飞机常识及飞行知识合集
短途飞行必备知识点总结
短途飞行必备知识点总结随着旅游业的不断发展和航空技术的飞速进步,短途飞行已成为人们出行的常见方式。
相比长途飞行,短途飞行通常飞行时间较短,但仍需特别注意一些航行知识和技巧。
在本文中,我们将总结短途飞行的必备知识点,包括飞行前准备、飞机安全、飞行过程中的应对措施等。
一、飞行前准备1.选择航班和机场在选择短途航班和机场时,应考虑到飞行起降时间、飞机座位舒适度、机场便捷程度等因素。
同时,了解航班的准时率和飞机的安全记录也很重要。
2.购买机票和办理登机手续提前购买机票可以享受更多的折扣和选择更好的座位。
办理登机手续时,注意携带身份证、护照和机票等必要文件,遵守机场安检规定,顺利通过安检流程。
3.了解飞行规定和注意事项熟悉航空公司的规定和注意事项,包括随身行李规定、禁止携带物品、座位安全带使用等内容。
二、飞机安全1.了解飞机安全设备在登机前,应认真了解飞机上的安全设备,包括氧气面罩、救生衣、紧急滑梯等设备的使用方法和位置。
2.遵守安全须知听从机组人员的安全指示,按照他们的要求操作,确保飞行安全。
3.注意飞机轰鸣声和颠簸在飞行过程中,可能会遇到飞机轰鸣声和颠簸,这通常是飞机在起飞、降落或穿越气流时产生的自然现象,不必过分担心。
三、飞行过程中的应对措施1.调整耳压在飞行过程中,由于气压的变化,可能会导致耳朵不适,可以通过吞口水、嚼口香糖等方法帮助调整耳压。
2.避免晕机一些人在飞行过程中会出现晕机的情况,这时可以通过闭上眼睛、深呼吸或者用吸氧罐等方式来缓解。
3.注意饮食和睡眠在飞行前进行适当的休息和饮食调整,可以减少飞行过程中的不适感。
4.监管随身行李在飞行过程中,随身行李应妥善监管,确保行李内不携带易燃易爆物品等危险物品,以确保飞行的安全。
四、飞行后的注意事项1.下机时的注意事项在下机时,要仔细检查自己的随身行李,确保没有遗留物品。
同时,遵守机场的相关规定,如不吸烟、不大声喧哗等。
2.适应时差和环境在到达目的地后,要尽快适应时差和环境,保持良好的心态和体力,以确保之后的行程顺利进行。
飞机安全知识-民航乘机安全知识
飞机安全知识-民航乘机安全知识1.飞机在机场上空放掉燃油会带来危险吗?不会。
由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难,特别是迫降时,飞机应在空中放掉燃料,在每个机场上空周围都设有应急放油的空域。
放油高度一般在300米以上的空间,这样燃油在落到地面之前,早已在空中全部挥发掉了,不会因此而引起火灾。
放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆。
2.飞机误入雷区会有危险吗?飞机在9146米(3000英尺)以上的高空飞行时,一般不会遇上雷雨。
雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区,飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象,如果误入雷雨区,驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区,绕道而行,对飞机来说,雷雨区不是久留之地。
为防止飞机遭雷击,飞机上装有防雷电装置,它一般安置在机翼的翼尖处,亦叫“放电刷”。
飞机遭到雷击后,电流可以从“放电刷”中放出去,“放电刷”即起避雷针的作用。
所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。
但飞机安然无恙。
旅客门尽可放心。
特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达,加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵,绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。
3.飞机机舱窗门为什么装双层玻璃?飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。
飞机高空飞行,机内外温差相当大,如果窗门只装一层玻璃,玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物,机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠,影响机舱内温度。
同时,一层玻璃存在缝隙,冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。
如果装有两层玻璃,中间就有不易传热的空气做隔层,机舱就像穿了件棉衣,不再受外面冷空气的侵袭了。
4.飞机着陆机场上空突然出现雷雨怎么办?驾驶员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。
如果该机场为雷雨天气,飞机可以到备降机场降落。
由于雷雨通常为阵雨,所以也可以在空中等待,雷雨过后,再进场着陆。
根据飞行计划,飞机上都装有一定的备用燃油,足以保证飞机飞到备降机场或空中至少飞行45分钟。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分,承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面,能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力,并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括:升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力,使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力,使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中,飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中,飞行员需要掌握飞机的操纵技术,包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等,以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚,脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合,以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响,包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划,以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识,包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况,从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况,制定合理的航行计划,确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定,包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行,飞行员需要依靠视觉进行导航;IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行,飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
飞机小知识
飞机小知识:
飞机的发明:飞机是由美国的莱特兄弟发明的。
他们在1903年12月17日成功地驾驶了世界上第一架飞机“飞行者一号”。
这架飞机被认为是现代飞行的开端,也是人类航空史上的重要里程碑。
飞机的构造:飞机主要由机翼、机身、尾翼、起落架和发动机等部分组成。
机翼负责提供升力,使飞机得以在空中飞行;机身是飞机的主体结构,可容纳乘客、货物和设备;尾翼控制飞机的方向和稳定性;起落架支撑飞机在地面上的运行;发动机为飞机提供动力。
飞机的种类:根据用途和规模,飞机可以分为多种类型。
常见的有客机、货机、战斗机、直升机等。
客机主要用于载客,货机主要用于运输货物,战斗机主要用于空中战斗,直升机则可以垂直起降,用于救援、运输等任务。
飞机的安全:现代飞机的安全性较高,但仍然存在一些风险。
为了确保飞行安全,乘客需要遵守各种安全规定,如系好安全带、不要在飞行中使用手机等。
同时,航空公司也会采取各种措施来确保飞行安全,如定期维护和检查飞机等。
飞机的未来:随着科技的发展,未来的飞机可能会采用更加环保的能源,如电力、太阳能等。
同时,人们也在探索更加高效的飞行方式,如超音速旅行等。
未来的飞机可能会为人类的出行带来更多的便利和可能性。
通过了解这些关于飞机的知识,我们可以更好地理解这个人类伟大的发明及其对人类社会的影响。
让我们一起期待着飞机的未来发展,为人类的出行带来更多的便利和惊喜!。
公考航空航天常识
公考航空航天常识一、航空常识航空是指利用飞机进行空中运输的一种交通方式。
航空的发展源远流长,追溯到古代中国的风筝和热气球。
现代航空起源于19世纪末的莱特兄弟的飞行实验。
随着科技的进步,航空业得以快速发展,成为现代社会不可或缺的一部分。
1. 飞行原理飞行原理是航空的基础,主要包括升力、重力、推力和阻力四个力的平衡。
升力是使飞机在空中飞行的力,由于机翼形状和气流的作用,使得飞机产生上升的力。
重力是地球对飞机的吸引力,向下作用。
推力是飞机引擎产生的向前的力,使飞机向前推进。
阻力是空气对飞机运动的阻碍力,使飞机需要消耗更多的能量来克服。
2. 飞机分类根据用途和特点,飞机可以分为民航飞机、军用飞机和通用飞机。
民航飞机主要用于运输旅客和货物,有各种不同的型号和座位数。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等,用于军事行动和防御。
通用飞机则是指私人飞机和商务飞机,用于个人或企业的航空需求。
3. 航空器件航空器件是飞机的组成部分,包括机翼、机身、机尾、发动机等。
机翼是飞机的承载结构,负责产生升力。
机身是飞机的主体部分,包括驾驶舱、客舱等。
机尾则负责平衡飞机的稳定性。
发动机是飞机的动力来源,推动飞机向前飞行。
二、航天常识航天是指人类利用航天器在太空中进行探索和活动的一项科技领域。
航天的发展始于20世纪,随着人类对宇宙的探索和科技的进步,航天事业取得了巨大的成就。
1. 航天器分类航天器是进行航天活动的工具,主要包括卫星、飞船和探测器。
卫星是人造的天体,固定在地球轨道上,用于通信、导航、气象预报等。
飞船是载人航天器,用于将宇航员送入太空,进行空间站建设等。
探测器则是用于探测和研究宇宙的无人航天器,如探测行星、星系等。
2. 轨道和轨道运行轨道是航天器在太空中运行的路径,可以是圆形、椭圆形或其他形状。
轨道运行是航天器在轨道上绕地球或其他天体运行的过程。
航天器需要具备足够的速度和正确的轨道倾角才能稳定地绕行。
3. 航天站和航天任务航天站是用于进行长期太空活动的基地,如国际空间站。
关于飞机的百科全书
关于飞机的百科全书摘要:1.飞机的发展历程2.飞机的类型与特点3.飞机的主要构成部分4.飞机的飞行原理5.飞机的安全性及注意事项正文:飞机,全称航空器,是一种以固定翼产生升力,借助发动机驱动而在空中飞行的交通工具。
自从1903 年美国莱特兄弟发明并成功实现了有人驾驶的首次动力飞行,飞机就逐渐成为人类历史上一项重要的科技成果。
下面,我们就来详细了解一下关于飞机的百科全书。
一、飞机的发展历程飞机的发展经历了一个由简单到复杂,由低速到高速,由单一用途到多种用途的过程。
从最初的滑翔机到直升机,从螺旋桨飞机到喷气式飞机,再到现代的超音速飞机,飞机在人类历史中扮演着越来越重要的角色。
二、飞机的类型与特点飞机的类型繁多,根据用途可以分为军用飞机和民用飞机;根据动力种类可以分为螺旋桨飞机、喷气式飞机、涡桨飞机等;根据尺寸可以分为大型飞机、中型飞机和小型飞机。
各种类型的飞机都有其独特的特点和功能,以满足不同领域的需求。
三、飞机的主要构成部分飞机的主要构成部分包括机身、发动机、机翼、尾翼、起落架等。
机身是飞机的基本结构,承载着飞机的各种设备和乘客;发动机是飞机的动力来源,为飞机提供推力;机翼是飞机产生升力的主要部分,通过它,飞机才能在空中飞行;尾翼主要起到稳定飞机方向和平衡的作用;起落架则是飞机在地面行驶和起降时的支撑装置。
四、飞机的飞行原理飞机的飞行原理主要基于伯努利定律,即流体在流动过程中,速度快的地方压力小,速度慢的地方压力大。
飞机的机翼通常都呈上凸下平的形状,当飞机在空中飞行时,机翼上方的空气流速快,下方的空气流速慢。
这样就形成了一个向上的压力,使得飞机获得升力。
五、飞机的安全性及注意事项飞机是一种相对安全的交通工具,但是飞行过程中仍然存在一定的风险。
为了确保飞行安全,乘客在乘坐飞机时需遵循相关规定,如关闭手机、系好安全带、不携带危险品等。
此外,飞行员和地勤人员也需要经过严格的培训和考核,确保飞行过程的安全可靠。
常识航空领域知识点总结
常识航空领域知识点总结一、飞机的基本构造和原理飞机是一种大一点的装置,通常由机翼、机身、尾翼以及一个或多个发动机组成。
飞机的运动和飞行原理主要是利用了空气的流动和承载能力。
在飞机的飞行过程中,机翼通过改变进出射空气流动的速度来产生升力和阻力,进而实现飞机的升空和飞行。
二、飞行器的分类飞行器包括轮船、飞机、宇宙飞船等。
按照航空工程的角度来看,飞行器可以按用途进行分类。
目前有大型飞行器、中型飞行器和小型飞行器等。
不同的飞行器有不同的设计、制造要求。
三、航空公司的组成和运营航空公司主要包括乘客服务和货运服务两个方面。
航空公司一般由运营、市场营销、技术支援、财务和管理等部门组成。
航空公司的运营还需要遵守严格的飞行、飞行员培训和工程维护等方面的规定。
四、机场的布局和特点机场一般由跑道、航站楼、货运区和停机坪等组成。
机场的设计和布局需要考虑飞机的起降、停靠、航班调度、运输和舒适度等要求。
机场一般与城市交通相连,所以一般会考虑到机场的安全、便捷和舒适度等方面。
五、飞行器材的制造和维修飞行器材包括航空发动机、机翼、起落架等。
飞行器材的制造一般需要考虑到材料的选用、设计的合理性、技术的先进性和安全性等要求。
飞行器材的维修也需要遵守严格的规定和标准,以确保飞行器的安全和可靠性。
六、航空系统的管理航空系统的管理包括飞行员培训、通讯、导航、航行评价和安全管理等方面。
航空管理需要符合国际和国内的相关规定和标准,以确保航空系统的运营安全和效率。
七、飞行规定和安全标准飞行规定和安全标准是航空领域最基本的要求。
航空领域需要严格遵守的规定包括机场管理、空中交通管制、飞行员培训、飞行操作、维护和安全管理等方面的规定和标准。
八、航空技术的发展趋势航空技术的发展趋势主要包括航空材料的发展、飞行器设计的发展、动力系统的发展、航空系统的发展和航空管理的发展等方面。
航空领域的发展趋势需要结合国际和国内的相关政策和要求进行考量和调整。
总结:航空领域是一个复杂的领域,需要掌握大量的基本知识和专业技能。
民航飞机操作知识点总结
民航飞机操作知识点总结一、飞机起飞1. 预飞检查在飞机起飞之前,飞行员需要进行预飞检查,确保飞机的各项系统都正常工作。
这包括检查发动机、燃油、起落架、通讯设备、导航系统等。
预飞检查是确保飞机安全起飞的重要环节。
2. 推进力控制飞机起飞时需要控制好推进力,确保飞机能够顺利离地。
3. 起飞姿态飞机起飞时需要保持合适的姿态,以确保飞机可以稳定地脱离地面。
4. 起飞引导飞机起飞时需要依照飞行计划和空中交通管制的指示进行引导,以确保飞机的起飞轨迹安全合理。
二、飞机飞行1. 飞行计划飞行员需要根据航线、气象等因素制定详细的飞行计划,包括航向、高度、速度等。
2. 飞行姿态控制飞机在空中需要保持稳定的飞行姿态,包括俯仰、滚转和偏航。
3. 飞行导航飞机在空中需要依靠导航系统进行航向和位置的确定,并在需要时进行修正。
4. 飞行气象飞机在飞行过程中需要根据气象情况作出相应的调整和决策,以确保安全飞行。
5. 飞行通讯飞机在空中需要与空中交通管制进行通讯,并接收来自空中交通管制的引导和指示。
6. 飞行监控飞行员需要通过仪表和系统监控飞机的各项参数,以确保飞机的飞行状态正常。
三、飞机降落1. 进场飞机在降落前需要经过进场阶段,包括适时降低高度、调整航向和速度等。
2. 着陆准备飞机在降落前需要进行着陆准备,包括放下起落架、调整姿态等。
3. 着陆飞机需要在适当的位置和姿态下安全着陆,确保安全和舒适。
4. 滑行飞机在着陆后需要进行滑行,最终停在指定位置。
以上就是民航飞机操作的知识点总结,飞机操作需要飞行员具备丰富的知识和严谨的技能,确保飞机的安全和顺利飞行。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理主要涉及到气动力学和动力学两个方面。
气动力学研究飞行器在空气中的运动规律,而动力学则研究飞行器的动力来源和推进系统。
1.升力和重力:飞机的升力是使其能够在空中飞行的重要因素。
根据伯努利定律和牛顿第三定律,当飞机的机翼产生升力时,空气在机翼上方的流速增加,而在机翼下方的流速减小,使得上方的气压降低,而下方的气压增加。
这种气压差会使机翼受到一个向上的力,即升力。
升力的大小取决于机翼的气动性能、机翼的面积、飞机的速度和气流的密度。
升力的作用是克服飞机自身的重力,使飞机能够在空中飞行。
2.阻力和推力:飞机在飞行过程中会受到阻力的作用,阻力是与飞机的速度和空气的密度有关的。
阻力分为各种各样的形式,包括:空气摩擦阻力、气动阻力(主要是飞机的机身和其他外形部件的气动产生的阻力)、重力分量和升力分量等。
飞机需要通过推力来克服阻力,推力是由飞机发动机产生的。
3.推进力和动力系统:推进力是飞机向前飞行所需要的力量,通过推进系统提供。
推进力主要由发动机产生,可以采用喷气发动机、螺旋桨发动机等。
喷气发动机通过将空气吸入并喷出来产生推力,而螺旋桨发动机则通过旋转桨叶产生推力。
飞机的推进力要大于阻力,才能保持飞行速度。
4.操纵和控制:飞机的操纵和控制是指飞行员通过操纵飞机的控制面(如副翼、升降舵、方向舵等)来改变飞机的姿态和飞行状态。
通过控制面的升降、俯仰、滚转和偏航等运动,飞行员可以控制飞机的上升、下降、转弯等动作。
总结起来,飞机的飞行原理基于气动力学和动力学的基础,通过升力和推力来克服重力和阻力,实现在空中的飞行。
飞行员通过操纵飞机的控制面来控制飞机的运动。
这些基础知识是飞行原理的核心,对于理解飞机的飞行过程和性能具有重要意义。
飞机小知识100条
飞机小知识100条1.飞机是一种能够在大气中飞行的动力机械。
2.首架飞机是由莱特兄弟发明的,于1903年12月17日首次成功飞行。
3.飞机通常由机翼、机身、尾翼和发动机等部分组成。
4.飞机的起飞速度取决于飞机的型号和重量。
5.喷气式飞机是目前商业航空中最常见的类型。
6.直升机是一种垂直起降的飞行器,通过旋翼提供升力。
7.高空飞行时,飞机上的气压会下降,因此需要机舱内的氧气供应。
8.飞机的速度通常以马赫数(Mach number)来表示,即相对于音速的速度。
9.涡轮螺旋桨发动机是一种结合了喷气发动机和螺旋桨的设计。
10.飞机的机翼形状对其飞行性能有着重要影响,如椭圆形翼面常用于高速飞行。
11.飞机上的黑匣子实际上是橙色的,便于事故发生后更容易找到。
12.飞机的航程受限于其燃料容量和燃油效率。
13.超音速飞机能够飞越音速,产生的“音爆”是由于飞机突破音障产生的爆炸声。
14.飞机的气动设计经常使用机翼悬挂角、机翼展展长比等参数进行优化。
15.飞机尾流对其后面的飞机有影响,需要保持一定的安全间隔。
16.翼载荷是指单位翼展上承受的重量,是衡量机翼性能的指标之一。
17.飞机的最大升力系数和最大升阻比等参数影响着其性能。
18.蓝天、白云和太阳通常是飞行时最美的景色。
19.飞机上的座位数、舱门数等参数取决于飞机的型号和用途。
20.飞机通常采用液压系统来操作起落架、襟翼等部件。
21.机翼的扫掠角度影响飞机的气动效能,高速飞机通常采用大的扫掠角。
22.飞机机身的流线型设计有助于减少空气阻力,提高飞行效率。
23.空客A380是目前世界上最大的客机,可容纳超过800名乘客。
24.飞机机翼上的副翼和方向舵等部件用于控制飞机的姿态。
25.飞机的导航和通信系统通常包括雷达、GPS等设备。
26.跨洋航班需要特殊的长程飞行计划和大量的燃料。
27.飞机的起降过程中,机组人员需要密切关注风向和速度等因素。
28.飞机上的安全带和氧气面罩是乘客在紧急情况下的生命保障装备。
飞行基础学习知识原理学习知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数:翼弦:翼型前沿到后沿的连线。
厚度:上翼面到下翼面的距离;最大厚度;最大厚度位置:最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值,用百分比表示;相对厚度:(厚弦比)翼型最大厚度与弦长的比值,用百分比表示。
中弧线:与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线(中弧线到上下翼面的距离相等),对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高:中弧线与翼弦的垂直距离;相对弯度:最大弧高与翼弦的比值,用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数:平直机翼有极好的低速特性,便于制造;椭圆形机翼的阻力最小,但是难以制造,成本高;梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点,具有适中的升阻特性和较好的低速性能,制造成本也较低;后掠翼和三角翼有很好的高速性能,主要用于高亚音速飞机和超音速飞机,低速性能较差翼展:机翼翼尖之间的距离;展弦比:机翼翼展与平均弦长的比值(表示机翼平面形状长短和宽窄的程度);梢根比:机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值(表示翼尖道翼根的收缩度);后掠角:机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角(表示机翼的平面形状向后倾斜的程度)第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响:真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律:高度上升8.25(27ft)米气压降低1hPa;高度上升1000ft 气压降低1inHg;高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律:高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大,空气的密度越小(水蒸气是干空气重量的62%);相对湿度,露点(反映空气中水汽含量的多少,假如空气中水汽含量多,温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和,露点就高),气温露点差:就是实际气温与露点的差值,反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%;气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流:相对于飞机运动的空气流,方向与飞行速度方向相反。
飞机基础知识
飞机基础知识(实用版)目录1.飞机的定义与分类2.飞机的结构与部件3.飞机的动力系统4.飞机的飞行原理5.飞机的飞行性能6.飞机的发展历程7.我国飞机工业的现状与成就正文【飞机的定义与分类】飞机,即航空器,是一种以固定翼产生升力,借助发动机驱动而在空中飞行的交通工具。
根据不同的用途和特点,飞机可以分为军用飞机、民用飞机、商用飞机、私人飞机等。
【飞机的结构与部件】飞机的主要结构包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
机身主要承载乘客、货物和燃料;机翼是飞机产生升力的主要部件,通过它与空气的相互作用使飞机得以在空中飞行;尾翼主要起到稳定飞行方向和平衡的作用;起落架则是飞机在地面行驶和起降时的支撑装置。
【飞机的动力系统】飞机的动力系统主要包括发动机、螺旋桨、涡轮等。
发动机为飞机提供推力,使飞机得以在空中飞行。
根据发动机种类的不同,飞机可以分为螺旋桨飞机、喷气式飞机、涡桨飞机等。
【飞机的飞行原理】飞机的飞行原理主要基于空气动力学。
飞机通过机翼与空气的相互作用产生升力,使飞机在空中保持飞行。
具体来说,当飞机速度增加时,机翼上的曲率能够产生向上的升力,同时,机翼下表面的气流速度减慢,而上表面的气流速度加快,这会导致一个向上的压力,使飞机在空中保持飞行。
【飞机的飞行性能】飞机的飞行性能主要包括飞行速度、飞行高度、飞行距离等。
这些性能指标受飞机设计、发动机性能、气象条件等因素的影响。
飞机在设计过程中,会根据不同的用途和要求,优化其飞行性能。
【飞机的发展历程】飞机的发展历程可以追溯到 19 世纪末,当时出现了一系列的飞行实验和探索。
20 世纪初,美国的莱特兄弟成功地进行了有人驾驶的首次动力飞行。
此后,飞机在军事、民用等领域得到了迅速的发展。
从二战至今,飞机已经成为全球范围内最重要的交通工具之一。
【我国飞机工业的现状与成就】我国飞机工业经过几十年的发展,取得了举世瞩目的成就。
在军用飞机领域,我国成功研制了歼系列、苏系列等战斗机;在民用飞机领域,我国与国际合作伙伴共同研发了 C919 等大型客机。
飞机常识及飞行知识合集
飞机常识及飞行知识合集飞机常识及飞行知识合集第一课飞机的一般知识飞机是目前最主要的飞行器。
它广泛地用于军事和国民经济两方面。
本节简要介绍飞机的主要组成部分及其功用,操纵飞机的基本方法,以及机翼的形状等问题。
一、飞机的主要组成部分及其功用自从世界上出现飞机以来,飞机的结构形式虽然在不断改进,飞机类型不断增多,但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面五个主要部分组成,即:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
它们各有其独特的功用。
(一)机翼机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行;也起一定的稳定和操纵作用。
在机翼上一般安装有副翼第二课飞机升力和阻力的产生飞机在空气中运动或者空气流过飞机时,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机各部分所受到的空气动力的总和,叫总空气动力,通常用R表示。
一般情况,这个力是向上并向后倾斜的,根据它所起的作用,可将它分解为垂直于相对气流方向和平等于相对气流方向的两个分力。
垂直方向的力叫升力,用Y表示。
升力通常是起支托飞机的作用。
平等方向阻碍飞机前进的力叫阴力,用X表示。
飞机的升力绝大部份是机翼产生的,尾翼通常产生负升力,飞机其它部份产生的升力很小,一般都不考虑。
至于飞机的阻力,只要是暴露在相对气流中的任何部件,都是要产生的。
一、升力的产生从流线谱可以看出:空气流到机翼前缘,分成上、下两股,分别沿机翼上、下表面流过,而在机翼后缘重新汇合向后流去。
在机翼上表面,由于比较凸出,流管变细,说明流速加快,压力降低。
在机翼下表面,气流受到阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大。
于是,机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和,就是机翼的升力。
机翼升力的着力点,即升力作用线和翼弦的交点,叫压力中心。
机翼各部位升力的大小是不同的,要想了解机翼各个部位升力的大小,就需知道机翼表面压力分布的情形。
机翼表面压力的颁可通过实验来测定。
凡是比大气压力低的叫吸力(负压力),凡是比大气压力高的叫压力(正压力)。
关于飞机的小知识
关于飞机的小知识飞机是现代社会中最常见的交通工具之一,它以其高速、高效和广泛的应用领域而受到人们的喜爱。
下面,我们一起来了解一些关于飞机的小知识。
一、飞机的起源飞机的起源可以追溯到公元前5世纪的中国,那时的中国人创造了一种称为“木鸟”的玩具。
这种玩具由竹子、布和蟋蟀的翅膀组成,可以在空中飞行一段距离。
而真正的飞机则是在20世纪初由莱特兄弟发明并成功试飞的。
二、飞机的构造飞机主要由机身、机翼、发动机和尾翼组成。
机身是飞机的主体部分,用来容纳乘客和货物。
机翼是飞机的承重部分,通过空气动力学原理产生升力,使飞机能够在空中飞行。
发动机则提供了飞机的动力,通常使用喷气式发动机或螺旋桨发动机。
尾翼用于稳定飞机的飞行姿态。
三、飞行原理飞机的飞行原理主要基于伯努利定律和牛顿第三定律。
伯努利定律指出,当气流通过翼面时,上表面的气流速度较快,压力较低,而下表面的气流速度较慢,压力较高,这种压力差将产生升力,使飞机能够在空中飞行。
牛顿第三定律则说明了飞机通过向后喷出气流产生的反作用力推动自身前进。
四、飞机的分类飞机根据其用途和设计特点可以分为多种类型。
常见的分类方式包括客机、货机、战斗机、直升机、无人机等。
客机主要用于运输乘客,货机主要用于运输货物,战斗机主要用于军事作战,直升机则可以垂直起降和悬停,无人机则可以通过遥控或自动驾驶进行飞行任务。
五、飞机的速度与高度飞机的速度和高度取决于其设计和用途。
商用客机的巡航速度通常在900公里/小时左右,而战斗机的最高速度可以达到超音速。
飞机的巡航高度一般在10,000米到13,000米之间,这样可以避开地面障碍物并减少大气阻力。
六、飞机的安全性飞机是目前最安全的交通工具之一,其严格的安全标准和规范确保了乘客的安全。
飞机的设计和制造需要经过严格的测试和认证,飞行员也需要接受专业的培训和评估。
此外,飞机还配备了各种安全设备和系统,如防火系统、紧急滑梯、救生艇等,以应对紧急情况。
七、飞机的发展前景随着科技的不断进步,飞机的发展前景越来越广阔。
关于飞机的百科全书
关于飞机的百科全书摘要:1.飞机的定义和起源2.飞机的分类和用途3.飞机的组成部分4.飞机的飞行原理5.飞机的发展历程6.我国飞机制造业的发展7.飞机的安全性和环境影响8.飞机的未来发展趋势正文:飞机是一种以固定翼产生升力,借助发动机驱动而在空中飞行的交通工具。
自1903 年美国莱特兄弟发明并成功实现了有人驾驶的首次动力飞行,飞机就逐渐成为人类历史上一项重要的科技成果。
飞机可以按照不同的分类标准进行分类,常见的分类有民用飞机和军用飞机,以及客机、货机、战斗机等。
飞机的用途也非常广泛,包括民用客运、货运、通用航空,以及军事用途等。
飞机主要由机身、机翼、发动机、起落架等部分组成。
机身是飞机的主体部分,容纳飞行员、乘客和货物;机翼则是飞机的升力部分,通过它产生的升力使得飞机能够飞行;发动机则是飞机的动力来源,为飞机提供推力;起落架则是飞机在地面行驶和起降时支撑飞机重量的装置。
飞机的飞行原理主要是利用固定翼产生的升力克服重力。
当飞机发动机产生的推力大于飞机的重力时,飞机就能够飞行。
同时,飞机还通过操纵舵面来改变飞行方向和高度。
飞机的发展历程可以分为几个阶段:从1903 年的首次动力飞行,到二战后的喷气式飞机,再到如今的超音速、隐形、无人机等。
这一发展过程不断推动了人类科技的进步。
我国飞机制造业的发展始于20 世纪50 年代。
经过几十年的努力,我国已经具备了自主研发和生产各种类型飞机的能力,如我国的商用客机C919 和军用战斗机歼-20 等。
飞机的安全性和环境影响是人们关注的焦点。
飞机的安全性主要涉及到飞行安全、地面安全和空中交通管制等方面。
为了降低飞机对环境的影响,飞机制造商和各国政府都在努力提高飞机的燃油效率,减少排放,以及研究新型绿色航空技术。
展望未来,飞机的发展趋势将包括更高效、更环保的发动机技术,无人驾驶和智能化,以及新型空中交通系统等。
飞机飞行原理基础知识合集一篇
飞机飞行原理基础知识合集一篇飞机飞行原理基础知识 1一、飞机的主要部分和它的功用1、尾翼飞机尾翼的功用在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性,它是由水平尾翼和垂直尾翼组成。
水平尾翼由不动部分和水__定面与可动部分—升降舵现成。
水__定面用于保证供飞机纵向安定性,也就是当飞机向上或向下产生不大的偏离时,使飞机能自动恢复到原先飞行状态的能力。
垂直尾翼同样也由不动部分、垂直安定面、可动部分和方向舵组成。
垂面安定面用于保证飞机的航向安定性,也就是在飞机向左或向右产生不大的偏离时,能自动地恢复到原先飞行状态的能力。
方向舵用于保证航向操纵性,使飞机能相对__行方向向左或向右转弯。
2、升降舵升降舵用于保证飞机的纵向操纵性,也就是使飞机能相对__行方向,向上或向下改变倾角的大小。
3、起落架用__机在起飞和着陆时之滑跑,以及飞机的地面停放和运行,此外,还用于减轻飞机着陆时的撞击。
飞机的起落架通常采用三点式,即二个主轮和一个辅助轮。
由于辅助轮安放位置的不同,可以分为前三点与后三点。
飞机为了减少阻力,起落架做成在飞行时可收起的。
为了收起起落架,在飞机上必须有专门的机构。
二、飞机的操纵系统飞机的操纵系统由:升降舵、方向舵、副翼和调整片等的操纵系统所组成。
而每个系统内又包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线系以及舵面等。
副翼与升降始的操纵,在轻型飞机上利用驾驶杆,在重型飞机上利用转盘式驾驶柱。
至于方向舵的操纵则利用脚蹬来进行。
当飞行员前推驾驶秆时,升降舱向下偏转,而飞机低头,当飞行员往后拉驾驶杆时,升降舵向上偏转,飞机便抬头。
这样,飞机便跟着驾驶杆的移动而转动。
当驾驶杆向右偏转时,右副翼向上。
左副翼向下,即右翼向下而左翼向上,飞机向右倾侧。
当驾驶杆向左偏转时,左付翼向上而右付翼向下,飞机向左倾侧。
当脚蹬偏转时,力向舵也要偏转。
例如,飞行员右脚蹬向前,则方向舵向右偏转。
而飞机亦向右偏转。
反之,若飞行员左脚蹬向前,则方向舵向左偏,飞机也向左转动。
er彬航空知识
er彬航空知识
1.飞行中的高度
飞行中的高度是指飞机在地面上的海拔高度,以英尺或米为单位。
飞行高度一般分为四个层次:海平面以下的低空,海平面以上的中空,海平面以上的高空,以及超高空。
2.航线
航线是指飞机从出发地飞往目的地的路线。
航线可以分为直线航线和曲线航线。
直线航线是指飞机沿着直线飞行,而曲线航线是指飞机沿着曲线飞行。
3.飞机载重
飞机载重是指飞机在飞行时所能携带的最大负载重量。
一般而言,飞机载重包括机上乘客、机组人员、乘客行李、机组行李、燃油和机载设备等。
4.飞行计划
飞行计划是指飞机从出发地飞往目的地所需要完成的一系列任务,包括飞行时间、飞行高度、飞行航线、飞机载重等。
飞行计划是飞行安全的重要保障,必须按照规定的程序完成。
飞机常用知识点总结图表
飞机常用知识点总结图表飞机是一种能够在大气层内飞行的航空器,它利用发动机产生的推力来提供升力,以保持飞行姿态。
飞机的类型和用途各不相同,但是它们在设计、性能和操作方面都有一些共同的知识点。
本文将从飞机的基本构成、动力系统、飞行控制和安全等方面进行总结,帮助读者更好地了解飞机的相关知识。
1. 飞机的基本构成飞机的主要部件包括机翼、机身、发动机和起落架等。
机翼是飞机的主要承载结构,它产生升力并支撑飞机的重量。
机身是飞机的主要结构,它包括了飞机的驾驶舱、客舱和货舱等。
发动机是飞机的动力装置,它产生推力以推动飞机前进。
起落架是飞机的着陆设备,它使飞机能够在地面行驶和起降。
2. 飞机的动力系统飞机的动力系统包括了发动机、燃油系统和液压系统等。
发动机是飞机的动力装置,主要分为螺旋桨发动机和喷气发动机两种。
燃油系统用于存储和输送飞机的燃油,以供发动机燃烧。
液压系统用于控制飞机的各种动作,如起落架、襟翼和方向舵等。
3. 飞机的飞行控制飞机的飞行控制主要包括了气动控制、动力控制和操纵控制等。
气动控制是通过调整飞机的外形和机翼的角度来控制飞机的姿态和飞行性能。
动力控制是通过调整发动机的推力和速度来控制飞机的速度和爬升率。
操纵控制是通过操纵飞机的控制面来控制飞机的转向和姿态。
4. 飞机的安全飞机的安全包括了飞行安全、机务安全和地面安全等。
飞行安全是指飞机在飞行过程中的安全保障,包括了飞行操作、气象条件和空中交通等。
机务安全是指飞机在地面维护和检修过程中的安全保障,包括了机载设备、维修操作和地面设施等。
地面安全是指飞机在地面运行和停放过程中的安全保障,包括了地面交通、停机位和航空器设备等。
飞机常用知识点总结如上表所示,涉及飞机的基本构成、动力系统、飞行控制和安全等方面的知识。
通过学习和了解这些知识点,读者可以更好地掌握飞机的相关知识,从而更好地了解飞机的结构和性能,并提高对飞机的操作和维护能力。
航空飞行安全常识
航空飞行安全常识近年来,航空飞行事故频发,给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了确保航空飞行的安全,我们每个人都需要了解一些航空飞行安全常识。
以下是一些重要的常识,希望能对大家有所帮助。
一、航空器的基本结构航空器通常由机翼、机身、发动机和尾翼组成。
机翼是航空器的承重部分,机身是乘客和货物的容纳部分,发动机是提供动力的部分,而尾翼则用于控制飞行方向。
二、飞行前的准备工作在飞行前,机组人员会进行一系列的准备工作。
他们会检查机翼、机身、发动机和尾翼的状况,确保其正常运作。
同时,他们还会检查油量、氧气供应和消防设备等重要设备的工作情况,以确保飞行的安全。
三、飞行中的安全措施在飞行中,机组人员会采取一系列措施来保证乘客的安全。
他们会确保乘客系好安全带,并告知乘客如何正确使用救生设备。
此外,他们还会监测飞机的飞行状态,确保飞机的稳定和安全。
四、紧急情况下的应对措施在紧急情况下,机组人员会迅速做出反应,采取相应的应对措施。
他们会向乘客传达紧急情况,并指导乘客如何正确撤离飞机。
同时,他们还会与地面控制部门保持联系,寻求支持和帮助。
五、航空器的维护和检修航空器的维护和检修是确保航空飞行安全的重要环节。
航空公司会定期对航空器进行检修和维护,以确保其正常运行。
同时,机组人员也会在每次飞行前对飞机进行检查,确保其安全可靠。
六、乘客的安全责任乘客在乘坐航班时也有一定的安全责任。
乘客应仔细听取机组人员的安全指示,并正确使用救生设备。
在紧急情况下,乘客应保持冷静,并遵循机组人员的指导,尽快撤离飞机。
七、航空公司的安全管理体系航空公司会建立完善的安全管理体系,确保航空飞行的安全。
他们会制定相应的安全规章制度,并定期对员工进行安全培训和考核。
此外,航空公司还会与相关部门合作,共同推动航空飞行安全的发展。
航空飞行安全是每个人都应该关注的重要问题。
我们每个人都应该了解一些航空飞行安全常识,提高自己的安全意识,确保自己和他人的安全。
飞机十大知识点
飞机十大知识点1. 飞机的构造:飞机主要由机身、机翼、机尾和发动机等部分组成。
机身是飞机的主体结构,机翼提供升力,机尾控制飞机的稳定性,发动机提供动力。
2. 飞机的分类:根据用途和设计特点,飞机可以分为民航飞机、军用飞机、通用航空飞机和无人机等不同类型。
3. 飞机的起飞和降落:飞机起飞时,需要达到一定的速度和升力,通过向上移动机头来离开地面。
降落时,飞机需要减速并保持在合适的高度,通过向下移动机头回到地面。
4. 飞机的航电系统:飞机的航电系统包括导航系统、通信系统和自动驾驶系统等,用于确保飞机的飞行安全和导航准确性。
5. 飞机的动力系统:飞机的动力系统主要由发动机和推进装置组成,常见的发动机类型包括螺旋桨发动机和喷气发动机。
6. 飞机的飞行原理:飞机通过空气动力学原理产生升力,从而实现飞行。
通过调整机翼的姿态和推力,飞机可以改变飞行方向和速度。
7. 飞机的驾驶员:飞机的驾驶员负责控制飞行,包括起飞、降落和在空中的操作。
他们需要接受专业的培训和持有相应的飞行执照。
8. 飞机的航空安全:航空公司和机场采取了多种措施来确保飞机的航空安全,包括机舱安全设备、安全检查和飞行员的严格培训。
9. 飞机的维护和检修:飞机需要定期进行维护和检修,以确保其正常运行和飞行安全。
这些工作由专业的维修团队和技术人员完成。
10. 飞机的环保问题:随着环保意识的提高,飞机制造商和航空公司致力于研发能源效率更高、排放更少的飞机,以减少对环境的影响。
以上是关于飞机十大知识点的简要介绍,了解这些知识有助于对飞机的基本原理和运行方式有更深入的了解。
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机翼升力的产生主要是靠上表面吸力的作用,而不是主要靠下表面的压力高于大气压的情况下,由上表面吸力所形成的升力,一般占总升力的60%到80%左右,而下表面的正压力所形成的升力只不过占总升力的20%到40%左右。如果下表面的压力低于大气压力产生向下的吸力,则机翼总升力就等于上表面吸力减去下表面的吸力。在此情况下,机翼升力就完全由上表面吸力所形成。
机翼升力的着力点,即升力作用线和翼弦的交点,叫压力中心。
机翼各部位升力的大小是不同的,要想了解机翼各个部位升力的大小,就需知道机翼表面压力分布的情形。
机翼表面压力的颁可通过实验来测定。凡是比大气压力低的叫吸力(负压力),凡是比大气压力高的叫压力(正压力)。机翼表面各点的吸力和正压力都可用向量表示。向量的长短表示吸力或正压力的大小。向量的方向同机翼表面垂直,箭头方向朝外,表示吸力;箭头指向机翼表面,表示正压力。将各个向量的外端用平滑的曲线连接起来。压力最低(即吸力最大)的一点,叫最低压力点。在前缘附近,流速为零,压力最高的一点,叫驻点。
二、阻力的产生
阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,起着阻碍飞机前进的作用,按其产生的原因可分为摩擦,产生一个阻止飞机前进的力。这个力就是摩擦阻力。
摩擦阻力是在“附面层”(或叫边界层)内产生的。所谓附面层,就是指,空气流过飞机时,贴近飞机表面、气流速度由层外主流速度逐渐降低为零的那一层空气流动层。附面层是怎样形成的呢?原来是,当有粘性的空气流过飞机时,紧贴飞机表面的一层空气,与飞机表面发生粘性摩擦,这一层空气完全粘附在飞机表面上,气流速度降低为零。紧靠这静止空气层的外面第二气流层,因受这静止空气层粘性摩擦的作用,气流速度也要降低,但这种作用要弱些,因此气流速度不会降低为零。再往外,第三气流层又要受第二气流层粘性摩擦的作用,气流速度也要降低,但这种作用更弱些,因此气流速度降低就更少些。这样,沿垂直于飞机表面的方向,从飞机表面向外,由于粘性摩擦作用的减弱,气流速度就一层一层的逐渐增大,到附面层边界,就和主流速度相等了。这层气流速度由零逐渐增大到主流速度的空气层,就是附面层。附面层内,气流速度之所以越贴近飞机表面越慢,这必然是由于这些流动空气受到了飞机表面给它的向前的作用力的作用的结果。根据作用和反作用定律,这些被减慢的空气,也必然要给飞机表面一个向后的反作用力,这就是飞机表面的摩擦阻力。
飞机常识及飞行知识合集
第一课 飞机的一般知识
飞机是目前最主要的飞行器。它广泛地用于军事和国民经济两方面。本节简要介绍飞机的主要组成部分及其功用,操纵飞机的基本方法,以及机翼的形状等问题。
一、 飞机的主要组成部分及其功用
自从世界上出现飞机以来,飞机的结构形式虽然在不断改进,飞机类型不断增多,但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面五个主要部分组成,即:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。它们各有其独特的功用。
这种旋涡运动的周期性,是引起飞机机翼、尾翼和其它部分生产振动的重要原因之一。
为什么机翼后缘涡流区中压力会有所减小呢?道德我们要明确,这里指的涡流区压力的大小,是和机翼前部的气流相比而言的。如果空气流过机翼上下表面不产生气流分离,则在机翼后部,上下表面气流重新汇合,流速和压力都会恢复到与机翼前部相等。这样,机翼前、后不会出现压力差而形成压差阻力。然而事实不是这样,当空气流到机翼后部会产生气流分离而形成涡流区。涡流区中,由于产生了旋涡,空气迅速转动,一部分动能因摩擦而损耗,即使流速可以恢复到与机翼前部的流速相等,而压力却恢复不到原来的大小,比机翼前部的压力要小。例如汽车开过,在车身后的灰尘之所以被吸起,就是由于车身后面涡流区内的空气压力小的缘故。
由翼尖涡流产生的下洗速度,在两翼尖处最大,向中心逐渐减少,在中心处最小。这是因为空气有粘性,翼尖旋涡会带动它周围的空气一起旋转,越靠内圈,旋转越快,越靠外圈,旋转越慢。因此离翼尖越远,气流下洗速度越小。
在是常生活中,也可观察到翼尖涡流的现象。例如大雁南飞,常排成人字或斜一字形,领队的大雁排在中间,而幼弱的小雁常排在外侧。这样使得后雁处于前雁翅梢处所产生的翼尖涡流之中。翼尖涡流中气流的放置是有规律的,靠翼尖内侧面,气流向下,靠翼尖外侧,气流是向上的即上升气流。这样后雁就处在前雁翼尖涡流的上升气流之中,有利于长途飞行。
为什么在机翼后缘会出现气流分离呢?其根本原因是空气有粘性,空气流过机翼的过程中,在机翼表面产生了附面层。附面层中气流速度不仅要受到粘性摩擦的阻滞作用,而且还要受到附面层外主流中压力的影响。附面层中,沿垂直于机翼表面方向的压力变化很小,可认为是相等的,且等于层外主流的压力。在最低压力点之前,附面层外主流是从高压区流向低压区,沿途压力逐渐降低,即形成顺压,气流速度是不断增大的。附面层内的气流虽受粘性摩擦的阻滞作用,使之沿途不断减速,但在顺气压的推动下,其结果气流仍能加速向后流去,但在顺气压的推动下,其结果气流仍能加速向后流去,但速度增加不多。在最低压力点(E)之后情况就不一样了。主流是从低压区流向高压区,沿途压力越来越大,即形成反压,主流速度是不断减小的。附面层内的气流除了要克服粘性摩擦的阴滞作用外,还要克服反压的作用,因此气流速度迅速减小,到达某一位置,附面层底层空气就会完全停止下来,速度降低为零,空气再不能向后流动。在S点之后,附面层底层空气在反压作用下开始向前倒流。于是附面层中逆流而上的空气与顺流而下的空气相顶碰,就使附面层气流脱离机翼表面,而卷进主流。这时,就形成大量逆流和旋涡而形成气流分离现象。这些旋涡一方面在相对气流中吹离机翼,一方面又连续不断地在机翼表面产生,如此周而复始地变化着,这样就在分离点之后形成了涡流区。附面层发生分离之点(S点),叫做分离点。
诱导阻力是怎样产生的呢?
当机翼产生升力时,机翼下表面的压力比上表面的大,而机翼翼展长度又是有限的,所以下翼面的高压气流会绕过两端翼尖,力图向上翼面的低压区流去。当气流绕过翼尖时,在翼尖部份形成旋涡,这种旋涡的不断产生而又不断地向后流去即形成了所谓翼尖涡流。
翼尖涡流使流过机翼的空气产生下洗速度,而向下倾斜形成下洗流。气流方向向下倾斜的角度,叫下洗角。
实践表明,诱导阻力的大小与机翼的升力和展弦比有很大关系。升力越大,诱导阻力越大。展弦比越大,诱导阻力越小。
(四)干扰阻力
实践表明,飞机的各个部件,如机翼、机身、尾翼等,单独放在气流中所产生的阻力的总和总是小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。
所谓干扰阻力,就是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。
现我们以机翼和机身为例,看干扰阻力是怎样产生的。
气流流过机翼和机身的连接处,在机翼和机身结合的中部,由于机翼表面和机身表面都向外凸出,流管收缩,流速迅速加快,压力很快降低。而在后部由于机翼表面和机身表面都向内弯曲,流管扩张,流速减慢,压力很快增高。这种压力的变化,就促使气流的分离点前移,并使机身和机翼结合处后部涡流区扩大,从而产生了一种额外的阻力。这一阻力是因气流的干扰而产生的,因此叫干扰阻力。
飞行中,有时从飞机翼尖的凝结云也可看到翼尖涡流。因为翼尖涡流的范围内压力很低,如果空气中所含水蒸汽黑龙江省
膨胀冷却而凝结成水珠,便会看到由翼尖向后的两道白雾状的涡流索。
升力是和相对气流方向垂直的。既然流过机翼的空气因受机翼的作用而向下华侨,则机翼的升力也应随之向后华侨。实际升力是和洗流方向垂直的。把实际升力分解成垂直于飞行速度方向和平等于飞行速度方向的两个分力。垂直于飞行速度方向的分力,仍起着升力的作用,这就是我们经常使用的升力。平等于飞行速度方向的分力,则起着阻碍飞机前进的作用,成为一部份附加阻力。而这一部分附加阻力,是同升力的存在分不开的,因此这一部分附加阻力称为诱导阻力。
(一) 机翼
机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行;也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼
Hale Waihona Puke 第二课 飞机升力和阻力的产生
飞机在空气中运动或者空气流过飞机时,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机各部分所受到的空气动力的总和,叫总空气动力,通常用R表示。一般情况,这个力是向上并向后倾斜的,根据它所起的作用,可将它分解为垂直于相对气流方向和平等于相对气流方向的两个分力。垂直方向的力叫升力,用Y表示。升力通常是起支托飞机的作用。平等方向阻碍飞机前进的力叫阴力,用X表示。
由上面的分析可知,摩擦阻力和压差阻力都是由于空气的粘性面引起产生的阻力,如果空气没粘性,那么上面两种阻力都将不会存在。
(三)诱导阻力
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生,还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说,诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。
飞机的升力绝大部份是机翼产生的,尾翼通常产生负升力,飞机其它部份产生的升力很小,一般都不考虑。至于飞机的阻力,只要是暴露在相对气流中的任何部件,都是要产生的。
一、升力的产生
从流线谱可以看出:空气流到机翼前缘,分成上、下两股,分别沿机翼上、下表面流过,而在机翼后缘重新汇合向后流去。在机翼上表面,由于比较凸出,流管变细,说明流速加快,压力降低。在机翼下表面,气流受到阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大。于是,机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和,就是机翼的升力。
根据实验的结果,涡流区的压力与分离点处气流的压力,其大小相差不多。这就是说:分离点靠机翼后缘,涡流区的压力比较大;分离点离开机翼后缘越远,涡流区的压力就越小。可见,分离点在机翼表面的前后位置,可以表明压差阻力的大小。
总的说来,压差阻力与物体的迎风面积、形状和物体在气流中的相对位置有很大关系。迎风面积越大,压差阻力越大。象水滴那样的,前端园钝,后面尖细的流线形物体,压差阻力最小。物体相对于气流的角度越大,压差阻力越大。
总的说来,摩擦阻力的大小,决定于空气的粘性,飞机的表面状况,以及同空气相接触的飞机的表面积。空气粘性越大,飞机表面越粗糙,飞机表面积越大,摩擦阻力就越大。