载后，基层开始松弛，最终导致路面松动、脱落。

二、沥青路面病害处治措施1.龟裂处理针对龟裂问题，可以使用沥青乳液、沥青橡胶等材料进行路面修补。

在选用材料的时候，应根据路面的龟裂程度和材料自身的特性来决定使用的沥青类型和粘结剂。

此外，根据龟裂的程度和断面形状，还可以选择填洞或者切割，取出裂缝材料，或者对路面进行一定的加强补强。

2.鼓包处理治理鼓包需要首先排除积水原因，可以进行路面开挖，并使用厚度适当的沥青混合料，或者扩大路面针对深层的根本原因进行修复。

同时，根据鼓包具体情况选择不同的材料和技术。

3.剥落处理当出现剥落的情况时，应先进行基层加固，选择合适的基层材料，并保证基层结构的稳定和承载能力。

同时，针对不同剥落情况的区别，可以采取不同的修复方案，如涂抹沥青橡胶，或者采用沥青浇注、光带铺设等方式修复路面。

总之，在进行沥青路面的病害处理时，应充分考虑路面的使用水平和具体情况，选择合适的材料和技术，并进行科学合理的工程设计，以实现更加安全、舒适和美观的目的。

高速公路沥青混凝土路面常见病害的成因及处治

型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用
而产生的裂缝。在车辆荷载作用下，冈性基层半０
底部产生拉应力，果拉应力大于基层材料的抗如拉强度，则基层底部很快开裂，至影响到沥青面直
（）前期准备 ① 加热材料。根据气温情１况一般需提前１～２ｈ加热，现场后可根据情况到再适当加热，工时料温保持在１０℃左右为宜；施９
吹风２，１清除裂缝杂物，遍第遍喷气嘴应在距离
高速公路路面病害对安全行驶及道路使用寿
裂缝不大于５ｃ的位置将缝内清理干净，２遍ｍ第
命危害极大，及时对损害的路面进行处治非常重
要。根据同三高速公路疏港段Ｋ０￣Ｋ２０段、城绕高速公路Ｋ１８０Ｋ２Ｏ９段
一
对于季节性冰冻地区，补裂缝的最佳时机应当修在解冻前裂缝最大的时候进行，这样可以防止路
表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗入缝内破坏路基。
２１１施工工艺．．
般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为２种类
刘晓石云李箴
（．同三高速公路烟台管理处１
摘
烟台２４０；２６０３．鲁东大学土木工程学院
烟台２４２）６０５
要分析了对高速公路沥青混凝土路面常见病害形成的原因，合实际养护工程介绍了混凝结