上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断(四)
别克凯越 故障诊断仪数据定义
6.4.4.6 故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。
空调压力此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。
空调压力传感器此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。
空调请求信号此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。
空调状态空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。
加速增强此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。
大气压力大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。
该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。
催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。
减速燃油切断模式此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。
理想的怠速空气控制（IAC）位置故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。
计数越高，指令规定的怠速读数越大。
怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。
理想怠速发动机控制模块控制怠速。
发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。
当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。
已储存的故障诊断码该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。
排气再循环（EGR）位置传感器此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。
排气再循环（EGR）指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。
排气再循环（EGR）反馈此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。
排气再循环（EGR）电磁线圈指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。
发动机冷却液温度(ECT)传感器故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。
别克凯越 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053
6.4.4.8 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053故障诊断码说明P0030: 加热型氧传感器加热器控制电路（缸组1传感器1）P0031: 加热型氧传感器加热器电压过低(缸组1传感器1)P0032: 加热型氧传感器加热器电压过高(缸组1传感器1)P0053: 加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高（缸组1传感器1）故障诊断信息使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制监控。
加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
加热型氧传感器必须达到工作温度以提供精确的电压信号。
加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间减为最短。
由点火1电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。
由控制模块内的低压侧驱动器给加热器的低压控制电路提供接地信号。
控制模块监测加热器的电流消耗以确定是否有故障出现。
加热型氧传感器利用如下电路：•信号电路•低参考电压电路•点火1电压电路•加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0030•加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到电路开路。
P0031, P0032•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到一个接地短路或电压短路。
P0053•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S 的加热器控制电路中检测到电阻信号故障且持续规定的时间。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照•See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考•电路测试•连接器修理•间歇性故障和接触不良测试•电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考•故障诊断仪数据表•故障诊断仪数据定义•故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 当发动机处于正常工作温度下时，将其运转至1,200转/每分钟以上或30秒以上，然后让其怠机。
别克凯越DTC P0458, P0459
6.4.4.36 DTC P0458, P0459故障诊断码说明DTC P0458蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低DTC P0459蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。
蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。
点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。
发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。
驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。
发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
运行故障诊断码的条件P0458∙碳罐控制阀状态关闭。
P0459∙碳罐控制阀状态打开。
设置故障诊断码的条件P0458发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路对地短路。
P0459发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路电压短路。
设置故障诊断码时采取的操作故障诊断代码P0458, 和P0459为B类故障诊断码.清除故障诊断码的条件DTC P0458,和P0459为B类故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考故障诊断码(DTC)类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据列表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。
应听到3－5秒的咔嗒声。
2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
别克凯越 DTC P0645
6.4.4.53 DTC P0645
故障诊断码说明
P0645：空调压缩机继电器控制电路故障（开路）
电路说明
空调(A/C)压缩机离合器继电器由发动机控制模块(ECM)控制。
点火1电压直接供至空调压缩机离合器继电器。
发动机控制模块通过被称为驱动器的内部固态装置控制继电器控制电路的接地路径，从而对继电器实行控制。
该驱动器的主要功能是向所控制部件提供接地通路。
每个驱动器都有一个故障检测线路，由发动机控制模块进行监视。
当发动机控制模块指令某个部件接通时，控制电路的电压应接近0伏。
当发动机控制模块指令某个部件的控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。
如果故障检测电路感测到一个异常电压，就将设置该故障诊断码。
运行故障诊断码的条件
∙发动机转速大于520 转/ 分。
设置故障诊断码的条件
∙空调压缩机控制驱动级电路开路。
故障诊断码设定后的动作
DTC P0645属于C型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件
DTC P0645属于C型故障诊断码。
诊断帮助
∙有关暖风、通风与空调系统故障，参见“暖风、通风与空调系统”
中的“See 1.1.2.3暖风、通风和空调系统初步检查.”。
∙如出现间歇性故障，参见“线路系统”中的“See 测试间断性故障和接触不良.”。
DTC P0645。
上海通用汽车冷却系统常见故障实例
籍Ｉ 手记 ＡＭＬ ＮＡ ｜ ｌ ｕｏ ＴＮ Ｔ Ｂ Ｅｃ ０ ｌ ＮＥ ｌ
上海通用汽车冷却系统常见故障实例
口湖南／ 黄敏雄
伽ｌ １
笔 者在 内蒙 学 习期 间 ， 当地 一 位 朋友 的 车 因经 常水 温 过 高 而 影 响使
石 庆丰
动 电流 也 不 相 同 ， 量 它 们 的 工 作 电 测
／ ｌ ｉｌ
车 故 障 的 原 因 ， 很 可 能 是 冷 却 风 扇 及 其 控 制 电路 有 问 题 。
首先 用 Ｔｅ ｅ ｈ ２检 查 电 子 风 扇 是
检 查 电子风 扇 电源 线 路 上 的熔 丝 ， 有 损坏 。 用手晃 动发 动机 舱熔 没
扇 ， 有 卡 滞 的 感 觉 。 目视 检 查 电子 没
风扇 叶 片 ， 有发现 异物 。 没 笔 者 经 仔 细 思 考 后 认 为 ，左 、 右
侧 电子 风 扇 的 电阻 不 一 样 ， 们 的 起 它
时 ， 电子 风 扇 能 够 正 常低 速 转 动 ， 但 水 温 达 到 １ ０Ｃ时 ， 只 有 右 侧 电 子 风 １￣ 扇 高 速 转 动 ， 侧 电子 风 扇 则 不 转 。 左
液 温 度 过 高 的原 因 主 要 有 ： 却 液 量 冷
不 足 或 变 质 、散 热 器 前 部 有 灰 尘 、 冷 却系统 管路 泄漏 或堵 塞 、 温 器打不 节 开 、 火 正 时过 早 或 过 晚 、 子 风扇 点 电
子 风扇 低速 运 转正 常 ， 高 速 时左侧 但
电子 风 扇 不 转 。
易 滞 留 在 散 热 器 和 冷 凝 器 表 面 。 除 清 堵 塞 物 后 试 车 ， 况 有 所 好 转 ， 发 情 但
别克凯越空调故障一例
别克凯越空调故障一例故障现象：一辆2010年生产，发动机排量为1.6升的别克凯越轿车，行驶里程约7万公里，空调不制冷。
故障诊断：接车后试车，起动发动机，打开鼓风机各档运行正常，按下A/C 开关，未听见压缩机电磁离合器发出“咔”声，再观察，发现压缩机并未工作。
凭借以往维修经验，拔下空调压缩机继电器，使用导线跨接电源正极与压缩机电磁线圈电路（如圖1），电磁离合器发出清脆的“咔”声，排除了压缩机电磁离合器故障的可能。
连接V30故障检测仪，无故障码显示；进入空调数据组，按下A/C开关后，发现图2所示状况。
数据流中“A/C请求”显示为“否”，“A/C状况”显示“关闭”，并且发现A/C开关上的指示灯不亮，这里首先怀疑A/C开关电路出现故障。
拆下开关面板总成，并查阅凯越空调电路图，根据电路图指示跨接电源B3与A8端子，检测仪数据流中“A/C请求”显示“是”，“A/C状况”显示“接通”，初步判断由于A/C开关故障，导致控制单元未收到A/C开关信号，所以压缩机未工作，导致空调不制冷，更换开关总成后，试车，故障依旧。
仔细察看电路图（如图3），发现该电路图的鼓风机继电器电路是错误的，存在触点电路对地短路问题，于是怀疑该电路图中也存在其他错误的地方。
拆下A/C开关，观察后发现其内部是个集成电路（如图4），或者说是一个模块，并非电路图中所画的仅仅是一个普通开关，是不能用简单跨接的方法来判断开关故障的。
改变检查思路，用万用表测量A/C开关接插件各端子电压（如图5），发现A6端子电压为0V，根据电路图找到保险丝F22检查，发现F22保险丝已经熔断，更换保险丝后试车，故障消失，空调恢复正常工作。
故障总结：在该故障中，笔者犯了个经验主义错误，太过于依赖电路图，而电路图中又不可避免的会存在一定的问题，以致走了弯路。
凯越1.8L FATC空调
空调系统课程凯越1.8L FATC空调FATC—Fully Automatic Temperature ControlFATC主要元件：车外温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、空气质量传感器、冷却水温度传感器、车内湿度传感器、鼓风机及鼓风机控制模块、风门控制马达、内外循环控制马达、冷热风门控制马达、FATC控制电脑等。
FATC自我诊断功能FATC具备自我诊断功能。
按以下步骤进入诊断模式：1. 打开点火开关“ON”。
2. 设置温度在26ºC。
3. 在3秒钟内，同时按“AUTO”和“OFF”键至少三次。
4. 观察显示屏显示数字。
5. 若系统内没有故障，显示屏显示”00”，若存在故障，显示屏显示故障码。
6. 按“OFF”键，使系统回到正常模式。
图16-1 凯越FATC控制面板FATC故障码说明：空调系统课程压缩机控制电子风扇控制FATC 鼓风机控制 ● 手动控制如果你按了风机开关，系统进入手动模式。
打开点火开关后你每次触动开关，风机速度都将上升或下降，测量鼓风机两条线之间电压如下表所示：● 自动控制在自动模式中，FATC 将根据室内和室外的温度以及阳光强度等自动控制鼓风机的转速，鼓风机转速无级自动变化。
最高10.0V 8.5V 6.5V 5.2V 3.9V 马达电压654321鼓风机档位空调系统课程图16-2 FATC 鼓风机自动控制 ● 制热开始阶段控制在“AUTO”模式，若环境温度低于15ºC 。
在初始阶段FATC 控制风机低速运转，并使出风模式选择在除霜（DEF ）模式，直到制热开始（冷却水温大于20ºC ）。
● 制冷开始阶段控制在“AUTO”模式，若环境温度大于30ºC ，FATC 将自动控制风机低速运转及出风模式在除霜（DEF ）模式5秒钟后再回到正常控制状态。
鼓风机电压内外循环出风模式除霜混合模式脚底出风外循环自动自动高速以提高风机转速，但电压最高不超过10V 。
上汽通用别克凯越故障3例
上汽通用别克凯越故障3例作者：戴晓明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期故障1关键词：发动机第4缸气门挺筒故障现象：一辆2008年产别克凯越轿车，搭载型号SGM7181LE的1.8 L发动机，行驶里程15万km。
用户反映该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。
检查分析：冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作。
维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，有1个故障码P0101——第4缸失火。
本着先易后难思路，维修人员首先检查了发动机第4缸的火花塞，发动机怠速时拔下连接第4缸火花塞高压线连接插接器，发动机转速并无明显变化，拆下火花塞发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。
为了更全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁线接触点、进气空气流量和喷油脉宽，均正常。
接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插接器，测量喷油供电电压在13.4 V，正常。
以上配件并无问题，测量数据均在正常范围（除第4缸火花塞电极发黑燃烧积炭较多）。
重新校准正时皮带上下标志刻度，试车故障依旧。
重新整理诊断维修思路，重点检查发动机缸压，测量了发动机每缸气缸压力，结果发现第4缸气缸压力比标准值明显偏低，只有0.65 MPa（正常气缸压力应为约0.8 MPa～1.0 MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。
导致气缸压力偏低原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞运动部件、密封环或配气机构的进排气气门密封不严有关。
因维修该故障要涉及到拆检发动机上缸体，为了减少相应工作强度，考虑到可能还会有其他问题会影响第4缸点火工作不良，同时，对进气系统进行相关检查，包括节气门相关进气管路是否存在漏气，节气门电机及传感器故障线路和工作状态，测量燃油供油油压，测量结果在350 Kpa，正常。
拆解发动机气缸盖，发现4个缸进排气门存在严重积炭，16个进排气门液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多，特别是第4缸进排气门挺筒内壁附粘着的机油油泥已经呈现硬质黑色积炭状（图1）。
别克凯越发动机故障记录诊断步骤记录检测步骤
别克凯越发动机故障记录诊断步骤记录检测步骤
1. 了解客户描述：首先，与车主交流并记录他们对发动机故障的描述。
询问关于故障发生的时间、频率、持续时间和任何其他相关细节。
2. 外观检查：对发动机进行外观检查，包括观察是否有漏油、松动的零件、脱落的连接器等。
检查所有电线和管道的连接是否牢固。
3. 诊断扫描工具：使用诊断扫描工具连接到车辆的OBD-II接口。
扫描工具将读取发动机控制单元(ECU)中存储的故障码。
记录所有检测到的故障码和其对应的描述。
4. 故障码解读：根据故障码的描述，确定可能的故障原因。
这可能需要参考车辆的技术手册或与制造商的技术支持联系。
5. 检查传感器和执行器：根据故障码的指示，检查涉及到的传感器和执行器。
检查它们的连接状态、电气连接和操作是否正常。
6. 检查电气系统：检查发动机电气系统的供电和接地情况。
确保电池电压稳定，电线和连接器没有损坏或氧化。
7. 检查燃油系统：检查燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器是否正常工作。
确保燃油供应充足且没有杂质。
8. 检查点火系统：检查火花塞、点火线圈、点火模块等点火系统组件的工作状态。
确保点火系统能够正常产生火花。
9. 检查排放系统：检查排气管和催化转化器是否有堵塞或损坏。
确保排放系统能够正常工作。
10. 道路测试：进行道路测试以验证发动机故障是否已解决。
在
测试过程中，注意发动机的运行状况、加速响应和燃油经济性等指标。
汽车空调系统维修常见问题与解决方案
汽车空调系统维修常见问题与解决方案汽车空调系统作为车辆内部的重要组成部分，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境，但在使用过程中往往会出现各种问题。
本文将介绍汽车空调系统常见问题，并提供相应的解决方案，以帮助车主更好地维护和修复汽车空调系统。
一、制冷效果不佳或无冷气制冷效果不佳或无冷气是汽车空调系统常见的问题，可能的原因及解决方案如下：1. 空调制冷剂泄漏：通过加入制冷剂到合适的压力范围，检查系统中是否存在泄漏点，并及时修复。
2. 冷凝器堵塞：清洗或更换冷凝器，确保空气畅通。
3. 空调压缩机故障：检查空调压缩机的工作状态，如需要更换，选择合适的型号。
4. 冷媒过滤器堵塞：更换冷媒过滤器，保持系统通畅。
5. 电气故障：检查空调系统的电气连接，修复或更换损坏的部件。
二、空调出风口有异味空调出风口有异味是让人感到不舒适的问题，以下是可能引起异味的原因及解决方案：1. 空调滤清器污染：更换空调滤清器，清洗滤清器座。
2. 空调蒸发器发霉：清洗或更换空调蒸发器。
3. 空调管道积尘：清洗空调管道，确保通风畅通。
4. 空调循环系统堵塞：清洗或更换空调循环系统中的堵塞部件。
三、空调制冷噪音异常空调制冷过程中出现异常噪音可能是以下原因导致的，解决方案如下：1. 空调压缩机异常：检查压缩机是否工作正常，如有异常应及时更换。
2. 空调风扇故障：检查空调风扇的工作情况，确保其运转顺畅。
3. 空调蒸发器结霜：清洗或更换蒸发器，确保其正常工作。
4. 空调冷凝器脏污：清洗冷凝器，保持其清洁。
四、空调开关失灵当空调开关失灵时，可能会出现以下情况，解决方案如下：1. 空调开关损坏：更换空调开关，确保正常工作。
2. 电路线路故障：检查电路线路，修复或更换受损的线路。
3. 空调控制面板故障：修复或更换空调控制面板，确保其正常工作。
五、空调漏水空调系统漏水是常见的问题，可能的原因及解决方案如下：1. 空调蒸发器冻结：清洗或更换蒸发器，确保其正常工作。
解析 别克凯越10种常见故障
解析别克凯越10种常见故障常见问题1：发动机共振关键词：发动机现象及原因：凯越在行驶到一定的公里数之后，就会出现共振的现象。
出现这种现象的主要原因是因为发动机机爪垫的橡胶在高温下疲劳老化导致，严重时还会有颠簸摩擦响声。
机爪老化多出现在发动机的右前方部位。
解决方法：选择更换发动机右前方的机爪垫。
新机爪高度应该达到15mm。
常见问题2：行驶发动机挫车关键词：挫车现象及原因：凯越车的发动机运行到一定的公里数和年限之后，发动机的气门室盖垫容易出现漏油现象。
漏油会使火花塞和高压线被机油浸泡，导致高压线给火花塞传输的电压会削弱，使火花塞在点火时的点火电压不足，进而出现所谓的挫车。
气门室盖垫漏油的主要原因是由于这款发动机的设计缺陷，气门室由合金组成，而气门室盖却是塑料，其中间的密封是一橡胶垫密封。
这种情况下容易使橡胶密封垫老化，从而导致漏油。
解决方法：需要对缸线、火花塞以及气门室盖垫进行更换。
高压线已被浸泡在了漏油中。
唯一的办法便是更换上图的垫子常见问题3：发动机舱线路短路关键词：线束现象及原因：线路老化极有可能造成短路，问题一旦出现，后果不堪想象，还可能引起汽车自然。
解决方法：更换老化的线路常见问题4:打方向异响关键词：异响现象及原因：很多车友都提到过打转向异响问题，响声还不是每次都有，此问题最初有客户反映，去4S店咨询，说是要更换转向机，客户没有同意。
最后经懂车行的技师们检查发现，问题是转向机轴封摩擦异响导致。
解决方法：给转向机轴封处加注润滑剂，响声消失，故障排除。
常见问题5：行驶车身抖动关键词：车身抖动现象及原因：凯越车在低速时候，会出现行驶中车身的晃动，且有很多车都出现过类似的现象，在低速行驶的时候，还会感觉到车身有左右摇晃的问题。
出现这种问题的原因是由于右边半轴没有安装好。
解决方法:拆卸下来重新安装一遍，但是如果半轴查出来有变形的情况，就需要更换半轴。
常见问题6：夏季空调系统结霜关键词：空调结霜现象及原因：凯越空调系统结霜，导致空调出风量变小，这种故障在更换膨胀阀、制冷剂、对传感器检测等时，都不能完全排除，后经过空调原理分析得出结论：是空调压缩机本身故障引起。
汽车空调系统故障分析与排除
汽车空调系统故障分析与排除
车辆的空调系统是现代汽车重要的功能组件之一，尤其是在夏季高温时，车辆的空调
系统能够为驾驶员和乘客带来舒适的驾驶环境。
然而，汽车空调系统也会出现故障或者失效，给驾驶员和乘客带来不便和不适。
本文将系统介绍汽车空调系统的常见故障原因和排
除方法。
一. 故障原因
1. 制冷剂泄漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障原因之一，主要是由于制冷剂管路、连接件、压缩机密封件等零部件的老化、磨损或者损坏导致的。
2. 制冷剂不足
制冷剂不足也会导致汽车空调系统失效或者效果不好。
主要是由于制冷剂泄漏或者系
统充注不足导致的。
3. 空调压缩机失效
汽车的空调压缩机是空调系统中的核心组件之一，其失效会导致整个空调系统无法正
常工作。
二. 故障排除
1. 制冷剂泄漏排除
首先需要定位泄漏的位置，然后更换或修补相应的零部件。
其次，需要充注足够的制
冷剂，并进行制冷剂的漏检。
2. 制冷剂充注
充注制冷剂需要按照汽车厂家的要求和标准进行操作，不能过度充注或者不足充注。
一般需要使用专业的充注设备进行充注，同时需要进行制冷效果和制冷剂漏检。
3. 空调压缩机检修或更换
如果空调压缩机失效，需要进行检修或者更换。
检修包括更换密封件、更换滤芯、更
换电器元件等。
更换需要使用适合的压缩机，并进行调试和测试。
综上所述，汽车空调系统的故障排除需要进行正确的故障定位和相应的操作。
最好的
方案是向专业维修机构寻求帮助，以保证汽车空调系统的安全和可靠。
汽车空调系统常见故障诊断与排除题库-有答案
项目四汽车空调系统常见故障诊断与排除_试题库一、判断题（共35题）1.汽车空调系统内，凡是有堵塞的地方，该处的外表均会结霜。
（×）2.如果制冷系统内有水分，将造成系统间歇制冷。
（√）3.空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。
（×）4.观察视液镜，如视液镜清晰，肯定系统内的制冷剂是够的。
（×）5.冷凝器冷却不良时，可能会造成高压管路中压力过高。
（√）6.膨胀阀开度过大，导致高、低压力均过高，制冷效果下降。
（√）7.冷凝器散热片赃污，导致高压压力过高。
（√）8.通常高压压力开关安装在高压侧，当制冷剂严重不足时，切断电磁离合器电路。
（×）9.通常低压压力开关安装在高压侧，当制冷剂严重不足时，切断电磁离合器电路。
（√）10.电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。
（√）11.如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。
（√）12.如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。
（×）13.当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。
（×）二、单项选择题（共20题）1.甲说：空调系统的问题能引起冷却系统问题；乙说：冷却系统问题能引起空调系统的问题。
谁正确？（C）A.甲正确B.乙正确C.两人均正确D.两人均不正确2.蒸发器内液体满溢与液体不足哪种情况更糟？甲说：蒸发器内液体不足更糟，因为它导致制冷不足和高压段过热；乙说：蒸发器内液体满溢更糟，因为它导致制冷不足并使液体撞击压缩机。
谁正确？（ B ）A.甲正确B.乙正确C.两人均正确D.两人均不正确3.空调系统工作时，若蒸发器内制冷剂不足，离开蒸发器的制冷剂会是以下哪一种状态？（ B ）A.高于正常压力，温度较低B.低于正常压力，温度较高C.高于正常压力，温度较高D.低于正常压力，温度较低4.某空调系统工作时出风口温度显得不够凉，关闭压缩机后出风口有热气。
汽车空调系统故障的诊断与修复
汽车空调系统故障的诊断与修复随着汽车的普及和舒适性要求的提高，汽车空调系统逐渐成为车辆的标配。
然而，汽车空调系统也会出现故障，给驾驶者带来不便。
本文将介绍汽车空调系统故障的诊断与修复方法，帮助车主解决空调故障问题。
一、空调系统故障的常见症状1. 空调制冷效果减弱或无法制冷：如空气流出的温度不够低或完全没有冷气。
2. 空调系统噪音异常：如出现异常的噪音、异味等现象。
3. 空调系统漏水：如车内地板出现积水、排水管有漏水现象。
4. 空调系统开关失灵：如无法打开或关闭空调系统、按键无法响应等。
二、空调系统故障的诊断方法1. 检查制冷剂压力：使用专用的制冷剂压力表检查制冷剂的压力，判断是否缺氟或过量。
正常情况下，制冷剂压力应在指定范围内。
2. 检查空调压缩机：通过查看空调压缩机的工作情况，如是否正常运转、是否存在异常噪音等，判断压缩机是否工作正常。
3. 检查空调循环系统：检查空调系统的循环管路是否通畅，排除管路堵塞的可能性。
4. 检查空调风扇：检查空调风扇是否正常运转，风扇是否有异响等，确保空气流通畅。
5. 检查电气连接：检查空调系统的电路连接，如开关、线路是否松动、短路等，确保电气系统正常工作。
三、空调系统故障的修复方法1. 补充制冷剂：若检查发现制冷剂不足，可以向车辆的空调系统中补充正确比例的制冷剂，使压力恢复到正常范围。
2. 更换空调压缩机：如果空调压缩机损坏且无法修复，需要更换新的空调压缩机，确保制冷效果良好。
3. 清洗空调循环系统：如果空调循环系统发现有堵塞，可使用专业的清洗剂进行清洗，保证管路通畅。
4. 更换空调风扇：若空调风扇出现故障，可根据情况进行修复或更换，确保空气流通顺畅、噪音正常。
5. 修复电气连接问题：对于电气连接方面的故障，需要检查线路接头或开关是否松动或短路，并及时修复。
总结：汽车空调系统故障的诊断与修复需要综合考虑制冷剂压力、压缩机运转情况、循环系统通畅性、风扇运转情况以及电气连接等方面的因素。
别克凯越 DTC P0300,P0301,P0302,P0303,P0304
6.4.4.26 DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304故障诊断码说明DTC P0300：发动机失火检测DTC P0301：1缸失火检测DTC P0302：2缸失火检测DTC P0303：3缸失火检测DTC P0304：4缸失火检测电路说明发动机控制模块(ECM) 监测曲轴和凸轮轴位置，以检测发动机是否缺火。
发动机控制模块(ECM) 检查曲轴转速是否迅速降低。
该测试在每100 个发动机工作循环测试后进行一次。
可能需要几次测试才能储存故障诊断码，并启亮故障指示灯(MIL)。
在轻微缺火条件下，也可能需要一个以上的行程来设置故障诊断码。
严重缺火会启亮故障指示灯，表明催化剂可能损坏。
运行故障诊断码的条件∙发动机未检测到路面不平整检测；∙发动机未处于断油状态；或∙发动机转速介于520 - 6,400 转/ 分之间；∙发动机负荷超过觃定值；∙发动机扭矩干预处于非工作状态；∙进气温度> -30°C ；设置故障诊断码的条件P0300∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。
P0301-P0304∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。
故障诊断码设定后的动作DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。
诊断帮助间断性故障也可能是变磁阻转轮有缺陷造成的。
拆卸曲轴位置传感器，并从传感器安装孔检查变磁阻转轮。
检测缝隙以及转轮的状况。
如果故障诊断码(DTC)是间断性的，参见“See 6.4.4.65症状－发动机控制系统.”。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.说明与操作“电子点火系统说明”电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 发动机在常温下怠速运转，确认没有异常噪声。
别克凯越 DTC P0443
6.4.4.35 DTC P0443故障诊断码说明DTC（故障诊断码）P0443:蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路故障。
故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。
蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。
点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。
发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。
驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。
发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
运行故障诊断码的条件碳罐控制阀状态关闭。
设置故障诊断码的条件P0443发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路开路。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0443为B类故障诊断码清除故障诊断码的条件DTC P0443为B类故障诊断码参考信息示意图参照“发动机控制示意图”连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考“故障诊断码(DTC)类型定义”故障诊断仪参考∙“故障诊断仪数据列表”∙“故障诊断仪数据定义”∙“故障诊断仪输出控制”电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。
应听到3－5秒的咔嗒声2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
电路/系统测试1. 点火开关关闭，断开蒸气排放清污电磁阀线束连接器2. 点火开关打开，加载测试蒸气排放清污电磁阀点火1 电压电路和接地、蓄电池电压。
如果低于B+，修理蒸气排放清洗电磁阀的点火1电压电路的接地短路或开路/电阻过高故障。
汽车空调制冷系统常见故障分析及排除
汽车万用表其实主要是指数字万用表，不仅可以对空调系统电路故障问题进行严查，还可以对电路接触不良以及断路等故障进行判断。对于发热处或者线路连接器两端的电阻进行检测，一旦电阻过大，则表明电路接触不良，而万用表现实电阻值无穷大，则表明电路两点间发生断路现象。合理运用汽车万用表的温度量程，可以对冷凝器、蒸发器以及储液器的温度进行检测，进而对故障进行判断。在蒸发器正常运行工作的情况下，只要保证蒸发器表面不结霜，其温度越低越好。冷凝器在正常工作时，其冷凝器进口温度一般在70摄氏度左右，而出口温度在50摄氏度左右。储液器正常运行情况下，其进出口温度均在50摄氏度左右。一旦进出口温度出现偏差，则表明储液器出现堵塞现象，必须对其进行及时处理。
(1)调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯。
(2)排空系统制冷剂，断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器。
关键词：汽车空调；制冷系统；故障排除；堵塞故障
1常见的故障及排除策略
1.1制冷功能丧失
主要故障表现为，在打开空调冷气之后，虽然出风口处会吹出风，但是却并无凉意。出现该种现象的主要原因通常包括电气系统故障和机械故障。首先分析电气系统故障，由于电气系统故障导致制冷系统出现故障的主要原因具体包括以下几个方面，其一，在空调控制电路内部，熔断器保险片被烧断，导致空调继电器无法进行通电作业。其二，如果空调开关出现接触不良现象则会使其制冷控制系统无法实现通电作业。其三，在空调控制电路内部存在线路接触不良或断路现象。其四，温度传感器或温度控制器性能出现故障，导致压缩机无法正常工作。然后分析机械故障，由于机械设备存在故障而使其压缩机无法正常工作，出现该种情况的主要原因包括以下几个方面，其一是压缩机传送带可能出现损坏、断裂或过于松驰等现象，使其压缩机无法正常运转，其二，由于压缩机本身存在故障，从而使其制冷剂循环出现一定程度流量不足现象。其三，电磁离合器存在故障，也有可能会使其压缩机无法正常工作。在此过程中，相关工作人员可以利用压力表检测压缩机正常工作过程中的吸气压力和排气压力，从而进一步明确二者之间存在的差异性，有效提升发动机转速，如果没有得到明显改善，只需要对其进行下一步处理，用手触摸压缩机吸气管和排气管，判断二者之间是否存在温差，如果用手触碰压缩机会感觉到烫手，这表示压缩机出现卡缸问题或压缩机出现窜气，需要对其进行及时更换。
别克凯越 DTC P0533
6.4.4.45 DTC P0533电路说明空调(A/C) 系统使用的空调制冷剂压力传感器安装在空调制冷剂系统的高压端，用于监测空调制冷剂压力。
当空调(A/C) 制冷剂压力过高时，发动机控制模块(ECM) 利用该信息起动发动机冷却风扇，并在空调(A/C) 制冷剂压力过高或过低时，保持压缩机分离。
空调压力(ACP) 传感器的操作和其它三线制传感器一样。
发动机控制模块(ECM) 为传感器提供5 伏参考电压以及传感器搭铁。
空调(A/C) 制冷剂压力变化将导致空调压力(ACP) 传感器至发动机控制模块(ECM) 的输入发生变化。
发动机控制模块(ECM) 监测空调压力(ACP) 传感器信号电路，并能确定信号何时超出传感器的可能范围。
当信号长时间超出范围，发动机控制模块(ECM) 将不允许空调(A/C) 压缩机离合器接合。
从而保护压缩机。
故障诊断码说明该诊断程序支持以下DTC：DTC P0533空调制冷剂压力传感器电路电压过高。
设置故障诊断码的条件空调制冷剂压力传感器电压高于4.9 伏。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0533为C类故障诊断码清除故障诊断码的条件DTC P0533为C类故障诊断码诊断帮助在发动机控制模块(ECM) 上，检查线束连接端子是否脱出、配合不当、锁片断裂、端子变形或损坏、或端子与导线接触不良。
检查线束是否损坏。
如果线束外观正常，移动与空调压力(ACP) 传感器相关的连接器和导线束，同时观察故障诊断仪上的空调(A/C) 压力显示。
故障诊断仪上显示的空调(A/C) 压力变化，表明该部位有故障。
如果故障诊断码P0533 不能再现，查阅“故障记录”中自上次诊断测试失败后的车辆行驶里程，可帮助确定确定导致故障诊断码设置的的条件的出现频率。
这可能有助于对该故障的诊断。
DTC P0533。
别克凯越 DTC P0403, P0404, P0405, P0406,P0409, P0489, P0490
6.4.4.33 DTC P0403, P0404, P0405, P0406,P0409, P0489, P0490 故障诊断码说明DTC P0403：废气再循环（EGR）系统控制电路故障DTC P0404：废气再循环（EGR）阀位置性能开路故障DTC P0405：废气再循环（EGR）阀位置传感器电压低DTC P0406：废气再循环（EGR）阀位置传感器电压高DTC P0409:废气再循环（EGR）阀位置传感器电路故障DTC P0489:废气再循环（EGR）系统控制电路电压过低DTC P0490:废气再循环（EGR）系统控制电路电压过高故障诊断信息电路说明排气再循环(EGR）系统用于降低高燃烧温度造成的氮氧化合物(NOx)排放水平。
它通过将少量排气送回燃烧室实现这个作用。
当空气/燃油混合气被排气稀释后，燃烧温度会降低。
此系统应用线性排气再循环阀。
线性排气再循环阀可精确地向发动机提供排气，无需使用迚气歧管真空。
该阀控制从排气歧管流出，通过受发动机控制模块(ECM)控制的带有轴针的小孔迚入迚气歧管的废气流量。
发动机控制模块(ECM)用节气门位置(TP)和迚气歧管绝对压力(MAP)传感器的输入控制轴针位置。
然后在必要时，发动机控制模块(ECM)通过控制点火信号向排气再循环(EGR)阀发出操作指令。
针对这一过程，可在故障诊断仪上监测出废气再循环(EGR)的理想位置。
发动机控制模块(ECM)通过一个反馈信号监测其指令的结果。
通过发送一个5伏参考电压信号和一个搭铁信号至排气再循环阀，描述排气再循环阀轴针位置的电压信号被发送至发动机控制模块(ECM)。
此反馈信号也可以利用故障诊断仪监测，代表排气再循环(EGR)阀轴针的实际位置。
排气再循环(EGR)阀的实际位置应始终接近其理想位置。
运行故障诊断码的条件P0405, P0406∙废气再循环（EGR）阀打开。
∙废气再循环（EGR）阀工作循环超过35.16%。
P0404∙打开点火系统开关。
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上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断(四)3.14 自动空调系统出风模式不能切换的故障诊断(1)检查熔丝F7。
若熔丝熔断,应予以更换。
(2)检查出风模式控制电动机的电源电路。
脱开出风模式控制电动机线束侧连接器，接通点火开关，将测试灯一端接地，另一端接出风模式控制电动机线束侧连接器端子4。
若测试灯不点亮。
则修理出风模式控制电动机端子4与15A号线间的电路。
(3)检查出风模式控制电动机接地电路。
脱开出风模式控制电动机线柬侧连接器。
将测试灯一端接蓄电池正极，另一端接出风模式控制电动机线柬侧连接器端子5。
若测试灯不点亮，则修理出风模式控制电动机端子5与接地间的电路。
(4)检查出风模式控制电动机端子电压与出风模式的对应关系。
用数字式万用表测量自动温度控制面板端子/出风模式控制电动机端子B16/3、B17/2、BIB/l、B19/7和B20/6的电压。
出风模式与出风模式控制电动机端子电压对应关系见表6所列。
若所测得的电压与表6一致，则应更换出风模式控制电动机。
若所测得的电压与表6不一致，应检查B16/3、B17/2、BIB/1、BIW7、B20/6的电路和自动温度控制面板。
3.15 自动空调系统的内外循环切换电动机不工作的故障诊断(1)检查熔丝F7。
若熔断，应予以更换。
(2)检查内外循环切换电动机电源电路。
脱开内外循环切换电动机线束侧连接器，接通点火开关。
将测试灯一端接地。
另一端接内外循环切换电动机线束侧连接器端子4。
若测试灯不点亮．则修理内外循环切换电动机端子4与15A号线间的电路。
(3)检查内外循环切换电动机端子电压与内外循环状态的对应关系。
用数字式万用表测量自动温度控制面板/内外循环切换电动机端子B13/5和B14/7的电压。
内外循环状态与内外循环切换电动机端子电压对应关系见表7所列。
表7 内外循环状态与内外循环切换电动机端子电压对应关系若所测得的电压与表7一致，则应更换内外循环切换电动机。
若所测得的电压与表7不一致，应检查自动温度控制面板端子B13与内外循环切换电动机端子5间的电路、自动温度控制面板端子B14与内外循环切换电动机端子7间的电路及自动温度控制面板。
3.16 自动空调系统的空调压缩机电磁离合器不吸合的故障诊断(1)检查熔丝阴7和F6。
若熔断。
应予以更换。
(2)检查空调压缩机电磁离合器的控制电路。
应检查的项目有：空调压缩机电磁离合器的接地电路、空调压缩机电磁离合器的端子l与空调压缩机继电器端子87间的电路、空调压缩机继电器端子30与30号线间的电路、空调压缩机继电器端子86与15A号线间的电路、空调压缩机继电器端子85与发动机控制模块(ECM)间的电路、空调压缩机继电器和空调压缩机电磁离合器。
(3)检查自动温度控制面板控制空调压缩机离合器的信号。
脱开发动机控制模块线束连接器，接通点火开关，接通空调开关，用数字式万用表测量发动机控制模块线束侧连接器端子B1O或K35与地之间的电压．应为11V～14V。
若电压符合技术要求，则应检查发动机控制模块线束连接状况，必要时，更换发动机控制模块。
若所测电压不在11V～14V内，应检查发动机控制模块与自动温度控面板端子A11间的电路和自动温度控制面板。
3.17故障代码1(车内温度传感器故障)的诊断(1)检查车内温度传感器。
拆出自动温度控制面板，脱开自动温度控制面板导线连接器。
用数字式万用表测量自动温度控制面板蛸子A16和蛸子A13(线束侧)间的电阻。
车内沮度传感器的电阻在20℃～25℃时应为 2 100Ω～2 600Ω。
若所测电阻不在规定范围内，应更换车内温度传感器。
(2)检查自动温度控制面板。
接通点火开关，用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A16和端子A13间的电压，应大于4V。
若所测电压不在规定范圈内，则检查车内温度传感器连接器的接触状况。
若所测电压在规定范圈内，应更换自动温度控制面板。
3.18 故障代码2(车外温度传感器故障)的诊断(1)检查车外温度传感器。
在前保险杠处脱开车外温度传感器导线侧连接器，用数字式万用表测量车外温度传感器的电阻。
车外温度传感器的电阻在20℃～25℃时应为2 100Ω～2600Ω若所测电阻不在规定范围内,应更换车外温度传感器。
(2)检查车外温度传感器的电路。
拆出自动温度控制面板．接通点火开关，用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A13和端子B8的电压，应大于4V。
若所测电压不在规定范围内。
应检查自动温度控制面板端子B8与连接器C300端子8间的电路和自动温度控制面板端子A13与连接器C30B端子4间的电路。
(3)检查自动温度控制面板。
首先检查自动温度控制面板导线连接器接触状况，必要时，予以清理或更换；若自动温度控制面板导线连接器接触良好，应更换自动温度控制面板。
3.19故障代码3(湿度传感器故障)的诊断(1)检查湿度传感器。
拆出自动温度控制面板，脱开自动温度控制面板导线侧连接器,用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A13和端子B9(线束侧)间的电阻。
湿度传感器的电阻在20℃～25℃时应为2 100Ω～2600Ω。
若所测电阻不在规定范围内，应更换湿度传感器。
(2)检查自动温度控制面板。
接通点火开关,用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A13和端子B9的电压，应大于4V。
若所测电压不在规定范围内。
应检查湿度传感器导线连接器的接触状况,必要时，清理或更换湿度传感器；若所测电压在规定范圈内，应更换自动温度控制面板。
3.20故障代码4(冷暖空气混合阀门故障)的诊断(1)检查冷暖空气混合控制电动机。
脱开冷暖空气混合控制电动机导线侧连接器。
用数字式万用表测量电动机端子5和端子7间的电阻。
若所测电阻为∞或接近0。
应更换冷暖空气混合控制电动机。
(2)检查冷暖空气混合控制电动机上的电阻器。
用数字式万用表测量该电动机端子2和端子3、端子2和端子6、端子3和端子6等间的电阻。
均应约为3 000Ω。
若所测电阻与规定值不同,应更换冷暖空气混合控制电动机。
(3)检查自动温度控制面板与冷暖空气混合控制电动机间的电路。
拆出自动温度控制面板，断开自动温度控制面板导线侧连接器。
检查自动温度控制面板端子A2与冷暖空气混合控制电动机端子7、自动温度控制面板蛸子A8与冷暖空气混合控制电动机端子5、自动温度控制面板蛸子B4与冷暖空气混合控制电动机端子3、自动温度控制面板端子B5与冷暖空气混合控制电动机端子6和自动温度控制面板端子B6与冷暖空气混合控制电动机端子2等间的电路,必要时,予以修理。
(4)检查自动温度控制面板。
装回冷暖空气混合控制电动机导线侧连接器。
装回自动温度控制面板导线侧连接器，接通点火开关，用数字式万用表测量自动温度控制面板端子B5与接地问的电压。
应小于4V。
若所测电压不在标准范围内，应更换自动温度控倒面板。
(5)冷暖空气混合阀门动作状况。
将温度控制设置在18℃。
用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A8与地间的电压。
应约为12V；将温度设置逐渐升高至32℃，数字式万用表显示的电压应从12V降为0V。
若所测电压不在规定范围内，应更换冷暖空气混合控制电动机或自动温度控制面板或冷暖空气混合阀门。
若所测电压在规定范围内，应用数字式万用表测量自动温度控制面板端子A2与接地间的电压，当温度设置逐渐降至18℃时．数字式万用表显示电压应从12V降为OV；若所测电压不在规定范圈内，应更换冷暖空气混合控制电动机、冷暖空气混合阀门或自动温度控制面板。
3.2l 故障代码5(阳光传感器故障)的诊断(1)检查阳光传感器。
拆出自动温度控制面板，断开自动湿度控制面板导线侧连接器,用数字式万用表测量自动温度控制面板的端子BIO和端子A13间的电阻，应约为OΩ。
若所测电阻不在规定范围内，应更换阳光传感器。
(2)检查自动温度控制面板。
重新连接自动温度控倒面板导线侧连接器。
接通点火开关。
用数字式万用表测量自动温度控倒面板的端子B10和端子A13间的电压，应小于4V。
若所测电压不在规定范圈内。
应更换阳光传感器；若所测电压在规定范围内，应检查自动温度控制面板导线连接器接触是否良好。
必要时。
予以清理或更换。
如果自动温度控制面板导线连接器接触良好。
则应更换自动温度控制面板。
3.22 故障代码6(鼓风机电动机功率放大器故障)的诊断(1)检查鼓风机电动机功率放大器与自动温度控制面板间的电路。
检查鼓风机电动机功率放大器端子l与自动温度控制面板端子B12,鼓风机电动机功率放大器端子4与自动温度控制面板蛸子B1间的电路。
必要时。
予以修理。
(2)检查自动温度控制面板。
接通点火开关。
用数字式万用表测量自动温度控制面板端子B12与接地间的电压，将鼓风机转速设置从最低档(1档)到最高档(8档)循环，1挡时电压应为4.Ov±0.5V，2档时应为5.Ov±O.5V，3档时应为6.0V±0.5V。
4档时应为7.OV±O.5V，5档时应为8.0V±O.5V，6档时应为9.OV±O.5V,7档时应为10.0V±0.5V。
若所测电压不在规定范围内,应更换自动温度控制面板。
(3)检查鼓风机电动机功率放大器。
检查鼓风机电动机功率放大器端子6与鼓风机电动机端子2间的电路，必要时,予以修理。
若鼓风机电动机功率放大器与鼓风机电动机间的电路正常，则应更换鼓风机电动机放大器。
3.23 故障代码7(鼓风机最高风速控制继电器故障)的诊断(1)检查鼓风机最高风速控制继电器电路。
检查鼓风机最高风速控制继电器端子86与15A号线、鼓风机最高风速控制继电器端子85与自动温度控制面板端子A10问的电路，必要时，予以修理。
(2)检查自动温度控制面板。
断开鼓风机最高风速控制继电器，接通点火开关,用数字式万用表测量鼓风机最高风速控制维电器端子85(线束侧)与接地间的电压。
将鼓风机转速设置在最高时。
电压应为OV。
若所测电压与规定值不同，应更换自动温度控制面板；若所测电压与规定值相同，应更换鼓风机最高风速控制继电器。