变速器

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变速器毕业论文

变速器毕业论文

变速器毕业论文变速器毕业论文一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,它承担着将发动机的动力传递到车轮上,并根据不同的驾驶条件和需求,调整车辆的速度和扭矩输出。

随着汽车工业的发展和技术的不断进步,变速器的设计和制造也在不断创新和改进。

本篇毕业论文将围绕变速器的结构、工作原理、发展历程以及未来趋势进行研究和探讨。

二、变速器的结构和工作原理1. 手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器类型,它通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。

手动变速器的结构相对简单,由齿轮、轴承、离合器等部件组成。

它的工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器的输入轴,再通过齿轮的组合和配合,将动力传递到输出轴,从而实现不同的速度和扭矩输出。

2. 自动变速器自动变速器是近年来发展起来的一种变速器类型,它通过传感器和液压系统来实现换挡,驾驶员只需踩下油门即可完成换挡操作。

自动变速器的结构相对复杂,由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器等部件组成。

它的工作原理是通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器的输入轴,再通过行星齿轮机构和离合器的组合和配合,将动力传递到输出轴,实现不同的速度和扭矩输出。

三、变速器的发展历程1. 机械变速器时代在汽车发展的早期,机械变速器是主要的变速器类型。

它采用齿轮传动的方式,通过手动操作实现换挡。

机械变速器具有结构简单、可靠性高的优点,但操作相对繁琐,需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2. 自动变速器的兴起随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高,自动变速器逐渐兴起。

自动变速器能够根据驾驶条件和需求,自动调整换挡时机和方式,使驾驶更加轻松和舒适。

自动变速器的发展使得驾驶员不再需要频繁操作离合器和换挡杆,大大提高了驾驶的便利性。

3. CVT变速器的应用连续可变传动(CVT)变速器是近年来的一项技术创新,它通过钢带或链条等传动装置,实现无级变速。

CVT变速器具有换挡平稳、传动效率高的优点,逐渐在高档车型中得到应用。

简述变速器的分类

简述变速器的分类

简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分,它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩,以适应不同的行驶状态。

随着汽车技术的不断发展,变速器也不断地进行改进和创新,出现了各种不同类型的变速器。

本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。

二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器,也是最简单、最直接、最可靠的一种。

它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。

手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。

1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。

它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡,需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。

2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。

它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制,驾驶员只需要轻轻一踩油门,就可以自动完成离合和换挡操作。

三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。

它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。

自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。

1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。

它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩,通过行星齿轮箱来实现换挡。

常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性,但是效率较低,油耗较高。

2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。

它采用连续可调节的传动比,在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。

CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点,但是在高负载情况下容易产生滑移现象。

四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。

它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱,可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。

双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性,但是成本较高。

五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器,它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。

汽车自动变速器

汽车自动变速器
2024/9/28
四.AT旳类型:
(二)按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为:
(1)一般齿轮 又称固定轴式。
(2)行星齿轮 又称旋转轴式。
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四.AT旳类型:
(三)按变速器换档控制方式旳不同可分为:
(1)液压控制式(液压式) 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号,利用液压控制原理实现对变速器 档位旳控制。 早期旳车辆使用较多,常见型号有: 通用企业旳4T60,4L60, 日产企业旳RL4F03A, 丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型:
(2)电子液压控制式(电液式) 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号,利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位旳控制。 目前生产旳车辆都装备这种变速器,常见型号有:通用企业旳4T65E,丰 田企业旳A540E,日产企业旳RE4F03A,当代企业旳KM177,三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理:泵轮带动油液转旳力矩MP,油液带动涡轮转旳力矩MT , MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理 泵轮带动油旳力矩MP, 油带动涡轮旳力矩MT, 导轮推动油旳力矩MD
Z1
(2)齿圈固定,行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 (增速同向) ZC
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(3)太阳轮固定,齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
(4)太阳轮固定,行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 (增速同向) ZC

变速器基本知识介绍

变速器基本知识介绍

变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分,用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。

在不同行驶条件下,变速器可以改变发动机的转速,使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。

一、变速器的作用和分类1.作用:变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况,使发动机的转速和车轮的转速相匹配,从而提供适当的动力和力矩输出。

同时,变速器可以提供不同的挡位选择,以满足不同行驶条件下的需求。

2.分类:-手动变速器:由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。

-自动变速器:通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。

-CVT变速器:采用连续可变传动机构,可以无级调整传动比。

-AMT变速器:通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。

二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理:手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。

当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器将发动机和变速器分离;驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位,换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴,从而改变传动比。

2.构造:手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。

输入轴通过主轴与发动机连接,输出轴通过从动轴与驱动轮连接。

挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置,连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。

三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理:自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。

液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作,电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作,从而实现自动换挡。

2.构造:自动变速器的构造复杂,主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。

液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构,行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。

四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理:CVT变速器采用变直径的运动带或链条,通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。

变速器变速原理

变速器变速原理

变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分,其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度,以适应不同的行驶条件和需求。

本文将详细介绍变速器的变速原理。

一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前,我们需要先了解齿轮传动的基本原理。

齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。

当两个啮合齿轮旋转时,它们之间会产生沿着齿面方向的力,从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。

二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。

它通常由多个同心圆环组成,每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。

通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对,从而实现不同档位之间换挡。

2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。

它通常由多个行星齿轮组成,其中一个齿轮被固定不动,而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。

通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。

3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。

它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成,其中一个元件被称为驱动元件,另一个元件被称为从动元件。

当两个元件之间的距离发生改变时,其啮合点也会随之改变,从而实现不同传动比之间的无级调整。

三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对,从而实现不同档位之间换挡的传动装置。

当手柄或脚踏板被操作时,它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转,从而改变发动机和车轮之间的传动比。

手动变速器的优点是结构简单、可靠性高,但需要驾驶员手动操作换挡,使用起来相对较为繁琐。

2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。

变速器的主要零件种类 -回复

变速器的主要零件种类 -回复

变速器的主要零件种类-回复变速器是指汽车传动系统中负责改变发动机输出转速和扭矩以适应车辆行驶条件的设备。

它由许多复杂的零件组成,每个零件都发挥着重要的作用。

在本文中,我们将逐步介绍变速器的主要零件种类,并解释它们在变速器中的功能和重要性。

1. 齿轮齿轮是变速器中最重要的零件之一。

它们由金属材料制成,形状呈圆盘状,并具有不同数目和大小的齿。

齿轮的作用是根据不同的转速和扭矩要求传递动力。

变速器通常配备大齿轮和小齿轮,通过它们的相互配合,可以改变发动机输出的速度和扭矩,以适应车辆的需求。

2. 离合器离合器是变速器系统的一个关键组成部分,它允许驾驶员在换挡时控制发动机和齿轮之间的连接和分离。

它基本上由两个摩擦盘组成,一个连接到发动机,另一个连接到齿轮。

当驾驶员踩下离合器踏板时,两个摩擦盘分离,断开发动机和齿轮之间的连接,从而停止动力传递。

3. 同步器同步器是一种设备,用于在进行换挡时使齿轮能够平稳地连接到发动机输出轴上。

它包含了摩擦盘和同步器齿轮,通过自动调整齿轮的速度和位置,使其与发动机输出轴同步。

这就是为什么我们可以在不使用离合器的情况下换挡,因为同步器帮助齿轮以恰当的速度旋转,从而实现平稳的换挡过程。

4. 链条链条在某些变速器系统中用于连接不同的齿轮,以实现不同的齿轮比。

链条通常用于自行车和摩托车的变速器系统中,因为它们相对较小且轻便。

链条可以通过改变链条上的齿轮直径来改变齿轮比,从而改变车辆的速度和扭矩输出。

5. 油泵变速器中的油泵负责将润滑油输送到各个零件,并确保它们正常工作。

油泵将润滑油从油箱抽取,并通过管道引入到各个齿轮和摩擦盘中,以减少磨损和摩擦。

它也起到冷却变速器的作用,以防止因过热而出现问题。

6. 换挡杆换挡杆是驾驶员用来选择不同挡位的装置。

它连接到变速器,通过改变齿轮和离合器的位置来实现换挡。

换挡杆通常有顺序和位置指示,以帮助驾驶员正确地选择挡位。

7. 油箱和散热器油箱和散热器负责存储变速器润滑油和冷却变速器。

变速器的功用和类型

变速器的功用和类型
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1 变速器的功用 2 变速器的类型
变速器的功用和类型
通过变速器,驾驶员可以更好 地控制车辆在不同行驶条件下
的性能表现
变速器在汽车中扮演着重要的 角色,它的主要功能包括改变 传动比、改变发动机旋转方向、 实现空挡以及为变速器输出动 力提供换挡功能 本文将详细介绍变速器的功用 和类型
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变速器的功 用
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THANKS!
XX生活即将结束,在此,我要感谢所有教导我的老师和陪 伴我一齐成长的同学,他们在我的大学生涯给予了很大的帮助。本论 文能够顺利完成,要特别感谢我的导师XXX老师,XXX老师对该论文从选题,构
思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计! 最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅,评议和参与本人论文答辩的各位
通常只在一些高性能或特
殊用途的车辆中使用
变速器的类型
3. 无级变速器(CVT)
无级变速器是一种特殊的自动变速器类型, 其通过连续改变传动带的接触半径来实现连 续变化的传动比。无级变速器的优点在于其 能够在一定范围内实现真正的无级变速,从 而提供更加平滑的加速和行驶性能。此外, 无级变速器的结构相对简单,制造成本较低 ,因此在一些经济型和中高档车辆中也得到 了广泛应用。但是,由于无级变速器的传动 带材料和寿命限制,其在实际应用中也存在 一些局限性和缺点
变速器的功用
1. 改变传动比
变速器最重要的功能之一是改变传动比。在汽车行驶过 程中,不同的行驶条件需要不同的发动机转速和车轮转 速。通过变速器,驾驶员可以根据需要选择合适的传动 比,以满足不同行驶条件的需求。例如,在起步时,需 要较大的传动比来使发动机达到足够的转速;而在高速 行驶时,需要较小的传动比来保持稳定的发动机转速

变速器有什么作用有哪些类型

变速器有什么作用有哪些类型

变速器的作用和类型概述在汽车领域,变速器是一种关键的机械装置,用于将发动机的动力传递到车轮上,并且能够根据不同的驾驶条件调整引擎转速和车速的比例。

变速器的作用在于提供适当的转矩和速度传递,以实现车辆的平稳加速和高速行驶。

本文将介绍变速器的作用,并详细介绍几种常见的变速器类型。

作用变速器的基本作用变速器通常被安装在汽车的传动系统中,起到调整发动机输出转速的作用。

它能够根据驾驶条件和需求,改变发动机转矩和转速的比例,从而提供适当的动力输出。

变速器帮助发动机在不同转速范围内保持高效率运转,同时提供适当的速度和扭矩输出给车轮。

提供驾驶灵活性变速器的另一个关键作用是提供驾驶的灵活性。

不同的驾驶条件需要不同的车速和转矩输出。

变速器可以通过改变齿轮比例,使得车辆在低速和高速行驶时都能够提供适当的动力输出。

在城市交通拥堵时,低档位的变速器能提供更大的爬坡力和低速驾驶灵活性;而在高速行驶时,高档位的变速器可以提供更高的速度。

节能和提高燃油效率变速器还能够帮助车辆节能和提高燃油效率。

通过合理选择适当的档位和齿轮比,变速器可以使发动机在最佳转速范围内运行,提高燃烧效率和燃油利用率。

同时,在高速行驶时将转速降低,可以减轻发动机负担,降低油耗。

类型手动变速器手动变速器是最常见的变速器类型之一。

它由一组齿轮和离合器组成,驾驶员通过手动操作离合器和换档杆选择适当的档位和齿轮比。

手动变速器具有简单、可靠和经济的特点,一些驾驶员也认为它们提供更好的驾驶控制感。

然而,手动变速器需要驾驶员频繁地换档,对技术要求较高。

自动变速器自动变速器是一种更为便利和普遍的变速器类型。

它通过传感器和液压控制系统,自动地根据驾驶条件和发动机负荷来选择适当的档位和齿轮比。

驾驶员只需踩下油门和刹车,自动变速器会自动完成换档操作。

自动变速器具有操作简单、便捷的特点,适用于各种驾驶条件。

然而,自动变速器通常比手动变速器更昂贵,且燃油效率略低。

连续可变变速器(CVT)连续可变变速器(CVT)是一种基于滑动轮、滚子链或液力耦合器的特殊变速器。

变速车变速的原理

变速车变速的原理

变速车变速的原理
变速车是一种能够通过改变齿轮比来调整车速的机动车辆。

它的变速原理可以通过以下几点来解释。

1. 变速器:变速器是变速车的重要组成部分,它通常由一系列的齿轮和轴承组成。

通过改变不同齿轮之间的接合来实现不同的齿轮比。

齿轮比的改变可以通过手动或自动操作来完成。

2. 离合器:离合器是用来连接或断开发动机和变速器之间的装置。

当离合器踏板被踩下时,离合器片会和飞轮分离,切断动力传递。

当离合器踏板松开时,离合器片会与飞轮接触,恢复动力传递。

3. 齿轮比变化:变速器中的不同齿轮组合可以实现不同的齿轮比。

较低的齿轮比提供更大的转矩,适合爬坡等高负荷情况。

较高的齿轮比提供更高的车速,适合平路或高速行驶。

4. 操作方式:变速器可以通过手动或自动操作来进行齿轮比的改变。

手动变速车通常配有离合器踏板和换挡杆,驾驶员需要通过踩下离合器踏板并移动换挡杆来选择合适的齿轮比。

自动变速车则由车辆的电控系统根据当前的车速和转速自动选择最佳的齿轮比。

综上所述,变速车通过变速器中的齿轮组合和离合器的操作来实现齿轮比的改变,从而调整车速和提供合适的动力输出。

变速器ppt课件

变速器ppt课件

齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速
的。
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工作原理
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• 传动比=主动齿轮N1/从动轮N2 • 主动齿轮的转速与从动齿轮转速之比. • 从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比
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2.变速器的性能要求
①具有合理的档数和适当的传动比。
②具有倒档和空档。
③传动效率高,操纵轻便,工作可靠, 无噪声。
④结构简单,体积小,重量轻,维修 方便。
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•二 组成
•变速

传动机构

操纵机构
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操纵机构
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传动机构
最新轮齿数为34齿,则在相
同时间内,小齿轮转2周而大齿轮只能转1
周(即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍),
可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿
轮是主动齿轮,它的转速经大齿轮(从动
齿轮)传出时转速就降低了;反之,以大
齿轮为主动,它的转速经小齿轮(从动齿
轮)传出时转速就升高了。汽车用齿轮式
变速器就是根据这一变速原理,利用若干
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一、变速器的概述
• 变速器的功用
• ①改变传动比
• 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围,满足汽车行驶中各种条件 下对牵引力和车速的要求,同时使 发动机在较为经最新济编辑pp的t 工况下工作。8
• ②设置倒档 • 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 • 提下,能倒向行驶。

汽车变速器简介及功能原理介绍

汽车变速器简介及功能原理介绍
换挡逻辑
根据车辆行驶状态和驾驶者意图,控制变速器换挡电磁阀的动作, 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能,可实时监测变速器的工作状态,发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造,如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合,将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比, 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化,汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位,而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长,汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展,对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面,实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走,防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
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齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能, 同时降低噪音和磨损。

变速器的结构组成及工作原理详解

变速器的结构组成及工作原理详解

变速器的结构组成及工作原理详解变速器作为汽车传动系统中至关重要的部件,起到了调整发动机输出转速与车轮转速匹配的作用。

它由多个组成部分组合而成,下面将详细解析变速器的结构组成及工作原理。

一、总体结构变速器一般由变速器壳体、轴承、齿轮、离合器、制动器等组成。

变速器壳体是变速器的外部壳体,起到固定变速器内部零部件的作用。

轴承则负责支撑转动部件,使其能够稳定旋转。

齿轮是变速器的核心部件,起到传动转矩和变速的作用。

离合器用于实现发动机与变速器之间的分离与合并,而制动器则是用来制动齿轮以达到变速目的。

二、主要部件及作用1. 输入轴和输出轴输入轴是连接发动机与变速器的轴,它主要负责将发动机的动力传递给变速器。

而输出轴则负责将变速器输出的转矩传递给车辆的传动系统。

2. 齿轮齿轮是变速器的核心部件,它们通过啮合来实现不同的变速比。

根据结构和种类的不同,齿轮可以分为主动齿轮和被动齿轮。

主动齿轮传递动力,被动齿轮则接受动力。

3. 离合器离合器用于控制发动机与变速器之间的连接与断开,实现换挡时的平稳过渡。

在离合器的作用下,发动机的转动可以传递给齿轮组,从而实现车速的变化。

4. 制动器制动器主要用于固定某个齿轮或某组齿轮,使其不转动,从而实现换挡时的停止或减速。

制动器可以通过方法的方式来实现制动。

三、工作原理变速器的工作原理主要通过齿轮的啮合与变速比的改变来实现。

当离合器分离时,发动机的转动不会传递到变速器的齿轮上,此时变速器处于空挡状态。

当离合器连接时,发动机的动力会传递到变速器的输入轴上,并通过齿轮传递给输出轴,实现车辆的前进。

变速器通过更改输入轴和输出轴间的齿轮组合,实现不同转速和扭矩的传递,从而实现变速。

总的来说,变速器的结构组成包括变速器壳体、轴承、齿轮、离合器和制动器等。

它们的协同工作使得发动机的动力能够根据所需的速度和扭矩传递给车轮,实现车辆的平稳行驶。

通过掌握变速器的结构和工作原理,我们可以更好地理解汽车传动系统的运行机制。

简述变速器的种类

简述变速器的种类

简述变速器的种类变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,负责调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系,以实现车辆在不同驾驶条件下的高效运行。

根据结构和工作原理的不同,变速器可以分为以下几种类型。

一、手动变速器手动变速器是传统而常见的一种类型。

它由多个齿轮组成,通过换挡杆手动选择不同的齿轮比来调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系。

手动变速器具有结构简单、可靠性高的特点,同时也要求驾驶员具有较高的换挡技巧,因此在现代自动挡技术的发展下,手动变速器的市场份额逐渐减少。

二、自动变速器自动变速器是一种能够根据驾驶条件自动调节齿轮比的变速器。

它通过液力变矩器或多片湿式离合器来实现齿轮换挡和传动输出的连接与断开。

自动变速器的最大优势在于驾驶便利,驾驶员只需将变速杆选择驾驶模式,剩下的换挡工作将由变速器自动完成。

现代自动变速器技术日趋成熟,已经实现了快速、平稳的换挡操作,大大提升了驾驶的舒适性和操控性能。

三、手自一体变速器手自一体变速器是手动变速器和自动变速器的结合体。

它在传统手动变速器的基础上增加了电动换挡机构,实现了自动换挡的功能。

驾驶员可以选择自动模式,由变速器自动完成换挡操作,也可以选择手动模式,通过拨片或换挡杆手动进行换挡。

手自一体变速器综合了手动变速器的操控乐趣和自动变速器的便利性,成为了现代汽车市场上一种受欢迎的变速器类型。

四、CVT变速器CVT(Continuously Variable Transmission)变速器采用钢带或链条连接两个不同尺寸的变径轮来实现无级变速。

它没有固定的齿轮比,可以实现连续平滑的变速过程。

CVT变速器具有换挡平稳、动力输出连续可调的特点,使得驾驶过程更加舒适。

然而,CVT变速器的可靠性和耐久性目前还存在一定的挑战,因此在一些高性能车型上还较少使用。

五、双离合器变速器双离合器变速器是一种结合手动变速器和自动变速器优点的变速器类型。

它采用了两个离合器和两个独立的齿轮轴,实现了换挡时的无间断动力输出。

变速器设计

变速器设计

变速器设计引言变速器是一种用于改变机械系统的输出速度和扭矩的装置。

它在各种机械和交通工具中起着至关重要的作用,例如汽车、船只、飞机等。

本文将介绍变速器的设计原理和常见的设计方法。

设计概述•变速器的主要功能是通过改变输入和输出的齿轮组合来改变传动比,从而实现不同的输出速度和扭矩。

•变速器通常由输入轴、输出轴和一组齿轮组成。

不同的齿轮组合会导致不同的传动比。

•变速器的设计需要考虑多个因素,包括传动比的范围、传动效率、噪音和可靠性等。

设计流程1.确定设计要求:根据应用需求确定变速器的传动比范围、承载能力、工作环境等。

2.选取合适的齿轮类型:常见的齿轮类型包括直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等,根据需求选取合适的齿轮类型。

3.计算传动比:根据设计要求和齿轮类型计算出不同齿轮组合的传动比。

4.进行齿轮设计:根据计算得到的传动比,进行齿轮的几何和强度设计。

5.进行模拟和分析:使用计算机辅助设计(CAD)工具进行齿轮的模拟和分析,检查设计的合理性和可靠性。

6.制造和装配:根据最终的设计结果进行齿轮的制造和装配,确保变速器的性能和质量。

齿轮设计齿轮是变速器中最关键的组件之一,它们决定了传动比、噪音和传动效率等性能。

齿轮设计的关键要点如下:•齿轮的模数选择:齿轮的模数确定了齿轮尺寸的比例,并且对变速器的传动比和承载能力有重要影响。

•齿轮的齿数计算:根据传动比和齿轮模数计算出齿轮的齿数,确保齿轮的尺寸匹配和传动比准确。

•齿轮的强度设计:根据扭矩和转速等参数进行齿轮的强度设计,确保齿轮在工作时不会发生破裂或变形等失效。

模拟和分析通过使用计算机辅助设计(CAD)工具进行齿轮的模拟和分析,可以有效地评估设计的合理性和可靠性。

常见的模拟和分析方法包括:•齿轮接触分析:通过对齿轮的接触区域进行分析,评估齿轮的接触应力和接触疲劳寿命等参数。

•齿轮动力学分析:通过考虑齿轮的动力学特性,评估齿轮的振动、噪音和传动效率等性能。

•齿轮热力学分析:通过考虑齿轮的热传导和热膨胀等因素,评估齿轮的温升和热失效等情况。

汽车传动系之变速器

汽车传动系之变速器

(五)变速器的基本原理
3、变速器的换挡原理
(五)变速器的基本原理
4、变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反,所以每经过一对 外啮合齿轮副,则改变一次转向。(如图a所示),经 过两对齿轮(1和2,3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输人 轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前 进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第 四根轴,并在其上装有惰轮5,则又多了一对外啮合 齿轮副,从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反(如 图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰 轮5为倒档齿轮,其轴称倒档轴。
(三)变速器的分类
2、按操纵方式分为 、
强制操纵式 自动操纵式
半自动操纵式
(三)变速器的分类
(1)强制操纵式 强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆 强制操纵式 换档。 (2)自动操纵式 自动操纵式变速器:传动比的选择和换档是自 自动操纵式 动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可 以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元 件,实现档位的变换。 (3)半自动操纵式 半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部 半自动操纵式 分档位自动换档,部分档位手动(强制)换档; 另一类是预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板 或松开加速踏板时,由执行机构自行换档。
即: 低档换高档—两脚离合器,中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器,中间加油门。
(二)同步器的构造与工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类。这 里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器 惯性式同步器。 惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用 摩擦作用实现同步的,在其上 摩擦作用 面设有专设机构保证接合套 接合套与待接合的花键齿圈 花键齿圈在 接合套 花键齿圈 达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式 锁销式 锁环式和锁销式 锁环式 锁销式两种

变速器主要参数

变速器主要参数

1变速器主要参数
2变速器结构
如图所示,变速器箱体根据客户要求设计开发,产品具有较好的可靠性;安装长度较短;油耗低;使用寿命较长;匹配范围较大;采用整体单箱式,档位为4个前进档,倒档靠驱动电机反转实现;四个档位全部采用斜齿轮,所有齿轮为20°压力角,不同的螺旋角,啮合重叠系数高,传递能力强,噪音低,性能可靠。

汽车变速器根据整车实际情况进行中置或后置立式安装。

它主要由主箱、与电机连接端盖、输入、输出轴、机械式变速齿轮等组成。

各档位均有信号灯开关,并可按用户不同的车型要求配置不同的里程表传动速比,带电子感应里程表接头,配备相应的转速传感器和编码器,实时监测变速器1轴和2轴的转速。

变速器外形安装尺寸。

变速器基础知识培训

变速器基础知识培训

自动变速器 vs 手动变速器
自动变速器
自动变速器能够根据行驶条件和驾驶员的需求进行自动换挡,提供更加舒适和便捷的驾驶体 验。
手动变速器
手动变速器需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动选择合适的档位。它更加灵活并能够 提供更大的操控乐趣。
变速器组成部分
离合器系统
离合器负责将发动机的扭矩传 递到变速器中,使车辆能够启 动和换挡。
ห้องสมุดไป่ตู้
齿轮箱
齿轮箱是变速器的核心部分, 通过不同齿轮的组合来实现不 同的传动比,从而改变车辆的 速度和扭矩。
润滑系统
润滑系统提供变速器所需的润 滑油,保持齿轮和轴承的正常 工作。
换挡机构
换挡机构负责接收驾驶员的换挡指令,并将其转化为实际的齿轮变换动作。 它包括换挡杆、选择器和连杆等部件。
变速器操作
熟练掌握准确的变速器操作技巧对于驾驶安全和车辆性能至关重要。了解正确的换挡时机、顺畅的换挡 动作和注意事项能够为您提供更好的驾驶体验。
变速器基础知识培训
欢迎参加变速器基础知识培训!本课程将带您深入了解变速器的工作原理、 组成部分以及操作技巧。准备好享受这个充满挑战和乐趣的旅程吧!
变速器介绍
变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,它负责根据驾驶员的需求来改变 车辆的速度和扭矩输出。了解变速器的不同类型和工作原理对于驾驶操作和 维护至关重要。
变速器维护与保养
正确的变速器维护和保养可以延长其使用寿命并保持良好性能。定期更换润 滑油、注意排出热量、检查和清洁传感器是保持变速器健康的关键。
变速器故障排查
了解常见的变速器故障和如何排查它们对于维修变速器至关重要。通过识别 故障代码并分析原因,您可以快速解决变速器问题。
变速器市场现状及趋势

变速器基本知识介绍

变速器基本知识介绍

变速器的类型
按传动比变化方式,汽车变速器可分为有级式、无级式 和综合式三种;
按操纵方式不同,汽车变速器又可分为三种:强制操纵 式变速器、 半自动操纵式变速器、自动操纵式变速器;
大齿公司目前中型变速器均为有级式变速器、操纵方式 为强制操纵,下面对有级式变速器与强制操纵式变速器两 个概念做如下阐述。
有级式变速器:该种变速器应用最广泛。它采用齿轮传 动,具有若干个定值传动比。按所用齿轮形式的不同,有 轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器 (行星齿轮变速器)。所谓的变速器档位数即指其前进档 位数。
变速器知识介绍
目录
变速器的功用和类型; 常见手动变速器介绍; 变速器各挡速比的形成; 同步器介绍; 变速器操纵机构互锁、自锁原理介绍; 变速器主副箱互锁机构原理介绍; 变速器与整车匹配的基本要求; 变速器故障诊断及原因分析;
第一章 变速器的功用和类型
变速器的功用
发动机是汽车心脏,发动机产生动力必须经过传动系统 才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。汽车上广泛 活塞式内燃机,其转矩和转速变化范围较小,而复杂使用条 件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为 解决这一矛盾,在传动系统中设置了变速器。变速器的功用 是: ①改变汽车的传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围, 使车辆适应各种变化的行驶工况,同时使发动机在理想的工 况(功率大而耗油率较低)下工作; ②在发动机旋转方向不变的前提下,使整车能倒退行驶; ③实现空挡,中断发动机传递给车轮的动力,使发动机能够 起动怠速。
1200Nm; HW12707T(DC7J120T),中心距:165,速比有以下两种: •速比(D):10.307~1,最大输入扭矩:1000Nm; •速比(C):9.204~0.829,最大输入扭矩:1200Nm;

变速器

变速器
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器(英文:Transmission),又称变速箱,是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成,有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语:
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的,并在发动机驱动下转动,固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动,该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动,所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时,传动比i改变,在发动机转速不变的条件下,会 影响输出轴转速改变,即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮,使用中齿数不会变化,因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合,则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄,间隙过大,运转中有冲击;齿面啮合不良,如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配,齿轮不能正确啮合;齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断;齿轮与轴上的花键配合松旷,或 齿轮的轴向间隙过大;轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重;轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动;轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油,润滑油过稀、过稠或质量变坏;变 速器内掉入异物;某些紧固螺栓松动;里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声,即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量,必要时更换②行驶时换入某档若响声明显,即为该档齿 轮轮齿磨损;若发生周期性的响声,则为个别齿损坏③空档时响,而踏下离合器踏板后响声消失,一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响;如换入任何档都响,多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声,多为轮齿断裂, 应及时拆下变速器盖检查,以防机件损坏⑤行驶时,变速器只有在换入某档时齿轮发响,在上述完好的前提下, 应检查啮合齿轮是否搭配不当,必要时应重新装配一对新齿轮。此外,也可能是同步器齿轮磨损或损坏,应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响,则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况,先检查离合器能否分离,再分别调整怠速或变速杆位 置,检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。

变速器基础知识

变速器基础知识

变速器基础知识1.变速器作用2.变速器分类及传动效率同步器 工作原理结束语3.变速器工作原理4.同步器工作原理一、变速器作用六字概括:进、退、行、停、快和慢1、改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽 量工作在有利的情况下,满足行驶速度要求 功率P=扭矩M×角速度ω=驱动力F×车速V 2、实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶。

3、中断动力传递,在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停 车,中断向驱动轮的动力传递。

4、实现空档,当离合器接合时,变速箱停止输出动力。

二、变速器分类及传动效率1、MT—手动变速器,优点:传动效率高,97%,构造简单,工艺成熟,制造 和维修成本低,可靠性好,缺点,驾驶相对难一些 2、AT(美系车)—液力自动变速箱(Automatic Transmission ,简称 AT) 、通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,效率低,89%。

但驾驶 操作简单 3、AMT—电控机械自动变速箱,在传统的手动齿轮式变速器基础上,增加一个 自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程,效率同MT,过渡性差 4、CVT(日系车)—机械式无级自动变速箱将发动机动力经钢带和两个锥轮的 槽传递,由初级轮传递到次级轮,再经主减速器传递至驱动车轮,实现动力的传 递,效率受材料和工况影响,85-95%。

传动比受限,4.69~0.44,打滑现象。

5、DCT(欧系车)—双离合器自动变速箱采用两套离合器,通过两套离合器的 相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果,效率同MT,过渡性好。

三、变速器的工作原理机械式无级自动变速箱 如右图所示,由于两皮带轮的中心 距是固定的,但其轮在轴上的轴向 距离是可变的,因此钢带与带轮的 接触半径是变化的,因此传动比是 无级可调的。

液力变矩器工作原理 发动机启动后,曲轴通过飞轮带动泵轮 旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片 间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出; 这部分工作液既具有随泵轮一起转动的 园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向 分速度。

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变速器(一)变速器的作用编者按:只要随便问问准备购车的人,几乎都能从他们口中听到关于变速器的议论:性能代表DSG、节油高手CVT、微车小车最爱AMT、手自一体Tiptronic,豪华宝马8挡变速器等。

当然,互相拆台的也不在少数,DSG的粉丝鄙视CVT的驾驶感觉软绵绵;支持传统手自一体的用户也嘲笑DSG小毛病多;当然别忘了,还有一直固守手动挡的“保皇派”,任何自动变速器在他们眼里都是异端邪教,不值一提。

汽车工业的百年历史中,肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩,我们也几乎能断言,在下一个百年,变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代:在不久的将来,现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。

技术的发展是因为人们的需求,而人们最大的需求就是:越来越方便、越来越高性能的汽车。

例如无论有多少“手动挡保皇派”,自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。

变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已,它自身的存在和发展其实都来自动力源,也就是我们常说的发动机。

在电驱时代来临之前,为了榨干传统发动机的性能极限,加上厂商对汽车文化不同的理解,我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。

我们将会以一个系列文章,通过变速器技术的发展史,给网友深入地讲解变速箱技术,提供购车的参考之余,进一步提高变速器的使用技巧,加深对汽车的理解。

变速器的出现世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔.苯茨(Kart Benz)在1886年发明的,当时并没有变速器。

目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在1894年。

法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔在其制造的本哈特—拉瓦索尔汽车上准备了他们发明的变速器。

直到1904年,本哈特—拉瓦索手操作滑动齿轮变速器被汽车界普遍采用,从此改变了汽车的传动系统,变速器也正式踏进历史舞台。

而当时变速器的原理,和现在手动变速器的原理几经基本相同了。

变速器出现的原因:汽车发动机存在固有缺陷变速器不是一起一开始就有的,同时如前文所述,变速器也不可能永远存在。

听起来很可悲,因为它的存在只不过是因为发动机的不完善而已。

在汽车工业的百年历程中,发动机都是由燃烧燃料来驱动,无论汽油还是柴油,无论活塞式还是转子式。

它们共同的特点都是等待燃料在其内部燃烧后膨胀而输出动力,因此称为内燃机。

由于燃烧和膨胀都需要时间,由此导致了内燃机的特性并不能满足汽车的使用。

汽车的动力需要可以理解为瞬时的。

在起步的时候,汽车需要大的扭矩推动,小的转速即可;而在高速公路巡航的时候,汽车需要一个比较小的扭矩,和一个比较高的转速,利用惯性就能一直在高速上飞奔;而在超车的时候,汽车既需要大的扭矩作为加速之用,又需要很快的速度攀升。

扭矩和转速综合起来就是发动机的功率,因此,只有当汽车在很高的速度运动时,才有可能迫使发动机输出最大功率。

发动机的工作范围是被规定在怠速和最高转速之间的。

而在整个运行范围内,发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致,其相应的最大值只能在规定的转速出现。

如果用一句话来概括变速器的作用,那就是:改变发动机的扭矩和转速,使其适应车辆瞬时的需求。

传动比比档位数更重要的数据就是由于发动机和汽车需求之间的矛盾,才有了变速器生存的原因。

例如汽车刚起步,发动机转速在很低的区域,相应的扭矩也很低,这时候就不满足汽车所需要的高扭矩低转速的要求。

此刻的发动机转速大约在1000转以下,不过实际上,车轮也不需要这么高的转速,每分钟几十到几百转就够了。

这个时候,变速器就将发动机输入的转速降低,由于速度降下来了,也就是说扭矩上去了。

刚好能满足车辆起步时低转速、高扭矩的需求。

假设变速器在1挡的时候,发动机转3圈,经过变速器的变速后,只输出1圈,同时扭矩也增加3倍(不考虑摩擦损失),这样就完成了降低转速、增加扭矩的目的。

这个挡位的传动比就是3。

汽车在高速中运行,发动机的转速在2000转以上了,相应的扭矩也上升到了一个不错的水平。

这时候的汽车需要的往往是一个比较小的扭矩和一个比较高的速度。

变速器就可以把发动机输入的转速提高,由于速度升上去了,同时扭矩会下降。

正好满足汽车的需要。

如果发动机每转0.9圈,变速器就能输出1圈,这个档位的传动比就是0.9。

为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作,变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。

变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的,早期的发动机功率不足,因此变速器能起到的都是减速增扭,传动比都是大于1的。

但随着发动机功率越来越强劲,现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。

在这里举一个基本的例子:1档3.704;2档2.202;3档1.414;4档1;5档:0.802。

这是一个当今典型的变速器各档位的传动比,从中我们看以看到,这个变速器有4个档位的传动比是大于1的,一个小于1的挡位我们通常称为超速挡。

由此可见,整个变速器的变速范围在3.704-0.802之间。

当然,变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。

因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转,因此还需要变速器提供反向旋转的挡位,这个档位我们称为倒挡。

不过一般在讨论变速范围的时候,指的都是前进挡,正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。

由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速(我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件),因此变速范围和档位数量就显得格外重要。

争论和分歧也是从此而来。

不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点,现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。

而就在这个电驱时代全面来临之前,变速器正在进行一场史无前例的大战。

由于篇幅所限,开篇就到此为止了,希望网友能记住:目前的变速器都因发动机而生的。

其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用,进行深入讲解。

带你全面认识变速器(二)手动挡的魅力上次开篇我们讲到,目前的变速器都是因为发动机而生的,是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。

在相当长的时间里,汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。

即使在今天,自动变速器已经深入民心的情况下,依然还有不少“手动保皇派”,从中可见手动变速器的魅力。

对于手动挡的结构,随便百度一下,都有无数的资料,我们这里也不再赘述了。

开篇我们提到了“传动比”这个变速器最重要的概念,今天我们就从传动比来理解它们。

传动比对汽车的影响汽车的变速器各档位的传动比中,最重要的就是1挡和最高档的传动比。

设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比,设计最高车速决定了最高档传动比。

而不同的汽车,由于不同的开发理念和需求,导致这两个传动比会有很大的不同。

目前轿车的手动挡传动比,1挡会在3以上,而最高档会在1一下,相差3倍以上,每一个传动比对应着一个档位。

看过太平洋汽车网《带你全面了解越野车》系列的网友应该能记得,直到70年代,汽车普遍使用的仍然是3速的手动变速器。

而6速手动变速器则是近几年才稍微多地应用在运动型车辆上,例如马自达6、宝马3、中华尊驰等。

从3挡到6挡,大约整整经历了30年的时间,而6挡由于已经具备了较大的操作难度,对于一般轿车用户来说已经不太适合再增加档位了。

那么,挡位的多少是如何影响汽车性能的呢?我们可以设想一下,如果只有1个低档,无论发动机如何轰鸣,如何拉高速,车速都没法上去;而如果只有1个最高档,我们甚至不能起步;如果只有最低和最高档,那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺,而发动机由于没有任何适合发力的区间,油耗和加速性能也会大受影响。

对于同级别的车型来说,1挡和最高档的传动比是差不多的。

而中间档位的多少,就会大大影响车型的加速性能和油耗。

举个例子,假设骐达只有2个档位,1挡和最高挡,分别对应最大爬坡能力和最高速度。

骐达1挡的传动比为3.727,5挡的传动比为0.892,相差4.2倍。

当用1挡起步达到4200转后换挡,这时候由于传动比一下子变为1/4.2(相当于快了4.2倍),因此发动机的转速就会掉到1000转,重新加速。

在这个过程中就掉了3200转,非常不利于发动机功率的发挥。

因此,档位越多,掉转速就可以越少,这就是一般所说的“齿比密”的意思。

因此,越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”,油耗和性能都能改善。

对于特殊车辆来说,变速器传动比往往跟一般使用有很大不一样。

例如下面这台跑场地赛的老款mini,由于场地小,极速上去不,因此换了一个变速器:将最大传动比设定比原厂大,同时将1挡传动比变小,这样就使最大和最小传动比之间的差距变小,这样在不增加档位的情况下,能使“齿比更密”。

手动挡发挥你的所有想象但需要技巧在一般的“群众车”、“买菜车”中,自动变速器的性能都受到很大的限制:要么不能强行高速退挡、要么不能超转速而不进挡。

因此在一般的车型当中,只有手动挡才能发挥驾驶者的想象:可以在任何车速切入任何挡位。

驾驶者可以采用非常节油的方式驾驶:拼命往高挡位上跳;也可以讲究“驾驶乐趣”高挡位换挡;如果你偶尔还要下下场地,手动挡更是不二选择。

不过,除了专业车手,几乎没有人能够搞清楚自己的汽车到底在那个换挡点换挡才是最合适的。

而档位的使用可以很好地衡量驾驶者的汽车驾驶水平,不过很多时候都是凭驾驶者的感觉进行操作。

例如在高原地区,由于发动机在相同转速下输出的扭矩会大大小于平原地区,因此一般都需要降低1-2个档位行驶,而对于操作自动挡车型的用户,往往会发现发动机转速上去了而车速上不去。

曾经有人看到这种情况以为车辆有故障而去维修,如果大家都多懂机械原理的话,就不会有这样的问题了。

因为手动挡能让技术纯熟的驾驶者使用它们所希望的传动比,达到自动挡无法体现的驾驶乐趣。

因此可以想象,“手动保皇派”肯定还会长期存在下去。

当然,除了提供无限可能的挡位选择权外,便宜的价格、简单的维护和优秀的可靠性也是手动变速器继续生存的重要原因。

发动机的怠速性能是选择手动车型重要的考量前文提到,同级别的车型其实最高档和最低档的传动比其实差不多,很多没有经验的初次购车者也觉得反正都是5挡手动,驾驶起来应该差不多的。

在这一环节上,变速器就要和发动机一起来考量了,因为发动机的怠速性能会非常影响你的“手动驾驶乐趣”。

在此先明确一个概念:怠速自动调节能力≠调节怠速。

我们可能会有这种经验:在汽车教练场上的教练车,怠速被调整到1000转,甚至更高,这样的好处显而易见,就是不容易死火,适合新手开。

这种情况都是有经验的教练员特意调节的,我们把这种情况称为“调节怠速”,是一种人为的动作。

而“怠速自动调节能力”则是指发动机自己的调节范围。

一个简单的测试方式是:在不踩油门的情况下,松开离合,车辆能够攀爬的最大坡度,就是怠速自动调节能力最直观的衡量了。

举一个具体的例子说明这个问题,如果发动机的怠速是800转/分钟。

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