变速器基本构造及原理_20160321_LFH
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双离合变速器（DCT） Dual Clutch Transmission
机械式自动变速器（AMT） Automated Mechanical Transmission
11
汽车变速器的功能和种 类
※按操纵机构布置: (远距离 地板操纵
软轴操纵)
※按变速器布置方式: 纵置, 横置,
※按驱动方式:
前置前驱(FF),前置后驱(FR),中置后驱(MR), 后置后驱;(RR)
6 Speed 六档
6MTT280 (253)
6MTT350
6MTT250 (B6)
6MTT200 (Mx65)
6MTT450 (MMT6)
5MTT155 (MT452)
5MTT310 (VXT75)
5MTT231 (F5M42)
6MTT425 (VMT6) 6MTT400 (M66)
5MTT200 (B5A)
13
后驱变速器（FR）
August 15, 2019
14
四轮驱动变速器（4WD）
August 15, 2019
15
手动变速器
变速器传动机构布置方案
变速器传动机构有两种分类方法。
根据前 进挡数
三挡变速器 四挡变速器 五挡变速器 多挡变速器
固定轴式
两轴式变速器 中间轴式变速器 双中间轴式变速器 多中间轴式变速器
凡采有常啮合齿轮传 动的挡位，其换挡方式 可以用同步器或啮合套 来实现。同一变速器中， 挡位高的用同步器换挡， 挡位低的用啮合套换挡。
图3-3 中间轴式五挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点
图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、 倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常 啮合齿轮。
29
倒挡布置方案
图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡齿 轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困 难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图35d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一 体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮， 挡换更为轻便。
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前驱6档变速器 （双输出轴式）(630)
3
4
1
2
5 6
R
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23
前驱6档变速器（单输出轴式）（B6)
R
3 2
6 45
1
15 August 2019
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中间轴式变速器的特点
图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案 。图3-3a所示方案，除一、 倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图3-3b、 c、d所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3d所示方案中 的倒挡和超速挡安装在副箱体内，可以提高轴的刚度、减少齿轮磨 损和降低工作噪声。
防误挂倒档：设在操纵盖上安 装倒档锁
例三， 移动轴和拨叉一
例二， 一根移动轴，一个
主控制轴，拉线操纵（B5A） 定档位：在主控制轴上
体，一个主控制轴，拉线 操纵（452） 定档位：主换档轴上定位
限位：换档指端限位在壳
座
体上，有“王”形限位槽。 互锁：互锁块
限位：移动轴端壳体上限 位，无“王”形限位槽。
限位：移动轴端壳体上限位， 有“王”形限位槽 空档定位/互锁：互锁筒
15 August 2019
32
换挡机构
- 后驱5档
例一 一根拨叉轴，一根主换档杆，
直接操纵 （538） 定档位：拨叉轴上定位座
限位：拨叉轴端壳体上限位
空档定位/互锁：互锁块 防误挂倒档：
例二 三根移动轴，一根换档轴，拉 线操纵 （MSB） 定档位：移动轴上定位钢球 限位：移动轴端壳体上限位 互锁：移动轴间互锁钢球 防误挂倒档：
由于锁止面在同步锥环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因 而主要用于轿车和轻型货车变速器中。
###多锥式同步器的锁止面仍在同步环的接合齿上，只是在原有的两个 锥面之间再插入两个辅助同步锥.
15 August 2019
36
同步器的功用和结构和同步 过程
同步(换档)过程:
同步器换挡过程由三个阶段组成。
第一阶段：同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。 第二阶段：来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力，经 过
根据轴 的形式
固定轴式 旋转轴式
固定轴式应用广泛，其 中两轴式变速器多用于发动 机前置前轮驱动的汽车上， 中间轴式变速器多用于发动 机前置后轮驱动的汽车上。 旋转轴式主要用于液力机械 式变速器。
15 August 2019
手动变速器的基本结构和构成
壳体 (离合器 变速器 中间板 后盖) 轴承 (支撑轴承,传动轴承) 密封件 (0型圈,油封,<移动,旋转>,堵盖,闷塞等) 传动件: ( 齿轮,齿轴 等) 操纵机构: ( 选档机构,换档机构) : 移动轴 拨叉自锁机构 互锁机构 同步器总
27
后驱5档变速器 538
输入轴
输入轴前轴 承
4
3 2
1 R
输出轴后轴 承
5
输出轴
中间轴前轴 承
中间轴
R
倒档轴
中间轴后轴
承
28
后驱6档变速器（MT82）
输入轴
输出轴中间轴承
输出轴后轴
5
63
承
1
4பைடு நூலகம்
2
R
输出轴
输入轴前轴 承
中间轴前轴 承
中间轴中间轴 承
中间轴
中间轴后轴 承
15 August 2019
图3-1为发动机前置前轮驱 动轿车的两轴式变速器传动方 案。其特点是：变速器输出轴 与主减速器主动齿轮做成一体； 多数方案的倒挡传动常用滑动 齿轮，其它挡位均用常啮合齿 轮传动。图3-1f中的倒挡齿轮 为常啮合齿轮，并用同步器换 挡；图3-1d所示方案的变速器 有辅助支承，用来提高轴的刚 度。
图3-1 两轴式变速器传动方案
8
变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一起，就能实现对发动机转矩 和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
August 15, 2019
9
变速器有哪些种类？
变速器 Transmission
August 15, 2019
手动变速器（MT） Manual transmission
锁止元件又作用到摩擦面上。在Δω =0瞬间同步过程
结束。
第三阶段：Δω =0，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件
上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套和锁销上的斜
面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。
15 August 2019
37
August 15, 2019
38
GJT Product Range—Manual Transaxle GJT产品型谱 – 手动横置变速箱
成 等等) 分离机构: (分离拨叉 油缸 分离分泵 管线等等 ) 其他: (里被齿副 倒车灯开关 车速传感器 线夹支架 螺栓螺母 等等)
15 August 2019
18
两轴式变速器的特点
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动 效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可 能设计得很大。
自动变速器 Automatic transmission
前驱手动变速器 Front Manual transmission
后驱手动变速器 Rear Manual transmission
自动变速器(AT) Auto Transmission
无极变速器器(CVT) Continuously Variable Transmission
的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。
August 15, 2019
6
变速器有什么作用？
改变传动比，扩大驱动轮的转 矩和转速的变化范围。
变速器的 作用
实现倒档：在发动机转向不 变的情况下，实现汽车倒退 行驶。
August 15, 2019
中断动力传递：利用空档，可 以中断发动机动力传递，使得 发动机可以起动、怠速。
※按驱动轮的数量:
两轮驱动, 四轮驱动(非全时 4WD \全时AWD) (PTU Power Transfer Unit) AAM(美),GKN(德),
※按传动轴的数量:
两轴,三轴,两轴半,三轴等 (重型车变速 器更为复杂,多轴, 副箱)
15 August 2019
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前驱变速器（FF）
August 15, 2019
对于5档变速器，须考虑从5档防误挂倒档的设计
15 August 2019
33
换挡机构
-- 后驱6档。
例一 4根移动轴，拉线操纵 （MT82） 定档位：拨叉轴上定位座
限位：拨叉轴端壳体上限位
互锁：
例二 四根移动轴，一根换档杆直接 操纵 定档位：移动轴上定位钢球 限位：移动轴端壳体上限位 互锁：移动轴间互锁钢球
50 Nm
前驱手动变速器
两轴式变速器传动动画演示
August 15, 2019
差速器传动动画演示
20
前驱5档变速器，倒档不带同步器
1R
23
45
例一 （B5A）
例二（015)
例二所示，带里程表齿轮，轴承 为滚子轴承
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前驱5档变速器，倒档带同步器 (F5M42)
R
54
32
1
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同步器的功用和结构
3,惯性增力式同步器 ; 虽然它们的结构不同，但都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。
###锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大， 使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的
缺点。锁销式同步器多用于中、重型货车的变速器中。
###滑块式同步器本质上是锁环式同步器，它工作可靠、零件耐用； 但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且
常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。 同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。
图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案
后驱手动变速器
-输入 轴
-三 -二 档档
-一 档 -五
档
-输出 轴
-中间 轴
-倒 档
三轴式变速器传动动画演示
August 15, 2019
为了缩短变速器 轴向长度，倒挡传动 采用图3-5g所示方案。 缺点是一、倒挡各用 一根变速器拨叉轴， 使变速器上盖中的操 纵机构复杂一些。
图3-5 倒挡布置方案
换挡机构
- 前驱（5档）
例一，三根移动轴，一个主控 制轴，拉线操纵（F5M42） 定档位：三根移动轴分别钢球 定档位
限位：移动轴端壳体上限位， 无“王”字形限位槽 互锁：互锁板
防误挂倒档：设在离壳上
互锁：互锁筒
安装倒档锁
防误挂倒档：设在变壳上
安装倒档锁
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换挡机构
- 前驱（6档）
例一，4根移动轴，1个主控制轴， 拉线操纵 （630） 定档位：主换档轴上定位座
限位：移动轴端壳体上限位，有 “王”形限位槽
空档定位/互锁：互锁筒
例二，移动轴和拨叉一体，一 个主换档机构，拉线操纵 (B6) 定档位：主换档轴上定位座
变速器结构及原理介绍
目录
1. 什么是变速器？ 2. 为什么变速器是必要的? 3. 变速器有什么作用? 4. 变速器有哪些种类？ 5. 手动变速器
August 15, 2019
2
什么是变速器？
- 中文名称： 变速器；英文名称： transmission。 - 定 义： 用于改变转速和转矩的机构。改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的 装置。 - 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器由传动机构和变 速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。 - 变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。 - 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以 改变进给量的变速器称为进给箱。 - 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服 各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
15 August 2019
4
为什么变速器是必要的？
汽车作为一种交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需要。而这期间驱动汽 车所需的扭力都是不同的，光靠发动机是无法应付的。
因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，
高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车
15 August 2019
34
同步器的功用和结构
同步器的功能:
在手动机械式变速器（MT）中，为实现换档操作迅速 轻便无冲击，有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。同 步器的结构型式：
1、常压式同步器;
离合器分离工作原理动画演示
2、惯性式同步器 (常用)： #锁环式惯性同步器； #锁销式惯性同步器； #锁环式多锥惯性同步器； #滑块式惯性；
机械式自动变速器（AMT） Automated Mechanical Transmission
11
汽车变速器的功能和种 类
※按操纵机构布置: (远距离 地板操纵
软轴操纵)
※按变速器布置方式: 纵置, 横置,
※按驱动方式:
前置前驱(FF),前置后驱(FR),中置后驱(MR), 后置后驱;(RR)
6 Speed 六档
6MTT280 (253)
6MTT350
6MTT250 (B6)
6MTT200 (Mx65)
6MTT450 (MMT6)
5MTT155 (MT452)
5MTT310 (VXT75)
5MTT231 (F5M42)
6MTT425 (VMT6) 6MTT400 (M66)
5MTT200 (B5A)
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后驱变速器（FR）
August 15, 2019
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四轮驱动变速器（4WD）
August 15, 2019
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手动变速器
变速器传动机构布置方案
变速器传动机构有两种分类方法。
根据前 进挡数
三挡变速器 四挡变速器 五挡变速器 多挡变速器
固定轴式
两轴式变速器 中间轴式变速器 双中间轴式变速器 多中间轴式变速器
凡采有常啮合齿轮传 动的挡位，其换挡方式 可以用同步器或啮合套 来实现。同一变速器中， 挡位高的用同步器换挡， 挡位低的用啮合套换挡。
图3-3 中间轴式五挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点
图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、 倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常 啮合齿轮。
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倒挡布置方案
图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡齿 轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困 难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图35d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一 体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮， 挡换更为轻便。
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前驱6档变速器 （双输出轴式）(630)
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1
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5 6
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前驱6档变速器（单输出轴式）（B6)
R
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6 45
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中间轴式变速器的特点
图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案 。图3-3a所示方案，除一、 倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图3-3b、 c、d所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3d所示方案中 的倒挡和超速挡安装在副箱体内，可以提高轴的刚度、减少齿轮磨 损和降低工作噪声。
防误挂倒档：设在操纵盖上安 装倒档锁
例三， 移动轴和拨叉一
例二， 一根移动轴，一个
主控制轴，拉线操纵（B5A） 定档位：在主控制轴上
体，一个主控制轴，拉线 操纵（452） 定档位：主换档轴上定位
限位：换档指端限位在壳
座
体上，有“王”形限位槽。 互锁：互锁块
限位：移动轴端壳体上限 位，无“王”形限位槽。
限位：移动轴端壳体上限位， 有“王”形限位槽 空档定位/互锁：互锁筒
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换挡机构
- 后驱5档
例一 一根拨叉轴，一根主换档杆，
直接操纵 （538） 定档位：拨叉轴上定位座
限位：拨叉轴端壳体上限位
空档定位/互锁：互锁块 防误挂倒档：
例二 三根移动轴，一根换档轴，拉 线操纵 （MSB） 定档位：移动轴上定位钢球 限位：移动轴端壳体上限位 互锁：移动轴间互锁钢球 防误挂倒档：
由于锁止面在同步锥环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因 而主要用于轿车和轻型货车变速器中。
###多锥式同步器的锁止面仍在同步环的接合齿上，只是在原有的两个 锥面之间再插入两个辅助同步锥.
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同步器的功用和结构和同步 过程
同步(换档)过程:
同步器换挡过程由三个阶段组成。
第一阶段：同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。 第二阶段：来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力，经 过
根据轴 的形式
固定轴式 旋转轴式
固定轴式应用广泛，其 中两轴式变速器多用于发动 机前置前轮驱动的汽车上， 中间轴式变速器多用于发动 机前置后轮驱动的汽车上。 旋转轴式主要用于液力机械 式变速器。
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手动变速器的基本结构和构成
壳体 (离合器 变速器 中间板 后盖) 轴承 (支撑轴承,传动轴承) 密封件 (0型圈,油封,<移动,旋转>,堵盖,闷塞等) 传动件: ( 齿轮,齿轴 等) 操纵机构: ( 选档机构,换档机构) : 移动轴 拨叉自锁机构 互锁机构 同步器总
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后驱5档变速器 538
输入轴
输入轴前轴 承
4
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1 R
输出轴后轴 承
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输出轴
中间轴前轴 承
中间轴
R
倒档轴
中间轴后轴
承
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后驱6档变速器（MT82）
输入轴
输出轴中间轴承
输出轴后轴
5
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承
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输出轴
输入轴前轴 承
中间轴前轴 承
中间轴中间轴 承
中间轴
中间轴后轴 承
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图3-1为发动机前置前轮驱 动轿车的两轴式变速器传动方 案。其特点是：变速器输出轴 与主减速器主动齿轮做成一体； 多数方案的倒挡传动常用滑动 齿轮，其它挡位均用常啮合齿 轮传动。图3-1f中的倒挡齿轮 为常啮合齿轮，并用同步器换 挡；图3-1d所示方案的变速器 有辅助支承，用来提高轴的刚 度。
图3-1 两轴式变速器传动方案
8
变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一起，就能实现对发动机转矩 和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
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变速器有哪些种类？
变速器 Transmission
August 15, 2019
手动变速器（MT） Manual transmission
锁止元件又作用到摩擦面上。在Δω =0瞬间同步过程
结束。
第三阶段：Δω =0，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件
上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套和锁销上的斜
面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。
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GJT Product Range—Manual Transaxle GJT产品型谱 – 手动横置变速箱
成 等等) 分离机构: (分离拨叉 油缸 分离分泵 管线等等 ) 其他: (里被齿副 倒车灯开关 车速传感器 线夹支架 螺栓螺母 等等)
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两轴式变速器的特点
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动 效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可 能设计得很大。
自动变速器 Automatic transmission
前驱手动变速器 Front Manual transmission
后驱手动变速器 Rear Manual transmission
自动变速器(AT) Auto Transmission
无极变速器器(CVT) Continuously Variable Transmission
的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。
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变速器有什么作用？
改变传动比，扩大驱动轮的转 矩和转速的变化范围。
变速器的 作用
实现倒档：在发动机转向不 变的情况下，实现汽车倒退 行驶。
August 15, 2019
中断动力传递：利用空档，可 以中断发动机动力传递，使得 发动机可以起动、怠速。
※按驱动轮的数量:
两轮驱动, 四轮驱动(非全时 4WD \全时AWD) (PTU Power Transfer Unit) AAM(美),GKN(德),
※按传动轴的数量:
两轴,三轴,两轴半,三轴等 (重型车变速 器更为复杂,多轴, 副箱)
15 August 2019
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前驱变速器（FF）
August 15, 2019
对于5档变速器，须考虑从5档防误挂倒档的设计
15 August 2019
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换挡机构
-- 后驱6档。
例一 4根移动轴，拉线操纵 （MT82） 定档位：拨叉轴上定位座
限位：拨叉轴端壳体上限位
互锁：
例二 四根移动轴，一根换档杆直接 操纵 定档位：移动轴上定位钢球 限位：移动轴端壳体上限位 互锁：移动轴间互锁钢球
50 Nm
前驱手动变速器
两轴式变速器传动动画演示
August 15, 2019
差速器传动动画演示
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前驱5档变速器，倒档不带同步器
1R
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例一 （B5A）
例二（015)
例二所示，带里程表齿轮，轴承 为滚子轴承
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前驱5档变速器，倒档带同步器 (F5M42)
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同步器的功用和结构
3,惯性增力式同步器 ; 虽然它们的结构不同，但都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。
###锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大， 使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的
缺点。锁销式同步器多用于中、重型货车的变速器中。
###滑块式同步器本质上是锁环式同步器，它工作可靠、零件耐用； 但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且
常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。 同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。
图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案
后驱手动变速器
-输入 轴
-三 -二 档档
-一 档 -五
档
-输出 轴
-中间 轴
-倒 档
三轴式变速器传动动画演示
August 15, 2019
为了缩短变速器 轴向长度，倒挡传动 采用图3-5g所示方案。 缺点是一、倒挡各用 一根变速器拨叉轴， 使变速器上盖中的操 纵机构复杂一些。
图3-5 倒挡布置方案
换挡机构
- 前驱（5档）
例一，三根移动轴，一个主控 制轴，拉线操纵（F5M42） 定档位：三根移动轴分别钢球 定档位
限位：移动轴端壳体上限位， 无“王”字形限位槽 互锁：互锁板
防误挂倒档：设在离壳上
互锁：互锁筒
安装倒档锁
防误挂倒档：设在变壳上
安装倒档锁
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换挡机构
- 前驱（6档）
例一，4根移动轴，1个主控制轴， 拉线操纵 （630） 定档位：主换档轴上定位座
限位：移动轴端壳体上限位，有 “王”形限位槽
空档定位/互锁：互锁筒
例二，移动轴和拨叉一体，一 个主换档机构，拉线操纵 (B6) 定档位：主换档轴上定位座
变速器结构及原理介绍
目录
1. 什么是变速器？ 2. 为什么变速器是必要的? 3. 变速器有什么作用? 4. 变速器有哪些种类？ 5. 手动变速器
August 15, 2019
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什么是变速器？
- 中文名称： 变速器；英文名称： transmission。 - 定 义： 用于改变转速和转矩的机构。改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的 装置。 - 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器由传动机构和变 速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。 - 变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。 - 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以 改变进给量的变速器称为进给箱。 - 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服 各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
15 August 2019
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为什么变速器是必要的？
汽车作为一种交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需要。而这期间驱动汽 车所需的扭力都是不同的，光靠发动机是无法应付的。
因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，
高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车
15 August 2019
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同步器的功用和结构
同步器的功能:
在手动机械式变速器（MT）中，为实现换档操作迅速 轻便无冲击，有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。同 步器的结构型式：
1、常压式同步器;
离合器分离工作原理动画演示
2、惯性式同步器 (常用)： #锁环式惯性同步器； #锁销式惯性同步器； #锁环式多锥惯性同步器； #滑块式惯性；