南口特大桥下部施工方案
铁路下部工程施工方案范本
铁路下部工程施工方案范本一、项目概况本工程位于某省某市，是一条重要的铁路干线工程，全长约100公里，包括路基、桥梁、涵洞等下部工程。
本方案主要针对铁路下部工程的施工进行规划和安排。
二、施工前准备1. 组织人员和设备：选择经验丰富的工程技术人员担任施工管理人员，配备必要的施工设备和机械，并确保其正常运转。
2. 采购材料和物资：根据施工需要提前采购好所需的各种材料和物资，保证施工进度。
3. 制定施工计划：制定详细的施工计划，包括工程进度、施工方法、安全措施等内容，并组织施工人员进行培训。
4. 现场勘察和测量：进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和工艺要求，为施工提供准确的数据和参考。
5. 安全保障措施：制定严格的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中人员和设备的安全。
6. 环境保护措施：制定环境保护方案，采取有效措施减少对周边环境的影响，确保施工过程符合环保标准。
三、施工过程1. 路基施工：首先进行路基的平整和夯实，确保路基的稳定性和承载能力。
根据设计要求进行边坡开挖和护坡施工，保证路基的牢固和安全。
2. 桥梁施工：根据设计图纸进行桥梁的施工，包括桥墩和桥面的浇筑，桥梁的支座安装等工作。
注意施工质量和工艺要求，确保桥梁结构的稳定和安全。
3. 涵洞施工：进行涵洞的开挖和支护工作，包括洞身和洞口的施工，确保涵洞结构的稳定和通水畅通。
4. 排水系统施工：将路基和桥梁的排水系统进行设计和施工，包括排水沟、排水管道等设施，确保铁路线路的畅通和安全。
5. 防护工程施工：进行铁路下部工程的防护工程施工，包括护坡、护栏、防撞墙等设施的安装和施工，确保铁路线路的安全和稳定。
四、施工验收和保养1. 施工验收：根据设计要求和施工标准进行施工验收，对施工质量和工程进度进行检查核实，确保工程质量符合要求。
2. 保养维护：完成铁路下部工程的施工后，进行保养和维护工作，对路基、桥梁、涵洞等设施进行定期检查和维护，确保铁路线路的安全和畅通。
特大桥施工方案施工方法
特大桥施工方案施工方法1. 引言特大桥施工是一项高风险、高复杂性的工程，其施工方案的制定和执行至关重要。
本文将针对特大桥施工方案的施工方法进行详细介绍，包括基础建设、桥墩施工、拱梁安装等多个方面。
2. 基础建设特大桥的基础建设是整个施工过程的基础，它的稳固和安全性直接影响到后续的工作。
以下是基础建设的主要步骤：2.1 地基处理在开始基础建设前，必须对地基进行处理，以确保桥梁在土壤上的稳定性。
通常，地基处理包括挖掘、填埋和固定。
2.2 桩基施工桩基是特大桥施工中常用的基础形式之一。
桩基的施工主要包括桩孔钻探、桩基灌浆和桩帽浇筑等步骤。
2.3 基础浇筑基础浇筑是桥梁基础建设的最后一步，主要包括混凝土搅拌和浇注。
浇筑完成后，需要等待一段时间以确保基础的强度和稳定性。
3. 桥墩施工桥墩是特大桥的支撑部分，其施工需要高度的准确性和安全性。
以下是桥墩施工的主要方法：3.1 桥墩模板搭设在施工前，需要根据设计要求搭建桥墩模板。
模板的搭设要严格按照设计图纸进行，以确保最终的桥墩形状和尺寸符合要求。
3.2 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要将钢筋进行绑扎。
钢筋绑扎的密度和牢固度直接影响到桥墩的承重能力和稳定性。
3.3 混凝土浇筑当钢筋绑扎完成后，可以进行混凝土的浇筑。
注意混凝土的配比和浇筑过程的控制，以确保桥墩的强度和质量。
3.4 后续处理桥墩浇筑完成后，需进行后续处理，包括拆除模板、修整表面等工作，以确保桥墩的外观和使用功能。
4. 拱梁安装拱梁是特大桥的关键部分，其安装需要高度的技术水平和操作规范。
以下是拱梁安装的主要步骤：4.1 起吊设备搭建在开始拱梁安装前，需要搭建起吊设备，如吊车或起重机。
起吊设备的选择和搭建必须符合安全规范。
4.2 拱梁吊装当起吊设备就位后，可以进行拱梁的吊装工作。
吊装过程需要根据设计要求进行，以确保拱梁的稳定和安全。
4.3 拱梁连接拱梁吊装完成后，需要进行拱梁的连接工作。
连接的方式可以根据具体情况选择，如焊接、螺栓连接等。
某特大桥桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺
桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺1 工程简介####特大桥1全长2.117km，桥梁下部结构为钻孔灌注桩、矩形承台、圆柱及圆端型立柱。
钻孔桩共654根，其中φ1.5米的钻孔灌注桩156根，计8706米，φ1.8米的钻孔灌注桩234根，计12387米，φ1.2米的钻孔灌注桩144根，计7308米，φ1.0米的钻孔灌注桩120根，计5280米，桩长在41～59米之间不等。
地质情况为：自上向下分别为素填土、亚粘土、粘土、局部含有砂土、亚砂土夹层等。
本标段共有承台162个，分为九种不同类型；立柱480根，共6067.976 m，其中b类160cm立柱24 根300.918 m，g类160cm立柱48 根677.52 m，180cm立柱42 根554.057 m，圆端型立柱366 根4535.466m。
盖梁共146个,其中底宽分别为1.6m、1.8m、2m，高分别为2.1m、 2.3m、2.5m 、2.9m，有正交和斜交两种，斜交角度分别为60°、70°、80°。
2桥梁下部工程施工安排3桥梁下部工程施工方案3.1桩基础施工方案根据桥位地质情况及总体施工计划安排，对直径180cm桩基采用旋挖钻孔方式，对小于180cm桩基采用正循环钻孔方式。
对陆上桩基础采用常规方法进行钻孔成桩施工，水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰等方法施工。
由于本标段地层中存在砂层及砂土透镜体，在桩基施工过程中容易塌孔。
对位于这些地质段的钻孔桩施工时采用增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入砂层内以加强护壁等方案施工，使钻孔顺利通过砂土地层。
钻孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。
3.2承台施工方案陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至距设计标高0.3～0.5m时，人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。
基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计桩顶以上的20cm部分用人工破除。
桥梁的下部施工方案
桥梁的下部施工方案一、基础施工准备地理位置勘察：对桥梁所在地的地形、地质、水文等条件进行详细勘察，确保施工设计的安全性与可行性。
施工材料准备：按照设计图纸要求，准备充足的桥梁施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
施工设备准备：准备相应的施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等，以及辅助工具。
施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉施工流程和安全操作规范。
二、桥墩基础施工桥墩位置确定：根据设计图纸，准确标定桥墩位置。
基础开挖：按照设计深度进行基础开挖，保持开挖面的平整与干燥。
基础处理：对基础底部进行清理，确保无杂物、无积水，并按照设计要求进行地基处理。
基础钢筋安装：按照设计要求进行钢筋骨架的搭建与固定。
三、钢筋加工与安装钢筋加工：按照设计图纸要求，对钢筋进行切割、弯曲、焊接等加工。
钢筋安装：将加工好的钢筋按照设计要求进行安装，确保位置准确、固定牢固。
四、模板设计与搭建模板设计：根据桥墩的形状和尺寸，设计相应的模板。
模板制作：按照设计要求进行模板的制作，确保尺寸准确、拼接紧密。
模板安装：将制作好的模板按照设计要求进行安装，确保位置准确、固定牢固。
五、混凝土施工与养护混凝土搅拌：按照设计要求的配合比进行混凝土的搅拌，确保混凝土质量。
混凝土浇筑：将搅拌好的混凝土按照要求进行浇筑，确保浇筑均匀、无遗漏。
混凝土养护：混凝土浇筑完成后，按照要求进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
六、排水系统施工排水系统设计：根据桥梁所在地的水文条件，设计相应的排水系统。
排水管道安装：按照设计要求进行排水管道的安装，确保排水畅通。
七、安全防护措施设置安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
制定安全操作规程：制定详细的安全操作规程，确保施工人员遵守安全规定。
配备安全防护设施：配备相应的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等。
八、质量检测与验收质量检测：在施工过程中，对各项施工质量进行定期检测，确保施工质量符合要求。
某特大桥桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺
某特大桥桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我拿起笔，思绪如泉涌。
这座特大桥，承载着无数人的梦想与希望，而我，作为有着十年方案写作经验的大师，必须将这份施工方案做到尽善尽美。
一、工程概况这座特大桥跨越了两座山头，全长3.2公里，下部工程主要包括桥梁桩基、承台、墩柱和盖梁等。
工程地质条件复杂，施工难度大，因此，我们需要精心策划，确保施工顺利进行。
二、施工方案1.施工准备在施工前，我们要对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地质条件、交通状况等。
同时，要对施工队伍进行培训，提高施工技能和安全意识。
2.桩基施工桩基施工是桥梁下部工程的关键环节。
我们采用钻孔桩施工方法，先进行桩基定位，然后进行钻孔、清孔、钢筋笼安装、混凝土浇筑等工序。
在施工过程中，要严格控制桩基质量，确保桩基承载能力满足设计要求。
3.承台施工承台施工主要包括承台模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
在施工过程中，要确保模板安装牢固、钢筋绑扎规范、混凝土浇筑质量。
同时，要加强对承台混凝土的养护，防止裂缝产生。
4.墩柱施工墩柱施工采用现浇混凝土施工方法。
在施工前，要对墩柱钢筋进行加工，确保钢筋质量。
施工过程中，要严格控制混凝土浇筑速度，防止产生冷缝。
同时，要加强墩柱模板的拆除和养护工作，确保墩柱质量。
5.盖梁施工盖梁施工主要包括盖梁模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
在施工过程中，要确保模板安装牢固、钢筋绑扎规范、混凝土浇筑质量。
同时，要加强对盖梁混凝土的养护，防止裂缝产生。
6.施工进度及质量控制在施工过程中，要制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
同时，要加强质量控制，对施工过程中的关键工序进行严格把关，确保工程质量。
三、关键技术及工艺1.钻孔桩施工技术钻孔桩施工技术是桥梁下部工程的核心技术。
我们采用旋挖钻机进行钻孔，具有钻孔速度快、孔壁稳定、施工质量高等优点。
2.高性能混凝土施工技术高性能混凝土具有高强度、低渗透性、耐久性好等优点。
既有线铁路特大桥施工技术交底书
（5）水下混凝土的灌注应连续浇注，中途不得停顿，当孔中砼表面达到设计标高时，应再超灌1m左右的砼，以确保桩头砼质量。
（6）水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍；桩顶浮浆须清理，直至露出新鲜混凝土面；桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。
技术交底书
工程名称
特大桥
交底人
主送单位
签收人
交底内容：
一、适用范围
特大桥下部工程
二、采用规范及技术标准
铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）
客货共线铁路桥涵施工技术指南（TZ 203-2008）
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB-10424-2003）
三、交底内容
1、桩基础：
（7）桥墩、桥台桩基长度≥40m时采用超声波监测，桩基长度<40m时采用低应变监测。
2承台
（2）开挖时应及时做好防水设施，并及时浇注混凝土，浇注完成后及时回填。
（2）模板安装必须牢固，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土之间的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
（3）钢筋焊接、搭接长度必须满足设计要求，钢筋焊接接头在受拉区同一截面内不得大于50%；钢筋骨架在承台底以下长度允许偏差±100mm；钢筋骨架直径允许偏差±20mm；主钢筋间距允许偏差±0.5d；加强筋间距±20mm；箍筋间距±20mm；钢筋骨架垂直度±1%。钢筋加工允许偏差须满足表1:
3、墩台
（1）、钢筋焊接、搭接长度必须满足设计要求，钢筋焊接接头在受拉区同一截面内不得大于50%；钢筋骨架在承台底以下长度允许偏差±100mm；钢筋骨架直径允许偏差±20mm；主钢筋间距允许偏差±0.5d；加强筋间距±20mm；箍筋间距±20mm；钢筋骨架垂直度±1%。钢筋加工允许偏差须满足表1。
岭南高速特大桥下部工程施工方案样本
岭南高速某特大桥下部工程施工方案一、工程概况岭南高速公路某标段某特大桥位于XX村境内，起点桩号为KXX，终点为KXX，全长1211米。
全桥共分六联，下部采用柱式墩、桩基本、U型台、一字台、扩大基本。
下部构造桩基156根，系梁72个，墩柱156根，盖梁78片。
其中：φ150cm桩基124根（1#—3#墩及12#—39#墩），总长3294m，最深12#桩基长26m，最浅1#桩基长12m；φ180cm桩基32根（4#—11#墩），最深11#桩基长25m，最浅4#桩基长16m；φ140cm墩柱124根（1#—3#墩及12#—39#墩），最高2#墩14.5m，最矮1#墩6m；φ160cm桩基32根（4#—11#墩），最高17#墩17.076m，最矮11#墩14.432m；除1#—3#墩未设立系梁外，其他均在桩顶设立系梁；0号台右半幅为U型台，0号台左半幅和40号台为一字台，基本为扩大基本。
二、施工前提和基本1、已新修由既有公路至各墩台施工便道，可满足施工道路需要。
2、某特大桥料场已硬化，工程所用钢筋、水泥、石子等材料已进场。
3、钻机、水泥混凝土搅拌站、混凝土搅拌输送车、混凝土泵等机械设备已安装就位，并调试完毕。
4、配备了专职桥梁工程师、实验人员、记录员、安全和质检人员、资料人员、材料保管员、领工班长等。
所需人员均已所有进驻现场。
5、混凝土配合比实验和原材料实验已结束。
该原则已经驻地监理处批准，可以做为本工程施工控制指标。
6、现场各墩台桩位已测设完毕,并通过监理检查复核无误。
材料、人员及机械设备见附表。
三、施工进度筹划拟10月3 日开工，7月10日结束。
详细施工筹划如下：1、施工准备：10月3日至10月8日；2、桩基施工：10月5日至3月2日；3、系梁施工：11月3日至4月15日；4、墩柱施工：12月2日至5月18日；5、盖梁施工：1月6日至7月10日。
四、桩基本施工（1）钻孔桩基本施工（一）施工准备（1）施工平台①、场地无水时，清除现场杂物，将桩基位置整平夯实，埋设钢护筒后，钻机就位即可进行钻孔作业。
某特大桥桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺
桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺1 工程简介####特大桥1全长2.117km，桥梁下部结构为钻孔灌注桩、矩形承台、圆柱及圆端型立柱。
钻孔桩共654根，其中φ1.5米的钻孔灌注桩156根，计8706米，φ1.8米的钻孔灌注桩234根，计12387米，φ1.2米的钻孔灌注桩144根，计7308米，φ1.0米的钻孔灌注桩120根，计5280米，桩长在41～59米之间不等。
地质情况为：自上向下分别为素填土、亚粘土、粘土、局部含有砂土、亚砂土夹层等。
本标段共有承台162个，分为九种不同类型；立柱480根，共6067.976 m，其中b类160cm立柱24 根300.918 m，g类160cm立柱48 根677.52 m，180cm 立柱42 根554.057 m，圆端型立柱366 根4535.466m。
盖梁共146个,其中底宽分别为1.6m、1.8m、2m，高分别为2.1m、2.3m、2.5m 、2.9m，有正交和斜交两种，斜交角度分别为60°、70°、80°。
2桥梁下部工程施工安排表1施工任务划分及队伍安排表3桥梁下部工程施工方案3.1桩基础施工方案根据桥位地质情况及总体施工计划安排，对直径180cm桩基采用旋挖钻孔方式，对小于180cm桩基采用正循环钻孔方式。
对陆上桩基础采用常规方法进行钻孔成桩施工，水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰等方法施工。
由于本标段地层中存在砂层及砂土透镜体，在桩基施工过程中容易塌孔。
对位于这些地质段的钻孔桩施工时采用增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入砂层内以加强护壁等方案施工，使钻孔顺利通过砂土地层。
钻孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。
3.2承台施工方案陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至距设计标高0.3～0.5m时，人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。
基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计桩顶以上的20cm部分用人工破除。
桥下部结构施工方案
南环跨线桥跨南环段下部结构施工方案一、工程概况科韵路南延长线二标工程南环跨线桥起点桩号K1+153.32，终点桩号K1+623.37，全长470.05米，位于半径R=300.0m、A=134.164的圆曲线及缓和曲线内；跨南环高速公路段左幅跨径组合：33.859+2×48.94+33.859，右幅跨径组合：35.375+2×51.11+35.375，在该组合段上，左右幅上部均为钢箱梁结构。
每单幅桥梁宽度13.0m，高1.6m。
桥墩采用D=1.5m钻孔灌注桩，桥台采用D=1.5m钻孔灌注桩；均为端承桩。
其中AL-20、AR-21号桩位于南环高速公路上K31+912~K31+925的绿化带内，桩径采用D=2.0m。
二、施工场地平面布置、交通疏解与工期要求南环跨线桥的重点和难点就是如何组织南环跨线桥上的施工，由于AL-20、AR-21号桩位于南环高速公路上的绿化带内，因此造成本跨线桥的难点。
要完成该跨线桥必须从交通疏解、施工围蔽、施工占用车道时段和占道时间等诸多因素进行统筹安排。
考虑到各工序施工所占有道路宽度、长度以及占道时间的的不同，再根据本跨线桥的特点，我部拟对该跨线桥段分两次进行组织施工，即下部结构和上部结构，同时为更好地解决施工期间减少对南环高速公路的影响，我部多次反复研究在下部结构施工期间，特制订出以下两种方案。
方案一：需作部分时段的南环高速公路右幅封闭处置方案1、施工围蔽施工围蔽要求：施工围蔽采用标准弧形彩色压型钢板围蔽，施工沿线设置线形诱导、减速标志，来车方向布设警示标志，夜间设置危险警示灯及防雾警示灯。
2、交通疏解下部结构施工时，需在南环高速路K31+875.5~K31+935.5之间设置施工场地，需占用左幅超车道1.5m、右幅超车道3.5m，长60m（详见平面施工布置图）。
布设情况需与南环高速公路管理公司协商、合作，在南环各出入口收费站对来往车辆进行提醒，现场安排人员昼夜值班指挥车辆行驶，才能解决施工时的安全问题。
【建筑工程管理】号桥下部结构施工方案
北京111国道（河防口～汤河口）改建工程第八合同段K19+158.3～K19+641.7琉璃庙南沟3号桥下部施工方案中铁十局北京111国道改建工程项目经理部2006年12月22日一、编制说明1.1 编制依据1、国道111（河防口~汤河口）改建工程施工图2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003、国道111（河防口~汤河口）改建工程招标文件4、琉璃庙南沟3号桥设计图及勘测资料1.2 编制原则施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本；确保安全、质量目标满足现行标准、规范及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保施工安全；严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保工程总工期；认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施。
二、工程概况2.1标段概述及3#号桥概况我单位承建施工的第八合同段起讫里程为K16+500～K22+500，线路全长6.0km，管段内主要工程有：琉璃庙南沟1#～5#桥，七道沟桥，梧桐豪连接线桥，刘家店连接线2#桥，柏查子隧道、钢筋混凝土盖板涵17座，路基土石方45.9万m3，防护、排水圬工47811m3。
琉璃庙南沟3#特大桥中心里程K19+400，桥梁起点里程K19+158.3，终点里程K19+641.7，桥梁全长483.4米，总宽10.5米，上部结构为16X30预应力砼连续箱梁，本桥为曲线桥梁，结构采用径向布置，桥墩和桥台采用C30普通钢筋砼，桥墩为双柱式，中墩顶不设盖梁，高度2.5—14米不等，桥台采用普通U型桥台，宽度均为10.2米，主要工程量见“工程数量汇总表”2、气象、水文、地形、地质：⑴.气象和水文：本项目跨怀柔区，所处地区气候属暖温带大陆性季风气候区，四季分明。
冬季受西伯利亚冷空气控制，盛行西北风，寒冷干燥少雪，夏季受海洋性气团影响，多吹东偏南风，暖热湿润，春季干旱多风，秋季天高气爽。
铁路桥梁下部施工方案
桥墩脚手架施工方案页脚内容1桥梁下部施工方案（1）对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行；深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。
（2）浅水处桩基采用草袋围堰施工，深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。
（3）根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。
挖孔桩采用人工开挖，石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖，每次开挖循环进尺1m左右。
手摇绞架出碴或卷扬机提升。
（4）明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。
石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。
开挖后有水的基坑，底部四周设置汇水沟和集水井，潜水泵抽水。
（5）承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。
水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。
（6）墩台身采用整体桁架式钢模板，实心低墩（20m以下）一次浇注，空心高墩采用分节浇注。
墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。
墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。
对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。
桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。
（7）所有桥梁混凝土采用集中生产，用输送车送至施工现场，输送泵灌注，插入式振捣棒振捣。
混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。
混凝土耐久性从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。
岭南高速特大桥下部工程施工方案 (2)
岭南高速特大桥下部工程施工方案工程概述岭南高速特大桥位于广东省韶关市，是连接韶关市和广州市之间的重要交通枢纽。
特大桥下部工程为特大桥的重要组成部分，包括桥墩、桥墩基础、桥台、墩台连墩、墩顶连台、除荫大门、引桥等。
本文将针对特大桥下部工程的施工方案进行详细介绍。
施工方案工程准备施工前，需要对场地进行严格检查，确保场地符合安全施工要求，确保施工人员和设备安全。
同时，还需要将施工材料、施工设备等材料和设备搬运到施工现场，确保施工的顺利进行。
基础施工1.基础施工前的准备在进行基础施工前，需要对桥墩的位置和高程进行严格测量，确保施工的准确性。
同时，需要基于现场地质条件，选择相应的基础处理措施，如加固土层、挖掘基坑、垫层处理等，以确保桥墩的稳定性和承载力。
2.桥墩基础施工通过预制柱或钻孔灌注桩浇筑桥墩基础，确保桥墩与地面的牢固连接。
同时，还需要在桥墩基础表面施加防腐材料，防止腐蚀发生。
桥墩和桥台施工1.桥墩施工在进行桥墩施工前，需要对桥墩的构造和参数进行详细分析和计算，确保施工的质量和桥梁的承载力。
桥墩施工一般采用钢模板和人工混凝土浇筑的工艺。
2.桥台施工桥台是桥梁的重要承重结构，其形状和参数需要根据各自的架设位置、受力方式、杆件和压杆的工作状态等设计参数进行选取。
桥台施工一般采用现浇法，需要选取高强度混凝土，施工过程中需严格把握施工质量。
除荫大门和引桥施工1.除荫大门施工除荫大门主要用于控制桥墩下的空气流动情况，减小风力对特大桥的影响，提高桥梁的使用寿命。
除荫大门采用钢结构制作，施工优先考虑测量、加工和安装位置的准确性。
2.引桥施工引桥是将桥梁与城市路网相连的一座小型桥梁，设计参数需要考虑通行载重、占用空间等因素，施工需要按照设计要求和安全规范进行施工。
施工注意事项1.施工前需要进行全面的工程准备和场地检查，确保施工的安全进行；2.施工过程中需要严格把握浇筑材料、混凝土拌合比、施工工艺等施工细节，确保施工的质量；3.严格控制物料的存储和运输，防止物料的损坏和延误施工进度；4.施工期间，需要严格控制施工人员的安全，确保不发生伤害事故。
温州市瓯江南口大桥工程建设项目
##市瓯江南口大桥工程建设项目环境影响报告书(简本)##市环境保护设计科学研究院Wenzhou environmental protection design & researchinstitute国环评证乙字第2014号二O一一年六月目录1项目概况21.1基本情况21.2工程主要内容及规模21.3交通量预测42施工期环境影响评价42.1施工期声环境影响预测分析与评价42.2施工期环境空气影响预测与分析52.3施工期水环境影响分析62.4施工期固体废物影响分析62.5施工期对防洪堤的影响分析63营运期环境影响预测及评价73.1水环境预测评价73.2环境空气预测评价73.3声环境影响分析73.4社会环境、景观影响评价83.5生态环境影响94对策措施95公众参与126审批原则符合性126.1规划符合性和选址符合性126.2产业政策符合性136.3清洁生产要求符合性136.4污染物排放可达性136.5总量控制符合性原则136.6维持环境质量原则符合性136.7公众可接受原则146.8构建和谐社会147环评总结论151项目概况1.1基本情况项目名称：##市瓯江南口大桥工程建设项目建设单位：##市瓯江口开发建设总指挥部工程X围：本项目位于永强机场北面，沿滨海大道向北延伸，南起点为距离现有海堤约250米处，上跨海堤和环岛南路，北终点为灵昆岛现有海堤北面约350米处。
建设标准：（1）道路等级：双向六车道一级公路兼顾城市道路功能。
（2）设计速度：80km/h。
（3）荷载等级：车辆：公路－Ⅰ级；人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 77-98取值。
（4）标准宽度：整体式路幅宽度：36.5m（5）通航等级:300吨海轮，最高通航水位：4.61m（国家85高程）（6）最大纵坡：≤3%。
（7）横坡：2％。
（8）地震基本烈度为Ⅵ度。
项目总投资：估算总投资为123807万元，其中工程建设费用92158万元，建设资金由瓯江口开发建设总指挥部筹措。
大桥下部工程施工方法的建议
索引号 6—大桥下部工程施工方法的建议两座大桥的下部设计为：桥墩均为圆柱式墩身、钢筋混凝土盖梁；桥台有一个为钢筋混凝土肋式台（K13+045大桥0#台），有3个为重力式浆砌片石“U”型台，均为钢筋混凝土台帽。
一、墩身施工1、施工顺序：测量放样—绑扎钢筋—安装模板—浇筑混凝土—拆除模板—覆盖养生。
2、测量放样：测出各墩柱的中心点，放样后检查与基础中心的重合偏差，达到位置准确。
同时放出园形模板安装线。
3、绑扎钢筋柱式桥墩的钢筋笼骨架在现场制作，用吊车吊起就位，与基础钢筋按要求搭接焊牢，达到垂直。
4、安装模板桥墩柱采用圆形钢模板就地拼装，进行磨光处理达到圆顺光洁，在桥墩柱钢筋安装完毕并经监理工程师检查合格后，用汽车吊整体吊立模板，并测量准确支拉牢固，模内加混凝土垫块以固定钢筋骨架于正确位置。
为保证立柱混凝土的外表光滑美观，我们采用已使用多年、效果很好的曲面形混凝土保护层垫块（以下有外露面混凝土均使用此种垫块）。
5、浇筑混凝土混凝土由拌和站供应,混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵车泵送到串筒入模，分层浇筑，人工用插入式震捣器震捣密实。
为保证柱面混凝土颜色一致外表美观，采取所有墩柱使用同一厂家同标号水泥，严格控制混凝土级配的准确性和水灰比一致。
6、墩身施工注意事项6.1混凝土浇筑震捣一层后及浇筑到墩顶时如有泌水,及时用海棉吸掉，保证表面光洁无水纹,柱顶部分无“泪痕”。
6.2在距墩柱顶50cm处预留φ50孔洞，以方便盖梁施工。
支撑盖梁模板的“扁担”采用45锰工具钢。
6.3为保证墩柱施工的稳定性，四周设缆绳，打地锚，用紧线器加固，混凝土浇筑过程中，用经纬仪观测其垂直度。
墩柱施工时的脚手架搭设牢固，不和墩柱模板相搭接，以防造成模板偏位。
6.4墩柱施工属高空作业，作业人员除戴安全帽外尚须系安全带，墩柱顶作业面四周设防护网。
二、台身施工1、施工要点：钢筋混凝土肋式台采用大块钢模，钢筋及混凝土施工工艺基本同墩身。
注意肋式台斜坡部位，加强震捣，辅以人工敲击、插捣，放出气泡。
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南昌至宁都高速公路冈上至宁都段D7标（K230+250-K232+600）桥梁下部构造安全专项施工方案核工业长沙中南建设工程集团公司南昌至宁都高速公路D7标项目经理部20XX年4月29日目录第一章工程概况一、工程简介本合同段共有大桥4座，分别为旱塘里高架桥、神龙一高架桥、神龙二高架桥、神龙三高架桥。
桥梁下部均采用桩基础+承台、系梁+立柱+非预应力盖梁，上部均为40m预应力砼先简支后连续T梁。
墩柱结构形式共有三种，分别为圆柱形式、实体墩形式、空心薄壁墩形式；结构尺寸共有7种，其中Φ1.8m 14根；Φ2.0m 16根；Φ2.3m 16根；6.5×2.2m 19根；6.5×2.6m 12根；6.5×2.8m 8根；6.5×3.2m 3根。
二、编制依据1、江西省南昌至宁都高速公路D7合同段两阶段施工图设计。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 —20XX）3、《建设工程施工现场供电安全规范》GB50194-934、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-20XX5、《建筑施工安全检查标准》JGJ33-20XX6、《中华人民共和国安全生产法》7、《建设工程安全生产管理条例》8、《安全生产许可证条例》三、安全目标（1）杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生。
（2）无重大安全隐患。
（3）人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民工）。
（4）不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏。
（5）无刑事案件发生。
第二章各分项工程施工方案一、圆柱墩方案圆柱墩立柱高度2.962m~29.754m不等，柱间不设中系梁的立柱高度都在15m以下，一次性浇筑完成；柱间设中系梁的立柱按施工图设计浇筑，第一次浇筑至中系梁底标高，第二次浇筑中系梁部位，以此类推的施工顺序浇筑完成。
圆柱墩采用组合钢模板，由钢模厂厂家统一生产，面板采用5mm 厚的钢板，竖肋采用8#槽钢，横肋采用8#槽钢，加劲肋净距30×30cm，螺栓孔采用M20。
特大桥施工方案、方法及其措施
5.重点（关键）和难点工程的施工方案、5.1.特大桥施工方案、方法及其措施曹娥江大桥，其设计里程为K62+670，交角为90度，上部结构设计为10×20+20×35+13×20m后张法预应力混凝土T梁，下部结构为柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。
5.1.1.施工方案为施工需要，在两侧各修建一座临时栈桥，以此做为施工材料的运输通道。
在K62+200里程的左侧设置一处集中预制厂，预制T梁及至标段终点间的所有空心板梁。
采用公路架桥机架设T梁。
其它施工方案同相关桥梁施工。
5.1.2.施工方法及其措施5.1.2.1.栈桥施工在大桥两侧各修建一座栈桥，每座栈桥长1000m。
栈桥墩台基础采用C15片石混凝土，墩柱采用八三式军用墩，梁跨采用64型制式军用梁，上铺方木和木板，桥两侧设防护栏杆。
由于汛期时河道内水流变化较大，需做好防汛抗洪工作。
5.1.2.2.河内清障曹娥江大桥上游一侧拼宽部分为原桥建设时的栈桥位置，此次特大桥这一侧钻孔桩施工前，先勘测清河内的障碍物(原施工遗留等)的位置，并排除障碍物，保证施工顺利进行及施工安全。
勘测前，我单位积极向业主反映情况，尽快与原建设单位取得联系，寻找到有关栈桥的相关详细资料，如施工图等，以便快速、准确勘测栈桥的确切位置。
5.1.2.3.特大桥梁体施工本桥梁体设计为跨径35m、20m的后张法预应力混凝土T梁。
5.1.2.3.1.施工方法预应力T梁共计344片，后张法施工，采用预制厂集中预制，龙门吊移梁，由于场地限制，预制场内无法大批量存梁，故预制工作等下部结构基本完成后开始，边预制边架设。
5.1.2.3.2.施工工艺要点(1)模板模板采用钢模钢支撑结构形式大块拼装和转动脱模。
(2)台座台座要置于良好的地基上，有足够的刚度，上层的橡胶带要有良好的弹性。
(3)钢筋加工钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放；按设计和规范要求绑扎好的骨架经质检人员检查合格后，即可入模。
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1.编制说明 (4)1.1.编制依据 (4)1.2.编制范围 (4)2.工程概况 (4)2.1.线路概况 (4)2.2.主要技术标准 (5)3.施工总体目标 (7)3.1.工期目标 (7)3.2.质量目标 (7)3.3.安全目标 (7)3.4.文明施工及环保、水保目标 (7)3.5.职业健康目标 (8)4.施工方案实施机构组成 (8)4.1.施工组织机构 (8)4.2.主要管理人员职责分工 (9)5.施工准备 (11)5.1.技术准备 (11)5.2.临时便道 (12)5.4.临时电力 (13)5.5.临时给水干管 (13)6.施工方案、方法、施工工艺流程 (13)6.1.基础施工 (13)6.1.1扩大基础施工 (13)6.1.2.挖机基础施工 (14)6.1.3.桩基础施工 (14)6.2承台施工 (19)6.3.墩台身施工 (23)7、资源配置 (32)7.1.工程材料设备采购供应方案 (32)7.2.劳动力计划 (33)7.3.施工用电计划 (34)8.管理措施 (34)8.1.标准化管理 (34)8.2.质量管理措施 (37)8.3.安全管理措施 (43)8.3.1.基坑开挖安全措施 (43)8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (43)8.3. 3.墩台施工安全措施 (43)8.3.4.施工现场安全用电措施 (44)8.3.5.施工机械安全保证措施 (45)8.3.6.高空作业的安全措施 (45)8.3.7.确保既有公路安全畅通措施 (45)8.4.特殊季节的工期保证措施 (46)8.4.1.雨季施工工期保证措施 (46)8.4.2.夏季施工工期保证措施 (46)8.4.3.夜间施工工期保证措施 (47)8.5.文明施工措施 (47)8.5.1.文明施工管理组织机构 (47)8.5.2.文明施工管理制度 (48)8.5.3.文明施工保证措施 (49)8.6.桥梁施工应急措施 (53)8.6.1.桥梁沉降控制及观测措施 (53)8.6.2.加强安全工作、作好应急准备 (55)8.6.3.事故应急处理程序 (55)南口高架特大桥下部结构施工方案1.编制说明1.1.编制依据⑴、南口高架特大桥施工图；⑵、现场施工调查资料和南口桥施工组织；⑶、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；⑷、《铁路混凝土工程施工技术指南《铁建设（2010）241号；⑸、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015；⑹、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010；⑺、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；⑻、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；⑼、国家、铁路总公司、北京市有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
1.2.编制范围南口特大桥设计起止点里程为DK48+586.03～DK52+713.93，全长4.1279km，共115跨。
2.工程概况2.1.线路概况南口高架特大桥位于北京市昌平区南口镇附近，八达岭越岭隧道之前。
桥梁线位基本成西北走向，设计起止点里程为DK48+586.03～DK52+713.93，全长4.127km，共115跨。
全桥孔跨布置：14-23.1m 简支箱梁+93-31.1m简支箱梁+2-（32+48+32）m 连续梁+1-（83）m系杆拱梁+2-（65+112+65）m。
在DK49+681.85～DK49+925.85采用（65+112+65）m双线预应力混凝土连续梁跨越110国道，与国道平面交叉角度为22度;在DK50+326.95～DK50+440.65采用（32+48+32）m双线预应力混凝土连续梁跨越金殿公司门前路；在DK50+604.15～DK50+781.85采用65+112+65m连续梁悬臂浇筑和墩顶转体法施工跨越G6高速，与高速平面交叉角度为29度。
本桥基础为钻孔灌注桩基础、扩大基础和挖井基础，承台为矩形钢筋混凝土承台；简支梁桥墩采用圆端形实体桥墩，高度5.5m～29.5m；本桥京台采用双线矩形空心桥台、张台采用双线矩形挖方桥台，台顶斜置。
2.2.主要技术标准表2.2-1 主要技术标准表2.3.主要工程数量表2.3-1 全桥下部结构主要工程数量表3.施工总体目标3.1.工期目标南口特大桥钻孔桩计划施工自2017年5月10日开始，2017年10月20日结束；承台及扩大（挖井）基础施工自2017年5月10日开始，至2018年7月30日结束；墩身计划2017年5月30日开始，至2018年10月30日结束。
3.2.质量目标各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；创优目标：确保省优工程，力争部优工程。
3.3.安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。
杜绝生产安全较大及以上事故,遏制一般生产安全死亡事故,杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故,遏制因建设引起的一般B类及以上铁路交通事故。
3.4.文明施工及环保、水保目标文明施工目标：按国家及铁路总公司有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
环保、水保目标：严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。
3.5.职业健康目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。
不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。
通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件；从业人员上岗职业健康体检率100%；从业人员职业健康普及率100%；隐患整改率达到100％；特殊工种持证上岗率100%。
4.施工方案实施机构组成4.1.施工组织机构南口高架特大桥下部结构由京张二标项目部二分部负责施工。
根据本桥工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建架子队，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。
现场施工管理机构如图4.1.1所示。
4.2.项目经理部主要管理人员及部门的主要职责见“表4.2.1-1项目经理部主要管理人员、部门和架子队的主要职责表”。
表4.2-1 项目经理部主要管理人员及部门架子队的主要职责表5.施工准备5.1.技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写桥梁下部结构施工所需的各种作业指导书，编制施工所需质量检验标准，各种质量保证措施、施工安全手册，施工人员岗前技术培训以及各种应急预案等。
外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩交接埋设与复测；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
5.2.临时便道本桥由于跨越S216省道，国道、乡道，便道分段较多，桥址范围大部分经过耕地。
故整桥需新建便道，分段之间便道通过国道、乡道连接，施工便道一般位于线路左侧，施工便道按路面宽4.5米，纵坡不大于12%，沿着桥红线范围设置，便道一部分利用红线内永久占地，一部分租用临时土地，便道每隔100米设一处会车道，会车道布置在墩与墩之间，泥结碎石路面按照厚20cm设计，具体见施工便道结构示意图。
施工期间加强对新建、改建便道以及原有村镇道路的养护和维修，确保雨天不泥泞，晴天不扬尘。
全桥便道布置图见附图2。
5.3.混凝土集中拌和站本标段设置一座搅拌站，搅拌站设置两台套HZS180型拌和机。
混凝土搅拌站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；拌合站内砂石料场均采用30cm厚的C20砼硬化，采用50cm宽砖砌墙体作为隔仓，隔仓高2.5m，分类存放砂石料。
料仓采用钢结构安装彩钢瓦进行封闭，料仓高度以适合大型自卸车和装载机作业为准。
搅拌机的储料斗安装在封闭的料仓内，材料输送带用彩钢瓦覆盖封闭，搅拌机处用彩钢瓦搭设，封闭机舱。
保证材料在储存、转运、拌制过程中不受外界气候条件的影响，保证混凝土的拌制质量。
5.4.临时电力工程施工用电先期采用发电机发电，待施工用电线架通后，采用“T”接方式连接。
5.5.临时给水干管由于南口地区地下水较丰富，施工用水采用打井取水方法进行，沿线水源能满足工程施工用水需要。
6.施工方案、方法、施工工艺流程6.1.基础施工6.1.1扩大基础施工本桥53-55#、69-79#、83-85、99-106#台设计为扩大基础，施工基础土方采用挖掘机开挖，人工修整；基础石方采用破碎炮施工。
挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高0.2m处时停止机械操作，改由人工清底，禁止超挖。
扩大基础底下的软弱土层应清除干净，岩石面凿毛并回填C30混凝土。
模板采用组合钢模，纵、横向加固采用型钢。
安装时先拼成大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
模板安装好后进行检查，保证模板平整，接缝严密。
基础开挖时先做好防水设施。
基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。
砼在拌和站集中拌和，采用砼罐车运至工地，通过泵车泵送。
浇注过程中使用插入式振动棒振捣密实，振捣时应注意：1、插入时要快，拔出时要慢，以防在混凝土中留下空隙；2、每次插入振捣时间在20~30秒左右，并以混凝土面不再明显下沉，不出现气泡，开始泛浆时为准；3、振捣时间不宜过久，振捣过久会出现砂与水泥浆分离，石子下沉，并在混凝土表面形成砂层，影响混凝土质量；4、振捣时，振动棒应插入下沉混凝土10cm，以加强上下层混凝土之间的结合；5、振动棒插入前后距离一般为30-50cm，防止漏振；6、振捣时，严禁碰触模板、钢筋。
在基础混凝土施工结束后，进行进行养生，防止砼开裂。
之后及时按设计要求对基坑分层夯实回填。
施工工艺见图6.1.1。
图6.1.1 扩大基础施工工艺流程图6.1.2挖井基础施工挖井基础采用挖掘机分10层进行开挖：首先挖除原地面以下约1m左右土层（具体深度以基础埋深+30cm控制），放坡开挖；之后再进行第二层基坑开挖，基坑开挖时垂直开挖，开挖深度为1.0m，开挖完成后施工15cm（宽）钢筋混凝土护壁，护壁高出原地面30cm；第二层基坑开挖完成并护壁后，再分段进行第三、四层基坑开挖，开挖深度均为1.0m。
采用C20混凝土护壁。
最后绑扎挖井基础钢筋及墩身预埋钢筋，浇筑挖井基础混凝土。
详见图挖井基础基坑开挖断面示意图挖井基础基坑开挖断面示意图6.1.3.旋挖钻桩基础施工⑴施工准备钻孔前场地完成三通一平。