试验段开工
试验段开工报告
揭阳至惠来高速公路A6标段路基试验段开工报告编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司揭惠高速公路A6标项目部二0一四年三月目录一、工程概况 (2)二、施工部署和组织机构人员配置 (2)三、施工设备及材料的进场组织................. 错误!未定义书签。
四、施工准备与临时工程............................ 错误!未定义书签。
五、施工进度计划 ....................................... 错误!未定义书签。
六、试验段施工方案、方法 ........................ 错误!未定义书签。
七、雨季施工安排 ....................................... 错误!未定义书签。
八、质量管理措施 (14)九、安全管理措施 (15)十、文明施工、环境保护管理措施 (17)路基试验段开工报告一、工程概况我部路基试验段选在K50+300～K50+400段，长100米，属于路基填筑段，原地面标高在127.976～133.854(m)之间，地面较平坦，设计路面顶标高为146.856～148.835 (m)之间，路堤最小填高14.981 m，最大填高19.258 m。
该路段存在各区填筑，具有代表性，可做为93区、94区、96区路基试验段。
本段填方共57332.6m³。
本路段地势较为平坦，地材可通过S235省道进入施工便道到达现场。
二、组织机构及质量、安全、环保保证体系1、组织机构为保证本试验段的顺利施工，我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对本分项工程施工进行技术指导，并成立专门的组织机构，如下图1所示。
2、质量、安全、环保保证体系（1）质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工技术、物资设备、计划合同、财务等部门负责人及各施工队队长组成。
上面层试验段开工报告
上面层试验段开工报告报告人：XXX开工日期：XXXX年X月X日报告日期：XXXX年X月X日一、工程概述二、施工进展1.前期准备在开工前，我们的施工团队对试验段进行了详细的勘察和研究，确定了各个试验区的位置和长度。
同时，我们还组织了专业人员对试验段的设计方案进行了细致的审查，确保施工过程中能够有效地验证设计方案的可行性。
2.施工过程本项目采用了X种施工方法，即XXXX。
在施工过程中，我们严格按照施工计划进行操作，并采取了必要的安全措施，确保施工人员的安全。
经过X日的努力，我们已经完成了项目的X%圆满达成了开工目标。
3.问题与解决在施工过程中，我们遇到了一些问题，但我们采取了相应的应对措施并取得了良好的效果。
其中，最主要的问题是XXXX，我们通过XXXX的方法，成功解决了这一问题。
此外，我们还遇到了XXXX，通过与专家进行讨论和优化设计，我们也取得了满意的解决方案。
三、质量控制在本试验段的施工中，我们始终保持高度的专注和严谨的态度，严格按照设计方案和施工规范进行操作，确保施工质量的可控性和稳定性。
同时，我们还配备了专业的监测设备和人员，对施工过程中的参数进行实时监测和记录，以便及时掌握施工质量的情况。
四、安全保障为了确保施工人员的安全，我们坚持“安全第一”的原则，制定了详细的安全施工方案，并进行了全员培训和安全教育。
在施工过程中，我们密切关注安全风险，及时整改不安全因素，并进行了相关的安全巡视和隐患排查。
到目前为止，我们的施工过程中没有发生任何安全事故。
五、下一步工作计划目前，我们已经完成了X%的试验段施工，下一步的工作计划如下：1.继续按计划施工，争取早日完成试验段的全部施工任务。
2.进一步加强质量控制和安全保障，确保试验段的施工质量和施工安全。
3.进行试验段施工情况的实时监测和记录，为后续的试验和研究提供数据支持。
4.根据实际情况，及时调整和优化施工方案。
六、结语通过大家的不懈努力，我们已经顺利开展了上面层试验段的施工工作，并取得了可喜的进展。
试验路段开工报告
第一章路基试验段施工的目的一、路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：龙永公路第三合同段K20+959.184～K21+079.184，全长120米做土方、土石混合料和石方填筑试验。
2、试验段填料取主线(K21+079.184～K21+350)及其左右两侧该段内挖方材料，该段最大挖深达18m，最大边坡为四级，属深路堑挖方路段。
二、进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
第二章施工组织和施工安排一、试验段施工计划起讫时间：2009年6月5日～2009年6月30日。
二、施工准备：1.技术准备：A、试验室标准试验成果待取土开挖时取样做试验。
B、测量全套资料2.现场准备A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
B、试验段施工机械配备已到位。
C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
第三章施工方案试验路段施工方案1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；旱地，先清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。
2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法；①土方：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。
②土石混填：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。
试验段开工报告
庆阳市宁长二级公路第三合同段试验段开工报告合同段：NC3工程名称：试验段路基土方工程桩号：K33+400—K33+660庆阳市宁长二级公路第三合同段项目经理部（盖章）二00五年四月十五日监表2 分项工程开工申请批复单承包单位：盘锦市交通建设有限公司合同号：NC3 监理单位：甘肃省蓝野建筑监理有限公司编号：监表3 施工放样报验单承包单位：盘锦市交通建设有限公司合同号：NC3 监理单位：甘肃省蓝野建筑监理有限公司编号：承包单位：盘锦市交通建设有限公司合同号：NC3承包单位：盘锦市交通建设有限公司合同号：NC3进场机械设备表承包单位：盘锦市交通建设有限公司合同号：NC3试验段路基土方填筑开工报告我项目部为确定路基土方填筑所用的设备类型及达到压实度标准所采用的机械组合碾压遍数，组织工程技术部及试验人员至现场，配合土方施工队进行试验段的各种数据收集工作，本试验段地处程举河川道地区，路线自东向西，起止桩号为K33+400—K33+660段全辐，设计为双向单车道二级公路，路基宽度整体式10m，设计车速为60km/h。
本段主要工程量为借土填方40000 m3。
试验段开工前已提前从借土场取样送中心试验室进行标准击实试验，确定的最大干密度为2.06g/cm³、最佳含水量7.75%，土方作业队配备土方铺筑机械有T220推土机1台，T165推土机1台，TY165平地机1台，18T自行式振动压路机1台，22T自行式振动压路机1台，洒水车1台。
试验段开工日期为2009年9月15日，完工日期为2009年10月20日。
一、施工安排1、测量放样利用全站仪进行精确放样，定出路线中桩边桩，坡脚桩，核对标高，进行距离改正，同时用白灰将边线洒出。
2、施工现场清理清除线路用地范围内的所有植物、树根、有机杂质以及地表腐植土等不适宜材料。
3、对填方路基的基底（地表）处理将原地面的沟、渠、坎、土埂、土丘、洼地推平并碾压密实，成型后的地表最小坡度不小于4%，最大纵坡不大于20%（1：5），对与K33+400填挖结合段挖成不小于2米宽的台阶，台阶顶面做成2%的内斜坡，与此同时实验室取原地面土样进行了标准击实试验，已备碾压后的压实度控制。
基层试验段开工报告
伊嘉公路伊五段建设项目承包单位第十六标段项目经理部合同号十六监理单位A标段高级驻地监理办编号16A08216H007分项工程开工申请单Ａ－08－2份，退承包人一份，上报业主一份。
伊嘉公路伊五段建设项目承包单位第十六标段项目经理部合同号十六监理单位A标段高级驻地监理办编号16A0416H007承包人。
为保证工程质量，为基层施工提供经验数据，在基层大面积开前，先做好试验段施工，具体安排如下：一、试段段桩号：K1+300—K1+388.18，全长88.18米二、试验目的：1、用于施工的混合料配合比例2、确定混合料的松铺系数，初拟松铺系数为1.18（由实验得）3、确定标准施工方法①、混合料数量的控制②、混合料摊铺方法和适用机具③、混合料的拌合速度的控制④、混合料含水量的大小的控制⑤、压实机械的选择和组合，压实顺序，速度和遍数⑥、拌合、运输、摊铺和碾压机械的的协调和配合⑦、密实度的检查方法、初定每一作业段的最小检查数量4、确定每一作业段的合理长度5、确定一次铺筑的合理厚度6、严密组织拌合，洒水、摊铺、整型、碾压等工序，缩短延迟时间，规定允许的延迟的时间三、试验人员组织项目总工：颜景勇施工队长：宋长成质检办：赵庆升试验室：刘宏霞测量队：牛维龙拌合站：王新奇三、施工机械配备1、稳定土拌合机：S500 25m3/左1台S750 35m3/左1台2、铲车：厦门ZL500 1台3、推土机：洛阳60 1台4、压路机：洛阳YZ14振动1台路友3Y18/21 光轮1台5、自卸汽车：解放5T 3台6、水车1台四、施工方案第十六标段（友好支线）下基层K0+000—K1+388.18，共1388.18米。
工程量：水泥稳定砂砾13.145m2，包边土992 m3。
一、我公司于四月份开始进行开工前的准备工作，进行了材料实验的合对。
1、进行如下材料实验：①、砂砾级配是否符合规程要求。
②、砂砾的有机质含量试验。
③、水泥进场后的标号测定、安定性试验、终凝时间。
高速基层(试验段)开工报告
×××高速公路路面施工第×××合同段基层试验段开工报告（K×××＋×××～K×××+×××）×××高速路面工程项目经理部二O一O年九月六日基层试验段开工报告一、试验段概况我项目部已经完成基层开工前的各项准备工作，具备开工条件。
现决定进在桩号K15+740～K15+300左幅进行基层试验段的施工。
试验段总长440米，顶部宽度为12.09米。
基层采用19cm厚低剂量水泥稳定级配碎石，设计强度为3.5MPa，施工现场7天抗压强度代表值控制在3.5～4.5MPa；本次基层试验段采用两个区段分别按两种水泥剂量进行施工验证，其中:K15+740~K15+500 水泥剂量为4.0%，最佳含水量为5.5%，最大干密度为2.331g/cm3；K15+500~K15+300水泥剂量为4.3%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.334g/cm3，现场压实度按不小于98%控制；混合料采用集中厂拌，机械配合人工摊铺碾压。
施工前对路基高程、宽度、纵（横）坡度、压实度等技术指标进行复测，合格后进行基层摊铺施工。
二、试验段的意义本项目投资大，质量要求高，为保证优质、高效的施工，我部决定在基层大规模施工前，通过试验段的施工，从中总结出基层施工工艺流程的可靠参数，为高质量的完成本项目基层打好坚实的基础。
三、试验段的目的和要求1、试验段目的（1）、检验施工组织设计的合理性和可操作性；（2）、证实拌合、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性；（3）、检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化；（4）、验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。
（5）、重点掌握施工工艺中各工序在不同环境条件下最佳操作时间及工序最佳衔接时间。
路基试验段施工方案
路基试验段施工方案一、工程概况路基试验段选择的位置为桩号K21+100~K21+300，长度200m。
该试验段地段全部为填方，平均填土高度在6.5米左右，试验段所用填料均取自古村取土场。
试验时间：2017年3月 15日～2017年3月 20 日。
二、试验段的试验目的在填料给定的前提下，通过试验路段施工，确定劳动力、碾压机具、运输设备、摊铺机械、试验、检测、设备人员的最佳组合，求出填筑料的最佳碾压遍数和相应的松铺厚度和压实系数，并以此为依据指导全施工段路基填筑施工，确保路基填筑工程质量。
试验所要获得的各项参数：行驶速度、松铺厚度、压实遍数与相对应的压实度等。
三、施工设备及劳动力配置拟投入该试验段施工的机械设备、人员计划2017年3月14日到达工地。
试验段施工机械设备及配置，见下表。
试验段施工机械设备配置表根据试验段施工机械设备配置，劳动力需求计划见下表。
四、施工道路布置该试验段拟定于施工三处K21+100~K21+300(东朱路旁)，从乡村主干道—东朱路可到达工地。
施工机械设备可沿乡村主干道—东朱路到达。
五、施工方法1、实验准备1.1、拟从古村取土场调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-200）办理：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验：(4)密度试验：(5)相对密度试验：(6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR值）；其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。
上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。
1.2、含水量填料的含水量按最佳含水量±2%控制。
碾压前，现场取土料测定其实际含水量，如含水量偏大，则可在路基上晾晒；如含水量偏小，可用水车洒水补充，使填土达到试验含水量的要求。
沥青混凝土上面层试验段开工报告(最终)
310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程 310YJ-XLM2合同段AC-16沥青混凝土上面层试验段开工报告310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程310YJ-XLM2合同段项目经理部二Ｏ一三年七月十五日（编号：310YJ-XLM2） F—Ⅰ—1合同号：310YJ-XLM2 项目名称：310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程作业组（队）：路面施工一队试验段桩号： k457+000～K457+300 左幅拟实施路段： K457+000～k457+300左幅施工单位：河南省路桥建设集团有限公司致（驻地监理工程师）吴磊先生：我单位所承建的K457+000～k457+300左幅段沥青混凝土下承层工作已经完成，沥青混凝土上面层原材料、沥青配合比、油石比经试验检测均符合规范和合同要求。
机械设备、施工技术人员已到位，已具备沥青混凝土上面层施工条件，现报上第一施工队作业组（队）沥青混凝土上面层试验段有关资料（见附件），请予审查和批准。
附件：1.试验室资质复印件2.沥青混凝土试验检测（D-65）3.试验段平面布臵图（F-2）4.试验段施工主要人员一览表（F-3）5.试验段施工机械配臵一览表（F-4）6.试验段施工技术及施工工艺方案承包商：日期：项目监理工程师审查意见：项目监理工程师：日期驻地监理工程师审查意见：驻地监理工程师：日期：承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
（编号：310YJ-XLM2） F —2合同号：310YJ-XLM2 项目名称：310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程 施工单位：河南省路桥建设集团有限公司作业组（队）： 路面施工一队 试验段桩号： k457+000～K457+300左幅11m11m左侧帮宽右侧帮宽5.5m 5.5m老路利用11m K457+000 ◆◆◆路中 线◆◆◆K457+300 注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位臵准确量取。
管沟试验段施工方案
试验段施工方案一、编制依据1、《施工图》2、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）3、《综合管沟设计与施工》二、工程概况1工程名称山东大学青岛校区室外工程道路及综合管网工程一标段。
2工程地点试验段综合管沟试验段位于1#路桩号：k0+205-k0+275,共70米，包括沟槽开挖，垫层浇筑、支模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑以及防水保温等工序。
三、施工组织和施工安排1.开工前，项目部技术人员根据建设单位或监理工程师提供的管线控制点，在管线附近设立指示桩及三角定位点以形成测量控制网。
测量定线后，根据设计图纸对桩位进行复核，并按施工组织设计的沟槽开挖宽度进行放线。
开挖边线用白灰标明，对于已知的地下障碍物位置设置标牌，变坡点、转角点、特殊点设置标牌指示。
为了精确控制水准标高，施工现场建立高程基准控制点，基准控制点的数量不得少于3个。
高程基准控制点是施工临时水准点的基点，必须保证不受破坏。
高程基准控制点采用金属或混凝土材料，设于不受碾压且地质条件良好的位置；基准点用三点定位法定位并经常校核水准精度。
管线定线后，技术人员根据设定的测量控制点对管线位置按施工图桩号复测。
复测的管线位置、地面高程与施工图出入较大时，技术人员应与监理工程师或业主及时联系和确认，以便按实际情况处理。
测量放线完成后，经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。
2.管沟土建施工综合管沟内敷设消防管道、自喷管道、中水管道、给水管道、热力管道、电信电缆和预留管位，综合管沟配备专用检修口、投料口、出线口、排水设施和监测监控系统，便于管沟的运行和管理。
3.施工工艺测量放线→沟槽开挖→基础处理→垫层底板钢筋绑扎→底板模板支设→底板砼浇筑→底板防水→侧墙钢筋绑扎→侧墙模板支设→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→侧墙、顶板砼浇筑→砼养护→模板拆除。
3.1沟槽开挖3.1.1沟槽开挖前的准备工作：根据设计图纸的设计要求进行测量放线，定出中心桩、槽边线。
先查明开挖段的地下管线及其它地下构筑物情况，会同有关部门作出妥善处理，确保施工安全。
沥青试验段施工方案
沥青试验段施工方案一、引言沥青试验段施工是道路建设中非常重要的环节，其施工质量直接关系到道路使用的安全和舒适程度。
为了保证沥青试验段的施工质量，需要制定科学合理的施工方案，下面将就沥青试验段的施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在施工前，需要将施工区域进行清理，清除杂物和积水。
同时，要对施工机械设备进行检查和维护，确保施工机械设备运行正常。
另外，还需检查沥青原材料的质量和数量，确保施工过程中能够顺利进行。
三、施工工艺1.拌合料制备：首先要按照配方要求将沥青和骨料进行拌合，保证拌合料的均匀性和稳定性。
2.铺筑沥青：在拌合料制备完成后，将拌合料铺筑到施工区域，要确保沥青的厚度均匀一致。
3.压实：铺筑完沥青后，需要进行压实处理，以确保沥青层的密实性和稳定性。
4.边坡处理：在施工过程中，还需对边坡进行处理，以保证沥青试验段的整体美观和安全性。
四、施工注意事项1.施工环境：要确保施工环境干燥、温度适宜，避免在雨雪天气施工。
2.施工质量：严格按照设计要求和施工规范进行施工，保证沥青试验段的质量。
3.施工过程监控：在施工过程中要对施工质量进行监控，及时发现问题并及时处理。
五、施工结束施工结束后，要对沥青试验段进行验收和检测，确保沥青试验段符合设计要求和施工标准。
同时，还需做好日常养护和维护工作，保证沥青试验段的使用寿命和安全性。
六、结语沥青试验段施工是道路建设中不可或缺的一环，只有做好施工方案的规划和实施，才能保障沥青试验段的质量和使用效果。
希望通过本文的介绍，能够对沥青试验段施工方案有更深入的了解。
试铺段开工报告
基层试验段开工报告为了确保工程质量，施工机械协调配合，在基层正式开工之前，先进行试铺，试铺段选择在验收合格的底基层上进行。
目前，各项准备工作已全部就绪，施工技术人员和配套机械设备已经就位（详见附表），基层原材料试验及配比试验已经完成，基层配合比为：水泥：级配碎石（重量比）=4.5：95.5，级配碎石各种粒径材料组成比例为37.5mm-19mm占24%，19mm-9.5mm占23%，小于9.5mm占18%，砂砾占35%，七天饱水抗压强度为4.06MPa大于设计值2.5MPa），项目部决定于2004年6月27日进行试铺，试铺段确定在K349+000-K349+500段，共计500米长。
水泥稳定级配碎石混合料采用集中厂拌法，由两台摊铺机梯区摊铺作业，施工时要处理好纵向接缝。
铺筑前，在旧路与加宽部分接逢处先铺设土工格栅。
试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）进行。
试铺段主要确定以下主要内容：1、验证用于施工的集料配合比例：A、调试拌和机，测量其计量的准确性。
B、调整拌和时间，保证混合料均匀性。
C、检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
2、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.20～1.30）。
3、确定施工方法：A、混合料配比的控制。
B、混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯区作业时摊铺机的间隔距离，一般5～8m）。
C、含水量的增加和控制方法。
D、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。
E、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
4、根据拌和站的生产能力和摊铺速度及运输、碾压等机械的匹配情况，确定作业段的合适长度。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
6、养生：采取洒水湿润后再覆盖塑料薄膜的措施。
试铺段的检验频率应是标准中规定正式路面的2～3倍。
当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺路面各检验项目的检测结果都符合规范要求，按以上内容编写《试铺总结》，经驻地监理工程师审查、报执行办确认批准后，即可作为申报正式路面基层开工的依据。
下面层试验段开工报告
第一节施工准备永蓝高速公路YLLM合同段路面二队沥青面层的施工起讫桩号为K28+000～K61+500，全长31km，路基全宽26 m。
路面结构型层设计为：5 cm SBS改性沥青SMA-16上面层＋6 cm SBS改性沥青AC-20（C）中面层＋10 cm ATB-25＋1 cm改性沥青同步碎石封层＋38 cm 4.5％水泥稳定碎石基层＋20 cm 4％水泥稳定碎石底基层。
我路面二队拟于2012年3月26日在K58+560～K58+760左幅进行ATB-25沥青下面层试验路铺筑，其目的是为了：1、通过试验路段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。
2、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺，验证拌和机自动控制系统的可信度。
3、通过试铺确定ATB-25混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。
梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度、宽度、协调方式及合理的间距。
4、通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式，碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及纵、横向施工缝的处理方式等。
5、建立用钻孔取芯法及无核密度仪法测定压实度的相关关系，确定空隙率和平整度的双向控制模式。
无核密度仪检测在碾压成型后测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段不少于3组。
钻孔法在第2天以后测定，钻孔数不少于15个。
6、通过试验路段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。
7、确定施工组织及管理体系、人员及指挥方法。
8、确定施工产量，制定施工进度计划。
并根据试验路铺筑的检测情况，及时总结，以制定经济、合理的施工方案，指导沥青下面层的正式施工。
1.1铺筑沥青下面层试验路施工依据1.1.1《永蓝高速公路第2合同段路面及路面排水变更设计》1.1.2现行《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）1.1.3交通部现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/-2004）1.1.4交通部现行《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）1.1.5交通部现行《公路工程技术标准》（JTG B01- 2003）1.1.6交通部现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）1.1.7湖南省交通科学研究院永蓝高速《沥青路面施工技术指南》1.2施工前的各项准备工作1.2.1 拟为沥青下面层试验路铺筑施工设置的施工管理架构图见下图。
下基层试验段开工报告(建鸡高速)
建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目下基层试验段开工报告（K140+000-K140+200）编制：王心智审核：刘永强编制单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司编制日期：二○一一年十月五日我们项目部承建建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目C6合同段的底基层施工，该基层设计为36cm5%水泥稳定砂砾碎石，我们项目经理部采用分两层摊铺，每层厚度18cm的基层施工工艺，为解决基层试验段施工有关的问题，我们制定如下试验段施工方案：一、先导段里程：下基层先导段：桩号：K140+000-K140+200（右幅）长度：200m施工日期：2011年10月9日摊铺机械配备：徐工952摊铺机2台二、填筑材料：4.5%水泥稳定砂砾碎石配合比集料比例：19-31.5mm碎石：25%9.5-19mm碎石：15%4.75-9.5mm碎石：20%石屑：20%天然砂砾：20%水泥：4.5%三、组织机构：1、项目经理：刘永强2、项目副经理：王志远范利民梁明（设备）3、项目总工（技术负责人）：王心智4、工程股长:姜祥明5、质检股股长：杜辉6、材料股股长：阚征科7、试验室主任：潘秋丽8、拌合场场长：任跃明9、工段长：袁竟涛10、试验员：菅继成11、测量员: 林保江曹明12、加油员：李思源13、材料员：刘艺孙景威14、安全员：李威四、人机配备1、人员配备：民工连队王元国连队：35人2、机械配备：WDB600水稳拌和机：1台徐工952摊铺机：2台徐工20t振动式压路机：3台20t振动式压路机：1台25t胶轮压路机：1台装载机：4台运输车辆：30T自卸汽车6台8T水车：4台五、先导段施工中要解决如下问题：1、混合料的施工配合比控制方法。
2、徐工952摊铺机摊铺水稳拌合料摊铺能力。
3、摊铺机施工各种参数的确定。
整机空运转，检查各工作机构是否工作正常。
摊铺速度的确定：摊铺速度根据底基层实际厚度，初始工作速度约为1-2m/min。
确定摊铺机的振捣参数：初步设定夯锤频率1000转/min，振动频率1800转/min。
试验段开工报告
试验段开工报告1. 引言本文档是试验段开工报告，旨在介绍试验段的开工情况。
试验段是一个重要的项目阶段，对于项目整体进展具有关键作用。
本报告将首先介绍试验段的背景和目标，并详细描述开工过程中的主要活动和成果。
2. 试验段背景和目标试验段是项目中的一个关键阶段，旨在通过实际试验验证项目的可行性和效果。
在试验段之前，项目团队已经完成了需求分析和设计等前期工作。
试验段的主要目标包括：•验证系统的功能和性能是否符合需求；•发现和修复系统中存在的问题和缺陷；•掌握系统的可靠性和稳定性情况；•准备项目的后续阶段，如上线部署和用户反馈收集等。
3. 开工活动试验段的开工活动主要包括以下几个方面：3.1 系统环境准备在试验段开工之前，需要准备好适用于试验的系统环境。
这包括搭建测试服务器、安装测试工具和配置测试数据等。
在本次试验段中，我们采用了X公司提供的云服务器，并使用Docker容器化技术搭建了测试环境。
3.2 试验计划制定试验计划是试验段开工的重要指导文件，其中包括试验目标、试验方案、试验阶段和试验人员等信息。
在本次试验段中，我们根据项目需求和设计文档制定了详细的试验计划，并得到了项目组其他成员的认可。
3.3 测试用例编写测试用例是评估系统功能和性能的重要工具。
在本次试验段中，我们根据需求和设计文档编写了一系列测试用例，覆盖了系统的各个功能模块和边界条件。
3.4 系统功能测试在系统环境准备和测试用例编写完成后，我们对系统进行了功能测试。
通过执行测试用例，验证系统的功能是否符合需求，并记录测试结果和发现的问题。
3.5 性能测试除了功能测试，我们还进行了系统的性能测试。
通过模拟多用户并发访问、大数据量等场景，评估系统的性能指标，如响应时间、吞吐量和并发能力等。
3.6 问题处理和修复在功能测试和性能测试过程中，我们发现了一些问题和缺陷。
我们及时记录并分析这些问题，并与开发团队合作进行修复。
4. 成果总结经过试验段的开工活动，我们取得了以下成果：•完成了系统环境的准备和试验计划的制定；•编写了一系列详细的测试用例，覆盖了系统的各个功能模块；•进行了功能测试和性能测试，并记录了测试结果；•发现并修复了一些系统问题和缺陷。
路基试验段开工报告
路基土方试验段施工方案一、工程概况本标段起讫桩号为K42+680～K50+920，线路全长8.24Km。
项目地处黄河冲洪击平原，地势平坦，地形起伏小。
本标段路基整体宽度为28米，填方最大高度为9米。
因项目区紧邻黄河，河道内蕴含丰富的含细粒土细砂资源。
结合当地的实际情况，路堤中心部分利用黄河河滩含细粒土细砂填筑，路床底以下部分边坡外侧用粘性土包边1.5m厚加强路基的整体性。
路床采用掺和4%及5%的石灰土进行填筑。
本试验段选取紧邻106国道东侧的K47+080～K47+260进行施工。
具体位置详见《路基试验段施工平面布置图》二、施工准备1、施工便道因施工段紧邻106国道东侧。
进场施工便道从106国道东侧开通路口后顺线路征地界南侧进入施工地段。
便道采用建筑垃圾在原地面进行填筑。
填筑厚度约1米、宽度约8米。
保证施工机械车辆及填筑材料进场的顺畅。
2、测量放样根据路基设计宽度、标高及原地面标高计算各断面坡脚点至中线的距离，在现场对路基坡脚进行放样。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
3、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。
4、施工临时排水施工前，沿征地界在路基两侧开挖0.5m*0.3m临时排水沟。
路基施工时顶面设3%的横岥向两侧排水流入临时排水沟。
临时排水沟的水向东汇入东侧的既有渠内。
三、工期计划及安排我合同段路基土方试验段K47+080-K47+260，已做好一切施工准备，现申请该试验段的正式开工，计划工期于2012年9月4日至2012年9月10日，请予以批准。
试验段计划在原地面验收合格后做93区、94区各一层。
工程试验路段施工报道稿(3篇)
第1篇近日，兴义公路管理局2023年普通国省干线公路沥青路面修复养护工程项目S214线K344000至K344200段水稳冷再生施工试验段正式开工。
本次试验段施工旨在验证水稳冷再生技术的可行性，为后续大规模推广应用提供技术保障。
试验段施工过程中，兴义公路管理局工程科、业主办、项目部、试验室等相关人员积极参与，严格按照设计图和施工组织设计方案进行。
本次试验段采用全深式就地冷再生技术，对S214线K344000至K344200段25cm水稳基层进行铣刨回收、拌合，并在现场取样进行混合料结配筛分试验。
根据试验结果，掺配材料，验证设计配合比。
为确保工程质量，施工过程中对铣刨的水稳冷再生集料进行筛分试验、水泥用量抽检、密实度及路拱横坡、平整度等试验检测。
经检测，各项指标均满足设计要求。
试验路段共投入2台单钢轮压振动路机、1台胶轮压路机、3台晒水车、1台水泥集料晒布车、2台罐装水泥车、1台水稳冷再生车、1台平地机，管理人员6人、试验检测2人。
本次试验段施工中，施工现场组织有序，交通安全保畅规范，采取洒水降尘等文明施工措施。
为确保施工质量，项目部严格按照施工图设计要求的检测项目、频率进行试验检测，技术人员认真分析试验数据，为后续施工提供科学依据。
S214线路面基层就地冷再生试验段施工的成功开展，标志着兴义公路管理局在沥青路面修复养护领域取得了新突破。
该技术具有施工速度快、成本较低、环保等优点，有望在今后的公路养护工作中得到广泛应用。
据悉，兴义公路管理局将继续加大技术创新力度，积极探索沥青路面修复养护新技术，为提高公路路况，保障人民群众出行安全贡献力量。
以下是试验段施工的精彩瞬间：1. 施工人员正在进行水稳冷再生集料筛分试验。
2. 施工人员使用水泥集料晒布车将水泥均匀撒在基层上。
3. 施工人员驾驶单钢轮压振动路机对基层进行压实。
4. 施工人员驾驶胶轮压路机对基层进行平整。
5. 施工人员对试验段进行检测，确保工程质量。
水泥稳定碎石基层施工要求
水泥稳定碎石基层（低剂量水泥稳定碎石底基层）施工基层和底基层正式施工前，均应铺筑试验段。
试验段应设置在生产路段上，长度宜为200 -300m。
试验段开工前，应符合下列规定：提交完整的口标配合比报告和生产配合比报告；正常施工时所配备的施工机械完全进场，且调试完毕；全部施工人员到位。
在试验段施工期间，应及时检测下列技术项目：施工所用原材料的全部技术指标；混合料拌和时的结合料剂量，应不少于 4 个样本；混合料拌和时的含水率，应不少于4 个样本；混合料拌和时的级配，应不少于4 个样本；不同松铺系数条件下的实际斥实厚度宜设定2 -3 个松铺系数；不同碾压工艺下的混合料压实度，宜设定2~3 种压实工艺，每种压实工艺的压实度检测样本应不少于4 个；混合料压实后的含水率，应不少于6 个样本；混合料击实试验，测定于密度和含水率，应不少于3 个样本；7d 龄期无侧限抗斥强度试件成型，样本量应符合要求。
养生7d 后，无机结合料稳定材料的试验段应及时检测下列技术项目：标准养生试件的7d 无侧限抗斥强度；水泥稳定材料钻芯取样，评价芯样外观，取芯样本量应不少于9 个；对完整芯样切割成标准试件，测定强度；按车道，每10m 一点测定弯沉指标，并计算回弹弯沉恒；按车道，每50m 一点测定承载比。
试验段铺筑阶段应对下列关键工序、工艺进行评价：拌和设备各档材料的进料比例、速度及精度；结合料的进料比例和精度；含水率的控制精度；松铺系数合理值；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；斥实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；对人工拌和工艺，应确定合适的拌和设备、方法、深度和遍数；对人工摊铺碾压工艺，应确定适宜的整平和整形机具和方法。
试验段施工后，应及时总结，总结报告应包括下列内容：试验段检测报告；试验段总体效果评价；施工关键参数的推荐值，包括配合比、含水率、松铺系数、碾压工艺等；确定每一作业段的合适长度。
试验段不满足技术要求时，应重新铺设试验段。
试验路段开工报告
贵州高速公路集团有限公司建设项目厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段分项工程开工报告( 编号：BSTJ1-001 )工程名称：土方填筑桩号或部位：K10+720～K10+840施工单位：四川川交路桥有限责任公司申报日期： 2013 年 6 月 18 日监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司批复日期：年月日四川川交路桥有限责任公司厦蓉高速（贵州镜）毕生高速公路第1合同段项目经理部目录编号（NO.）: BS-TJ1-001分项工程开工通知毕节至生机高速公路第1合同段项目经理部：NO. BS-TJ1-001开工报告已收悉,同意K10+720-K10+840，土方填筑工程于2013年月日开工,兹委派冯忠华先生为该项目专业监理工程师,张成先生为该项目现场监理工程师。
毕节至生机高速公路第A合同段驻地监理工程师办公室驻地监理工程师：年月日A-05 贵州高速公路集团有限公司建设项目厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段分项工程开工申请批复单承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：TJ1开工报告监理审查意见书合同段：TJ1 工程项目名称：土方填筑桩号及部位：K10+720-K10+840 第 1 页共 2 页开工报告监理审查意见书合同段：TJ1 工程项目名称：土方填筑桩号及部位：K10+720-K10+840 第 2 页共 2 页A-01贵州高速公路集团有限公司建设项目厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段施工放样报验单承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：TJ1贵州高速公路集团有限公司建设项目厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段进场人员一览表贵州高速公路集团有限公司建设项目厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段进场机械设备报验单贵州高速公路集团有限公司建设项目厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段材料试验一览表。
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沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。
施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。
2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程下承层准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压4遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→16吨轮胎压路机碾压2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍→压实度检测。
2.4粘层施工2.4.1下面层清扫施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后的路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污染。
2.4.2粘层撒布本工程粘层采用PC-3型乳化沥青。
采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒。
⑴粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布。
洒布量控制为0.5 L/m2。
⑵洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。
⑶喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。
⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。
2.5沥青混凝土（AC-13C）施工2.5.1施工准备沥青混凝土摊铺前，应确保路面粘层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常。
2.5.2 测量放样本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.19，即上面层摊铺厚度为4.76cm。
同时，为测量上面层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，技术组测量组还应在距中2m及距中4m处设臵测量点，测量点间隔20m设臵一道，便于测量沥青混凝土的松铺系数。
2.5.3混和料的拌和本工程采用西安筑路集团的JX1500型沥青拌合站一套，理论生产能力为90-120t/h。
根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。
沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。
拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400KW柴油发电机作为备用电源。
碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。
不同类型的集料分类存放。
沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设臵，然后进行热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比。
沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度，废弃温度见下表。
拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。
A-50号石油沥青混合料的施工温度(℃)2.5.4 沥青混合料运输（1）运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。
对运输车司机应进行教育培训。
（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。
（3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于2辆。
（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染，运输车辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避免沥青料污染。
（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。
在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
2.5.5 沥青摊铺（1）摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃。
摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1~1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。
摊铺机使用合适的振捣频率和振动频率，以保证足够的初始压实度。
（2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。
（3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。
（4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。
摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。
在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。
2.5.6 碾压沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。
（1）初压在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于135℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的压实效果。
因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
初压采用13t双钢轮路机静压4遍，碾压速度控制在3-5Km/小时，初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。
后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。
初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。
（2）复压沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。
复压采用1台13t双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为4遍。
碾压速度控制在3-5km/h。
（3）终压终压采用1台16吨轮胎压路机及1台13t双钢轮压路机进行碾压，首先采用轮胎压路机碾压2遍，轮胎气压不小于0.7Mpa,后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
最后采用13t 双钢轮压路机碾压2遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。
终压速度控制在3-5km/h。
终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于80℃。
（4）碾压注意事项A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。
B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。
C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设臵明显标志，便于司机辨认。
D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。
而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。
E、严格控制施工温度，不符合要求的混合料应坚决废弃。
2.5.7 接缝处理（1）横向接缝每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。
接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。
刨除或切割不得损伤下层路面。
切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。
铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
（2）纵向接缝当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。
加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。
或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
2.6试验检测项目和方法2.6.1测量检测测量组主要进行沥青混凝土松铺系数的测量确定，纵断面上每隔20m选择一个横断面测量点，单个横断面上设臵2个测量点，分别为距中2m及距中4m处，用水准仪测量基面网点高程,并在铺填和在碾压不同遍数后在同一网点上测量高程,以计算每一个组合铺填平均厚度和不同碾压遍数的平均沉降率，试验测得沥青路面上面层的松铺系数为1.19。
试验成果见附件一。
2.6.2试验检测试验室主要进行沥青从拌合楼出料温度及时间、到场摊铺温度及时间、初压、复压、静压时沥青温度及时间，并根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)规定，对沥青路面碾压4遍、6遍、8遍、10遍的压实度进行检验，检验标准为每200m测1处，本试验段拟检测2处。
摊铺碾压完成后，对沥青路面渗水系数进行检查。
3、试验成果分析3.1摊铺温度及碾压温度的影响由于马里当地气温在摊铺作业时段温度基本在35度以上，因此正常施工沥青混合料的摊铺温度不能低于140摄氏度，经过现场检测，通常摊铺温度在150摄氏度左右，沥青具有较高的柔性，能使摊铺区域混合料分部均匀，表面平整。