公路说明书
四级公路总说明
说明书一、概述根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。
本项目包含18条路，测设总里程9.340km。
本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。
二、任务依据及测设经过2.1任务依据《项目中标通知书》；2.2测设经过我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。
对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。
并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。
三、技术标准3.1主要标准及规范（1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）；（5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)；（7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）；（9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）；（11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；（12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；（14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；（17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）；（18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；（23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）；（24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）；（25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）；（26）交通部《公路安全生命防护工程实施技术指南》；（27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；（28）新疆维吾尔自治区交通运输厅《新疆公路沥青路面设计指导手册》；（29）交通部颁发的其它有关规范及标准。
岱海公路总说明书
总说明书（一）概述凉城县岱海电厂是经国务院批准，国家计委立项的国家重点项目，其规划装机总容量4×600MW，分两期进行建设。
岱海电厂以其建厂条件优越，送出距离短，竞价上网竞争优势强，成为“西电东送”的主力电厂，该电厂建成后，必将极缓解了京津唐供电紧的局面。
电厂所在地位于自治区乌兰察布市凉城县，煤炭来源主要由通过铁路运输的准格尔煤田黑岱沟煤矿，以及通过公路运输的省左云县、右玉县煤矿进行供应，项目区域有丰—准铁路从电厂附近通过，可解决铁路运输的用煤量。
而公路方面，凉城县至左云目前有省道208线通往左云县，而通往右玉县目前没有一条等级公路，只有乡村土路通往沿线各村，为了保证岱海电厂建成后运营所需的煤炭，盛海电力有限责任公司提出修建岱海电厂至右玉县杀虎口运煤专线。
本项目起点位于凉城县岱海电厂附近的三甲地，然后西行经北九木、碱卜子村、白庙子村、联合村、新房子、六木，在K18+604.2处与省道208线交叉，然后西行经南大路、马莲滩，在K 处跨五号河，经南房子、家卜并于K 跨弓坝河，然后沿弓坝河西侧，南行经榆树林、老七夭、九犋牛沟、新窑、蓝旗夭、红旗马场、单台子、双古城乡，接着利用山岭区地形、地貌进行展线经石头窑、后三间、前三间、小窑沟在二道边附近K51+420处接省道209线到达终点,路线共长47.97945公里。
项目的实施不但加强了与102、208、209省道的呼应，提高了区域省道网的综合通过能力，也有利于加强乌兰察布地区与周边省、区的横向经济联系，从而促进影响区域经济的增长，加快区域沿线乡村的脱贫致富步伐；对区域经济的可持续发展产生积极影响。
同时，改善行车条件，对发挥省道网中长距离运输的整体效益产生积极影响。
实施该项目，对完善省公路网系统，提高公路网等级加速地区经济大发展，加强东西部地区间的经济联系均具有十分重要的作用。
1.任务依据:本项目依据自治区发展和改革委员会以改基础字［2004］1585号文《关于岱海电厂至杀虎口公路工程可行性研究报告的批复》精神及盛海电力有限责任公司的测设委托书，本初步设计按照工可报告拟定的路线走向、技术标准进行设计，并于2004年10月完成了初步设计及上报工作。
农村公路说明书
1概述乐东县尖峰镇红湖村一二组公路起点接海尖线公路，终点为村委会后门，主要为砂土路的路面硬化。
本项目全长0.2085km。
现状道路约为4.5m宽路基的砂土路，路面平坦。
为解决当地居民交通出行难问题和提高生活水平，乐东县委政府给予经费对原有道路进行路面硬化，以改善当地交通运输条件、满足沿线村民的出行要求，交通工程暂不设计。
2设计依据1、受乐东黎族自治县交通运输局委托，我公司承担了乐东县尖峰镇红湖村一二组公路的勘察设计任务2、《海南省以工代赈乡村勘察设计原则》(琼发改地区{2010}417号)3技术标准公路等级：等外，设计速度：15km/h。
路基路面宽度：路基宽度：4.5m，路面宽度：3.5m，土路肩宽0. 5m；道路设计基准期：10年。
路拱横坡：单坡2%。
地震烈度：地震基本烈度为6度。
路面设计标准轴载：BZZ-100。
交通量分级：轻交通。
干湿类型：中湿、干燥。
自然区划分：Ⅳ7。
路面类型：水泥混凝土路面，路面混凝土抗弯拉强度为不小于4MPa。
环境类别：Ⅱ类环境。
路基设计洪水频率：1/25。
4采用主要规范、标准、规程《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71—2006)《公路交通标志板》(JT/T279—2004)《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5原有公路现状描述现状道路约为4.5m宽路基的砂土路，路面平坦，沿线两侧为民房或坡地等。
河龙高速总说明书
说明书1概述1.1 工程概况G25长深高速公路粤境柳城至热水段（下简称河龙高速公路）主线起点位于蓝口镇五星，往东北延伸接梅河高速公路，路线沿东江南岸而下，经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水，通过热水立交与粤赣高速公路连接，于2005年6月底运营通车。
主线路线起止桩号为K3435+754～K3477+846，全长42.092km，为沥青混凝土路面，采用高速公路技术标准，全封闭、全立交、双向四车道；计算行车速度为80km/h；道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带。
河龙高速公路经过几年的通车运营，在交通荷载、环境等因素的共同作用下，路面总体行驶状况良好，只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害，车辙深度基本上都在15mm以下，在一定程度上影响了行车的安全。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能，河龙高速公路从2009年至2011年连续三年进行了预防性养护，采用的主要方式有CAP、雾封层、微表处和SPRR、Novachip超薄磨耗层。
根据广东交通集团检测中心检测的结果，预防性养护的效果总体较好，有效的控制了病害的发展，提升了路面的使用性能，改善了道路美观。
根据广东交通集团检测中心的检测结果以及现场调查，2012年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害，少数桥头路段存在轻微跳车，局部路段的车辙影响了形成的安全性，为了防止病害进一步加剧，广东河源河龙高速公路有限公司决定2012年对病害路段进行处理和预养护措施。
1.2 设计依据1.2.1规范规程本次设计严格执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》，主要执行的规范、规程如下：✧《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）✧《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）✧《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）✧《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）✧《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）✧《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）✧《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）1.2.2主要资料、文件1.本项目原路基路面施工图和竣工图文件；2.广东交通集团检测中心《河龙高速公路2012年路面检测报告》(报告编号：DL-2012-025)；3.广东交通集团检测中心《河龙高速公路2011年路面检测报告》(报告编号：（中）2011-08469)。
环长白山旅游公路说明书
说明书一、概述环长白山旅游公路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池公路K3+000处，经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场，终点位于省道302线抚松县漫江镇北，全长85.893公里，是唯一一条连接长白山北、西、南坡的旅游公路。
本项目的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅游融为一体，更加合理地保护和开发长白山的自然资源和旅游资源，构筑环长白山生态旅游圈，促进我省经济和社会发展，巩固边防。
环长白山旅游公路二道白河至漫江段被列为“2023年交通部和省级主管部门联合组织实行的典型示范工程”之一，该项目的建成定会对该区域产生不可估量的经济效益和社会效益。
1、设计依据1.1任务依据本次两阶段初步设计重要根据《吉林省交通厅关于下达环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的告知》（吉交函［2023］12号）及《环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要》进行设计。
1.2技术依据本段工程遵照下列标准、规范、规程设计：(1) 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066－98）(2) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2023）(3) 《公路路线设计规范》（JTJ011-94）送审稿(4) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2023）(5) 《公路勘测规范》（JTJ061－99）(6) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2023）(7) 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014－97）(8) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2023）(9) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）(10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2023）(11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2023）(12)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62－2023）(13)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）(14)《公路排水设计规范》（JTJ018－97）(15)《公路交通安全设施标准汇编》（GB 5768－1999）(16)《道路交通标志和标线》（GB 5768－1999）(17)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898－91）(18) 交通部现行的其它《规范》、《规程》、《办法》2、设计标准3、对工可研报告批复意见的执行情况本设计的路线方案、建设规模，采用的技术标准与工可研报告的批复基本一致。
公路一级路 说明书
1 概述1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。
全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。
1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250 m竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。
1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。
首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。
导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。
依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。
1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。
路线途经夹xxxx中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。
2 沿线地质环境2.1沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地，纵向有起伏，但高差不大，地表层为种植土和砂砾土，1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩。
(完整word版)道路勘测设计说明书
《设计说明书》(一)概述1、任务依据.根据北京交通大学海滨学院《道路勘测设计》课程设计任务书进行设计。
2、设计标准此地区为丘陵地区，该路设计为二级公路，选用行车速度V=80km/h，双车道，路幅宽度12m。
其他技术指标参照《公路工程技术标准》拟定，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
3、路线经过：中间控制点,池塘，那龙养殖场，路线设计终点，全长1684。
865KM，桩号间距为20。
4、需要说明的其它事项根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。
2．避免不必要的浪费,项目建设时应适当超前考虑。
3．尽量利用老路及山地，以降低造价。
4. 尽量选择高差较低的地段修路，减小工程量和土石开挖量，减小造价.5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时,在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。
除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑,并作为线位的重要控制点.(二）沿线自然地理概况1、地形、地貌路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过渡地区。
丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%以上。
沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。
该地区河流及沟谷水量丰富,地面径流资源丰富，水土流失不太严重。
广阔平坦,村镇、田地、水利建筑设施等较多。
2、工程地质评价本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。
第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土.该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。
岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。
据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30％，普通土占70％；路线所经山岭重丘区:（1）凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中,软石占40%,次坚石60%；（2）凡有土质陡坎地区,均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;(3）凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1。
(完整版)农村公路道路设计总说明
总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。
针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。
路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。
勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。
项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
一级公路路基路面施工图说明书
一、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则、设计依据1.1.1路基设计原则据项目区特点，充分收集沿线地形地貌、地质、水文、气象、地震等资料，在深入分析研究的基础上，采取因地制宜、就地取材的原则。
充分采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，并结合自然条件、路基填筑高度、环境景观等因素选择适当的路基横断面型式及组成设计参数，进行路基排水、防护、取土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。
（1）充分研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收河南省已建、在建的公路勘察设计的成功经验及公路建设的精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的公路。
（2）路基设计应选择经济合理的设计高度、横断面型式和边坡坡率，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。
（3）按照因地制宜、就地取材的原则，充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件、做到与地形、周围环境相协调，充分考虑不良地质及特殊性岩土对路基的影响，同时针对地区雨水集中等气象特征，采取经济有效的排水防护及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害。
对重要路段采用施工监测、信息化动态设计方法。
（4）特殊性岩土路段的处理不仅直接影响工程质量，同时也是工程造价的控制性因素。
对于其处理措施，应在全方面进行经技术比选的前提下，选用安全、经济的处理方案。
（5）路基要与路面成为一体，且路基作为路面的基础工程，应严格掌握路基填挖料的特性，并提出经济合理的填挖方案，确保路基的强度和密实度。
路基穿越斜坡路段时，应做好防滑措施，按照规范要求开挖防滑平台。
零填零挖以及低填挖方路段应加强处理，确保路基强度，做好排水设施。
（6）路基设计要注意水土保持和环境保护，并加强沿线绿化，尽量减少对沿途景观的破坏，改善和美化施工变化后的地形景观。
（7）路基防护以安全、经济、环保为原则。
因地制宜，树立边坡绿色环保的防护设计理念，加强边坡绿色防护，减少圬工防护，同时，注重景观与绿化设计，顺应自然、融入自然。
新高速公路安全检查手册说明书
Leader Decision26 March 2020New Highway Safety Inspection Manual1. Recommendation1.1 That the Leader approves the implementation of a new Highway SafetyInspection Manual from 1st April 2020.2. Executive SummaryBackground2.1 Highway safety inspections are designed to identify defects likely to createdanger or serious inconvenience to users of the highway network. TheHighway Safety Inspection Manual sets out how Warwickshire County Council (WCC) manages the inspection and maintenance of its highways to fulfil itsstatutory obligations and deliver a safe, serviceable and resilient highwaynetwork.2.2 ‘Well-managed Highway Infrastructure’ is the national code that defines thegood practice that must be considered when operating a system of highwaysafety inspections. This same guidance is considered by the legal profession when assessing the appropriateness of our policy and procedures.2.3 The code advocates a change in emphasis for highway safety inspections.The code is less prescriptive and instead promotes the establishment of local levels of service through risk-based assessments taking in to account localneeds, priorities and affordability.2.4 The code enables authorities to make their own decisions on how to ensure itis meeting its statutory duty under the Highways Act 1980 where this providesa duty to maintain highway maintainable at public expense. The introductionof a risk-based approach allows maintenance to be prioritised based on risk,rather than arbitrary intervention levels.2.5 A new highway safety inspection manual has been developed to maximise theefficiency of the identification and repair of highway defects, to ensureimproved workflow to our highway maintenance contractor, to createreciprocal contract efficiencies and reduced costs in the maintenance cycle.Foundation of Risk2.6 A road network hierarchy based on asset function is the foundation of a risk-based maintenance strategy. Warwickshire County Council has traditionallyidentified the general operational characteristics of a road within thedesignations of the road classification. However, these classifications do notnecessarily represent the role each carriageway and footway play in providing access to goods, services, shopping, commercial and recreational facilities. 2.7 For WCC to implement a highway inspection regime a new maintenancehierarchy has been adopted. The carriageway and footway network havebeen assessed against a range of operational factors which together reflectthe level of use and relative importance of localised parts of the highwaynetwork.Assessment of Risk2.8 The new code of practice does not specify defined intervention levels whereaction is required to rectify a defect. It allows local authorities to decide if orwhat investigation criteria is appropriate and requires a risk-based approachto the identification, assessment, evaluation and priority of defects.2.9 Areas of the highway requiring repair will be considered for action dependentupon a risk matrix. The inspector will evaluate the likelihood of an accidentoccurring and the potential injury or damage that could be incurred beforedeciding how quickly the defect should be attended to. The risk matrix willinform an appropriate response for the priority of repair to the defect.2.10 For example, the current manual requires a carriageway pothole to be deeperthan 100mm to prompt a 24-hour repair. The new manual allows the inspector to make an informed judgment based on risk meaning that a pothole that is 40 or 50mm deep could elicit a similar response.Defect Target Response Times2.11 New defect target response times have been developed to enable efficientand cost-effective maintenance that is appropriate to the level of risk.2.12 The difference in target response times between the current highway safetyinspection manual and the new manual are shown in the table below.2.13 The new target response times are designed to enable highway defects to be,wherever practicable, actioned by a permanent repair. The current regime issuch that the obligations force a reactive response that does not support thehighway asset management strategy and the efficient use of resources.2.14 The current target response time for emergency defects is one hour. Thisrepresents an extremely onerous timescale that in a county the size ofWarwickshire, particularly during periods of heavy traffic, is not alwaysachievable. The new target response time of 2 hours is not expected tolengthen the time that it takes to attend to emergency defects but provides the assurance that we can respond to a greater number within the allotted time.2.15 Introducing a 5-day response allows some defects that would normally berepaired in 28 days to be repaired much quicker. It also allows us to balance the immediate risk posed to highway users with the ongoing risk that will beposed as a consequence of a failed temporary repair.Benefits of the New Approach2.16 The new risk-based approach will enable the authority to minimise the riskpresented to road users by improving WCC, and our contractors, ability toplan defect repairs more efficiently. Better planning of the inspection andresponse to defects will:∙Increase the overall number of defects that can be permanently repaired at the first visit.∙Reduce the need to re-visit defects due to the premature failure of temporary repairs.∙Maximise the number of defects that can be repaired before their condition deteriorates to a position where an emergency response isnecessary.∙Ensure we meet the target response time for attending to defects.∙Ensure our approach is consistent with other local and strategic highway authorities, especially those with adjoining networks.∙Adhere to the recommendations in the code of practice to maintain our special defence in relation to defending highway claims.Consultation and Scrutiny2.17 In developing the manual, consultation has taken place with adjoiningauthorities, the Midland Service Improvement Group, Weightmans (WCCsolicitors) and the Warwickshire Council Risk and Insurance team. Theapproach is fully supported.3. Financial Implications3.1 The revised manual will inform the deployment of highways resources, assistwith the defence of insurance claims, and ultimately lead to improvedstandards of highway maintenance. No additional maintenance costs areanticipated as a result of the new inspection and repair regime. Spend will be monitored as part of regular budget monitoring processes.3.2 If the new safety inspection manual is not approved WCC would have difficultycontinuing to defend highway insurance claims. This will result in the Council’s repudiation rate falling with the implication of higher insurance premiums orincreasing excess levels.4. Environmental Implications4.1 Robust inspection regime and condition monitoring of the highwayinfrastructure will help to manage the impacts associated with extremeweather events.5. Supporting Information5.1 WCC to introduce a new Highway Safety Inspection Manual to come into effectfrom 1st April 2020 in order to:∙Comply with the recommendations detailed in the Code of Practice ‘Well-managed Highway Infrastructure’.∙Take a risk-based approach, as per the above code of practice,meaning that there are no prescriptive intervention levels to apply.∙Ensure WCC can continue to defend highway insurance claims.∙Make full use of the mobile working and end to end electronicprocesses afforded by the new Highway Management InformationSystem being introduced in April 2020.∙Enable cost-effective maintenance that is appropriate to the level of risk.∙Enable a right-first time approach to a greater number of repairs.6. Timescales associated with the decision and next steps6.1 The new Highway Safety Inspection Manual will come into effect on the 1stApril 2020.AppendixNew Highway Safety Inspection ManualBackground PaperWell Managed Highway Infrastructure: A Code of PracticeThe report was circulated to the following members prior to publication: Local Member(s):Other members: Councillor Jeff Clarke。
广西南宁地区三级公路说明书
2012年 5 月 20 日目录总说明 (3)一、概述 (3)1、设计内容 (3)2、编制依据 (3)3、技术标准 (3)4、测设经过 (4)二、路线起讫点、中间控制点、所经河流及工程概况 (4)1、路线起终点 (4)3、路线所经河流 (4)三、沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征 (4)1、地形、地貌 (4)2、地质与土质 (5)3、气候 (5)4、水文 (5)四、沿线筑路材料供应情况 (5)方案设计说明 (5)一、确定公路等级 (5)二、技术标准的拟定 (6)三、方案拟定 (6)1、选线原则 (6)2、布设方式 (6)四、方案比选 (6)一、平面线形设计 (6)1、平面线形设计原则 (6)2、定直线 (6)3、定曲线 (7)4、计算偏角及交点间距 (7)5、曲线敷设及桩号计算 (7)6、计算实例 (8)二、纵断面设计 (10)2、纵断面设计要求 (10)3、纵断面设计方法、步骤 (11)4、竖曲线设计 (11)三、路基横断面设计 (13)1、公路横断面组成 (13)2、横断面设计方法： (13)3、平曲线超高加宽的设计 (13)4、平曲线超高加宽的设计计算实例 (15)5、路基土石方数量计算与调配 (15)路基路面设计说明 (17)一、路基设计 (17)1、路基设计一般要求 (17)2、路基断面 (18)3、路基高度 (18)4、路堤边坡 (19)5、路堑边坡 (19)6、路基填土与压实 (19)7、边沟设计 (20)8、挡土墙设计 (20)9、浆砌重力式路堑挡土墙设计程序 (22)二、路面设计 (23)1、路面设计要求及内容 (23)2、沥青混凝土路面的设计 (24)3、沥青混凝土路面结构设计 (24)4、沥青混凝土面层 (25)5、沥青路面基层、底基层的设计 (25)6、新建沥青路面的设计流程 (25)7、新建沥青路面的设计实例 (26)涵洞设计说明 (29)一、涵洞概要 (29)1、涵洞的作用 (29)2、涵洞的设计原则 (29)3、涵洞的设计要求 (29)二、涵洞类型选择 (30)1、选型原则 (30)2、选型因素 (30)三、平原区涵位选择 (30)四、涵长计算 (31)1、涵洞长度 (31)2、影响涵长因素 (31)3、正交涵长计算： (31)五、圆管涵涵洞基础及其他细部构造尺寸 (31)1、各类基础构造 (31)六、涵洞设计 (32)七、结束语 (32)八、参考文献: (33)总说明一、概述通过在校这段时间公路工程毕业设计，对所学课程和专业技能进行了一次全面、系统的认识。
道路总说明(完整)
目录[摘要]本设计是山岭重丘地区一级公路方案设计，根据给定的交通量确定道路的等级。
第一，根据地形、地质条件和主要控制点进行选线工作。
第二，初步拟订两种方案，然后进行方案比选，确定一个最佳方案进行定线工作，然后进行设计工作，其中包括：平面设计、纵断面设计、路基设计（确定路基标准横断面图，绘制一般路堤，路堑，半填半挖路基设计图，最后进行土石方数量计算与调配）、路面设计(刚性路面和柔性路面)，最后根据路面结构设计情况进行路表排水设计和路面内部排水设计。
第三，进行施工组织及概预算。
[关键词]初步设计；平面设计；纵断面设计；路基及路面设计；施工组织及概预算。
[Abstract]The design is high mountains heavy area first-class highway design ,according to the traffic volume will determine the level road. First, according to the terrain and geological conditions and major control points in the alignment work. Second, the initial development of the two Of the programme and then proceed to plan selection, set a best solution to the alignment work. Third, the design work，including: graphic design, Profile Design, roadbed design (the standard cross-sections identified roadbed, rendering the general embankment, Cutting, half-filled half-dug roadbed design, a final calculation of the number of passers-by Rock and deployment), the roadbed and drainage design and road design (rigid and flexible pavement surface), the final design of the structure in accordance with the road conditions Road drainage design table internal drainage and road design. Second, The construction organization design and budget.[Keywords]preliminary design；graphic design ；Profile Design；Roadbed and pavement Design；The construction organization design and budget中南林业科技大学2013届道桥专业毕业设计设计：杨厚波审核：陈果元第二篇总说明书中南林业科技大学2013届道桥专业毕业设计设计：杨厚波审核：陈果元2.1、任务依据2.1.1、任务依据根据所给的参数及设计任务书的要求，考虑到该路段处于山岭重丘地区，线性设计较为简单，由规范查得此路设计车速为100km/h，整个路段的最大纵坡不大于5%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.5%。
公路工程预算定额总说明书
说总明一、《公路工程预算定额》（以下简称本定额）是全国公路专业定额。
它是编制施工图预算的依据；也是编制工程概算定额（指标）的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。
对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。
二、本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的工程预算定额。
编制预算时，其人工费、材料费、机械使用费，应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的规定计算。
三、本定额包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、防护工程、交通工程及沿线设施、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。
四、本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。
定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额规定不同而变更定额。
五、本定额除潜水工作每工日六小时，隧道工作每工日七小时外，其余均按每工日八小时计算。
六、定额中的工程内容，均包括定额项目的全部施工过程。
定额内除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。
七、本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。
定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗，编制预算时，不得另行增加。
其场外运输损耗、仓库保管损耗应在材料预算价格内考虑。
八、本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并计入定额内。
其中就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进行换算并按规定计算回收，其余工程一般不予抽换。
九、定额中列有的混凝土、砂浆的强度等级和用量，其材料用量已按附录中配合比表规定的数量列入定额，不得重算。
二级公路设计说明书
目录摘要 (6)Abstract (7)第一章绪论 (8)1.1 设计背景 (8)1.1 .1 公路运输的功能，特点，地位及作用 (8)1.1.2 我国公路现状 (9)1.1.3 我国公路发展规划 (10)1.2 设计意义 (10)第二章道路设计的可行性研究 (11)2.1 项目建设背景 (11)2.2 工程实施可行性论证 (12)第三章自然情况对道路设计与施工的影响分析 (13)3.1 自然情况对道路选线的影响 (13)3.2 自然情况对道路路基路面设计的影响 (13)3.3 自然情况对道路施工的影响 (14)第四章道路技术等级的确定 (14)第五章平曲线设计 (16)5.1 概述 (16)5.2平面设计 (16)5.2.1 选线 (16)5.2.2 选线步骤 (17)5.3 平面线形设计 (18)5.3.1 平面线形设计要点 (18)5.4 平面设计各技术指标的确定 (18)5.4.1 直线的最大长度 (18)5.4.2 直线的最小长度 (18)5.4.3 圆曲线最小半径 (19)5.4.4 圆曲线最大半径 (19)5.4.5 圆曲线半径的选用 (19)5.4.6 平曲线的最小长度 (20)5.4.7 小偏角的曲线长 (20)5.4.8 缓和曲线长 (20)5.4.9 线形计算 (21)第六章纵断面设计 (22)6.1纵断面设计原则 (22)6.2 纵断面设计技术指标的确定 (23)6.2.1 纵坡 (23)6.2.2最大纵坡 (24)6.2.3 最小纵坡 (24)6.2.4 最大坡长 (24)6.2.5 最小坡长 (24)6.2.6 平均纵坡 (25)6.3 竖曲线 (25)6.3.1竖曲线最小半径和最小长度 (25)6.4平纵结合设计 (26)6.4.1平面直线与纵断面直线组合 (26)6.4.2平面直线与纵断面凹形曲线组合 (26)6.4.3平面曲线与纵断面直线组合 (26)6.4.4平面曲线与纵面曲线组合 (27)第七章横断面设计及土石方 (28)7.1 横断面设计 (28)7.1.1横断面组成 (28)7.1.2路拱和路肩的确定 (28)7.1.3超高和加宽的确定 (29)7.2土石方量计算与调配 (29)第八章排水设计 (32)8.1 路基边坡设计 (33)8.1.1 路堤边坡 (33)8.1.2 路堑边坡 (34)8.2 边沟和排水沟 (34)8.3 涵洞布设 (35)第九章路面设计 (35)9.1 设计方案 (36)9.2 确定土基的回弹模量 (36)9.3 路面结构组合设计 (36)9.4 方案的计算情况 (37)第十章 挡土墙设计 (40)10.1 设计资料 (40)10.2确定计算参数 (40)10.3车辆荷载换算 (41)10.3.1 试算不计车辆荷载作用时破裂棱体宽度B (41)10.3.2 布载、换算土层厚度 (42)10.4考虑车辆荷载时作用时的土压力计算 (43)10.4.1 计入0h 求算破裂棱体的宽度 (43)10.5挡土墙截面的设计 (44)10.5.1检验b 1是否满足要求 (44)10.5.2抗滑动稳定性验算 (45)10.5.3 抗倾覆稳定性验算 (45)10.5.4 地基承载力验算 (46)10.5.5 墙身截面强度验算 (46)第十一章 交通沿线设施设置设计 (48)11.1 概述 (48)11.2 交通安全设施设计 (48)致谢 (49)参考文献.................................................................... 50 附录………………………………………………………………………………………………………......................................摘要本设计为青海省共和县境内某山岭重丘区二级公路初步设计，该路线全长3.57km，设计时速60km/h，双向双车道，不设中央分隔带，行车道宽3.5m，两侧分别设置0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩。
公路城市道路专业毕业设计说明书
总说明一、任务依据及项目概况（一）任务依据1．《长沙理工大学继续教育学院土木工程专业道路方向毕业设计指导书》。
2．公路相关规范标准（二）工程规模及技术标准项目重要技术标准二、路线平纵面设计（一）平面设计路线设计线为公路中心线。
路线全长1.942km，共设立平曲线1个，平均每公里0.515个，平面线形采用基本型，最小圆曲线半径800m，最小缓和曲线长250m。
路线力求吻合地形，注重平纵面配合，线形连续、均衡，最大限度地提供行车的安全性和方便性。
（二）纵断面设计纵断面设计综合考虑行车的安全、油耗，结合沿线地形、工程地质、填挖方条件、设计洪水位等考虑拟定路线纵面。
全线共设立竖曲线1处，竖曲线半径50000m。
本项目纵断面设计，完全符合公路纵断面的最大纵坡、坡长设立及缓和坡段的规定，且对全线进行了平均纵坡的验算。
（三）平纵组合设计线路所经地带重要为平原地形，地形起伏较小，水系、植被发育。
路线进行平纵面组合设计时需考虑地形、地质、环保、等制约因素，规定路线方案尽量吻合周边地形，与周边环境相协调，充足考虑车辆行驶安全舒适性、驾驶员视线规定及心理反映，在工程量增长不大的情况下，尽也许采用较高的技术指标。
全线平曲线半径大于满足视距规定的最小半径值、纵曲线半径尽量大于视觉所需要的最小半径值，保证行车安全。
（四）路线平纵面指标执行情况本路段路线平纵面指标执行情况见下表：技术指标采用值表1)平曲线超高全线半径小于2500米的平曲线设立超高。
一般情况下，缓和曲线长度满足规定期，平曲线超高渐变由直缓点开始，至缓圆点完毕，渐变段长度不小于70m，超高渐变率不大于1/200。
缓和曲线过长导致超高渐变率小于1/330的，控制在双向2%到单向2%渐变率不小于1/330。
2)平曲线加宽本项目平面指标高，无加宽设计。
3)平曲线视距全线视距按不小于2倍停车视距检查，并结合据地形和植被覆盖情况，尽量对平曲线内侧影响视线的障碍物和挖方边坡按视距包络曲线进行清除。
公路通行能力手册pdf
1.2.1 公路设施的类型............................................................................................................... 3 1.2.2 通行能力........................................................................................................................... 4 1.2.3 服务水平........................................................................................................................... 8
目录
第一章 总论
第一章 总 论...............................................................1 1.1 引言...........................................................................................................................................1 1.1.1 手册编写背景................................................................................................................... 1 1.1.2 通行能力分析的主要作用............................................................................................... 2 1.1.3 分析层次........................................................................................................................... 2 1.1.4 手册编写原则................................................................................................................... 3 1.1.5 地区划分...........................................................................................................................特性的影响。规划分析与设计分析的根本目的是一致的， 但由于规划分析交通资料仅有规划年的年平均日交通量（AADT），其他必要的分析参数 则由分析人员假定或采用推荐的默认值，所以与设计分析相比，规划分析相对比较简单。
高速公路,设计说明书
前言毕业设计是大学本科教育培养的最后一个阶段，是完成教学计划的重要环节，是对大学期间所学专业知识的全面总结。
在做毕业设计的这段时间里，查阅设计规范、反复研习教材、使用cad和纬地等相关软件让我对道路与桥梁工程这个软件有了更深的认识，加深了我对新规范、规程、手册等相关内容的理解，同时巩固了专业知识，提高了分析、解决问题的能力。
达到了毕业设计的目的与要求。
由于在设计方面经验不足、本人能力也实在有限，本设计中难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第一章设计概况1.1设计任务本次设计题目为《广西来马高速公路主线K244+200～K246+300段初步设计》。
根据湖南科技大学毕业设计任务书的要求，我完成了路线的选线、平纵横设计、边坡稳定性分析、路基设计、涵洞、排水设计及路面结构等设计任务。
1.2 工程概况1.2.1 路线走向、起讫点本设计为广西省来宾至马山高速公路公路K244+200～K246+300段的初步设计，设计标准为双向四车道高速公路公路，设计车速120km/h，路基宽10m。
公路主线设计为东西走向，路线起始于来宾市良江镇吉利村附近，止于马山县乔利乡那料村附近，起点与桂平至来宾高速公路及柳州至南宁高速公路相接，终点则与都安至南宁高速公路及马山至平果高速公路相接，路线全长114.535km。
1.2.2 地形、地质、气候、水文等自然地理特征本段设计路线位于广西省来宾市境内，来宾市位于广西省中部，北与柳州、桂林、河池交界，东与梧州、贵港相邻，西与河池、南宁相交，南与贵港、南宁毗邻。
来宾地处腹部，是广西最重要的城市之一。
来宾市属中亚热带季风气候区，南缘正好位于北回归线上，具有典型的亚热带季风气候特征，虽然该地区全年气候温和、日照充足、雨量充沛，农业气候资源丰富，但时有旱涝寒害爆发。
全地区年均日照1325－－1734小时；平均年降水量为1225－－1942毫米，四月下旬至八月下旬为雨季，是洪涝多发季节；年平均气温18．1－－21．2摄氏度。
岱海公路总说明书
总说明书（一）概述内蒙古凉城县岱海电厂是经国务院批准，国家计委立项的国家重点项目，其规划装机总容量4×600MW，分两期进行建设。
岱厂以其建厂条件优越，送出距离短，竞价上网竞争优势强，成为“西电东送”的主力电厂，该电厂建成后，必将极大地缓解了京津唐供电紧张的局面。
电厂所在地位于内蒙古自治区乌兰察布市凉城县，煤炭来源主要由通过铁路运输的准格尔煤田黑岱沟煤矿，以及通过公路运输的山西省左云县、右玉县煤矿进行供应，项目区域内内有丰—准铁路从电厂附近通过，可解决铁路运输的用煤量。
而公路方面，凉城县至左云目前有省道208 线通往左云县，而通往右玉县目前没有一条等级公路，只有乡村土路通往沿线各村，为了保证岱海电厂建成后运营所需的煤炭，内蒙古盛海电力有限责任公司提出修建岱海电厂至右玉县杀虎口运煤专线。
本项目起点位于内蒙古凉城县岱海电厂附近的三甲地，然后西行经北九苏木、碱卜子村、白庙子村、联合村、新房子、六苏木，在K18+604.2 处与省道208 线交叉，然后西行经南大路、马莲滩，在K处跨五号经南房子、赵家卜并于K跨弓坝河，然后沿弓坝河西侧，南行经榆树林、老七夭、九犋牛沟、新窑、蓝旗夭、红旗马场、单台子、双古城乡，接着利用山岭区地形、地貌进行展线经石头窑、后三间、前三间、小窑沟在二道边附近K51+420 处接省道209 线到达终点 , 路线共长47.97945 公里。
项目的实施不但加强了与102、 208、 209 省道的呼应，提高了区域内省道网的综合通过能力，也有利于加强内蒙古乌兰察布地区与周边省、区的横向经济联系，从而促进影响区域经济的增长，加快区域内沿线乡村的脱贫致富步伐；对区域经济的可持续发展产生积极影响。
同时，改善行车条件，对发挥省道网中长距离运输的整体效益产生积极影响。
实施该项目，对完善省公路网系统，提高公路网等级加速地区经济大发展，加强东西部地区间的经济联系均具有十分重要的作用。
1.任务依据 :本项目依据内蒙古自治区发展和改革委员会以内改基础字［2004］ 1585 号文《关于岱海电厂至杀虎口公路工程可行性研究报告复》精神及内蒙古盛海电力有限责任公司的测设委托书，本初步设计按照工可报告拟定的路线走向、技术标准进行设计，并于2004 年月完成了初步设计及上报工作。
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钢筋砼课程设计说明书
一．本梁系布置的优缺点：
二．板厚及梁系截面尺寸确定：
1．板厚的确定：按刚度要求，连续板厚度
h>L/40=2400/40=60mm，但一般工业厂房楼面h min≧
80mm，现取板厚h=80mm。
2．次梁：截面高h=（1/18~1/10）L=334~500mm，取h=450mm。
截面宽b=（1/3~1/2）h，取b=200mm。
3．主梁：截面高h=（1/14~1/8）L=342~600mm，取h=500mm。
截面宽b=（1/3~1/2）h，取b=250mm。
三．板设计
1．计算简图：板按考虑塑性内力重分布方法计算，取1M 板宽为计算跨度：次梁截面为200*450mm
边跨L01=Ln+Hf/2=（2080-200/2）+80/2=2020mm
中跨L02=Ln=（2400-200）=2200mm
因L01与L02相差（2200-2020）/2200*100%=8.18%<10%，故
可按等跨计算且近似取计算跨度 L0=（2200+2020）/2=2110mm
2、荷载计算：
计入永久荷载分项系数γG=1.2，楼面确立布荷载因标准值大于4.0KN/M 2，故荷载分项系数取
γQ=1.3，则板上： 永久荷载设计值g: 2660*1.2=3192N/M 2
活荷载设计值q: 7000*1.3=9100N/M 2 3、内力计算： ①
② 板的弯矩计算：
A B C D E F 2020 2200 2200 2200 2020
4、板的配筋计算：
板厚h=80mm h0=80-20=60mm C20砼fcm=11n/mm2，采用I 级钢筋fq=210N/mm2
板的配筋计算表
说明：
A、②~⑥轴线间，中间跨中及中间支座弯矩考虑推力的有利影响弯矩减少20%。
B、受力钢筋的弯起与截断，支座上部受力钢筋的上弯点距支承边缘的距离为l n/6=2110/6≈350mm；切断距离为当q/g=9100/3192=2.85<3时，应取α=l n/4=2110/4=530mm，上部钢筋应用直钩下弯项信模板，以保持其有效高度。
C、钢筋锚固：下部受力纵筋伸入支座内的锚固长度la为:边支座要求大于5d及50mm，现板的支承宽为242mm，实际
ln=240-10=230mm，满足要求中间支座la≈b/2=10mm>5d及50mm。
D、构造钢筋；分布筋用Ф6@250mm，其余附加钢筋详见板配筋示意图。
5、板的配筋示意图。
四、次梁设计
1、计算简图：
次梁在砌体上支承宽度为240mm，故
边跨L01=1.025L n1=1.025*（5380-250/2）=5586mm
中跨L02=Ln=6000-250=5750mm
跨度相差：（5750-5386）/3386*100%=6.7%<10%
取平均跨度（5750+5386）/2=5568mm为计算跨度。
2、荷载计算：
g+q=31.95KN/m
5568 5568 5568 5568 5568 ①次梁弯矩计算表
②次梁剪力计算表
4、次梁正截面承载力计算表
说明：
①次梁跨为截面考虑板的共同作用而按T形截面计算，其翼缘
的计算宽度b f’可按以下最小值确定：
按跨度：b f’=l n/3=5568/3=1856mm ；
按梁肋净距离b f’=b+s0=200+2110=2310mm
因h f’/h0=80/415=0.19>0.1，b f’不需按翼缘高度计算，取b f’=1856mm
判别T形截面类型：b f'h f’fcm(h0- h f’/2)=1856*80*11*(415-80/2) =612.5*106N.mm>90.04*106N.mm属第I类T形截面。
②纵筋的弯起与截断：
次梁跨长相差在20%以内，且q/g=21.84/10.11=2.16<3，可按教材图11-24的原则确定钢筋的弯起与截断位置，详见次梁配示意图。
5、次梁斜截面承载力计算表
五、主梁设计
1、计算简图：
主梁内力按弹性方法进行。
计算跨度：
边跨：ln1+b/2+a/2=4.2+0.15+0.37/2=4.535m
ln1 +b/2+0.025ln1=4.455m l01=4.455m
中间跨：ln+b=4.8m
(4.8-4.455)/4.8*100%=7.4%<10%，可用，利用等跨梁的内力系数表，跨骨弯矩及支座剪力采用该跨的计算跨度，支座弯矩；计算跨度取该支座相邻两跨有平均值。
因柱截面为300*300mm，楼层高为4.2m，经验算梁柱线刚度比大于4，主梁中间支座近段按铰支座考虑。
2、荷载计算表：
G=64.5KN
Q=121.6KN
44454800 4800 4445
3、内力计算：（见主梁内力计算表）
4、主梁弯矩见略图扩剪力包络图（见附件）
5、主梁正截面承载力计算：
①支座处弯矩考虑削锋，按Mc=M.V0.b/2计算;
②跨内受缘计算宽度: b f'=48.0/3=1600mm
③计算见主梁正截面承载力计算表
6、主梁斜截面承载力计算：
⑴复核梁截面尺寸：因hw/b=420/250=1.68〈4，属一般梁，取
0.25f c bh0=0.25*10*250*440=275*103N>V bl=125.4KN
截面尺寸不过小。
⑵验算是否需按计算配置横向钢筋:
0.07f c b h0=0.07*10*250*465=81.38*103N<VA=72.9KN
⑶横向钢筋计算:
采用Ф8@200双肢箍筋间距小于Smax=250mm
Psv=Asv/bs=(2*50.3)/(250*200)=0.2%>Psvmin=0.095%
验算支座A：
Vcs=0.07fcbh0+1.5fqv.Asv/sh0=0.07*250*10*465+1.5*210*(2 *50.3)/200*465=155.06*103N>VA
验算支座B：
Vcs=0.07*250*10*440+1.5*210*(2*50.3)/200*440=146.72*103N>
V Br，且Vcs〉V Bl
知支座B配置Ф8@200已能满足斜截面受剪要求，弯起钢筋右按构造处理。
〈4〉主梁吊筋计算：
由次梁传给主梁的集中荷载Fl=56.29+121.6=177.9KN,Fc中未计入主梁自重及梁侧粉刷重，设附加Ф8箍筋双肢，其个数为：M=（177.9*103）/（2*210*50.3）=8.42个，取10个，次梁两边各5个。
7、主梁配筋图（见设计图）
六、外墙计算。