2017年哈尔滨北站站技术交底

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铁路工程施工安全技术交底

技术交底
工程名称根据图号交底部位比例安全交底人复核人
NO.
接收人日期
施工安全技术ห้องสมุดไป่ตู้底
一、进场人员安全生产要求进场人安全生产要求 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。 2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的 2m 高处，悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 1O．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的脚手架、防护设施、安全标志、警告牌、脚手架连接铅丝或连接件不得擅自拆除，需要拆除必须经过加固后经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、井架、升降口、漏斗等危险处，应有防护措施并有明显标志。 13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。不准随意开动一切机械。操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。 14．不准坐在脚手架防护栏杆上休息和在脚手架上睡觉。 15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。 16．拆下的脚手架、钢模板、轧头或木模、支撑要及时整理，圆钉要及时拔除。 17．砌墙斩砖要朝里斩，不准朝外斩。防止碎砖堕落伤人。 18．工具用好后要随时装入工具袋。 19．不准在井架内穿行；不准在井架提升后不采取安全措施到下面去清理砂浆、混凝土等杂物；不准吊篮久停空中；下班后吊篮必须放在地面处，且切断电源。

站场-技术交底 (1)

站场一、设计中采用的主要设计规范1．《高速铁路设计规范》TB10621-2014 J 1942-20142．《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-20063．《铁路线路设计规范》GB 50090-20064．《铁路路基设计规范》TB 10001-2005 J 447-20055.《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 J448-20056.《无缝线路设计规范》TB10015-2012 J1586-20137.《城际铁路设计规范》TB10623-2014 J1980-2015二、站场主要设计原则1、线路主要技术标准郑阜上下行联络线：160km/h，动车走行线：不大于120km/h。

2、站场平面设计原则（1）车站采用横列式布置，郑万场和城际场均设在直线上，郑阜场设在曲线上。

（2）列车到发进路上的曲线半径不小于800m，当曲线半径小于1200m 时，设置不小于20m的缓和曲线，当曲线半径大于等于1200m时，可不设缓和曲线。

到发线曲线超高和缓和曲线采用值列车到发进路上的曲线设缓和曲线时，圆曲线和两曲线间夹直线长度不小于25m；不设缓和曲线时，两曲线间满足无超高直线段长度不小于20m的要求。

列车到发进路上的曲线应设外轨超高，超高顺坡率不大于2‰。

列车到发进路上的道岔前后至曲线超高顺坡终点之间的直线长度不小于20m，岔后直线段长度不应小于道岔跟端至末根岔枕的距离（L’）与超高顺坡所需长度之和。

其他线路道岔距曲线的距离按现行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091）的有关规定办理。

正线道岔两端距竖曲线起、终点或变坡点距离一般不小于20m。

（3）郑万场正线不毗邻旅客站台，郑阜场与城际场正线临靠旅客站台。

动车组走行线数量和接轨方式根据列车出、入段次数计算确定。

郑州南站国铁部分按3条动车组走行线分方向疏解与车站连接。

城际场按2条动车走行线分方向疏解与车站连接。

综合维修工区布置于动车运用所内。

（4）段、所平面动车所、综合维修工区，道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且最小曲线半径不小于300m，不落轮镟轮线、临修线作业区段两端的曲线半径不小于400m。

铁路施工技术交底(范例)

铁路施工技术交底(范例)本文档旨在提供一份铁路施工技术交底的范例，以便施工人员在进行施工前能够清楚了解所需技术要点。

以下是一个简要示范：I. 项目介绍该项目是一项铁路线路的新建工程，总长度约为XX公里，包括起点站和终点站之间的直线段和曲线段。

该铁路线路的施工目标是确保铁路运行的安全性和可靠性。

II. 技术要点在施工过程中，有几个关键的技术要点需要施工人员特别注意和遵守：1. 隧道施工在线路中有一段需要进行隧道施工。

隧道施工需要遵循以下步骤：- 挖掘隧道：根据设计要求进行隧道的地下挖掘工作，确保隧道的准确位置和尺寸。

- 锚杆加固：在隧道内部进行锚杆加固，以提供隧道的稳定性和支撑。

- 隧道衬砌：在隧道内部建立衬砌结构，加强隧道的耐久性和防水性能。

- 排水系统：确保隧道内部排水系统的正常运行，防止积水。

2. 曲线段施工在线路的曲线段，施工人员需要注意以下几个方面：- 曲线设计：根据设计要求确定曲线的半径和转角，确保曲线的平滑性和运行安全性。

- 转向枕安装：在曲线段上正确安装转向枕，确保铁轨的稳定性和车辆行驶的顺畅性。

- 线路标志：在曲线段上正确设置线路标志，以提醒驾驶员注意转弯。

3. 线路维护为确保线路的持续运行和安全性，施工人员还需要进行线路维护，包括：- 检查病害：定期巡查线路，检查铁轨和道床是否存在损坏或病害。

- 铲除障碍物：清除线路上的障碍物，以确保列车行驶的畅通无阻。

- 轨道加固：对老化或损坏的铁轨进行修复或更换，保持轨道的稳定性。

III. 安全注意事项在进行铁路施工时，施工人员必须始终遵守以下安全注意事项：- 戴好个人防护设备：包括安全帽、安全鞋、手套等。

- 遵守安全规定：根据公司的安全规定和程序进行操作，严禁违规行为。

- 发现异常及时报告：如发现任何施工中的异常情况或安全问题，应立即汇报给相关负责人。

以上是本文档中的一些铁路施工技术交底的范例，具体的施工要求和技术细节还需要根据实际项目进行具体制定与补充。

铁路施工安全技术交底(标准版)

铁路施工安全技术交底(标准版)铁路施工安全技术交底（标准版）1. 引言随着城市发展的提速，铁路交通在我国的重要性日益凸显。

为确保铁路施工过程中的安全，减少事故风险，施工队伍需要全面了解铁路施工安全技术。

本文档旨在向施工人员介绍铁路施工安全技术，提供详细的安全操作指南。

2. 前期准备2.1 施工前的检查与准备在施工之前，施工人员应对相关工作进行全面检查与准备。

这些工作包括但不限于：- 确认施工人员的资质和技能，确保其具备进行相关施工作业所需的技术和知识；- 获取相关的施工图纸和文件，对施工顺序和安全要求进行了解和分析；- 清理施工现场，确保施工区域周围没有障碍物和危险品；- 确保施工人员配备齐全的个人防护装备，并进行培训和演练。

2.2 安全机构的组织与指导在铁路施工中，安全机构的组织与指导非常重要。

公司应成立专门的安全小组或委员会，负责施工过程中的安全管理工作。

这些安全机构的主要职责包括但不限于：- 制定铁路施工安全管理细则，确保施工过程中的安全标准得到有效执行；- 对施工人员进行安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能；- 定期检查施工现场，发现并解决潜在的安全隐患；- 建立健全的事故报告和处理机制，及时汇报和处理施工中的安全事故。

3. 施工操作3.1 施工前的准备工作在正式进行施工之前，必须进行一系列的准备工作：1. 清理施工区域，清除杂物和垃圾；2. 对施工设备和机械进行检查和维护；3. 确认施工人员的身份和资质，并分配任务；4. 检查施工材料的质量和数量，确保其符合要求；5. 解读施工图纸，明确施工流程和安全要求。

3.2 施工过程中的安全要点在施工过程中，需要注意以下安全要点：- 严格按照施工图纸和安全技术要求进行施工，不得随意改变施工过程；- 采用有效的安全警示标识和围挡，确保施工现场的安全；- 高空作业时，必须采取适当的防护措施，如戴安全帽和安全带等；- 使用电气设备时，必须确保其符合安全规范，并使用防护设备；- 在施工过程中，严禁吸烟、饮酒和乱丢垃圾等行为；- 强化施工人员的安全意识，提倡安全文化，及时报告和处理安全隐患。

2017.8.29站场构筑物检验批技术交底

分部工程是按一个单位工程中的完整部位、主要结构、施工阶段或功能相对独立的组成部分来划分的。
交底人
复核人
接收人
本交底以电子版形式下发7个工区技术主管。分别为一工区：邓昊；二工区任晶晶；三工区：范郑斌；四工区：陈肖；五工区：王安；六工区：叶继超；七工区：张伟。
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雨棚工程中的分部工程有：钻孔桩（各种桩名称，采用桥涵孔桩），其中有的人会问：地基与基础不是也属于分部工程么？对于这个问题，解释一下，地基与基础是属于分部工程，在分部工程中作为类别使用，其中包含的信息太大，所以为具体各种基础情况而填写细致名称。
雨棚（采用雨棚excel检验批），在检验批中，地基与基础需要替换，替换要求根据设计情况进行替换，如：有桩的承台，将地基与基础替换为桩基承台，无桩基础的承台则替换成明挖基础等。
模板支架、钢筋无需更改或替换。
混凝土结构若为构件则保留。若为现浇混凝土则将括号内的构件删除（表头部分不删，只删分项名称括号及括号内的构件两字）
交底人
复核人
接收人
本交底以电子版形式下发7个工区技术主管。分别为一工区：邓昊；二工区任晶晶；三工区：范郑斌；四工区：陈肖；五工区：王安；六工区：叶继超；七工区：张伟。
首先根据站场工程验标要求，一个站为一个单位工程
交底人
复核人
接收人
本交底以电子版形式下发7个工区技术主管。分别为一工区：邓昊；二工区任晶晶；三工区：范郑斌；四工区：陈肖；五工区：王安；六工区：叶继超；七工区：张伟。
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(单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。这是共性的划分原则，各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。所谓按一个完整工程划分的单位工程，是指一个完整构筑物、一个独立系统，如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等。所谓按一个相当规模的施工范围划分的单位工程，包括两方面的情况：一个单位工程是一个完整工程中的一部分，如一个承包单位施工的一座特大桥中的一个标段；另外，一个单位工程可以由几个完整工程组成，如由几个涵洞组成的一个涵洞单位工程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程)，在《TB 10423-2014铁路站场工程施工质量验收标准》3.2.2条中要求以一个站、场、基地、段(所)的站场路基，站场道路和站场构筑物可分别划分为一个单位工程。所以我们填写单位工程名称时，统一要求以车站名称为单位工程名称，单位工程名称详细有：新香坊北站，阿城北站，帽儿山西站，尚志南站，一面坡北站，苇河西站，亚布力西站，横道河子东站，海林北站。

地磅技术交底

2、基座处理：对沉降基座原状混凝土浇筑基面进行凿除，将沉降基座拔高到标准高度，基座下方垫1×1米，2cm厚钢板，塌陷位置用土回填，夯砸密实
3、标高复核：以西南角基座为基准标高，用水准仪对调整后的基座标高进行复核，检查8个基座是否位于同一标高，如位于同一标高进行下一步施工，没有达到标准重新进行调整，使之满足要求即可进行下一步施工。
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程
土建工程哈尔滨北站站
交底项目
地磅施工
交底日期
2017年7月14日
交底内容
地磅技术交底
操作人员会签：
接收人：交底人：
技术交底记录
C2-14编号
工程名称
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程
Байду номын сангаас土建工程哈尔滨北站站
交底项目
地磅施工
交底日期
2017年7月14日
交底内容
地磅技术交底
交底内容：
一、工程概况
哈尔滨北站站地磅位于东门，由于使用时间长，负重大，导致基座沉降，影响地磅称重，现对地磅进行改造，使之满足要求。
二、施工准备
1、测量标高：由于沉降基座为东侧四个基座，因此以西南角基座为基准标高，用水准仪测出其余基座沉降高度，做好标记
4、混凝土浇筑：首先对浇筑位置布设钢筋，采用φ14螺纹钢300×300布置，基座四周布设四根φ25钢筋焊接在传感器基座上，防止基座下沉。混凝土浇筑采用C20混凝土对原地磅基坑进行混凝土浇筑，浇筑高度与现状地面平齐，保证雨水无法回流，导致基座沉降。
三、附图
接收人：交底人：
技术交底记录
C2-14编号
工程名称

技术交底书(声屏障)

技术交底书技术交底内容：1、技术交底范围滨绥线K157+500-K248+700段既有线路基声屏障，图号：哈牡电化施环-01~122、设计情况路基地段声屏障为挖孔桩基础，桩径850mm,设计桩长平路基及路基高Im以下为4m,路基高Im以上为5m。

桩间距4ι‰桩身灌注C30钢筋硅，钢筋最小保护层厚度70mm。

桩顶设路基声屏障底梁，声屏障基础与上部Il型钢柱预埋件整体一次性浇注。

声屏障基础在底梁上每隔20m设一道伸缩缝，^宽3cm。

桩间设连系梁。

梁高度0.40m,宽度0.25m,混凝土强度等级C30,钢筋最小保护层厚度40mm。

采用非金属复合吸声材料，插板式，采用H钢立柱，立柱间距不大于4m。

C30桩身混凝土5.63m3/根(4.5m3/根)，C30连系梁混凝土0.4ι113∕4m,C20混凝土封钢柱底部0.05m3/柱。

路基地段声屏障连续长度大于500m时设置安全门，安全门间距不大于500mβ声屏障排水：路基段声屏障每隔4m设置排水口，排水口应对应路基边坡排水槽设置,路基边坡上无排水槽时，声屏障排水口对应的路基边坡应进行防护，避免声屏障排水冲刷路基边坡。

接地要求：本工程路基段利用基础钢筋作为接地体，每根H型钢立柱的其中至少1个连接螺栓通过①14的钢筋与基础中的受力钢筋可靠焊接，并且至少有一根钢筋漏出混凝土接地，保证接地电阻不大于IO0.人工挖桩采用相邻桩跳挖，施工净距不小于5m,施工时可以同时开挖5〜10根桩3,开始施工条件及施工准备工作将施工内容纳入B、C类施工计划。

水泥、片石、砂等材料进场并经检验合格。

水泥堆放在工地不受潮的地点并覆盖。

施工时测量放线定出每根桩基础的中心，并做好引桩。

4、施工工艺拆除模板路基声屏障基础施工工艺流程图 (1)本次针对根据预先确定好的桩孔位置，采用全站仪将桩心位置精确放出，并钉立护桩，护桩形式,顺线路方向每40m 放线埋设固定一块木板，木板上钉一根钢钉，钢钉为水平轴线方向，两木板钢钉挂线排尺确定桩中心，必要时在垂直线路方向采用在内外股钢轨标记两点确定一条直线，在轨腰标记距线路中线距离辅助定位，施工过程中经常恢复桩心位置进行检查。

探坑技术交底

4、作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。
接受人：交底人：
2、探坑开挖时先确定地下布置的管线类型及大致埋设深度，开挖深度大于2 m时必须设置1：0.5的边坡，下部土质较差时应按照规范要求设置台阶。
3、在进行土方开挖过程中，深度大约接近管线区域时，必须减慢开挖速度注意观察地下有无其它的管线。发现管线位置时，将管线外露出来。
4、开挖弃土及时清除，基槽边堆土高度不得超过1 m，堆放弃土位置不得靠近基槽，必须堆放在基槽外1 m处。
5、施工时严禁采用铁镐及尖锐的铁器进行挖探坑。
二、安全要求
1、施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。作业人员进入施工现场，必须穿戴符合施工要求的着装，严禁穿拖鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子进入施工现场。
2、挖出的土方，及时运走，暂不运走的土体，必须按照相关规范进行堆放。
3、基槽开挖作业时，基槽内有作业人员时，基坑上必须有人监护，并随时与坑内人联系。
哈尔滨市轨道交通二号线一期工程
安全技术交底记录
C2-03
工名称
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站
编号
交底项目
地连墙施工
交底日期
交底内容
探坑技术交底
一、挖探坑要求
1、根据相关管线资料及管线产权单位提供信息在现场确定管线的范围及走向。探坑深度约2~3m，垂直于导墙方向每10m设置一个。探坑长度约1.6m，宽约1m。

地下连续墙技术交底

1．工程概况1．1 市站本站为3、4号线换乘站，两站同期施工。

3号线车站设计范围为K20+880.575～K21+057.175，为地下三层岛式站台车站，采用双柱三跨框架结构，车站长176.6m，站台宽13m，有效站台中心里程K20+975.175。

车站主体围护采用1000厚地下连续墙，基坑深度约25.1m，端头井段基坑深度约25.6m。

共设6道支撑，第一道支撑采用1000×1000钢筋砼支撑，第2~6道支撑采用Ф609钢支撑。

4号线车站采用800厚地下连续墙，共设5道支撑，其中第一道支撑采用1000×1000钢筋砼支撑，第2~5道支撑采用Ф609钢支撑。

1．2 桥站车站设计范围为车站设计起点里程右K21+404.622至设计终点里程右K21+907.422。

本站为地下两层岛式站台车站，多跨框架结构，标准段宽度21.1m，有效站台长度140m，站台宽12m，车站净宽19.6m，中心里程K21+829.372。

主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向4道内支撑方案，第一道采用钢筋混凝土支撑，其余采用钢管支撑。

主体基坑深度约为16.1～19m。

1．3 行站大行宫站K22+605.548～K22+783.388，站台中心里程K22+687.048。

地铁3号线大行宫站是地铁3号线与2号线的换乘站，两线十字交叉，车站采用岛式换乘。

其中2号线车站沿中山东路布设，为地下二层岛式站台车站；3号线大行宫站位于太平北路与中山路交叉路口的北面，沿太平北路路中布设，为地下三层岛式站台车站。

主体围护采用1000厚地下连续墙，入土深度为基坑底以下22m。

基坑开挖过程中首道为800X1000混凝土支撑，支撑间距为9.12m，其余设置五道Φ609钢管支撑（壁厚16mm），支撑间距约3m。

车站标准段基坑深度约23m，基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉土、粉砂、粉质粘土夹粉砂、粉细砂层。

1．4 工程地质1.4.1市站工程地质基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉砂夹粉土、粉质粘土。

站台墙施工技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSNLTJ－11 标段（三级交底）工程项目：编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）日期：单位：中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部交底记录0.97，地基处理后承载力特征值达到150KPa。

垫层施工：采用10*10cm方木做模板进行垫层浇筑施工，采用平板振动器振捣密实。

墙趾板施工：采用竹胶板和方木拼装模板，按图绑扎钢筋，采用高强度钢筋保护层垫块，每平方米布置不少于4个，测量放样并校核位置和高程，确保钢筋位置准确，采用滑槽入模，插入式振捣棒振捣密实。

墙身施工：首先绑扎完成墙身钢筋，然后支设钢模板，加固可靠，采用串筒等入模浇筑，插入式振捣振捣密实。

预留伸缩缝，待混凝土作业完毕后进行嵌缝施工。

台背填土：墙身浇筑时留置同条件养护试块，墙身混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行墙背填筑。

站台端墙：待站台中间分层填土完成后，施作站台端墙，并填土完成。

1测量放样项目部测量站与架子队测量组一同计算、复核站台施工的坐标、高程等参数，并报监理审批后方可使用。

站台墙施工要严格控制。

严格按照测量程序组织测量员和配套的仪器进行测量放样及复核。

在换填前后均严格按照图纸设计要求控制。

测量放样控制垫层位置及高程。

测量放样控制站台墙趾板位置及高程。

测量放样控制墙身位置及高程。

测量放样资料及时签字归档。

站台墙的高程以I道轨面高程控制，站台墙墙顶位于轨面以上1.17m，站台墙墙趾底位于轨面以下2.23m。

2砂夹石换填测量放样，对站台墙施工范围换填位置进行开挖，夯实基底。

选用符合要求的砂夹石进行填筑。

宜用碎石、卵石、角砾、圆砾、粗砂、中砂或石屑（粒径小于2mm的部分不应超过总重量的45%），应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。

当使用粉细砂或石粉（粒径小于0.075mm部分不超过总重量9%）时，应掺入不小于总重量30%的碎石或卵石。

砂石最大粒径不宜大于50mm。

砂石不可采用碳酸盐类材料，分层夯实，每层厚200-300mm，压实系数大于0.97，地基处理后承载力特征值达到150KPa。

既有线施工安全技术交底(修改版).

安全措施交底2、站台上堆放的砂石料，应全部清走、严禁侵入限界。

3、严禁在跨路人行天桥道上堆放重物。

第二章防火、防爆、防毒、防风1、施工防火必须符合铁道部现行《铁路工程实际防火规范》和国家现行有关消防安全规定。

2、现场的生产、生活区、仓库、加工场地及重要机械设备处应配备相应的消防灭火器材。

消防器材应有防雨、防冻措施，且放置在明显、易取处。

消防器材应由专人管理，定期检验。

室内设置火炉取暖时，应有预防煤气中毒的措施。

3、在油库、木工车间及其他易燃、易爆物品仓库等场所应设置明显的“严禁烟火” 标志。

严禁在办公室、工具房、机械室、宿舍等房间内存放易燃、易爆物品。

4、氧气瓶与乙炔瓶严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距离明火的距离不得小于10m5、现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工。

6在铁路两侧施工作业严禁烟火。

第三章既有线施工中的劳动安全工作一、在铁路既有线从事作业的所有人员劳动防护安全措施1、严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2、新上岗、转岗、提职职工必须进行岗前安全教育培训，经培训考试合格后，方准单独作业。

学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不得单独顶岗。

3、行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须持证上岗。

4、作业必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5、严禁在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所抗工具不得侵入限界。

跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严格抢越、钻车或跨越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。

不得在车底下避雨乘凉。

绕行停留车辆时其距离应不小于15m并应注意车辆动态和临线开来的列车二、线路作业及安全避车安全技术措施1、作业人员发现车来或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车，距钢轨头外侧距离不少于10m2、区间或站内正线车来时，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道；无专人防护时，在双线和站内线路作业，应距列车500m以外下道；有专人防护时可不下道，但必须停止作业，人员要站在靠近临线钢轨内侧，两线间不得有人员停留，并注意本线来车，若瞭望条件不良时，必须下道。

铁路北站楼地面技术交底

3.2.3有镶边面层的邻接处的镶边用料及尺寸符合设计要求和施工规范的规定。
3.3允许偏差项目，见表7-1。
水泥混凝土面层允许偏差和检验方法表7-1
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
表面平整度
5
用2m靠尺和楔形塞尺检查
2
缝格平直
3在操作过程中，注意运灰双轮车不得碰坏门框及铺设在基层的各种管线。
补充交底内容：
公司职能部门：
年月日
被交底人（项目部）：
年月日
被交底人（班组长）：
年月日
2.1.8抹面层、压光：
2.1.8.1当面层灰面吸水后，用木抹子用力搓打、抹平，将干水泥砂拌合料与细石混凝土的浆混合，使面层达到结合紧密。
2.1.8.2第一遍抹压：用铁抹子轻轻抹压一遍直到出浆为止。
2.1.8.3第二遍抹压：当面层砂浆初凝后，地面面层上有脚印但走上去不下陷时，用铁抹子进行第二遍抹压，把凹坑、砂眼填实抹平，注意不得漏压。
1施工准备
1.1材料及主要机具：
1.1.1水泥：应采用425号以上普通硅酸盐水泥。
1.1.2砂：粗砂，含泥量不大于3%。
1.1.3石子：粗骨料用石子最大颗粒粒径不应大于面层厚度的2/3。细石混凝土面层采用的石子粒径不应大于15mm。
1.1.4主要机具：平板振捣器、运输小车、小水桶、半截桶、笤帚、2m靠尺、铁滚子、木抹子、平锹、钢丝刷、凿子、锤子、铁抹子。
2.1.6刷素水泥浆结合层：在铺设细石混凝土面层以前，在已湿润的基层上刷一道1∶0.4～0.5（水泥∶水）的素水泥浆，不要刷的面积过大，要随刷随铺细石混凝土，避免时间过长水泥浆风干导致面层空鼓。
2.1.7浇筑细石混凝土（30厚C20细石混凝土）：

中板格构柱处理技术交底

交底日期
2017年7月14日
交底内容
车站主体结构中板下方格构柱剩余部位处理
交底内容：
目前哈尔滨北站站主体结构一、二期已完成施工，正在进行换乘段土方开挖及主体结构施工，由于车站主体结构格构柱于结构施工完成后方可割除，故割除后在板底存在大约3-5cm余量，影响主体结构美观。特制定以下方案对该部位进行处理：
1、搭设临时支架，支架上布设木板，搭设护栏做好安全防护设施；
2、先利用气动工具将格构柱周边5cm范围的混凝土进行凿除，凿除深度露出结构主筋即可。
3、利用气割割除露出格构柱，割除过程中注意严禁损伤主体结构钢筋。
4、将凿除部位混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，剔除修补结合面（开凿后的表面）的表面浮灰等附着物，并利用清水冲洗干净。修补结合面应凿毛凿平、整齐化一。
5、每一处混凝土剔除干净后必须经现场工长及质检员验收合格后方可进行下道工序。
6、修补砂浆强度高于结构混凝土至少一个等级，要求修补后结构表面平整密实；采用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能。
接收人：交底人：
技术交底记录
C2-14 编号
工程名称
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程
土建工程哈尔滨北站站
交底项目
中板下方格构柱剩余部位处理
交底日期
2017年7月14日交来自内容车站主体结构中板下方格构柱剩余部位处理
操作人员会签：
接收人：交底人：
技术交底记录c214编号工程名称哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程哈尔滨北站站交底项目中板下方格构柱剩余部位处理交底日期2017年7月14日交底内容车站主体结构中板下方格构柱剩余部位处理操作人员会签
技术交底记录

铁路客运专线工程安全技术交底

安全技术交底记录
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安全技术交底记录
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管线保护技术交底

编号技术交底记录C2-14技术交底记录C2-14 编号交底项目中间风井管线交底日期2016年9月1日交底内容管线保护交底交底内容：降水井钻孔前应对其影响范围内的管线进行全面探查，探查深度不小于8m3、采用洛阳铲钻孔探查时，探孔应梅花型布置，孔间净距（边到边）应不大于10cm 若遇到沙层无法完成探查任务，采用其他或方法进行补探，做到“宁可多探、不可遗漏”。

随着探查工作开展，将探查情况报送监理工程师并共同记录确认管线情况，确保施工区域及影响范围内无漏探。

管线探查施工安全技术交底实施前应经监理批准。

4、探查到管线后，应沿管线敷设方向进行人工开挖探槽，查清其在施工区域内的分布情况（名称、管径、材料、接口、环网结构、控制阀、完好程度等）和位置（绝对位置和相对位置）。

若探查到了不明管线应立即向监理工程师报告，并积极联系管线产权单位予以确认，共同协商管线保护或改迁方案，方案未经同意前，严禁破坏管线，若无法确定管线产权单位，应通过媒体公开公示。

5、对影响施工和受施工影响的地下管线位置不明时，开挖必要的样洞（开挖时通知管线产权单位、建设、监理等相关人员到场），核对弄清管线详细情况，做好记录，并将探查结果送产权单位确认。

6、探查管线挖土作业禁止使用机械设备，必须采用人工开挖的方式。

四、管线保护原则1、开工前，与有关部门一起对施工影响区域内的管线分布情况进行摸排，对所有调查对象进行原始数据留存，与施工人员及时进行技术交底。

2、在作业过程中对各种管线的位置、高程和保护措施，能够认真操作和正确处理，人人知道管线保护的重要性和损坏后所带来极大危害和后果。

3、特别是机械施工时，先做好保护工作，同时派专人监护。

必要时，请产权单位到现场指导，确保安全。

接收人：交底人：技术交底记录C2-14 编号技术交底记录C2-14 编号员严格按照设计图纸和方案进行施工。

七、安全文明施工注意事项（1）现场施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则，每个工序中的安全防护措施都应到位。

哈尔滨北站换乘段降水井封堵技术交底

4、必须等浇筑混凝土达到强度80%后再停止降水，关闭球阀，观察有无渗水情况。
5、注浆过程中，严格控制注浆压力，并每隔2小时对注浆部位底板进行测量监控，确保底板不发生隆起现象，如出现隆起立即停止注浆。
6、突涌部位封堵每道工序完成后，必须上报项目部技术员，技术员检查合格后方可进行下部工序。
接收人：交底人：
图2封堵示意图
注浆施工参数
注浆压力：注浆终压设计值根据辅助泄水孔情况取值0.2～0.5MPa，注浆时要严格控制注浆压力，防止结构底板隆起破坏车站结构。根据现场实际情况，可适当调整注浆压力。注浆终压控制在0.8～1.0Mpa；
接收人：交底人：
技术交底记录
C2-14编号
工程名称
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程哈尔滨北站站
材料准备：堵漏王3箱，球阀6个，C40P8（加微膨胀、速凝）混凝土、棉被12条，钢环6个，PO42.5水泥，水玻璃
三、施工方案
哈尔滨北站站负一层侧墙已全部施做完成，形成封闭，整体情况已满足基坑内降水井封堵施工条件。根据现场实际情况拟采用缩小降水井孔径然后注浆封堵的施工方案。施工流程如下图：
图1降水井封堵工艺流程
2
工长
严格按照交底开展施工、现场机械设备调动、组织人员施工
3
质检员
控制现场施工质量，对施工实体质量监督检查
4
安全员
现场防火临电管理，安全文明施工情况落实
操作人员会签：
接收人：交底人：
技术交底记录
C2-14编号
工程名称
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程哈尔滨北站站
交底项目
主体结构基坑降水井封堵技术交底
交底日期
2017年11月10日
交底内容

车站施工安全技术交底模板

一、交底日期：年月日二、工程名称：[请填写具体工程名称]三、施工单位：[请填写施工单位名称]四、分项工程名称：[请填写具体分项工程名称，如：车站主体结构施工、站台施工等]五、交底提要：为确保车站施工过程中的安全，特进行安全技术交底，请全体施工人员认真学习和执行以下安全规定。

六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 施工现场应按照设计图纸和施工方案进行布局，确保施工通道畅通，安全标识清晰。

- 施工现场必须设置安全防护设施，如安全网、警示牌、防护栏杆等。

- 施工前应对施工人员进行安全教育和技术培训，确保每位施工人员了解并掌握安全操作规程。

2. 施工过程中的安全措施：- 高处作业：必须使用安全带，作业人员必须经过专门培训，并穿戴符合规定的安全防护用品。

- 电气作业：施工用电必须符合国家规范，使用绝缘良好的电缆和插座，施工人员必须穿戴绝缘手套和绝缘鞋。

- 机械作业：机械设备操作人员必须持证上岗，操作前应检查设备状态，确保设备安全可靠。

- 通风与防尘：施工过程中应保持良好的通风，对粉尘较大的作业，应采取降尘措施。

- 防火：施工现场应配备足够的消防器材，并定期进行检查和维护。

3. 应急预案：- 制定应急预案，明确各类安全事故的应急处置程序和措施。

- 施工人员应熟悉应急预案，并能在紧急情况下迅速采取行动。

4. 个人防护用品：- 施工人员必须佩戴符合国家标准的安全帽、安全带、防尘口罩、防护眼镜等个人防护用品。

- 特定作业环境下的防护用品应符合相应作业要求。

5. 施工区域管理：- 施工区域应设置明显的警戒线，非施工人员不得进入。

- 施工现场应设置临时休息区，提供必要的休息设施。

6. 施工进度与质量控制：- 严格按照施工方案和施工规范进行施工，确保施工质量。

- 定期对施工进度和质量进行检查，发现问题及时整改。

七、注意事项：- 施工过程中，必须严格遵守国家有关安全生产的法律法规和标准。

- 施工人员应自觉遵守安全操作规程，不违章作业。