线路侧
电源侧与负荷侧
电源侧与负荷侧在安全规程中，对于停电操作的顺序，有明确的要求，应当在拉开断路器之后，先拉开负荷侧隔离开关，再拉开线路侧隔离开关。
断路器两侧设计隔离开关的回路，大多数将两个隔离开关与断路器连续布置在变电运行间隔中，因此在实际操作中，可以观察到这些设备的位置，并且一旦将其中一个隔离开关拉开，就形成了第一个明显断开点，这时再操作下一个隔离开关，发生故障的可能性几乎为零。
对于先操作哪一个隔离开关，首要的问题，是在形成第一个明显断开点之前，对于设备的实际运行状态，不易通过视觉观察直接看到断路器的开断状态，存在出现误操作的可能性，因而威胁到现场操作人员的人身安全和设备安全。
操作的顺序，核心是希望通过继电保护，进一步保护现场的作业安全。
所谓负荷侧和电源侧，指断路器的负荷侧和电源侧，也可以理解为，当断路器分闸之后，带电的一侧为电源侧，不带电的一侧为负荷侧。
对于两端均有电源的，以小电源侧作为负荷侧，大电源侧（电网侧可以简单等效为无穷大电源）作为电源侧。
在继电保护配合的方式上，这里进行距离说明。
假设从电网开始，依次通过A、B、C三个变电站，供电至某一地区，A在最靠近电网侧，C在最靠近负荷侧。
常规的继电保护配合，在选择方式上，当故障点出现在C断路器向负荷侧的部分，由C断路器跳闸，B短路器与A断路器不跳闸。
电网常规的继电保护配合方式有两种：一种方案是通过继电保护启动值进行配合，另外一种方式是通过延时进行配合。
通过启动值进行配合的方面，根据线路阻抗，计算短路电流，由于靠近A侧为电网侧，短路电流定值比较大，B、C逐步减小。
通过延时进行配合的方式，A、B、C的启动电流相同，但动作时间逐步减少，例如：1秒、0.5秒、0秒。
三段式保护中，速断保护（一段保护），保护自身线路全长的80%左右；二段保护，保护线路全长并延伸到相邻下一段，但是要有一个延时，才能动作保护出口，常规选择0.5秒的延时；三段保护，保护线路全长，但是通过保护延时进行配合，从负荷侧向电源侧，每段延时增加约0.5秒。
侧线与主要线路有什么区别？
侧线与主要线路有什么区别？一、定义和功能差异侧线是指与主要线路相连并相对独立的支线，其作用是连接主要线路与侧线上的设施或站点。
主要线路则是指交通运输系统中的主干线路，承载着大量的交通流量和物流运输任务。
二、线路布局与规模不同侧线通常规模较小，长度较短，因为其主要功能是连接主要线路与一些特定的站点或设施，如工厂、仓库、港口等。
而主要线路则是交通运输网络的重要组成部分，其规模较大，长度较长，需要经过规划和设计，以满足大范围的运输需求。
三、运输能力和流量差异由于侧线的规模较小，通常只能容纳少量的列车或车辆运行。
相比之下，主要线路通常具有较大的运输能力和流量承载能力，可以容纳更多的列车或车辆同时运行。
四、设计标准和安全要求的不同对于侧线，由于其规模较小，设计标准和安全要求相对较低。
然而，主要线路作为交通运输系统的主干线路，必须符合严格的设计标准和安全要求，以确保运输的安全和高效。
五、对物流运输的影响侧线的建设可以有效地分流主要线路上的部分运输任务，使得物流运输更加便捷高效。
同时，侧线的使用还可以优化物流运输的路径选择，减少运输时间和成本。
主要线路的规模和运输能力保证了大部分物流需求的满足，同时也可以提供更多的物流选择。
六、应用领域差异侧线通常应用于一些特定的行业或领域，例如工业园区、物流中心、港口、矿山等。
而主要线路则广泛应用于不同的交通运输系统中，包括高铁、铁路、公路等。
七、结语侧线与主要线路在定义、功能、规模、运输能力、安全要求以及应用领域上存在着明显的差异。
了解和合理运用侧线和主要线路的特点，可以为物流运输提供更优质的服务和更高效的选择。
CTCS-3级列控系统总体技术规范
CTCS-3级列控系统总体技术规范1. 引言CTCS-3级列控系统是一种高铁列车自动控制系统，用于实现高速列车的运行控制和安全保障。
本文档旨在规范CTCS-3级列控系统的技术要求，确保系统能够稳定可靠地运行。
2. 系统概述CTCS-3级列控系统采用分布式控制架构，由列车自动驾驶模块、线路侧设备、通信网络和管理中心组成。
系统通过各个模块之间的通信和数据交互，实现列车的智能控制和安全运行。
3. 功能要求CTCS-3级列控系统应具备以下功能：- 列车自动控制功能：根据线路信息和车载设备数据，自动控制列车的运行、减速和停车。
- 列车运行信息采集：对列车的速度、位置、加速度等运行信息进行实时采集，并传输给管理中心和线路侧设备。
- 安全监控和故障诊断：对列车运行状态进行实时监控和故障诊断，及时发现并处理可能的安全隐患。
- 线路侧设备管理：对线路侧信号机、车站设备等进行实时管理和控制，确保线路侧设备与列车的协同工作。
4. 性能指标CTCS-3级列控系统应满足以下性能指标： - 系统稳定性：系统应能在各种环境条件下稳定可靠地运行，具备抗干扰和容错能力。
- 响应时间：系统对于列车运行状态的监控和响应时间应不超过10毫秒。
- 安全性：系统应具备高度的安全性，能够自动识别和阻止可能的安全事故。
- 可扩展性：系统应支持根据需要进行功能扩展和升级，以适应不同线路和列车的需求。
- 数据传输可靠性：系统中的数据传输通道应具备高可靠性和实时性，确保数据传输不丢失和不延迟。
5. 接口要求CTCS-3级列控系统应满足以下接口要求： - 列车-线路侧设备接口：通过接口实现列车和线路侧设备之间的数据交换和控制命令传递。
- 列车-管理中心接口：通过接口实现列车和管理中心之间的数据交互和命令控制。
- 数据存储接口：支持将系统产生的数据存储到本地或云端服务器，并具备数据读取和备份功能。
6. 数据安全与保护CTCS-3级列控系统应具备以下数据安全与保护措施： - 数据加密：对系统中的敏感数据进行加密保护，确保数据传输和存储的安全性。
检同期检无压
检同期是指：在合开关之前,先检测开关两端（线路侧和母线侧）是否满足同期条件(即电压和相位都相同）时，再合开关。
检无压是指：在和开关前，先检测开关线路侧是否有电压，确定无电压后，再合开关。
检无压和检同期合闸，主要应用在具有两个电源点的联络线上，一般整定为一侧检无压，另一侧检同期。
当联络线两端跳闸后，线路肯定没有电压。
这时，投无压侧可以先将开关合上，另一侧检同期后在合闸。
如果两侧都投检同期，由于线路侧无电压，母线侧有电压的话，两侧开关都不满足同期条件，将无法操作。
检同期和检无压是重合闸的两种方式，同一条线路两侧必须各选一种方式。
当线路跳闸后，投检无压的一侧断路器保护检测到线路无电压或等于小于整定值时先重合，投检同期的一侧断路器保护检测到线路电压的相位跟变电站一侧电压相位相同或等于小于允许误差时重合。
要搞清楚系统运行方式和重合闸投入方式才能对问题分析对路。
简单的说就是：当线路两侧的断路器同时跳开的时候，先由检无压侧的断路器重合，之后在在另一侧，也就是投检同期的一侧，当检测到两侧电源同期的时候重合。
避免非同期重合(重合闸的单重方式不用检同期检无压检无压检同期是属于双侧电源线路三相跳闸后的重合闸检查条件。
对于不存在同期问题的线路上的重合闸在三相跳闸后可采用重合闸不检方式。
)，如果两侧电源非同期重合出现什么情况你应该知道。
这种线路两侧都有检同期和检无压装置。
具体的而说就是：如果采用一侧投无电压检定，另一侧投同期检定这种接线方式，那么，在使用无电压检定的那一侧，当其断路器在正常运行情况下由于某种原因（如误碰、保护误动等）而跳闸时，由于对侧并未动作，因侧线路上有电压，因而就不能实现重合，这是一个很大的缺陷。
为了解决这个问题，通常都是在检定无压的一侧也同时投入同期检定继电器，两者的触点并联工作（偷跳）----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------投检同期的一侧不能再投检无压；检无压得一侧同时要投入检同期，防止开关偷跳；两侧投退可以定期轮换，主要为了避免检无压得一侧长期首先工作，合于永久性故障时对重合闸本身寿命的影响。
线路全长和侧线长定义
线路全长和侧线长定义1. 线路全长的概念和定义线路全长是指一条线路所经过的全部路程的总长度。
在交通运输领域中，线路全长通常用来描述铁路、公路和河流等线性交通网络的长度。
线路全长的计算包括主线和辅助线的长度。
主线是指线路中最重要、最通畅的道路或铁路线，它连接起始点和终点，是交通运输的主要干线。
辅助线是指与主线相连的支线或辅助道路，它们通常连接主线上的重要节点或服务特定地区的需求。
线路全长的计算方法根据具体交通工具而有所不同。
在铁路领域，线路全长是通过测量轨道中心线的长度来确定的。
而在公路领域，线路全长是通过测量道路宽度范围内的各条车道长度的总和来确定的。
2. 侧线长的概念和定义侧线长是指线性交通网络中与主线平行或与主线相交的辅助线路的长度。
侧线通常是为了连接主线上的特定地区、节点或服务需求而建设的，目的是提供更便利的交通条件。
侧线可以分为水平侧线和垂直侧线。
水平侧线是指与主线平行的辅助线路，通常用于分流交通、提供临时停靠点或服务特定区域。
垂直侧线是指与主线相交的辅助线路，通常用于连接不同层次的交通网络，如连接高速公路与城市道路、连接铁路与城市地铁等。
侧线长的计算方法根据具体交通工具而有所不同。
在铁路领域，侧线长是通过测量侧线轨道中心线的长度来确定的。
而在公路领域，侧线长是通过测量侧线道路宽度范围内的各条车道长度的总和来确定的。
3. 线路全长和侧线长的重要性和应用线路全长和侧线长是交通规划、设计和管理中的重要参数，对交通运输系统的运行和效益具有重要影响。
3.1. 交通规划和设计线路全长和侧线长是交通规划和设计的基础。
通过准确计算线路全长和侧线长，可以确定交通网络的组成、布局和连接方式，为交通规划和设计提供理论依据和数值参考。
同时，线路全长和侧线长的计算也可以帮助确定交通设施的建设成本和资源需求。
3.2. 运输运营和管理线路全长和侧线长对交通运输的运营和管理具有指导意义。
运输运营者可以根据线路全长和侧线长的具体数值，合理安排运输资源、制定运输路线和时刻表，以提高运输效率和服务水平。
侧式站台
侧式站台在地面站中基本都有，视具体运输需求情况分单侧和双侧两种。地面火车站的侧式站台能让一部分 乘客无需上下不同楼层即可直接出入月台，很多货运铁路的支线轨道，其货场站台也以侧式站台为主。
在高架车站中，侧式站台多用于双线铁路里的小型中间站和次要端点站，有利于减少地铁站或城铁站占用的 城市空间（如减少车站路段的桥墩规模），其中没有越行轨道的侧式站台不影响正线轨道的笔直度。不过侧式站 台的利用率低，在多线路多站台的铁路枢纽站中通常配合岛式站台使用、甚至被岛式站台完全取代。
大连地铁
大连地铁2号线会议中心站为地下侧式站台，其余车站均为地下岛式站台。
福州地铁
福州轨道交通2号线西边终点站洋里站为地下一层侧式站台，其余车站为地下二层或三层岛式站台。
北京地铁
北京地铁5号线惠新西街北口站为地下侧式站台，其余地下车站均为岛式站台。
武汉地铁
武汉地铁1号线，除径河站、古田一路站、宗关站、二七路站外，其余车站均为侧式站台。
局限弊端
1、站台面积利用率低，一站一轨，如果是多线侧式站台扩容就无法在轨道数量不变的条件下增设站台数量。 2、车站管理相对分散，进出站台的门口或通道数量以及扶梯等相应设施的数量会增加。 3、纯侧式站台几乎不可调剂客流，乘客必须跨铁路才能换乘，站内旅客换向搭车的快捷度不如岛式站台的。 4、如果采用独立的跨线换乘通道，侧式站台需增加一层设计；若利用跨线候车室换乘，则进站口设计复杂。 5、对于大型铁路车站，由于轨道和站台数量都比较多，候车室常与站台线路分层建设，侧式站台效益不大。
其它相关
同站台面换乘
对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道（天桥隧 道或异层进站候车厅）才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。岛式站台只能为同个岛式站台内不同线路列车的 乘客提供不跨线换乘服务，对于要换乘停靠不同岛式站台列车的旅客，仍需通过跨线桥隧或跨线候车室换乘。
最新最全的《配电安规》题库(判断)
判断题 作业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。 判断题 判断题 判断题 在试验和推广新技术、新工艺、新设备的同时，应制定相应的安全措 施，经本单位批准后执行。
本规程适用于国家电网公司系统各单位所管理的运用中的配电线路、设 错误 备和用户配电线路设备及相关场所。 配电线路系指20kV以下配电网中的架空线路、电缆线路及其附属设备等 错误 。
封闭式组合电器引出电缆备用孔或母线的终端备用孔应用专用器具封闭 判断题 正确 。 待用间隔（已接上母线的备用间隔）应有名称、编号，并纳入调度控制 判断题 错误 中心管辖范围。其隔离开关（刀闸）操作手柄、网门应加锁。 判断题 高压手车开关拉出后，隔离挡板应封闭。 判断题 高压手车开关拉出后，隔离挡板应可靠封闭。 判断题 判断题 判断题 判断题 作业现场的生产条件等应符合有关标准、规范的要求，作业人员的劳动 防护用品应合格、齐备。 经常有人工作的场所及施工车辆上宜配备急救箱，存放急救用品，并应 指定专人经常检查、补充或更换。 地下配电站，宜装设通风、排水装置，配备足够数量的消防器材或安装 自动灭火系统。过道和楼梯处，应设逃生指示和应急照明等。 装有SF6设备的配电站，应装设强力通风装置，风口应设置在室内底 部，其电源开关应装设在门外。 配电站、开闭所户外高压配电线路、设备的裸露部分在跨越人行过道或 作业区时，若导电部分对地高度分别小于2.7m、2.8m，该裸露部分底 部和两侧应装设护网。 户内高压配电设备的裸露导电部分对地高度小于2.6m时，该裸露部分底 部和两侧应装设护网。 车辆（包括装载物）外廓至无遮栏带电部分之间的安全距离10kV1.05m 。 室内母线分段部分、母线交叉部分及部分停电检修易误碰有电设备的， 应设有明显标志的永久性隔离挡板（护网）。 错误 正确 错误 正确 正确 正确 正确 错误 错误 错误 正确 正确
检同期 检无压
检同期就是指:在合开关之前,先检测开关两端(线路侧与母线侧）就是否满足同期条件(即电压与相位都相同)时，再合开关。
ﻫ检无压就是指:在与开关前,先检测开关线路侧就是否有电压,确定无电压后,再合开关。
检无压与检同期合闸，主要应用在具有两个电源点得联络线上,一般整定为一侧检无压,另一侧检同期。
当联络线两端跳闸后,线路肯定没有电压。
这时，投无压侧可以先将开关合上,另一侧检同期后在合闸。
如果两侧都投检同期，由于线路侧无电压，母线侧有电压得话,两侧开关都不满足同期条件,将无法操作。
检同期与检无压就是重合闸得两种方式,同一条线路两侧必须各选一种方式。
当线路跳闸后,投检无压得一侧断路器保护检测到线路无电压或等于小于整定值时先重合,投检同期得一侧断路器保护检测到线路电压得相位跟变电站一侧电压相位相同或等于小于允许误差时重合。
要搞清楚系统运行方式与重合闸投入方式才能对问题分析对路。
简单得说就就是:当线路两侧得断路器同时跳开得时候,先由检无压侧得断路器重合,之后在在另一侧,也就就是投检同期得一侧,当检测到两侧电源同期得时候重合。
避免非同期重合(重合闸得单重方式不用检同期检无压检无压检同期就是属于双侧电源线路三相跳闸后得重合闸检查条件。
对于不存在同期问题得线路上得重合闸在三相跳闸后可采用重合闸不检方式。
)，如果两侧电源非同期重合出现什么情况您应该知道。
这种线路两侧都有检同期与检无压装置。
ﻫ具体得而说就就是:如果采用一侧投无电压检定,另一侧投同期检定这种接线方式,那么,在使用无电压检定得那一侧,当其断路器在正常运行情况下由于某种原因（如误碰、保护误动等）而跳闸时,由于对侧并未动作,因侧线路上有电压,因而就不能实现重合,这就是一个很大得缺陷。
为了解决这个问题,通常都就是在检定无压得一侧也同时投入同期检定继电器，两者得触点并联工作（偷跳)－------------－--－----－－-－----－-－-－－－--------－-－---------－－---－--－-－--－--－--－－-－----－－－－-----－--------－----－-－--------－－-----－－-－－---－---投检同期得一侧不能再投检无压;检无压得一侧同时要投入检同期，防止开关偷跳；两侧投退可以定期轮换,主要为了避免检无压得一侧长期首先工作,合于永久性故障时对重合闸本身寿命得影响。
倒闸操作术语
倒闸操作术语倒闸操作术语1 、开关、刀闸（含二次开关、刀闸）称“拉开”、“合上”。
如：拉开2211；合上112-4等。
2 、操作地线称“验”、“挂”、“拆”。
如：在111-2线路侧验电应无电；在101-4开关侧挂2#地线；拆2201-2主变侧3#地线等。
说明：挂地线的位置以刀闸为准，称“线路侧”、“开关侧”、“母线侧”、“主变侧”等。
上述规定不能包括时，按实际位置填写。
母线上挂地线，一般挂在某刀闸母线侧的引线上，故称“在×××-×刀闸母线侧挂×号地线”。
小车开关：检查XXX带电显示器“三相灯灭”，在XXX开关柜内线路侧挂×号地线（线路无接地刀闸时）。
3、操作交、直流熔断器和小车开关插件称“给上”、“取下”。
4 、操作压板、切换手把称“投入”、“退出”和“改投”。
如：投入111阻抗一段；退出112零序二段；2211启动失灵由4号改投5号。
5、小车开关称“推入”、“拉至”。
如：将211小车推入备用位置；推入运行位置；拉至备用位置；拉至检修位置。
说明：小车开关的运行位置指两侧插头已经插入插嘴（相当于刀闸合好），备用位置指开关两侧插头离开插嘴，但小车未全部拉出柜外；检修位置则指小车已全部拉出柜外。
6 、接地车称“推入”、“拉至”。
如：将××#母线侧接地车推入××#柜备用位置，推入××#柜接地位置；将××#主变侧接地车由××#柜拉至备用位置，拉至检修位置。
说明：接地车的接地位置是指接地车插头已插入插嘴（相当于刀闸合好）；备用位置是指接地车插头离开插嘴，但接地车未拉出柜外；检修位置是指接地车已拉出柜外。
7 、封闭式开关柜带电显示器称“三相灯亮”和“三相灯灭”。
如检查211带电显示器三相灯亮、检查211带电显示器三相灯灭。
《云南电网调度管理规程》中有关接地开关管理规定的释义
附件：《云南电网调度管理规程》中有关接地开关管理规定的释义《云南电网调度管理规程》（以下简称《调规》）第197条规定：“凡属省调管辖线路，省调值班调度员下令操作的线路侧接地隔离开关（地线），由省调操作管理；出线隔离开关以内的接地隔离开关（地线），须经省调许可后，由厂、站值班人员操作管理；检修人员在线路上装的工作地线，由检修人员操作管理。
”现对该规定分别就接地开关及接地线作如下解释：一、接地开关的管理1．线路侧的接地开关由管辖调度机构值班调度员（以下简称调度员）直接下令操作管理，并在调度操作指令票操作项目中反映。
2．线路隔离开关以外，若线路有多组接地开关（常发生在由电缆过渡出线的情况），线路接地开关均由管辖调度直接下令操作。
3．500kV高压并联电抗器的接地开关由调度员直接下令操作。
4．除线路侧的接地开关及500kV高压并联电抗器的接地开关外，厂、站内设备（主要包括断路器、母线、主变等）的接地开关由厂站运行值班人员负责操作及管理，调度员许可设备状态变更（运行、热备用、冷备用、检修）。
即调度员下令将站内设备操作至冷备用后，经调度员许可设备转检修时，现场运行人员根据工作票内容要求，合上相应的接地开关，将该设备操作至检修状态，待相关工作结束后，现场运行人员应将所合的接地开关拉开，将设备恢复至调度员许可前的状态。
调度员不直接下令到接地开关的编号。
5．110kV及以上的厂站变压器中性点接地数目由省调负责管理，调度员只下令厂站的中性点的接地数目，变压器中性点接地开关由厂站值班人员负责操作及管理。
二、接地线的管理1．线路隔离开关以外、但属厂站围墙内的停电线路上所装设的接地线（代替线路侧接地开关功能的接地线除外）由厂站负责操作及管理。
2．线路隔离开关以内，在厂、站内停电设备（主要包括已处冷备用或检修的断路器、母线、主变等）上装设的接地线由厂站运行值班人员负责操作及管理。
即设备停电后，经调度员许可设备转检修时，现场运行人员根据工作票内容要求装设接地线，待相关工作结束后，现场运行人员应将装设的接地线拆除，将设备恢复至调度员许可前的状态。
电流互感器最优安装位置探析
电流互感器最优安装位置探析导读：本文电流互感器最优安装位置探析，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
电流互感器最优安装位置探析电流互感器为采集一次电流值的设备元件，其采集的电流供给保护、计量等使用。
因此电流互感器的安装位置、安装方式对保护装置的保护范围及故障后的保护动作情况会产生直接的影响。
早期的变电站中电流互感器，有装在断路器的母线侧的，也有装在断路器的线路侧的。
有的电流互感器一次测P1（L1）指向母线端，有的电流互感器一次测P1（L1）指向线路端。
那么，电流互感器装在断路器的哪一侧更好？电流互感器一次测P1（L1）指向哪端会更好呢？本文通过分析和列举实例，说明了电流互感器装在断路器的哪一侧会对系统产生最小的影响及独立式电流互感器一次测P1（L1）指向哪一端会更好。
1 电流互感器安装位置分析变电站中电流互感器，有装在断路器的母线侧的，也有装在断路器的线路侧的。
其安装的位置对一次设备安装上并没有实际的差别，安装难度也没有区别，但是对保护装置的保护范围及电网设备故障后的保护动作情况会产生极大的影响。
下面分别分析电流互感器安装在断路器不同侧的利与弊，并对其进行比较。
安装位置如图1 所示。
1.1 电流互感器装在断路器线路侧1）对线路保护而言。
线路保护的范围未涵盖线路的全部。
断路器与电流互感器间为线路保护的死区。
2）对母线保护而言。
母线保护可保护母线全部设备。
断路器与电流互感器间为母线保护的超动区。
3）保护死区之比较。
断路器与电流互感器间的线路保护死区，可由母线保护动作迅速切除故障，虽然故障范围扩大，但对整个电网影响小。
1.2 电流互感器装在断路器母线侧1）对线路保护而言。
线路保护的范围涵盖线路的全部。
断路器与电流互感器间为线路保护的超动区。
2）对母线保护而言。
母线保护的范围未涵盖母线的全部设备。
断路器与电流互感器间为母线保护的死区。
3）保护死区的比较。
断路器与电流互感器间为母线保护的死区，只能靠上一级电源端后备保护动作切除故障。
变电站运行人员受令资格题库及答案(省调中调调度考试资格)
变电站运行人员受令资格题库一、填空题1、发、受调度操作指令，必须确认（），互报（），受令人接令后应将全部指令复诵无误，发令人认可后方可执行。
答案: 发、受令单位；姓名2、调度系统包括各级调度机构和有关（）单位。
答案：运行值班3、事故处理期间，调度系统值班人员有权（）回答任何与事故处理无关的询问。
答案：拒绝4、逐项令中（）包含有综合令。
答案：可以5、线路各侧的开关均在断开位置，刀闸拉开，线路侧接地刀闸合上，线路各侧的保护和自动装置、控制、合闸及信号电源等均退出的状态，是线路的（）状态。
答案：检修6、当厂、站母线失压时，厂、站值班员应立即汇报值班调度员并不待调度指令立即断开失压母线上全部（），同时设法恢复受影响的厂用电、站用电。
答案：开关7、设备检修分为计划检修和（）。
答案：非计划检修8、进行调度业务联系时应统一使用（）话并使用规范的（）、录音并保留至少3个月。
设备应冠以电压等级、双重命名。
答案：普通；调度术语9、（）是指电气设备故障经处理后的首次送电。
答案：试送10、电力系统的无功电源与无功负荷，采用分层分区、（）的原则进行配置和运行。
答案：就地平衡11、变电站电压调整应兼顾站内各个电压等级，若无法兼顾，应优先满足（）电压等级要求，并及时汇报相应的各级调度。
答案：高12、运行人员应高度重视告警信号，运行设备出现断路器控制回路断线告警时，经确认且异常短时无法处理，应尽快（）断路器；答案：隔离13、新建、改建、或检修后相位有可能变动的线路在送电前必须进行（）。
答案：核相14、母线停送电操作时，应做好电压互感器二次切换，防止电压互感器二次侧向母线（）。
答案：反充电15、操作过程中如有临时变更，应按实际情况（）后方可继续操作。
受令人若有疑问，应及时向发令人报告，不得擅自更改操作票及操作顺序。
答案：重新填写操作票16、接受（）令时，受令人必须严格按照发令人下达的指令顺序执行，未经发令人许可，不得越项操作。
答案：逐项17、线路停电操作必须按照断开开关→拉开（）刀闸→拉开（）刀闸的顺序依次操作；答案：线路侧；母线侧18、一次侧未并列运行的两组电压互感器，二次侧（）并列运行。
双侧电源线路三相自动重合闸
一、三相快速自动重合闸 三相快速自动重合闸就是当输电线路上发生故障时，继电保护 很快使线路两侧断路器跳开，并随即进行重合。 因此，采用三相快速自动重合闸必须具备以下条件： （1）线路两侧都装有能瞬时切除全线故障的继电保护装置，如 高频保护等。 （2）线路两侧必须具有快速动作的断路器，如空气断路器等。 （3）合闸瞬间所产生的冲击电流不超过规定的允许值。 特点 线路短路开始到重新合闸的整个时间间隔在0.5～0.6s以内； 线路两则电源电动势之间夹角摆开不大，系统不会失去同步； 即使两侧电源电动势间角度摆开较大，因重合周期短，断路 器重合后也会很快被拉入同步。 三相快速重合闸方式具有快速的特点 注意：必须校验线路两侧断路器重新合闸瞬间所产生的冲击电流。
（2）在非同期重合闸所产生的振荡过程中，对重要负荷的影响 应较小。 （3）重合后，电力系统可以迅速恢复同步运行 注意：防止继电保护误动作。
运行方式 1、 不按顺序投入线路两侧断路器的方式 ——在线路两侧均采用单侧电源三相自动重合闸接线。
优点是：接线简单，不需要装设线路电压互感器或电压抽取装 置， 系统恢复并列运行快，从而提高了供电可靠性； 缺点是：在永久性故障时，线路两侧断路器均要重合一次， 对系统产生的冲击次数较多。
2）当两个电压的角频率不相等 存在着角频率差 时，两个电压间相角差δ将随时间t 在0°～360°之间变化。设UM=UL=U，即有效值相等时， 如图所示： 分析可得ΔU与δ的关系为：
U U M U L 2U sin 2 s t
ΔU，随δ角的变化关系曲线如下：
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同步继电器的工作原理
结构分析
母线电压
磁 通
线路电压
U
当 △U小于一定数值时， φΣ较小，产生的电磁力矩小于弹簧 反作用力矩，于是KY动断触点就闭合。 1）两侧电源电压的幅值不相等： 即压差较大时，即使两电压同相， △U仍较大， φΣ 也较大， 产生的电磁力矩会大于弹簧反作用力矩，于是KY动断触点 不可能闭合。 在电压差小于一定数值时， φΣ足够小，KY动断触点才能 闭合。
限界测量标准
限界测量标准一、接触网限界测量标准接触网限界测量的项目包括：中间柱、吊柱、邻线吊柱、软横跨柱、无腕臂柱、分相标志、“禁停”标、回流线（隧道内）、架空地线（隧道内）、供电线（隧道内）、防护栅（隧道内）。
每处测量有两项数据，一是各测量点垂直投影在钢轨顶面连线处距线路中心的水平距离，即Cx值；二是各测量点距钢轨顶面的垂直距离，即H值。
1.中间柱限界测量分三处。
第一测量点：支柱红线处Cx1值、H1值；第二测量点：腕臂底座支柱侧面内沿处Cx2值、H2值；第三测量点：与接触线等高斜腕臂处Cx3值、H3值（图1）；如有软定位时，还需测量软定位器根部数据。
①中间支柱测量示意图2.带大限界框架的桥支柱测量分三处。
第一测量点：支柱红线处Cx1值、H1值；第二测量点：大限界框架底面线路内沿顶点处Cx2值、H2值；第三测量点：与接触线等高斜腕臂处Cx3值、H3值（图2）；如有软定位时，还需测量软定位器根部数据。
②带大限界框架的桥支柱测量示意图3.双线吊柱对本线测量分三处。
第一测量点：吊柱底端处Cx1值、H1值；第二测量点：腕臂底座吊柱侧面内沿处Cx2值、H2值；第三测量点：与接触线等高斜腕臂处Cx3值、H3值（图3）。
③双线吊柱测量示意图4.双线隧道邻线吊柱对本线测量一处。
邻线线路吊柱底端处Cx1值、H1值（图4）。
④双线隧道邻线吊柱测量示意图5.软横跨支柱测量分两处。
第一测量点：支柱红线处Cx1值、H1值；第二测量点：下部固定绳支柱侧面内沿处Cx2值、H2值（图5）。
⑤软横跨支柱测量示意图6.无腕臂支柱测量分两处。
第一测量点：支柱红线处Cx1值、H1值；第二测量点：距钢轨顶面6米处Cx2值、H2值（图6）。
⑥无腕臂支柱测量示意图7.“禁止双弓”标测量分三处。
第一测量点：线路侧标志牌与钢轨等高处Cx1值、H1值；第二测量点：线路侧标志牌底沿顶点处Cx2值、H2值；第三测量点：线路侧标志牌顶沿顶点处Cx3值、H3值（图7）。
关于110千伏线路受电侧重合闸时间的整定
关于110千伏线路受电侧重合闸时间的整定摘要：电力系统架空线路绝大部分故障都是瞬时性故障，因此可通过自动重合闸大幅提供供电可靠率。
电网和电力公司在重合闸整定过程中为了提高线路重合闸成功率，一般将重合闸时间整定得比较长，但是在一些特定情况下重合闸时间太长将会失去其原有的意义，不能减少对用户的损失，特别是对有自备机组的一些特殊用户，重合闸时间太长可能导致机组带负荷孤网失败，从而进一步加大了用户的损失。
关键词：重合闸时间检无压检有压检同期一、当前电力系统110千伏线路重合闸时间整定现状根据电力系统运行经验及线路跳闸统计数据表明，架空线路绝大多数的故障都是瞬时性的，永久性的故障一般不到10%，在由线路保护装置动作切除故障后，电弧将自动熄灭，且绝大多数情况下短路处的绝缘可以自动恢复。
因此，线路故障跳闸后通过自动重合闸将断路器重合，不仅提高了供电的安全性和可靠性，减少了停电损失，而且还提高了电力系统的暂态水平，增大了高压线路的送电容量，同时也可用于纠正由于断路器或继电保护装置造成的误跳闸。
在重合闸实际整定时，为提高线路重合成功率，110千伏线路重合闸时间考虑了故障点足够断电去游离时间和较长裕度时间，因此一般整定比较长。
当前各电网和电力公司普遍做法是根据规程规定和经验设置一个时间值（最短为1.5s，一般在2s，少部分更长），每个区域电网内所有110千伏线路重合闸时间基本参照自己规定的标准时间统一整定。
由于110千伏线路重合闸是检条件满足后延时动作重合，假如线路两侧重合闸时间按2s整定，待一侧检线路无压重合闸成功，另一侧检线路有压再重合，线路两侧重合完成所需时间至少是4s以上，在单回线供电或联网等极端情况下将中断供电或解网4s以上，在一些特定情况下有可能对电网或用户造成重大损失。
二、110千伏线路重合闸整定原则根据《3～110kV电网继电保护装置运行整定规程》DL/T 584-2007规定，110千伏线路自动重合闸动作时间可参照如下标准整定：1、单侧电源线路的三相重合闸时间除应大于故障点断电去游离时间外，还应大于断路器及操作机构复归原状准备好再次动作的时间。
线路弱馈端
关于弱馈端针对线路两侧一端为大电源端，一侧为弱电源端（或者无电源端，终端）情况下，在线路上发生故障时弱点一侧可能由于无法启动，造成保护拒动。
为解决这问题，一般在弱点端设置一个弱馈保护，在弱电侧接收对侧允许跳闸信号后无条件转发信号给对侧，完成高频保护功能。
试验时先投弱馈控制字，模拟弱馈方式，大电源端加启动量，两端应能正确动作。
弱馈保护对于允许式的纵联方案，在收到对侧的允许信号，而本侧的距离或接地保护没有启动，本侧断路器在合位，同时检测故障的辅助判据（如低压）满足，实现纵联跳闸闭锁式保护照样需要弱溃功能，原理基本同允许式，只不过一个是弱溃发信，一个是弱溃停信。
强电源侧的故录波形图，与双电源运行时发生故障的故障分析情况相同，而非电源侧（弱电侧）的故障分析仍可用故障分析泽来分析，只不过因为弱电侧的系统各序参数受母线背后变压器接地方式的影响，正、负序阻抗与负荷大小和性质有关，因此故障后波形离散很大，而且学校里也很少介绍，因此，不清楚的同志很多。
讲起来内容也不少，不能用不多的篇幅说清楚。
以背后变压器中性点接地运行方式为例，在发生单相接地故障时，因弱电侧的正、负序阻抗是负荷阻抗，很大很大，可认为是无穷大，而零序阻抗是变压器的零序阻抗，因而，正、负序电流可认为为零。
弱电源侧三相电流相等，为零序电流。
若工作在大负荷情况，正、负序阻抗的负荷阻抗不能认为是无穷大时，还要看负荷性质，一般统计规律负序阻抗小于正序阻抗，要具体分析。
请你作个习题，在各种故障情况下，弱电源侧的电流、电压关系如何，对距离保护和纵联保护如何影响，各厂家是如何解决的。
这将是用户要学习的新课题。
因为新的规程中（Q/GDW161-2007 线路保护及辅助装置标准化设计规范中纵联距离（方向）保护）有这方面的内容。
检同期 检无压
检同期是指：在合开关之前,先检测开关两端（线路侧和母线侧）是否满足同期条件(即电压和相位都相同）时，再合开关。
检无压是指：在和开关前，先检测开关线路侧是否有电压，确定无电压后，再合开关。
检无压和检同期合闸，主要应用在具有两个电源点的联络线上，一般整定为一侧检无压，另一侧检同期。
当联络线两端跳闸后，线路肯定没有电压。
这时，投无压侧可以先将开关合上，另一侧检同期后在合闸。
如果两侧都投检同期，由于线路侧无电压，母线侧有电压的话，两侧开关都不满足同期条件，将无法操作。
检同期和检无压是重合闸的两种方式，同一条线路两侧必须各选一种方式。
当线路跳闸后，投检无压的一侧断路器保护检测到线路无电压或等于小于整定值时先重合，投检同期的一侧断路器保护检测到线路电压的相位跟变电站一侧电压相位相同或等于小于允许误差时重合。
要搞清楚系统运行方式和重合闸投入方式才能对问题分析对路。
简单的说就是：当线路两侧的断路器同时跳开的时候，先由检无压侧的断路器重合，之后在在另一侧，也就是投检同期的一侧，当检测到两侧电源同期的时候重合。
避免非同期重合(重合闸的单重方式不用检同期检无压检无压检同期是属于双侧电源线路三相跳闸后的重合闸检查条件。
对于不存在同期问题的线路上的重合闸在三相跳闸后可采用重合闸不检方式。
)，如果两侧电源非同期重合出现什么情况你应该知道。
这种线路两侧都有检同期和检无压装置。
具体的而说就是：如果采用一侧投无电压检定，另一侧投同期检定这种接线方式，那么，在使用无电压检定的那一侧，当其断路器在正常运行情况下由于某种原因（如误碰、保护误动等）而跳闸时，由于对侧并未动作，因侧线路上有电压，因而就不能实现重合，这是一个很大的缺陷。
为了解决这个问题，通常都是在检定无压的一侧也同时投入同期检定继电器，两者的触点并联工作（偷跳）----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------投检同期的一侧不能再投检无压；检无压得一侧同时要投入检同期，防止开关偷跳；两侧投退可以定期轮换，主要为了避免检无压得一侧长期首先工作，合于永久性故障时对重合闸本身寿命的影响。
变电《安规》题库精校版(多选)
二、多选题共182题 (182.0分)1. 对无法进行直接验电的设备、高压直流输电设备和雨雪天气时的户外设备，可以进行间接验电，即通过设备的( )及各种遥测、遥信等信号的变化来判断。
答案：A,B,C,DA. 机械指示位置B. 电气指示C. 带电显示装置D. 仪表2. 高压试验加压前，应( )后，并取得试验负责人许可，方可加压。
答案：A,B,C,DA. 认真检查试验接线B. 使用规范的短路线C. 确认表计倍率、量程、调压器零位及仪表的开始状态均正确无误D. 通知所有人员离开被试设备3. 关于低压回路停电的安全措施，以下做法正确的是( )。
答案：A,B,C,DA. 将检修设备的各方面电源断开取下熔断器B. 在断开的开关或刀闸操作把手上挂“禁止合闸，有人工作！”的标示牌C. 工作前应验电D. 根据需要采取其他安全措施4. 带电断、接空载线路时，应确认线路的另一端断路器(开关)和隔离开关(刀闸)确已断开，接入线路侧的( )确已退出运行后，方可进行。
禁止带负荷断、接引线。
答案：B,CA. 电流互感器B. 电压互感器C. 变压器D. 阻波器5. 高压直流系统带线路空载加压试验前，以下做法正确的是( )。
答案：A,B,CA. 应确认对侧换流站相应的直流线路接地刀闸（地刀）、极母线出线隔离开关（刀闸）、金属回线隔离开关（刀闸）在拉开状态B. 单极金属回线运行时，禁止对停运极进行空载加压试验C. 背靠背高压直流系统一侧进行空载加压试验前，应检查另一侧换流变压器处于冷备用状态D. 背靠背高压直流系统一侧进行空载加压试验前，应检查另一侧换流变压器处于热备用状态6. 在带电的电压互感器二次回路上工作时，以下做法正确的是( )。
答案：A,B,C,DA. 严格防止短路或接地B. 应使用绝缘工具，戴手套C. 必要时，工作前申请停用有关保护装置、安全自动装置或自动化监控系统D. 接临时负载，应装有专用的刀闸和熔断器7. 关于变电站(生产厂房)外墙、竖井等处固定的爬梯，以下说法正确的是( )。
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“线路侧”就是指线路一侧的设备；“母线侧”就是指母线一侧的设备；“变压器侧”就是指变压器一侧的设备。
如图：向左转|向右转
若说：进线开关线路侧隔离开关就是指1GL，进线开关母线侧隔离开关就是指2GL；变压器控制开关母线侧隔离开关就是指3GL，变压器控制开关变压器侧隔离开关就是指面4GL。
一般不称呼3GL为线路侧隔离开关，而称其为变压器控制开关2DL的母线侧隔离开关或电源侧隔离开关。
母联就是把母线连接起来的，它上面一般有隔离开关和断路器，目的是为了增加供电可靠性，平时一般是断开的。
两边一般分别接两个不同的变压器，如果一个变压器坏了，把断路器和隔离开关闭合就能用另一台变压器继续供电给关键负荷。
为何停电时要先拉线路侧隔离开关，送电时要先合母线侧隔离开关？谢谢
当断路器的开关未完全断开时，先拉母线隔离开关就等于带负荷操作，此时电流不经断路器，断路器不动作，这会时母线发生故障，导致大面积的停电。
反之，先拉线路隔离开关时，此时电流有经过断路器，断路器动作，故障只是断路器再跳闸一次而已。
故先拉断路器，后拉开线路隔离开关，再拉母线隔离开关。
母线（变压器到各配电开关之间的导线）之间的开关叫联络开关，即母联开关。
1.两条母线并列（并网）运行或解列（分网）运行；
2.母线并列运行中，当其中一条母线及其线路故障时，保护动作及时分开母联开关，可保证另一母线正常供电，缩小停电范围；
3.倒闸操作时，合上母联开关，进行等电位不停电操作；
4.当线路断路器故障时，可使故障断路器所在线路接入一条空母线，由母联开关串代（代替线路开关）运行。