交通运输系统仿真实验报告

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交通仿真实验报告

交通仿真实验报告1. 引言交通仿真是通过模拟真实道路交通环境来研究交通流动规律的一种方法。

本文旨在通过交通仿真实验来探讨交通拥堵的产生原因，并提出相应的改善措施。

2. 实验目的本次实验的目的是通过仿真模拟交通流动情况，分析交通拥堵的产生原因，并研究改善措施，从而为实际交通管理和规划提供参考。

3. 实验环境和工具本次实验使用了MATLAB软件来进行交通仿真。

MATLAB是一种常用的科学计算软件，它具有强大的数据处理和可视化分析能力，非常适合用于交通仿真实验。

4. 实验步骤4.1 数据收集首先，我们需要收集实际交通流动的数据，包括车辆数量、车速、车道宽度等信息。

这些数据可以通过交通摄像头、交通流量统计仪等设备来获取。

4.2 地图建模根据收集到的数据，我们可以使用MATLAB来建立交通仿真的地图模型。

地图模型应该包括道路、车辆和交通设施等元素，以尽可能真实地模拟实际交通情况。

4.3 交通流动仿真在地图模型建立完成后，我们可以进行交通仿真实验了。

通过设置不同的道路条件和车辆行为参数，观察交通流动情况，并记录相关数据。

4.4 数据分析在完成交通仿真后，我们可以对实验数据进行分析。

通过分析车辆密度、车速、道路容量等指标，可以找出交通拥堵产生的原因，如道路狭窄、车辆行为不当等。

4.5 改善措施根据实验数据分析的结果，我们可以提出相应的改善措施。

例如，如果发现道路狭窄导致交通拥堵，可以建议改扩建道路；如果发现车辆行为不当导致交通拥堵，可以建议加强交通法律法规的宣传和执行。

5. 结果与讨论根据实验数据分析的结果，我们可以得出交通拥堵产生的原因和相应的改善措施。

同时，我们还可以讨论交通仿真的局限性和不足之处，并提出进一步改进的建议。

6. 结论通过本次交通仿真实验，我们深入了解了交通拥堵的产生原因，并提出了改善措施。

交通仿真在交通管理和规划中具有重要的应用价值，可以帮助我们更好地理解和改善交通流动情况。

7. 参考文献[1] Smith, M. J. (1995). Traffic flow fundamentals. Transportation Research Part B: Methodological, 29(2), 145-160.[2] Treiber, M., Hennecke, A., & Helbing, D. (2000). Congested traffic states in empirical observations and microscopic simulations. Physical Review E, 62(2), 1805-1824.[3] 王晓晖. (2010). 基于交通仿真的交通流动研究[D]. 吉林大学.以上是本次交通仿真实验报告的详细内容。

工作报告-交通仿真实验报告

工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。

二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。

本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。

三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。

2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。

3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。

4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。

四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。

2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。

3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。

五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。

然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。

六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。

为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。

七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。

未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。

物流仿真实验报告

物流仿真实验报告物流仿真实验报告一、引言物流是现代社会中不可或缺的一环，它涉及到货物的生产、运输、仓储、配送等环节。

为了提高物流效率和降低成本，物流仿真实验成为一种重要的研究手段。

本篇报告将对物流仿真实验进行详细的分析和总结。

二、实验目的本次物流仿真实验旨在通过模拟真实物流环境，评估和改进物流系统的效率。

具体目的如下：1. 分析物流系统中的瓶颈环节，找到可能的优化方案。

2. 评估不同物流策略对效率的影响，为决策提供依据。

3. 验证新的物流流程和技术的可行性和效果。

三、实验设计1. 实验环境本次实验采用虚拟仿真平台，模拟真实的物流环境。

通过该平台，可以对物流系统进行全面的监控和控制。

2. 实验流程a) 收集数据：首先，需要收集物流系统中各个环节的数据，包括货物流动、仓库存储、运输车辆等方面的信息。

b) 建立模型：根据收集到的数据，建立物流系统的仿真模型。

模型应包括各环节的流程、资源分配、任务调度等。

c) 仿真运行：通过虚拟仿真平台，运行建立的物流系统模型。

观察和记录各环节的运行情况，包括时间、成本、资源利用率等指标。

d) 优化改进：根据仿真结果，分析物流系统中的瓶颈环节，提出优化方案。

通过调整资源分配、流程改进等方式，提高物流系统的效率。

四、实验结果与分析1. 瓶颈环节分析通过对仿真结果的观察和分析，我们发现物流系统中存在着一些瓶颈环节。

例如，某一仓库的存储能力明显不足，导致货物积压严重。

另外，某一运输车辆的调度不合理，导致运输效率低下。

针对这些问题，我们提出了相应的优化方案。

2. 优化方案实施针对仓库存储能力不足的问题，我们建议增加存储设备和优化货物的存储布局，以提高存储效率。

对于运输车辆调度不合理的问题，我们建议引入智能调度系统，通过实时监控和优化调度算法，提高运输效率。

3. 仿真结果评估在实施优化方案后，我们重新运行了物流系统的仿真模型，并对比了优化前后的结果。

通过对比分析，我们发现优化方案的实施明显提高了物流系统的效率。

交通系统仿真实验报告

道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。

二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。

四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。

（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。

（2）延误；（3）排队长度。

1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。

但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。

理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。

同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。

交通运输系统仿真实验报告

一、系统描述1.1.系统背景本系统将基于下面的卫星屏幕快照创建一个模型。

当前道路网区域的两条道路均为双向，每个运动方向包含一条车道。

Tapiolavagen路边有一个巴士站，Menninkaisentie路边有一个带五个停车位的小型停车场。

1.2.系统描述（1）仿真十字路口以及三个方向的道路，巴士站，停车点；添加小汽车、公交车的三维动画，添加红绿灯以及道路网络描述符；（2）创建仿真模型的汽车流程图，三个方向产生小汽车，仿真十字路口交通运行情况。

添加滑条对仿真系统中的红绿灯时间进行实时调节。

添加分析函数，统计系统内汽车滞留时间，用直方图进行实时展示。

二、仿真目标1、timeInSystem值：在流程图的结尾模块用函数统计每辆汽车从产生到丢弃的，在系统中留存的时间。

2、p_SN为十字路口SN方向道路的绿灯时间，p_EW为十字路口EW方向道路的绿灯时间。

3、Arrival rate：各方向道路出现车辆的速率（peer hour）。

三、系统仿真概念分析此交通仿真系统为低抽象层级的物理层模型，采用离散事件建模方法进行建模，利用过程流图构建离散事件模型。

此十字路口交通仿真系统中，实体为小汽车和公交车，可以源源不断地产生；资源为道路网络、红绿灯时间、停车点停车位和巴士站，需要实施分配。

系统中小汽车（car）与公共汽车（bus）均为智能体，可设置其产生频率参数，行驶速度，停车点停留时间等。

四、建立系统流程4.1.绘制道路使用Road Traffic Library中的Road模块在卫星云图上勾画出所有的道路，绘制交叉口，并在交叉口处确保道路连通。

4.2.建立智能体对象使用Road Traffic Library中的Car type模快建立小汽车（car）以及公共汽车（bus）的智能体对象。

4.3.建立逻辑使用Road Traffic Library中的Car source、Car Move To、Car Dispose、roadNetworkDescriptor、trafficLight以及Process Modeling Library中的SelectOutput模块建立系统逻辑流程。

物流仿真模拟实验报告分析

实验报告的目的和意义
• 提高物流系统的运行效率
• 为物流企业提供决策支持
• 促进物流技术的发展

实验报告的主要内容
• 实验背景和方法
• 实验模型的建立和验证
• 实验结果的分析与评价
⌛️
实验报告的改进措施和建议
• 针对实验结果的改进措施
• 实验模型的改进方向
• 实验方法和技术的创新
实验报告的创新点和价值
• 物流系统服务质量
实验结果的统计分析
• 数据的收集和整理
• 统计方法和工具
• 统计结果的解释和评价
实验结果的定性分析
实验结果的可视化展示
• 图表和图形的生成
• 可视化方法和工具
• 可视化结果的解释和评价
实验结果的对比分析
• 不同方案的比较和评价
• 不同阶段的对比和分析
• 不同场景的模拟和预测
实验结果的综合评价
CREATE TOGETHER
SMART CREATE
物流仿真模拟实验报告分析
01
物流仿真模拟实验报告简
介
实验报告的目的和意义
提高物流系统的运行效率
• 分析物流系统中存在的问题
• 优化物流系统的设计和运行
• 提高物流系统的经济效益
为物流企业提供决策支持
• 分析物流市场的竞争态势
• 制定有效的物流战略
• 物流信息化和智能化
• 物流绿色化和环保化
• 物流个性化和定制化
仿真模拟技术在物流领域的应用
仿真模拟技术的优势
仿真模拟技术在物流领域的应用
• 提高实验效率和准确性
• 物流网络规划与设计
• 降低实验成本和风险
• 物流配送与仓储管理

仿真模拟实验报告--031706125 (Service Model 软件)

实习报告运输物流仿真模拟实习2008～2009学年第二学期学院（部）管理学院指导教师韩杨班级代号0317061姓名/学号汪蔚/********* 同组人无提交时间2009．8．27成绩评定一、实习名称：运输物流仿真模拟实习二、实习目的：通过此次运输物流仿真模拟实习，我们学习了Service Model软件。

记录模拟过程，得出结果依据。

对存在的问题提出解决方法，总结感受和收获。

三、实习环境：操作系统：Windows XP应用软件：Service Model软件四、实习过程：（一）练习一：理发店模型模型描述：这个模型描述一间理发店，使用名为bank的图库。

顾客到达理发店后（以均值为8min的指数分布不间断的到达），先到等待区，然后理发师将带着顾客去洗头（洗2min），然后再带着他到理发区理发（理发时间为20+/-3min），最后顾客自行离开理发店系统。

设定模型运行10小时。

E（8） N（20，3）过程：1.设置基本信息（general information）：单击菜单栏“build”——>“general information”，自定义模型标题、单位、图形来源文件，输入模型注释，定义模型初始化逻辑（logic）和结束逻辑。

2.location是模型中事件发生、活动处理的场所，它可以是机器、队列、传送带、地理位置等；可以在布局图上显示一个图片表示location，也可以不显示；悠闲地容量（capacity）表示一个location可以容纳多少个entities。

Location特定的图标：计数器、量表（由于液体）、传送带或者队列、文字标签、状态指示灯、实体点、部位。

3.特定的location：队列（queues）队列和传送带（conveyors）非常相似，但有一些小的区别。

创建队列：点击“que/con”。

再右击创建队列的起点，再右键终止，中间节点再次右击。

队列设置：右键点击队列的图标，选择“edit graphic”，双击队列的图标。

交通运输系统仿真课程设计报告书

淮阴工学院交通运输系统仿真课程设计小组成员: 组长：周业凯学号：李东亚杨敏锐季东升庞瑞李鸿霞系（院）：交通工程学院专业: 交通运输班级：运输1101 第三小组指导老师：陈大山/周桂良2013 年 6 月目录1课程设计的目的和要求 (3)1.1课程设计的目的 (3)1.2课程设计的要求 (3)2课程设计的内容 (4)3课程设计的任务 (5)4课程设计要求说明 (5)5课程设计步骤与方法 (7)6课程设计时间及进度安排 (8)7实地调查与数据收集 (9)7.1淮阴工学院南、北园(枚乘路）地理区位 (9)7.2淮阴工学院南、北园(枚乘路）交通量调查 (9)7.3通过交叉口车辆组成 (12)7.4交叉口几何尺寸调查 (12)8信号配时 (12)8.1相位方案设计的基本事项 (12)8.2相位示意图 (13)8.3信号配时原理 (14)9具体的信号配时 (16)10路网评价 (17)11数据采集仿真结果分析 (17)12 课程小结 (18)1.课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的为了巩固和进一步掌握在《交通运输系统仿真》授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论和实际相结合，提高教学质量，交通运输类专业学生进行交通运输仿真课程设计。

通过该环节的动手操作，使学生掌握交通仿真模型分析、各基本模块的灵活运用、专业仿真软件操作，提高分析和解决实际问题的能力。

还使学生的组织能力提高、合作精神培养方面得到锻炼。

课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为光，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。

其基本目的是：(1)培养学生理论联系实际思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。

物流系统仿真——实验报告

欢迎共阅《物流系统仿真》实验报告书实验报告题目：物流系统仿真实验报告一、实验名称物流系统仿真二、实验要求为验证Flexsim软件已被正确安装，双击桌面上的Flexsim图标打开应用程序。

一旦软件安装好你应该看到Flexsim菜单和工具条、实体库，和正投影模型视窗。

第1步：在模型中生成所需实体从左边的实体库中拖动一个发生器到模型（建模）视窗中。

具体操作是，点击并按住实体库中的实体，然后将它拖动到模型中想要放置的位置，放开鼠标键。

这将在模型中建立一个发生器实体，把其余实体按照同样的方法生成。

如下图所示。

一旦创建了实体，将会给它赋一个默认的名称，在以后定义的编辑过程中，可以对模型中的实体进行重新命名。

完成后，将看到上面这样的一个模型。

模型中有1个发生器、1个暂存区、3个处理器、3个输送机、1个分配器、2名操作员和1个吸收器。

要求用不同的颜色标示不同的实体类型暂存区：最大容量100不同的实体送至不同的处理器需要操作员搬运至处理器处理器：处理器1用于处理类型为1的临时实体；处理器2用于处理类型为2的临时实体；处理器3用于处理类型为3的临时实体处理能力：每次一个实体预置时间(需要操作员)：固定时间3处理时间：符合指数分布：Exponential(0,5)处理完成后，实体1被赋予标签1；实体2被赋予标签2；实体3被赋予标签3在离开处理器时改变实体大小双击暂存区打开暂存区参数视窗，改变最大的容量为按钮，拉菜单中选择“By Itemtype (direct)（按实体类型（直接））”。

同时选择“使用运输工具”，如图所示由于我们已经分配实体类型号为1、2、3，我们就可以用实体类型号来指定临时实体通过的端口号。

处理器1应连接到端口1，处理器2应连接到端口2，依此类推。

选定了“By Itemtype (direct)”之后，点击确定按钮关闭暂存区的参数视窗。

步骤5：为处理器指定操作时间双击处理器1，打开处理器1的参数视窗，在“处理时间”下拉菜单中，选“Exponential Distribution（指数分布）”。

交通仿真实验报告.docx

《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程 11—1 班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013 年 12 月 13 日目录1． VISSIM 简介. ......................... 2．定义路网属性.........................物理路网........................................................准备底图的创建流程..........................................添加路段（ Links ） ...........................................连接器 ......................................................定义交通属性....................................................定义目标车速分布............................................交通构成...................................................交通流量的输入.............................................路线选择与转向..............................................减速与让行......................................................减速区设置.................................................优先权设置.................................................信号控制交叉口设置.............................................信号参数设置................................................信号灯安放及设置............................................公交设置.......................................................公交站点设置................................................公交路线设置................................................ 3．仿真.............................参数设置...................................................仿真 ....................................................... 4．评价.............................行程时间...................................................延误 .......................................................错误 ! 未定义书签。

物流仿真系统实验报告

物流仿真系统实验报告
计信学院上机报告
课程名称：配送与配送中心姓名：夏XX学号：220指导教师：陈班级：物流08乙日期：2010-03-30━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━上机内容及要求：
实验二、乐-1
完成报告（预备知识、步骤、程序框图、程序、思考等）：
临时仓储、货物暂存区视图
分拣转货区
存在的问题：
1、智能导向物（1）功能不能实现，但是否登陆规则设置正确。

2、导轨与卸货平台之间的人员安排不合理，建议用自动化设备代替；
3、分拣线的讨论，由于自动立体仓库的功能没有实现模拟无法进行，在下次试验中进行完善。

模拟仿真软件的优点：
因为是一个虚拟环境，所以不需要实际设备的投入，如果模拟中出现问题可以在模型中进行完善。

假如经行实际模拟则要重建，成本太大。

模拟时间的节约。

实际建设仓库就那些能够模拟要很长的时间，但是在XXX这要较短的时间。

有利于工作的进度，阶段目标的实现。

精品资料欢迎下载。

交通仿真实验报告

土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级：1002班学号：U201014990姓名：李波指导教师：刘有军实验时间：2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。

但与仿真速度无关。

2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。

实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。

物流系统仿真——实验报告

《物流体系仿真》试验陈述书实验报告题目：物流体系仿真学院名称：专业：班级：姓名：学号：成绩：2015年5月试验陈述一.试验名称物流体系仿真二.试验请求⑴依据模子描写和模子数据对配送中间进行建模;⑵剖析仿真试验成果,找出配送中间运作瓶颈,提出改良措施.三.试验目标1.控制仿真软件Flexsim的操纵和运用,熟习经由过程软件进行物流仿真建模.2.记载Flexsim软件仿真模仿的进程,得出仿真的成果.3.总结Flexsim仿真软件进修进程中的感触感染和收成.三.试验装备PC机,Windows XP,Flexsim教授教养版四.试验步调1 货色的入库磨练进程模子描写三种货色以特定的批量在特定的时光送达仓库的暂存区,由两名操纵员将它们搬运到相对应的磨练台上去,磨练时须要操纵员对磨练装备进行预置,并在完成磨练时主动贴上响应的标签.货色经由磨练后,经由过程不合的三个传输带传送到统一个地位.构建模子计划为验证Flexsim软件已被准确装配,双击桌面上的Flexsim图标打开运用程序.一旦软件装配好你应当看到Flexsim菜单和对象条.实体库,和正投影模子视窗.第1步：在模子中生成所需实体从左边的实体库中拖动一个产生器到模子（建模）视窗中.具体操纵是,点击并按住实体库中的实体,然后将它拖动到模子中想要放置的地位,摊开鼠标键.这将在模子中建立一个产生器实体,把其余实体按照同样的办法生成.如下图所示.一旦创建了实体,将会给它赋一个默认的名称,在今后界说的编辑进程中,可以对模子中的实体进行从新定名.完成后,将看到上面如许的一个模子.模子中有1个产生器.1个暂存区.3个处理器.3个输送机.1个分派器.2名操纵员和1个接收器.第2步：界说物流流程（1）衔接端口下一步是依据暂时实体的路径衔接端口.衔接进程是：按住“A”键,然后用鼠标左键点击产生器并拖曳到暂存区,再释放鼠标键.拖曳时你将看到一条黄线,释放时变成黑线.按住“A”键衔接每个处理器到暂存区,衔接每个处理器到输送机,衔接每个输送机到接收器.运用分派器批示一组操纵员进行工作,必须将分派器衔接须要操纵员的实体的中央端口上.按住键盘上的“S”键然后点击分派器拖动到暂存区.为了让分派器将义务发送给操纵员,须将分派器的输出端口与操纵员的输入端口衔接.实现办法是,按住键盘“A”键并点击分派器拖动到操纵员,如许就完成了衔接进程.完成衔接后,所得模子计划应如图所示,（2）为检测器的预置时刻设置装备摆设操纵员为了使检测器在预置时运用操纵员,必须衔接每个检测器的中央端口和分派器的中央端口.操纵是：按住键盘“S”键点击分派器拖到检测器释放.完成后,端口将如图所示.2货色的入库磨练进程模子数据到达时光实体名称实体类型数目20 Product1 1 5100 Product2 2 4180 Product3 3 6 请求用不合的色彩标示不合的实体类型暂存区：最大容量100不合的实体送至不合的处理器须要操纵员搬运至处理器处理器：处理器1用于处理类型为1的暂时实体;处理器2用于处理类型为2的暂时实体;处理器3用于处理类型为3的暂时实体处理才能：每次一个实体预置时光(须要操纵员)：固准时光3处理时光：相符指数散布：Exponential(0,5)处理完成后,实体1被付与标签1;实体2被付与标签2;实体3被付与标签3在分开处理器时转变实体大小传送带：（默认）接收器：（默认）操纵员：（默认）编辑对象参数步调1：指定到达速度双击产生器键打开其参数视窗,所有的Flexsim实体都有一些分页或标签页,供给一些变量和信息,可依据模子的需求来进行修正.在这个模子中我们须要转变到达方法为“按时光表到达”和实体类型来产生3种实体.依据模子描写,我们要设定“按时光表到达”,点击“运用”,设定到达次数为3,选择“反复时光表序列表”,然后按下表进行设置,设置完成后如图所示.步调2：设定暂时实体类型和色彩选择产生器触发器分页.在“分开触发器”框中,选择“Set Itemtype and Color（设定暂时实体类型和色彩）”以转变暂时实体类型和色彩.在选定转变暂时实体类型和色彩的选项后,按模板键,可以看到下面信息.步调3：设定暂存区容量双击暂存区打开暂存区参数视窗,转变最大的容量为100.选择按钮,步调4：为暂存区指定暂时实体流选项在参数视窗选择暂时实体流分页来为暂存区指定流程,在“发送到端口”下拉菜单中选择“By Itemtype (direct)（按实体类型（直接））”.同时选择“运用运输对象”,如图所示因为我们已经分派实体类型号为1.2.3,我们就可以用实体类型号来指定暂时实体经由过程的端标语.处理器1应衔接到端口1,处理器2应衔接到端口2,依此类推.选定了“By Itemtype (direct)”之后,点击肯定按钮封闭暂存区的参数视窗. 步调5：为处理器指定操纵时光双击处理器1,打开处理器1的参数视窗,在“处理时光”下拉菜单中,选“Exponential Distribution（指数散布）”.其默认的时光是10秒,是以,这里须要转变,转变的办法是选择模板按钮,将外形参数（scale value）改为5.这里指数散布的外形参数正好是均值.按肯定按钮封闭视窗.步调6：为检测器的预置时刻设置装备摆设操纵员为了使检测器在预置时运用操纵员,必须衔接每个检测器的中央端口和分派器的中央端口.操纵是：按住键盘“S”键点击分派器拖到检测器释放.这一步调在前面已经做过.如今我们须要为检测器界说预置时光.双击第一个检测器打开其参数视窗.在“预置时光”下拉菜单中选择“Constant Value（常数值）”选项,然后按键来打开代码模板视窗,将时光改为 3.点击“确认”按钮封闭代码模板视窗.点击主页中的“运用”保管此转变.然后打开“操纵员”分页.选择“运用操纵员进行预置”旁的复选框.选择后,将会看到“操纵员数目”编辑区和“拔取操纵员”下拉菜单可用.预置所需的操纵员数目为1,“拔取操纵员”的被选内容应设置为中央端口1,如图所示.点击“确认”按钮保管此转变并封闭视窗.对模子中的每个检测重视复此步调.步调7：转变实体大小双击第一个检测器打开其参数视窗.选择“处理器触发器”,在分开动身下拉菜单中选择“设定尺寸”,然后按键来打开代码模板视窗,将X.Y.Z的值进行修正.如下图.设定完后点击运用.肯定,封闭视窗.步调8:设定输送机参数为使模子较为美不雅,可以界说输送机的长度与曲折状况.双击输送机打开其参数视窗,选择计划分页,将其分段数改为2,点击运用.在消失的表格中按本身想要的安插设置参数可得以下成果.3货色的入库与出库模子描写货色经由磨练后,经由过程不合的三个传输代传送到一个暂存区.由两辆叉车负责将货色送至不合货架（货架1存放货色3;货架2存放货色1;货架3存放货色2）的响应暂存区,再由堆垛机将货色放置于响应货位中.货色出货的距离时光由客户肯定,并相符正态散布.出货时由堆垛机将响应货色从货架上取下并置于一个结合暂存区,再经一辆叉车送至一个暂存区,并由一个操纵员送至传输带,完成出货.步调1：断开输送机到接收器的端口间衔接并添加新实体在添加输送机暂存区前断开输送机和接收器之间的输入输出端口衔接.操纵是：按住键盘“Q”键点击输送机拖动至接收器.端口被断开后,从库中拖入所须要的实体.将暂存区2与分派器用“S”衔接相连,叉车与分派器用“A”衔接.然后用“A”衔接衔接暂存区2到暂存区3.4.5,再将暂存区用“A”衔接分离连到响应的货架.堆垛机与暂存区,堆垛机与货架用“S“衔接,货架与结合暂存区,结合暂存区与暂存区,暂存区与输送机,输送机和接收器之间都用“A”衔接,叉车与结合暂存区,操纵员与暂存区用“S”衔接.衔接完成后,最终模子的计划应如图所示.4货色的入库与出库模子数据暂存区：最大容量100.暂时实体按照查表方法从对应的输出端口送出：全局表：Item1 2Item2 3Item3 1须要叉车搬运货架：货架1存放实体3;共10列6层,每格容纳1个实体,共容纳60个实体,按第一个可用货位次序存放货架2存放实体1;共10列5层,每格容纳1个实体,共容纳50个实体按第一个可用货位次序存放货架3存放实体2;共10列4层,每格容纳1个实体,共容纳40个实体按第一个可用货位次序存放实体逗留时光：相符正态散布：Normal(540,20)传送带：（默认）接收器：（默认）叉车：最大装载才能 3 堆垛机：（默认）操纵员：（默认）步调1：设定暂存区容量和运用叉车双击暂存区2打开暂存区参数视窗,转变最大的容量为100.选择按钮,在暂时实体流分页选择“运用运输对象”.运用同样的办法对其他暂存区进行设置.步调2：设定用来安插暂时实体从暂存区到货架的路径的全局表下一步是设定一个全局表,用来查找每个暂时实体将被送到哪个货架（或者,更确实的表述为,暂时实体将从输送机暂存区的哪个输出端口发送出去）.这里假设前提是,输出端口1衔接到货架1,输出端口2衔接到货架2,输出端口3衔接到货架3.本模子将把所有实体类型为1的暂时实体送到货架2,所有实体类型为2的暂时实体送到货架3,所有实体类型为3的暂时实体送到货架1.下面是设定一个全局表的步调：⑴在对象栏中选择全局表按钮.⑵打开全局建模对象视窗后,按全局表旁边的按钮.全局表的下拉菜单中将会消失默认的表名称.⑶选择按钮来设定此表.⑷在全局表参数视窗中,将表的名称改为“rout1”.⑸设定此表有3行1列,然后点击运用按钮.⑹将3行分离定名为item1.item2和item3,然后填入响应的暂时实体要被送到的输出端标语（货架号）.⑺选择视窗底部的确认按钮.选择全局建模对象视窗底部的封闭按钮.如今,已界说了全局表,可以调剂暂存区上的“送往端口”选项.步调3：调剂输送机暂存区上的“送往端口”选项在输送机暂存区上双击打开其产生视窗.选择暂时实体流分页.在“送往端口”下拉菜单中,选择“By Lookup Table（经由过程查表）”选项.选择了查表选项后,选择代码模板按钮.编辑模板来运用叫做“rout1”的表.步调4：设定叉车装载才能双击叉车打开其视窗,选择容量为3,如下图,然后肯定.后面选用的叉车按雷同的办法设置.步调5：设定货架参数双击货架1打开其视窗,,将最大容量设为60,转变放置到层和放置到列,选择最小逗留时光为相符正态散布,键来打开代码模板视窗,将均值改为540,尺度误差为20.点击运用.选择尺寸表分页,改层数为6,点击运用根本设置.选择尺寸表分页,改层数为6,点击运用根本设置.选择暂时实体流分页选择“运用运输对象”,对其他货架运用雷同的办法进行设置.步调7：编译.重置.保管和运行如今为止,最好编译.重置.保管一下模子,然后运行模子来验证模子和对模子进行修正.5模仿试验步调1：运行并找出瓶颈在编译运行前还可以添加记载器,设置记载器显示选项来记载暂存区满足的曲线图和叉车的状况饼图,须要时可以设置角度使其直不雅.运行时可不雅察其状况.也可检讨其透视图.从上面的视图中可以看到货架以前的5个暂存区和第3个输送机上都有很多的产品聚积,标明流程在这些地位造成了体系的瓶颈.另一种发明瓶颈的办法是检讨每个进程的统计报表,运行此模子至少50000秒.然后停滞模子,右键点击并选择属性来打开第一个暂存区的属性视窗,检讨其状况.数目.逗留.如下图所示.饼图标明这一工序的余暇时光占仿真时光的12.6% ,而处理时光占86.5％.封闭这一视窗,然后右键点击暂存区2和5以及聚积产品的输送机3,再次进入它们的属性视窗,它们将有相似的成果.如下图：同时选择统计→尺度陈述→生成陈述,可得下面成果.步调2：改良模子由以上已经找出瓶颈地点,前面暂存区聚积产品过多,是以可以再给每个货架多配备1辆堆垛机,给第1个暂存区增长1个操纵员.然后界说其物流进程. 步调3：编译.重置.运行.检讨其改良成果.如下图所示：从上面的运行成果来看,改良后的模子已经明显的优胜于改良前的计划,各个实体处均没有产品聚积,解释此改良计划是有用并且可行的.现实上,真实的模子经常会比我们建立的模子庞杂得多,并超出数学模子的规模.运用Flexsim仿真,我们可以和上面的例子一样模仿这些现实生涯中的庞杂性问题,不竭地测验测验和改良,并测试成果.五.试验领会经由这个礼拜的flexsim运用软件的操纵,大致可以或许控制此款软件的运用办法,在处理一些简略的现实问题时,可以或许运用软件做出模子,并进行数据剖析,找出瓶颈地点,得出大致结论.可以领会得出,flexsim软件是进修物流治理专业的有利对象,其优胜的仿真性使体系模仿能达到相当高的水准,从而省略相当多庞杂的步调,节俭资金与时光.Flexsim软件运用须要优胜的空间想象才能,可以或许预先在脑中模仿大致组成,才干睁开后续工作.别的,仔细,层次清楚是必不成少的品德.各项什物之间关系错综庞杂,链接对象.次序一旦出错便会导致完整不合的试验成果.是以,只有闇练地勾勒模子的整体概念,并准确地链接,设置参数,一遍遍调试才干达到幻想的后果.在操纵中,不免会碰到艰苦,一些无法完整弄懂的参数和设置没有实时弄懂,导致后期设置工作进行得迟缓.在体系地懂得了相干参数.设置名称.功效后,工作才顺遂地完成. 在设计进程中,经由过程查阅大量有关材料,与同窗交换经验和自学,并互相评论辩论就教等方法,使本身学到了很多常识,也阅历了很多艰辛,但收成同样伟大.在全部设计中我理解了很多器械,也造就了我自力工作的才能,建立了对本身工作才能的信念,信任会对往后的进修工作生涯有异常主要的影响.并且大大进步了着手的才能,使我充分领会到了在创造进程中摸索的艰苦和成功时的喜悦.固然这个设计做的也不太好,但是在设计进程中所学到的器械是此次课程设计的最大收成和财宝,使我毕生受益.。

物流系统仿真——实验报告

物流系统仿真——实验报告实验报告：物流系统仿真一、实验目的本实验的目的是通过对物流系统的仿真，探究不同因素对物流运输效率的影响，以及如何优化物流系统，提高运输效率。

二、实验原理物流系统是指通过协调物流资源，实现从供应商到消费者的物流运输过程。

在物流系统中，货物从供应商处出发，经过多个运输节点，最终到达消费者手中。

物流运输效率是衡量物流系统优劣的关键指标之一、通过仿真实验，我们可以模拟各种情况下物流系统中的运输过程，分析各个因素对运输效率的影响。

三、实验步骤1.设定实验参数：包括供应商数量、运输节点数量、货物数量、货物到达时间间隔等。

2.构建物流系统模型：根据设定的参数，构建物流系统模型，包括供应商节点、运输节点和消费者节点。

3.设置运输规则：根据实际情况，设置货物的运输规则，如货物可以通过哪些运输节点进行运输、每个节点的运输能力等。

4.进行仿真实验：根据设定的参数和运输规则，进行多次仿真实验，观察不同因素对运输效率的影响。

5.分析实验结果：对仿真实验结果进行统计和分析，得出结论，提出优化建议。

四、实验结果与分析在实验中，我们设置了不同的实验参数和运输规则，观察了以下几个因素对运输效率的影响：1.供应商数量：增加供应商数量可以分担运输压力，提高运输效率。

2.运输节点数量：增加运输节点数量可以减少货物等待时间，提高运输效率。

3.货物数量：增加货物数量会导致运输压力增加，降低运输效率。

4.货物到达时间间隔：合理设置货物到达时间间隔可以平衡供需关系，提高运输效率。

通过对实验结果的分析，我们可以得出以下结论：1.在合理范围内，增加供应商和运输节点数量可以提高物流系统的运输效率。

2.合理控制货物数量，避免运输压力过大，可以提高运输效率。

3.合理设置货物到达时间间隔，可以平衡供需关系，提高运输效率。

五、优化建议基于实验结果的分析，我们提出以下优化建议：1.增加供应商和运输节点数量：根据实际情况，优化物流系统的布局，增加供应商和运输节点数量，以提高运输效率。

关于交通运输的实验报告

一、实验目的通过本次交通运输实验，加深对交通运输学基本原理和方法的理解，掌握交通运输系统分析和优化的基本技能，提高解决实际问题的能力。

二、实验内容1. 实验背景随着我国经济的快速发展，交通运输业在国民经济中的地位日益重要。

为了提高交通运输系统的运行效率，降低运输成本，保障运输安全，本实验选取了交通运输系统中的某一环节进行模拟和分析。

2. 实验方法本次实验采用模拟实验法，通过建立交通运输系统的数学模型，对系统的运行状态进行分析和优化。

3. 实验步骤（1）确定实验参数：根据实际情况，设定实验中的相关参数，如运输距离、运输速度、运输成本等。

（2）建立数学模型：根据实验参数，建立交通运输系统的数学模型，包括运输需求、运输能力、运输成本等。

（3）模拟实验：利用计算机软件对交通运输系统进行模拟，观察不同参数对系统运行状态的影响。

（4）分析结果：对模拟实验结果进行分析，找出影响系统运行的主要因素，并提出优化措施。

三、实验结果与分析1. 实验结果通过模拟实验，得到以下结果：（1）运输需求对运输成本的影响：当运输需求增加时，运输成本也随之增加。

因此，在满足运输需求的前提下，应尽量降低运输需求，以降低运输成本。

（2）运输能力对运输成本的影响：当运输能力增加时，运输成本降低。

因此，提高运输能力是降低运输成本的有效途径。

（3）运输距离对运输成本的影响：运输距离越长，运输成本越高。

因此，缩短运输距离有助于降低运输成本。

2. 分析结果（1）影响运输成本的主要因素：运输需求、运输能力、运输距离。

（2）降低运输成本的有效措施：1）优化运输需求：通过合理规划运输需求，降低运输需求峰值，从而降低运输成本。

2）提高运输能力：增加运输设备，提高运输能力，降低运输成本。

3）缩短运输距离：通过合理规划运输线路，缩短运输距离，降低运输成本。

四、实验结论通过本次交通运输实验，我们掌握了交通运输系统分析和优化的基本方法，了解了影响运输成本的主要因素。

交通仿真实验报告

交通仿真实验报告交通仿真实验报告一、实验目的和背景交通仿真是一种通过计算机模拟交通流动和交通控制的技术，旨在提供有效的交通规划和管理策略。

本实验旨在通过交通仿真软件，模拟真实道路上的交通流动，探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，以提供决策者参考。

二、实验方法和过程1. 实验环境搭建在实验开始前，我们首先搭建了交通仿真实验的环境。

选择了一条典型的城市主干道进行仿真，确定了道路的长度、车道数、车辆流量等参数，并在仿真软件中进行设置。

2. 交通流模型设定根据实际情况，我们选择了基于微观交通流模型的仿真方法。

该方法以车辆为基本单位，通过模拟车辆的加速、减速、换道等行为，来模拟真实道路上的交通流动。

3. 交通控制策略设计为了探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，我们设计了三种不同的交通控制策略：信号灯控制、交通警察指挥和无交通控制。

在实验中，我们分别对这三种策略进行了仿真模拟，并记录了交通流量、平均车速、拥堵时间等数据。

4. 数据分析和结果展示通过交通仿真软件提供的数据，我们进行了详细的数据分析和结果展示。

通过对比不同交通控制策略下的数据，我们可以得出结论，评估各种策略的优劣，并为实际交通管理提供参考。

三、实验结果和讨论通过数据分析和结果展示，我们得出了以下结论：1. 信号灯控制策略在交通流量控制方面表现较好，能够有效地平衡道路上的车辆流动。

然而，在高峰时段，信号灯控制也容易导致交通拥堵，延长车辆通行时间。

2. 交通警察指挥策略可以根据实际情况及时调整交通流动，适应道路上的变化。

但是，这种策略需要人工干预，依赖于交警的经验和判断力，可能存在一定的主观性和误差。

3. 无交通控制策略下，车辆自由通行，但容易导致交通混乱和拥堵。

尤其是在交通流量较大的情况下，无交通控制策略的效果较差。

四、实验结论和建议根据实验结果和讨论，我们得出了以下结论和建议：1. 在交通流量较大的主干道上，推荐使用信号灯控制策略，以平衡车辆流动和减少交通拥堵。

物流仿真系统实验报告

物流仿真系统实验报告1. 实验目的本实验旨在通过搭建物流仿真系统，模拟实际物流业务流程，探究物流系统中的优化问题，提高物流运作效率，降低成本。

2. 实验环境本实验采用Python语言编写，使用了pandas和numpy等数据处理和分析工具，运行在Windows操作系统上。

3. 实验内容3.1 数据准备首先，我们需要准备实验所需的数据。

这些数据包括物流节点信息、客户信息、物流车辆信息等。

物流节点信息包括节点编号、位置坐标等。

客户信息包括客户编号、需求量、所属节点等。

物流车辆信息包括车辆编号、最大载重量等。

3.2 建立物流网络根据物流节点信息，我们可以建立物流网络。

物流网络是一种有向图，节点表示物流节点，边表示节点之间的路径。

通过物流网络，我们可以计算节点之间的最短路径和最短距离。

这有助于优化物流配送路线，提高送货效率。

3.3 规划物流配送路线根据物流节点信息、客户信息和物流车辆信息，我们可以规划物流配送路线。

首先，我们需要确定每个客户的配送节点。

然后，我们需要计算出每个配送节点到其他客户的最短路径和最短距离。

接下来，我们需要根据车辆的最大载重量将客户分配给不同的车辆，并确定每个车辆的路线。

3.4 评估物流配送方案根据物流节点信息、客户信息和物流车辆信息，我们可以评估物流配送方案的效果。

一种常用的评估指标是运输成本。

我们可以计算出每辆车的运输成本，并计算总运输成本。

另一个评估指标是满足客户需求的程度。

我们可以计算每个客户的满足程度，并计算总满足程度。

3.5 优化物流配送方案根据评估结果，我们可以优化物流配送方案。

一种常用的优化方法是遗传算法。

遗传算法模拟了生物进化的过程，通过交叉、变异和选择等操作，不断改进解的质量。

通过遗传算法，我们可以搜索最优解，即使在复杂的问题中也能找到较好的解。

4. 实验结果与分析通过对物流仿真系统的实验，我们得到了一组物流配送方案。

我们计算出了总运输成本和总满足程度作为评估指标。